第三章電子商務(wù)下的物流模式(現(xiàn)代物流學(xué)-蘇州大學(xué),彭欣)

1、 3.1 3.1 傳統(tǒng)物流所面臨的變革傳統(tǒng)物流所面臨的變革 3.2 3.2 電子商務(wù)與物流配送電子商務(wù)與物流配送 3.3 3.3 電子商務(wù)與第三方物流電子商務(wù)與第三方物流 3.4 3.4 現(xiàn)代物流新動(dòng)向現(xiàn)代物流新動(dòng)向 2022-1-1513.1.1 傳統(tǒng)物流所面臨的問題3.1.2 傳統(tǒng)物流所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)3.1.3 案例分析十一2022-1-1521. 物流質(zhì)量低物流質(zhì)量低 物流質(zhì)量主要表現(xiàn)在物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率幾個(gè)方面。 2. 物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)物流業(yè)相對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)中其他行業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系仍不協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)缺乏物流

2、發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃缺乏物流發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃 (2) 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足基礎(chǔ)設(shè)施能力不足 (3) 技術(shù)裝備落后技術(shù)裝備落后 (4) 社會(huì)化物流服務(wù)水平低社會(huì)化物流服務(wù)水平低 3. 對(duì)物流重要性認(rèn)識(shí)不足對(duì)物流重要性認(rèn)識(shí)不足 4. 傳統(tǒng)物流管理存在的問題傳統(tǒng)物流管理存在的問題（1）庫(kù)存太大）庫(kù)存太大。（2 2）反應(yīng)慢）反應(yīng)慢 （3 3）處理需求單一）處理需求單一 2022-1-153 傳統(tǒng)物流指的是物品的存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式，主要包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工配送等。進(jìn)人20世紀(jì)90年代，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流就是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包

3、裝、裝卸搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等?，F(xiàn)代物流主要具有如下特點(diǎn)： 1. 1. 物流反應(yīng)快速化物流反應(yīng)快速化 5. 5. 物流目標(biāo)系統(tǒng)化物流目標(biāo)系統(tǒng)化 2. 2. 物流功能集成化物流功能集成化 6. 6. 物流手段現(xiàn)代化物流手段現(xiàn)代化 3. 3. 物流服務(wù)系列化物流服務(wù)系列化 7. 物流組織網(wǎng)絡(luò)化物流組織網(wǎng)絡(luò)化 4. 4. 物流作業(yè)規(guī)范化物流作業(yè)規(guī)范化 8. 8. 物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 9. 9. 物流信息電子化物流信息電子化 2

4、022-1-1542022-1-1553.2.1 3.2.1 物流配送的概念物流配送的概念3.2.2 3.2.2 電子商務(wù)下的物流配送電子商務(wù)下的物流配送3.2.3 3.2.3 新型物流配送中心特征及運(yùn)作類型新型物流配送中心特征及運(yùn)作類型3.2.4 3.2.4 電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具 備的條件備的條件3.2.5 3.2.5 案例分析十二案例分析十二2022-1-156 配送(delivery)-是交貨送貨的意思 日本頒布的日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（jis）物流用語(yǔ)中將配送定義: “將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人”。 早稻田大學(xué)教授西澤修博士在

5、他的專著物流abc指南中對(duì)配送進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述：“從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，所有進(jìn)貨品、半成品、發(fā)貨品及庫(kù)存品都是有計(jì)劃地、統(tǒng)一地進(jìn)行管理和實(shí)施。配送是費(fèi)用最低、服務(wù)最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的功能有機(jī)地組合在一起?！?我國(guó)物流前輩王之泰教授從兩個(gè)方面對(duì)配送進(jìn)行了定義：一是從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：“配送是以現(xiàn)代送貨形配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”；二是從配送的實(shí)施形態(tài)角度表述為：“配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其配送是按用戶定貨要求，在配送中心或

6、其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶?！?022-1-157 雖然配送又叫物流配送，但配送和物流不是同一個(gè)概念配送和物流不是同一個(gè)概念，配送和物流不同之處在于:物流是商物分離的產(chǎn)物物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則配送則是商物合一的產(chǎn)物是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式（所以有人把它叫商業(yè)配送），雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流越來(lái)越緊密的結(jié)合，這是配送成功的重要保障。 配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝

7、備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是一種高水平送貨的形式。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 2022-1-1581. 電子商務(wù)下物流配送的涵義電子商務(wù)下物流配送的涵義 電子商務(wù)下物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配

8、貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。可以看出，這種新型的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主方向。 2022-1-159 新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：下基本特征： （1）信息化）信息化 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使物流配送由信息來(lái)管理和控制。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征。這也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。 （2）現(xiàn)代化）現(xiàn)代化 傳統(tǒng)的物流配送雖然也具備相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴(yán)格。較電子商務(wù)下的新型物流配送相比，無(wú)論在水平、范圍、

9、層次等個(gè)環(huán)節(jié)上都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。 （3）社會(huì)化）社會(huì)化 同現(xiàn)代化一樣，社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。 2022-1-15102. 電子商務(wù)與物流配送電子商務(wù)與物流配送 以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命。送的革命?；仡櫯渌椭频陌l(fā)展歷程，可以說(shuō)經(jīng)歷了主次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營(yíng)效率，國(guó)內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影

10、響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。以下僅對(duì)以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響作一下分析：2022-1-1511（1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)了深刻的變革 （2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序（3）網(wǎng)絡(luò)縮短了物流配送的時(shí)間（4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入筒化了物流配送過(guò)程 傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過(guò)程，主要表現(xiàn)如下幾個(gè)方面： 在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組

11、技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加高效地被 使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和 容易。 網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效 率、費(fèi)用更低?？梢蕴岣呶锪髋渌推髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實(shí)現(xiàn)的 需求成為多數(shù)員工的工作動(dòng)力。 2022-1-15121. 新型物流配送中心的特征新型物流配送中心的特征 根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心可歸納為以下幾個(gè)特征： (1) 物流配送反應(yīng)速度快物流配送反應(yīng)速度快 (6) 物流配送手段現(xiàn)代化物流配送手段現(xiàn)代化

12、(2) 物流配送功能集成化物流配送功能集成化 (7) 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化 (3) 物流配送服務(wù)系列化物流配送服務(wù)系列化 (8) 物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 (4) 物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送作業(yè)規(guī)范化 (9) 物流配送流程自動(dòng)化物流配送流程自動(dòng)化 (5) 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化 (10) 物流配送管理法制化物流配送管理法制化 2022-1-15132. 物流配送中心的運(yùn)作類型物流配送中心的運(yùn)作類型 物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使時(shí)間和場(chǎng)所產(chǎn)生效益的中心，提高物流配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。物流配送又是一項(xiàng)復(fù)雜的科學(xué)系統(tǒng)工程，涉及到生產(chǎn)

13、、批發(fā)、電子商務(wù)、配送和消費(fèi)者的整體結(jié)構(gòu)，運(yùn)作類型也形形色色。考察傳統(tǒng)物流配送中的運(yùn)作類型，對(duì)設(shè)計(jì)新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。物流配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同，大致有四種類型： (1) 以制造商為主體的配送中心以制造商為主體的配送中心 (2) 以批發(fā)商為主體的配送中心以批發(fā)商為主體的配送中心 (3) 以零售業(yè)為主體的配送中心以零售業(yè)為主體的配送中心 (4) 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心 2022-1-15141. 高水平的企業(yè)管理高水平的企業(yè)管理 新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求其達(dá)到科學(xué)和現(xiàn)代化。只有通過(guò)合理的科學(xué)管理制度

14、、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能確保物流配送中心基本功能和作用的發(fā)揮，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。 2. 新型物流配送中心對(duì)人員的要求新型物流配送中心對(duì)人員的要求 新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān)鍵。為此，新型物流配送中心的人才配置要求必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。3. 新型物流配送中心對(duì)裝備配置的要求新型物流配送中心對(duì)裝備配置的要求 要求必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)，具備必要的2022-1-1515 物質(zhì)條件，尤其是要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

15、的運(yùn)用。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過(guò)科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決定，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段。 (1) 硬件設(shè)備硬件設(shè)備:倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，包括料架、棧板、電動(dòng)堆高機(jī)、揀貨臺(tái)車、裝卸省力設(shè)備、流通加工設(shè)備；配運(yùn)設(shè)備，包括廂式大小貨車、手推車、通訊設(shè)備；咨詢?cè)O(shè)備，包括網(wǎng)路連線設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備、電子標(biāo)簽揀貨設(shè)備、通訊設(shè)備；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，包括倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房及輔助設(shè)施。 (2) 軟件系統(tǒng)軟件系統(tǒng):倉(cāng)管系統(tǒng)，包括優(yōu)秀的倉(cāng)庫(kù)管理和操作人員、倉(cāng)儲(chǔ)流程規(guī)劃、儲(chǔ)存安全管理、存貨管理；配運(yùn)系統(tǒng)，包括優(yōu)秀的配運(yùn)人員、配送路徑規(guī)劃、配運(yùn)安全管理、服務(wù)態(tài)度；資訊系統(tǒng)，包括進(jìn)貨

16、管理系統(tǒng)、儲(chǔ)位管理系統(tǒng)、補(bǔ)貨管理系統(tǒng)、出貨檢取系統(tǒng)、車輛排程系統(tǒng)、流通加工管理系統(tǒng)、簽單核單系統(tǒng)、物流計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、eiq, mis, eis, edivan, internet,資訊系統(tǒng)規(guī)劃等。2022-1-1516 美國(guó)的沃爾瑪配送系統(tǒng)美國(guó)的沃爾瑪配送系統(tǒng) 2022-1-15173.3.1 3.3.1 第三方物流的概念第三方物流的概念3.3.2 3.3.2 第三方物流的決策第三方物流的決策3.3.3 3.3.3 電子商務(wù)下的第三方物流電子商務(wù)下的第三方物流3.3.4 3.3.4 如何開展適合中國(guó)國(guó)情的如何開展適合中國(guó)國(guó)情的 第三方物流第三方物流3.3.5 3.3.5 案例分析十三案例分析十三2

17、022-1-1518 “第三方物流”（three party logistics, tpl）是一個(gè)新興的領(lǐng)域，已得到越來(lái)越多的關(guān)注。第三方物流的思想已成為物流領(lǐng)域一個(gè)重要內(nèi)容。當(dāng)前的市場(chǎng)狀況更加引起人們對(duì)物流職能的高度重視，并引起了對(duì)外包物流的興趣，如何有效率地、合理地調(diào)整物流，以滿足多變的市場(chǎng)需求變得日益重要。第三方物流正發(fā)揮著前所未有的作用，對(duì)第三方物流的外包已成為一個(gè)需要給予更加關(guān)注的戰(zhàn)略問題，第三方物流理論是現(xiàn)代物流理論的一個(gè)重要組成部分。1.“第三方物流指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能”。 2.“第三方物流類似于外包物流

18、或契約物流”；“第三方物流是一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷”；3.“第三方物流就是外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征的物流活動(dòng)”。2022-1-1519 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（gb/t 18354-2001）把第三方物流定義為: “由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式務(wù)模式”。 可見第三方物流實(shí)際上就是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者?？梢哉f(shuō)它是物流專業(yè)化的一

19、種形式。這種物流業(yè)務(wù)形式是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。所以，第三方物流其實(shí)就是把不屬于自己企業(yè)核心業(yè)務(wù)交給更專業(yè)的物流公司來(lái)做。這樣物流公司和工商企業(yè)自身都能發(fā)揮自己最大的能量，把最擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)做得更好。而這個(gè)物流公司不是工商企業(yè)自己的，而是一個(gè)合作者，對(duì)于廠家和零售商而言，因?yàn)樗堑谌剑园阉凶龅谌轿锪鳌?022-1-1520要更好的理解第三方物流概念必須正確把握以下幾個(gè)要點(diǎn)：1. 第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物 流運(yùn)作方式流運(yùn)作方式2. 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)

20、3. 第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù) 4. 第三方物流與客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)第三方物流與客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān) 系系 2022-1-1521 在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。對(duì)第三方物流進(jìn)行決策首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程？它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能否使公司在行業(yè)中領(lǐng)先？它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不被其他企業(yè)所模仿？如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。

21、其決策過(guò)程見p37圖3-1。 具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營(yíng)物流，還要與物流公司比較，在滿足一定的顧客服務(wù)水平下，誰(shuí)的成本更低，只有在企業(yè)的相對(duì)成本較低的情況下，選擇自營(yíng)的方式才有利；如不然，企業(yè)應(yīng)把該項(xiàng)功能分化出去，實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費(fèi)。當(dāng)然，這種物流服務(wù)收人不是企業(yè)主營(yíng)收人。2022-1-1522 對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最需要完善的就是物流和配送。由于信息流的快速、準(zhǔn)確傳遞，物流和配送的持續(xù)時(shí)間在電子商務(wù)環(huán)境下會(huì)大大縮短，這也對(duì)電子商務(wù)的物流系統(tǒng)提供了更高的要求。這就為第三方物流的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展

22、空間。 在我國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較多。但是，對(duì)外委托的范圍相當(dāng)窄，只是局限在平分作業(yè)性活動(dòng)上，有些委托沒有長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。在以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸以及保管和配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域，仍然以自理物流為主。一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還不具備向電子商務(wù)企業(yè)提供高質(zhì)量綜合物流服務(wù)的能力。2022-1-1523 電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先，可以使電子商務(wù)企業(yè)專心到場(chǎng)地從事自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流企業(yè)，有豐富的專門從事物

23、流工作的專家，他們具有豐富專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高電子商務(wù)企業(yè)的物流水平。第三方物流企業(yè)是面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大的范圍擴(kuò)展業(yè)務(wù)。外部環(huán)境的企業(yè)化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也變得越來(lái)越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化，僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。2022-1-15241. 1. 第三方物流的定位第三方物流的定位 在以效率與變化為特點(diǎn)的新經(jīng)濟(jì)條件下，第三方物流企業(yè)這個(gè)新崛起的物流服務(wù)行業(yè)將不斷面臨銳變的強(qiáng)勢(shì)壓力，過(guò)去各種以運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)為所熟悉或視為當(dāng)然的經(jīng)營(yíng)指南，將遭受質(zhì)疑或修正，許多新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)手法如波濤洶涌般涌現(xiàn)。第三方物流

24、在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不得不重新定位，只有充分認(rèn)識(shí)第三方物流，準(zhǔn)確把握好第三方物流的定位，才能很好地發(fā)展第三方物流。（1）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對(duì)象）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對(duì)象（2）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者（3）利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)）利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)2022-1-15252. 第三方物流的主要業(yè)務(wù)范圍第三方物流的主要業(yè)務(wù)范圍 只有了解和掌握第三方物流的業(yè)務(wù)范圍才能很好地發(fā)展第三方物流。根據(jù)最新調(diào)查，第三方物流向財(cái)富500強(qiáng)提供的服務(wù)中，有2/3是基本的運(yùn)輸服

25、務(wù)（接近半數(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)），不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫(kù)存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。在1997年的一項(xiàng)調(diào)查中，174家公司中有58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)，46%的公司外包倉(cāng)儲(chǔ)，31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（iwla）的成員倉(cāng)儲(chǔ)面積每年增加15%20%，而年收人每年增加20%25%，更多的收人來(lái)自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲(chǔ)費(fèi)用。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)中90%的成員提供諸如貨物合并、庫(kù)存管理、條形碼標(biāo)識(shí)、分類檢簽、提取和裝箱、訂貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù)。2022-1-15263. 第三方物流合作失敗的原因第三方物流合作失敗的原因 弄清第三方物流與客戶合作失敗的原因是發(fā)展第三方物流過(guò)程中必須

26、總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。與第三方物流合作失敗的原因很多，第三方物流企業(yè)與第三方物流客戶雙方都存在一定原因。由于美國(guó)物流比較發(fā)達(dá)，第三方物流也發(fā)展到成長(zhǎng)期，通過(guò)分析美國(guó)第三方物流合作失敗的原因，可以總結(jié)出以下幾個(gè)方面，見表5-1。我國(guó)企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)時(shí)可以有所借鑒。2022-1-15274. 第三方物流主要成功因素第三方物流主要成功因素 (1)很好的定義需求、程序和系統(tǒng)很好的定義需求、程序和系統(tǒng) (2)緊密聯(lián)系緊密聯(lián)系 (3)高層領(lǐng)導(dǎo)的參與高層領(lǐng)導(dǎo)的參與 (5)階梯式的提供者結(jié)構(gòu)階梯式的提供者結(jié)構(gòu) (6)緊密、奉獻(xiàn)的工作關(guān)系緊密、奉獻(xiàn)的工作關(guān)系 (7)強(qiáng)烈的績(jī)效定向強(qiáng)烈的績(jī)效定向 5. 制約

27、我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素 （1）認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步統(tǒng)一）認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步統(tǒng)一 （2）企業(yè)整體素質(zhì)有待全面提高）企業(yè)整體素質(zhì)有待全面提高 （3）社會(huì)環(huán)境有待優(yōu)化整合）社會(huì)環(huán)境有待優(yōu)化整合6. 發(fā)展我國(guó)第三方物流的途徑和方法發(fā)展我國(guó)第三方物流的途徑和方法 推動(dòng)我國(guó)第三方物流發(fā)展，加快其發(fā)展速度，是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要切實(shí)解決好影響和制約發(fā)展的突出問題，做到認(rèn)識(shí)和實(shí)踐、企業(yè)和社會(huì)“四輪驅(qū)動(dòng)”，具體構(gòu)筑好三個(gè)平臺(tái)。2022-1-1528（1）構(gòu)筑好思想統(tǒng)一平臺(tái)）構(gòu)筑好思想統(tǒng)一平臺(tái)走出認(rèn)識(shí)的兩個(gè)誤區(qū)，為第三走出認(rèn)識(shí)的兩個(gè)誤區(qū)，為第三 方物流發(fā)展掃清思想障礙方物流發(fā)展掃清思

28、想障礙 走出第三方物流走出第三方物流“高耗論高耗論”的誤區(qū)的誤區(qū) 走出第三方物流服務(wù)走出第三方物流服務(wù)“價(jià)位高價(jià)位高”的誤區(qū)的誤區(qū) （2）構(gòu)筑好企業(yè)整體素質(zhì)平臺(tái)）構(gòu)筑好企業(yè)整體素質(zhì)平臺(tái)實(shí)施六個(gè)主體戰(zhàn)略工程，實(shí)施六個(gè)主體戰(zhàn)略工程， 為第三方物流發(fā)展夯實(shí)前進(jìn)道路為第三方物流發(fā)展夯實(shí)前進(jìn)道路 實(shí)施科技興業(yè)戰(zhàn)略工程，完善科技創(chuàng)新體系實(shí)施科技興業(yè)戰(zhàn)略工程，完善科技創(chuàng)新體系 實(shí)施品牌創(chuàng)新戰(zhàn)略工程，創(chuàng)造過(guò)得硬名牌實(shí)施品牌創(chuàng)新戰(zhàn)略工程，創(chuàng)造過(guò)得硬名牌 實(shí)施信譽(yù)塑造戰(zhàn)略工程，切實(shí)落實(shí)信得過(guò)承諾實(shí)施信譽(yù)塑造戰(zhàn)略工程，切實(shí)落實(shí)信得過(guò)承諾 實(shí)施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略工程，加快物流人才培養(yǎng)步伐實(shí)施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略工程，加快物流人才培

29、養(yǎng)步伐 實(shí)施產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略工程，提供現(xiàn)代化物流服務(wù)實(shí)施產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略工程，提供現(xiàn)代化物流服務(wù) 實(shí)施確保安全戰(zhàn)略工程，營(yíng)造良好的物流環(huán)境實(shí)施確保安全戰(zhàn)略工程，營(yíng)造良好的物流環(huán)境 （3）構(gòu)筑好社會(huì)協(xié)同平臺(tái)）構(gòu)筑好社會(huì)協(xié)同平臺(tái)社會(huì)各界聯(lián)動(dòng)并進(jìn)，為第三方社會(huì)各界聯(lián)動(dòng)并進(jìn)，為第三方 物流的發(fā)展提供社會(huì)保障物流的發(fā)展提供社會(huì)保障 2022-1-15292022-1-15303.4.1 3.4.1 第四方物流第四方物流3.4.2 3.4.2 電子物流電子物流3.4.3 3.4.3 綠色物流綠色物流3.4.4 3.4.4 國(guó)際物流國(guó)際物流 3.4.5 3.4.5 案例分析十四案例分析十四2022-1-1531 一種定

30、義是“集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”； 一種是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”； 一種是“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”，這一定義似乎更為貼切而被廣泛采用。不管如何定義，第四方物流可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。 第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。流過(guò)

31、程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。因因此第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅此第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技術(shù)以及貿(mào)易流暢等，為客戶提供功能性一體化服務(wù)并擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)自主性。 2022-1-15322. 第四方物流的特點(diǎn)第四方物流的特點(diǎn) 第四方物流的特點(diǎn)之一是：第四方物流的特點(diǎn)之一是：其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題： (1) 供應(yīng)鏈再建供應(yīng)鏈再建 (2) 功能轉(zhuǎn)化功能

32、轉(zhuǎn)化 (3) 業(yè)務(wù)流程再造業(yè)務(wù)流程再造 (4) 實(shí)施第四方物流實(shí)施第四方物流 第四方物流的特點(diǎn)之二第四方物流的特點(diǎn)之二是：通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)利益： (1) 利潤(rùn)增長(zhǎng)利潤(rùn)增長(zhǎng) (2) 運(yùn)營(yíng)成本降低運(yùn)營(yíng)成本降低 (3) 工作成本降低工作成本降低 (4) 提高資產(chǎn)利用率提高資產(chǎn)利用率 2022-1-1533 3. 我國(guó)發(fā)展第四方物流的舉措我國(guó)發(fā)展第四方物流的舉措 我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%,物流費(fèi)用占商品總成本的比重從賬面反映為40%.全

33、社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的20%，而美國(guó)1986年物流費(fèi)用支出僅占其gdp的11.1% (1) 統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè) (2) 資源整合，競(jìng)爭(zhēng)走向合作資源整合，競(jìng)爭(zhēng)走向合作 (3) 有效貫通物流全程有效貫通物流全程 (4) 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化 (5) 企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì)企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì) 2022-1-15341. 電子物流的涵義電子物流的涵義 電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各

34、種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。2. 電子物流的特點(diǎn)和功能電子物流的特點(diǎn)和功能 電子物流的主要特點(diǎn)是前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成。目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問題。2022-1-1535 例如，當(dāng)顧客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過(guò)程中，訂單管理系統(tǒng)需要同倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。為了實(shí)現(xiàn)后臺(tái)服務(wù)以及與其平行的服務(wù)功能，電子物流的前端服務(wù)是至關(guān)重要的。前端服務(wù)包括咨詢服務(wù)（確認(rèn)客戶需求）、網(wǎng)站設(shè)計(jì)管理、客戶集成方案實(shí)施等。這部分功能是用戶

35、經(jīng)常接觸的，在此不再贅述。 電子物流的后端服務(wù)則包括六類主要的業(yè)務(wù)：訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)與分撥、運(yùn)輸與交付、退貨管理、客戶服務(wù)以及數(shù)據(jù)管理與分析等（如圖3-2所示）。 2022-1-1536 3. 傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別 顧客在網(wǎng)上的購(gòu)買行為與傳統(tǒng)的購(gòu)買行為有所不同，因此也就決定了電子物流服務(wù)形式、手段的特殊性。在網(wǎng)上購(gòu)物的顧客希望在網(wǎng)上商店尋覓到所需的特定物品，并且希望能夠得到實(shí)時(shí)的信息反饋，諸如是否有存貨、何時(shí)能夠收到貨物等實(shí)時(shí)的信息，同時(shí)他們也十分關(guān)注如果在網(wǎng)上選購(gòu)的物品不甚理想或者是物品在運(yùn)輸途中受損是否能夠及時(shí)、便利地辦理退貨等。新興的電子物流服務(wù)

36、就是由具備實(shí)力的服務(wù)商來(lái)提供最大限度地滿足顧客需求的外包服務(wù)。傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別如表3-1所示：2022-1-15374. 電子物流的市場(chǎng)參與者電子物流的市場(chǎng)參與者 從目前的電子物流服務(wù)市場(chǎng)來(lái)看，主要有四類市場(chǎng)參與者，他們分別是傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商、軟件供應(yīng)商、集成商以及物流服務(wù)方案供應(yīng)商（如圖4-6所示）。從表面看來(lái)這些市場(chǎng)參與者分別從事特定的服務(wù)，但是在電子物流服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，大多數(shù)市場(chǎng)參與者向客戶提供的是一種綜合性的物流服務(wù)。目前還沒有任何一個(gè)電子物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供全部的電子物流服務(wù)，大部分廠商是通過(guò)利用自身的力量或者尋找業(yè)務(wù)合作伙伴來(lái)向客戶提供端到端的電子物流服務(wù)解決方

37、案 2022-1-1538 綠色物流綠色物流(environmental logistics)是指在物流過(guò)程是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。的凈化，使物流資源得到最充分利用。 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視，對(duì)于物流系統(tǒng)中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)：即包裝箱材料采用可降解材料；托盤的標(biāo)準(zhǔn)化使得可重用性提高；供應(yīng)鏈管理的不斷完善大大地降低了托盤和包裝箱的使用。 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須優(yōu)先考慮

38、在物流過(guò)程中減少環(huán)境污染，提高人類生存和發(fā)展的環(huán)境質(zhì)量?？衫脧U棄物的回收已列入許多發(fā)達(dá)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)榈厍蛏系馁Y源總有一天會(huì)用完，對(duì)此我們要高度重視。 2022-1-15391. 國(guó)際物流的涵義國(guó)際物流的涵義 所謂國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱其為國(guó)際大流通或大物流。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。2. 國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的發(fā)展 國(guó)際物流在20世紀(jì)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)歷程： 第二次世界大戰(zhàn)以前，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是

39、無(wú)論從數(shù)量上講還是從質(zhì)量上講，都沒有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。 第二次世界大戰(zhàn)以后，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往越來(lái)越活躍。尤其在70年代的石油危機(jī)以后，國(guó)際間貿(mào)易量已非常巨大，在這種新情況下，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。2022-1-1540 80年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國(guó)際物流，尤其是伴隨國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流出現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換(edi)系統(tǒng)。 90年代以來(lái)，internet條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，而且越來(lái)越受到人們的重視。這些高科技在國(guó)際物流中的應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和物流服務(wù)水平，所以有人稱“物流就是綜合運(yùn)輸加高科技”。 高科技的

40、服務(wù)手段和高科技的信息技術(shù)成為物流企業(yè)保證自身競(jìng)爭(zhēng)力的必備法寶，因此近年來(lái)各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。可以說(shuō)，21世紀(jì)將是物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代。2022-1-15413. 國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的特點(diǎn) (1)物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異 國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是:各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律的不同，使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流：不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間物流“接軌”的困難，因而使

41、國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。 由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加國(guó)際物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。2022-1-1542 (2)物流系統(tǒng)范圍廣物流系統(tǒng)范圍廣 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已經(jīng)很復(fù)雜，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。正因如此，國(guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)，其效果會(huì)更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加。 (3)國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。2022-1-1543 (4)國(guó)際