一級建造師《鐵路工程實務》真題

1、一級建造師鐵路工程實務考試題一、單項選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意）1 根據(jù)施工測量缺陷分類，屬于嚴重缺陷的是（） 。A.控制點位選擇不當B.計算程序采用錯誤C.上交資料不完整D.觀測條件掌握不嚴2 直接為高速鐵路軌道鋪設和運營維護提供控制基準的測量控制網是（） 。ACP0BCPICCPIIDCPIII3 配制厚大體積混凝土時，應優(yōu)先使用的水泥品種是（） 。A .硅酸鹽水泥B .普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥4 關于路塹開挖施工的說法，正確的是（） 。A.橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1 ： 10的一般土石路塹B 黃土路塹截水溝設置應盡量靠近塹

2、頂且距離不大于2mC.較深半路塹橫向開挖宜按每層高度不大于5m分層進行D 軟石路塹在采用大型機械施工時可自下而上掏底開挖5 影響混凝土凝結時間的主要因素是（） 。A.混凝土單方用水量B.水泥品種及外加劑種類C.混凝土含砂率D.水泥用量與細度6 關于棄土場選址的說法，正確的是（） 。A.設置在泥石流溝上游B.設置在滑坡體上方C.設置于巖溶漏斗處D.設置于遠離橋墩處7 高速鐵路路基過渡段級配碎石碾壓時，應采用（）的方式，最后靜壓收光。A.先弱振、后靜壓、再強振B.先靜壓、后強振、再弱振C.先強振、后靜壓、再弱振D.先靜壓、后弱振、再強振8 關于擠密砂樁施工的說法，正確的是（） 。A.施工結束后應立

3、即進行質量檢驗B 砂土地基處理應從中間向四周施工C.粘性土地基處理應從中間向四周施工D 靠近既有建筑時應自遠而近施作9 對軟塑飽和粘性土地基，應優(yōu)先采用的處理方式是（A 強夯置換法B 沖擊碾壓法C.強夯法D.振動碾壓法10 在石料缺乏地區(qū)，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結構是（）。A 重力式擋土墻C.扶壁式擋土墻11 橋梁鉆孔樁在澆筑水下混凝土時，導管下端（于 1m。A 進入樁孔內C.伸入鋼筋籠內12 橋梁基礎施工中，噴射混凝土護壁適用于（A 穩(wěn)定性好、滲水量大C.穩(wěn)定性差、滲水量大13 關于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的是（A 監(jiān)控量測屬于隧道施工的關鍵工序B 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應待事

4、故發(fā)生后分析處理C.監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實施D 監(jiān)控量測必須由第三方實施14 斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出碴設備宜選用（A 鉸車C.梭式礦車15 隧道軟弱圍巖地段施工時，B 錨桿式擋土墻D 土釘式擋土墻）的深度在任何時候不得小B 埋入混凝土中D 距離樁孔底面）的基坑。B 穩(wěn)定性好、滲水量小D 穩(wěn)定性差、滲水量小）。）。B 載重汽車D 皮帶運輸機V 級圍巖初期支護仰拱封閉位置距離掌子面不應大于（）。A 25mB 35mC 45mD 55m16 輕型軌道應采用的軌枕和扣件類型為（AII 型混凝土枕和彈條I 型扣件CII 型混凝土枕和彈條II 型扣件B III 型混凝土枕和彈條I

5、 型扣件D III 型混凝土枕和彈條II 型扣件。17 在具有凸形擋臺的鋼筋混凝土道床底座上，應鋪設的無砟軌道形式為（） 。A . CRTSI型板式無柞軌道B . CRTSI型板式無柞軌道C . CRTSI型雙塊式無柞軌道D . CRTSI型雙塊式無柞軌道18 軌枕螺旋道釘錨固作業(yè)時，應采用的錨固材料是（） 。A 水泥砂漿B CA 砂漿C.硫磺水泥砂漿D.錨固劑19 鐵路電氣化改造增設道岔，應采用的鋪設方法是（） 。A 整體吊裝入位C.側位預鋪插入20 . CRTS n型板式無柞軌道滑動層由（A 一層無紡布和一層聚乙烯薄膜C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜B 機械分段鋪設 D 原位組裝鋪設 ）構成

6、。B 一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜 D 兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或 2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5 分）21 路基填筑壓實質量的檢測指標有（A 壓實系數(shù)C.含水率E.動態(tài)變形模量22 山區(qū)鐵路當?shù)叵滤癫厣顚β坊形：r，宜采用的排水措施有（A 明溝C.支撐滲溝E.排水槽23 檢驗橋梁樁基連續(xù)性質量的方法有（A 抽芯法C.聲波檢測法E.拔出法24 可用于深水樁基承臺施工的圍堰有（A 土袋圍堰C.鋼板樁圍堰E.鋼吊箱圍堰）。B 地基系數(shù)D 壓實厚度）。B 滲水隧洞D 滲井）。B 回彈法D 動測法）

7、。B 土圍堰D 鋼套箱圍堰25 客運專線整孔箱梁預制場選址的重要條件有（） 。A 靠近橋群重心或兩端B 運梁距離短C.征地拆遷少D.靠近城鎮(zhèn)E.利用既有車站26 關于連續(xù)梁懸臂澆筑法施工要點的說法，正確的有（） 。A 橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱平衡B 掛籃的彈性變形量在梁段澆筑前可一次性調整到位C.標準段混凝土按底板、腹板、頂板順序澆筑D 澆筑梁段混凝土前，應將前段接茬處的混凝土充分灑水濕潤E.懸臂澆筑梁段混凝土時，墩頂梁段與橋墩可不予固結27 下列隧道超前地質預報手段中，屬于物探法的有（） 。A 地質素描B 超前水平鉆探C.地質雷達D.紅外線探測法E.地震波法28 關于隧道光面爆破作業(yè)的說法

8、，正確的有（） 。A 鉆設炮眼時應盡量利用殘孔B 周邊眼間距應小于輔助眼間距C.爆破時應使掏槽眼首先起爆D.掏槽眼應布置于隧道輪廓線上E.應采用微差爆破提高光爆效果29 關于無縫線路應力放散及鎖定的說法，正確的有（） 。A 外股鋼軌與內股鋼軌鎖定軌道允許差值為5B 固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重不均勻位移時應重新放散C.利用拉軌器和撞軌器配合作用的應力放散方法為滾筒放散法D 無縫線路的鎖定軌溫又稱零應力軌溫E.整道作業(yè)的起道著力點應離開鋼軌焊縫30 下列軌道板存放和吊裝做法中，正確的有（） 。A 鋪設前可將軌道板運往工點臨時存放B 有絕緣軌道板與無絕緣軌道板分區(qū)存放C.配備專用裝置吊裝軌道板D 每層軌道板

9、間設置預制混凝土塊進行層間分隔E.軌道板存放碼堆層數(shù)為10層三、案例分析題（共5 題， （一）、 （二）、 （三）題各20 分， （四）、 （五）題各30 分）（一）背景資料某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設計是對既有線靠山側山體進行擴挖，最大開挖高度為 10m ，開挖體地質為強風化、中風化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；路堤大部分地段位于一水庫上游，設計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發(fā)生以下事件。事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路塹段設計相鄰

10、的10 根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進行了路堤填筑（基床底層及以下路堤）工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗形成的成果包括：機械設備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內容不全。事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體；在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m 范圍內，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機壓實。問題1 事件一中，

11、施工單位的施工方案是否正確？并說明理由。2針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。3針對事件二，補充工藝性試驗成果內容。4事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。（二）背景資料某公司項目經理部承建某鐵路第三標段，起止里程為DK1013+100DK1025+850 。設計資料顯示標段內有正線橋梁11 座，共有圓端形墩身89 個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35 : 1、 38 : 1 、 42 : 1 ，其中墩高30m 以下空心墩2 個；有 2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案

12、，墩身內、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一：項目經理部采用架子隊模式組織施工，經招標選用了有資質的某勞務公司組建架子隊承擔橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務承包合同，合同約定： “架子隊管理人員及技術人員由勞務公司人員擔任，施工機械由勞務公司自帶，定型模板及主要材料由項目經理部供應，勞動合同由項目經理部與勞務人員簽訂”。事件二：橋梁工程施工前，項目經理部工程部部長組織編寫完技術交底資料，立即下發(fā)給架子隊，架子隊技術負責人召開會議對班組長及全體勞務人員進行了技術交底宣講，技術交底資料經工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經理部技術交底資料進行了檢查

13、，指出了存在的問題并責令整改。事件三：項目開工一個月，公司與項目經理部簽訂了責任成本合同，明確項目成本預算目標為43500 萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設計變更增加成本500萬元，因質量問題返工增加成本200 萬元，因發(fā)生安全事故賠償60 萬元，因市場變化材料價格上漲增加費用300 萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160 萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調整原則，對項目成本預算目標進行了調整，并確定了項目經理部竣工考核成本預算目標。問題1 針對事件一中項目經理部架子隊管理的不妥之處，給出正確做法。2根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設計方案有哪些方面可以優(yōu)化？如何

14、優(yōu)化？3針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。4事件三中，項目經理部竣工考核成本預算目標是多少萬元？（列式計算）背景資料某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m,起止里程為DK38+000DK40+600。進、出口段淺埋，圍巖為風化泥灰?guī)r， 巖體破碎，節(jié)理發(fā)育， 裂隙水豐富，級別為 V級；洞身DK39+100DK39+500段圍巖級別為II級，初期支 護采用噴射混凝土支護。施工過程中，發(fā)生以下事件。事件一：項目經理部工程部編制了隧道進口段施工方案，擬采用全斷面開挖方法。經項目總工程師審查后，認為開挖方法不正確。事件二：對出口段編制了洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖，如圖3

15、所示。事件三：II級圍巖段噴射混凝土作業(yè)時，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強制式攪 拌機攪拌，其攪拌時間為1min,噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業(yè)，后一層噴射在 前一層混凝土終凝后進行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm,為了節(jié)約成本，部分使用了回彈料。圖3洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖11 / 13問題1 說明事件一中進口段采用全斷面開挖施工方法不正確的理由。2指出圖3 中 A 和 B 所代表的施工工序名稱。3針對事件三中的不妥之處，給出正確的做法。4根據(jù)背景資料，該洞口段開挖安全專項施工方案中應包括哪些安全技措施？（四）背景資料某ii級鐵路為非電氣化單線鐵路， 某施

16、工單位承擔改造工程，施工主要內容包括:11.5km鐵路大修，新建一座跨鐵路立交橋及既有道口拆除，如圖 4所示。二嶗坨Az|1t行陞格推甚，13工二新建公部所梁擇業(yè)地度工用圖4某鐵路改造工程分布示意圖既有鐵路養(yǎng)護、運營歸某鐵路局管理，鐵路局下設專業(yè)站段，包括機務段、房建 段、車務段、給水段、電務段、供電段、工務段等。兩端的車站歸車務段管轄?？缇€公路橋橋長為 1295m,下部工程為鉆孔樁、系梁、墩柱和蓋梁，梁部結構為 30m和25m跨簡支箱梁，每孔10片，箱梁總數(shù)510片。在既有道口附近有一處面積 120畝的廢棄工業(yè)用地，可以免費使用。鐵路貫通電源線路遠離施工區(qū)。業(yè)主要求此項工程按照鐵路相關制度和

17、程序建設。工程實施中，發(fā)生如下事件。事件一：在鐵路路基邊進行橋梁基礎施工前，項目經理部分別制定了橋梁基礎和跨線鐵路架梁施工方案和安全措施，方案與措施中包含了對鐵路設備設施的保護措施。事件二：在鐵路旁進行系梁基坑開挖前，項目經理部在靠近鐵路側安排了鋼板樁 打入施工。4所示。事件三：制架梁施工隊提前進行了班組與勞動力配備，如表表4制架梁施工隊班組與勞動力配備表序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計1鋼筋班2206移梁班1102A187C183模板班1128D1164B1125養(yǎng)護班18合計94事件四：項目經理部編制的施工方案是將立交橋工程分為兩個工區(qū)，平行組織施工。兩個工區(qū)在鐵路

18、南北兩側分別建設一處制梁場，各占地 40畝，臨時租地費為每畝1.5萬元/年。兩個工區(qū)計劃在 12個月內完成立交橋全部工程，其中制架梁工程在6個月內全部完成，立交橋工程計劃工期比業(yè)主要求的工期提前6個月。項目經理部根據(jù)以上方案進行了項目成本預測， 發(fā)現(xiàn)立交橋工程預測成本比中標價超出 80萬元。事件五：開工4個月后，項目經理部向業(yè)主申報的驗工計價項目及金額如下：鉆孔樁：180萬元，系梁：32萬元，調遣費：60萬元，梁場龍門吊購置費：60萬元，制梁：30萬元，梁場張拉千斤頂租用費：15萬元。問題1 .針對事件一，施工時需要鐵路局哪幾個主要站段配合？為什么？2 .指出事件二中打入鋼板樁的作用。3 .針

19、對事件三，根據(jù)工序原則進行分工，指出 A、B、C、D班組名稱。4 .針對事件四，如何優(yōu)化方案，降低施工成本？5 .針對事件五，哪些項目不屬于驗工計價范圍？為什么？（五）背景資料某I級鐵路增建二線站前工程第二標段的線路平面布置如圖5-1所示。點起段標 二1#喬9*32m新建鐵路車站B2#喬 82*32m3#喬 118*32m+ K 點 終 段 標 二 第圖5-1線路平面示意圖主要工程情況如下：路基土石方共26萬m3,無特殊處理路基。單線橋梁3座，均為旱橋，無高墩，上部結構為簡支 T梁。鉆孔樁直徑為1.2m, 樁長為2225m。某根鉆孔樁施工過程為：在終孔后進行了清孔；在檢驗孔底沉渣厚 度滿足規(guī)范要求后，立即進行了鋼筋籠吊裝，由于設備故障導致鋼筋籠吊裝共耗時4個小時；鋼筋籠吊裝后，立即安裝導管進行了水下混凝土灌注。在該樁成樁后質量檢 測時發(fā)現(xiàn)該樁底