路基路面復(fù)習(xí)--zzu

1、第一章總論1、 路面的要求：1 ）路面結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性滿(mǎn)足要求，堅(jiān)實(shí)耐久；2 ）路面表面平整、 抗滑、少塵、低噪聲。2、 路基的要求：1 ）路基整體穩(wěn)定堅(jiān)固；2）具有足夠的強(qiáng)度和良好的水溫穩(wěn)定性。3、我國(guó)公路用土依據(jù)土顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的請(qǐng)況，分為巨粒 土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類(lèi)。4、 公路用土的工程性質(zhì)：1 ）巨粒土包括漂石和卵石，有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料，亦可用于砌筑邊坡。2 ）級(jí)配良好的礫石混合料，密實(shí)程度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均能滿(mǎn)足要求。3）砂土無(wú)塑性、透水性強(qiáng)、毛細(xì)上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，黏結(jié)性差，易松散，較難壓實(shí)，壓實(shí)后

2、強(qiáng)度好、穩(wěn)定性好。4 ）粉性土含有較多的粉土顆粒，干燥時(shí)雖有粘性，但易于破碎，浸水時(shí)容易成為流動(dòng)狀態(tài)；毛細(xì)作用強(qiáng)烈，毛細(xì)上升 高度大（可達(dá)1.5m ），在季節(jié)性冰凍區(qū)容易造成凍脹、翻漿等病害，屬于不良的公路用土。5）粘性土粘性大，內(nèi)摩擦角小，干燥時(shí)強(qiáng)度大，遇水承載能力低。6）重粘性土與粘性土的工程性質(zhì)相似，不透水，粘聚力特強(qiáng)，塑性很大，干燥時(shí)很堅(jiān)硬，施工時(shí)難以挖掘與破碎。5、凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成的面層開(kāi)裂現(xiàn)象。6、翻漿：凍脹土在溫度升高后溶解，無(wú)法迅速排除，在行車(chē)荷載作用下，路基路面結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的變形，路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出的現(xiàn)象。7、路基按其干濕狀

3、態(tài)不同，劃分為四類(lèi)：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕。8、 路基臨界高度：指保證路槽底部80cm上部土層處于某種干濕狀態(tài)，在最不利季節(jié)路槽 地面距地下水位或地面積水位的最小高度。9、 路面結(jié)構(gòu)的分層及層位功能：按照層位的功能不同分為：面層、基層和墊層。功能：1） 面層具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力， 較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，且應(yīng)當(dāng)耐磨， 不透水且其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。2）基層是路面結(jié)構(gòu)的承重層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度和良好的擴(kuò)散應(yīng)力能力以及較好的平整度。3 ）墊層可改善土基的濕度和狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響，也可將基層傳下的車(chē)輛荷載應(yīng)力

4、加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。10、從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面分為柔性路面、剛性路面和 半剛性路面。11、柔性路面主要包括各種用瀝青處理和未處理的粒料基層和各類(lèi)瀝青面層、碎石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。12、剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。13、半剛性路面指用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層的統(tǒng)稱(chēng)。第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)1、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要以軸載作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選

5、用雙輪組單軸軸載 100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2、軸載換算是指道路上行駛的汽車(chē)軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)。其原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。3、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量的計(jì)算公式：輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車(chē)道寬度，因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車(chē)道橫斷面上，稱(chēng)為輪跡的橫向分布。5、路基工作區(qū)是指在路基某一深度處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重力引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10 1/5時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基即是路基工作區(qū)。6、土基的模量值：1）初始切

6、線模量：應(yīng)力值為零時(shí)的應(yīng)力一一應(yīng)變曲線的斜率；2 ）切線模量：某一應(yīng)力級(jí)位應(yīng)力一一應(yīng)變曲線的斜率，反應(yīng)該級(jí)應(yīng)力處應(yīng)力一一應(yīng)變變化的精確關(guān)系；3）割線模量：以某一應(yīng)力值對(duì)應(yīng)的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率，反應(yīng)土基在工作應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力一一應(yīng)變的平均狀態(tài)；4）回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力一一應(yīng)變曲線的割線模量。前三種模量中的應(yīng)變值包含殘余應(yīng)變和回彈應(yīng)變，而回彈模量則僅包括回彈應(yīng)變，它部分的反映了土的彈性性質(zhì)。7、1mm 線性歸納法：（45）8、 地基反應(yīng)模量 K作用于地基頂面任一點(diǎn)的垂直壓力P與該點(diǎn)的彎沉L之比。又稱(chēng)溫克勒 地基和K地基和稠密液體地基。9、加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼亞州提

7、出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示 CBR值。CBR的計(jì)算公式：PS 100P-對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力（Kpa）Ps-相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力10、瀝青混合料的勁度模量是在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力一一應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。11、瀝青路面在低溫環(huán)境中，基本上處于工作狀態(tài)，因此出現(xiàn)疲勞破壞；而在高溫環(huán)境中， 處于彈塑性工作狀態(tài)，因此出現(xiàn)累計(jì)變形。12、對(duì)于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時(shí)，可能在低于靜載一次作用下的極限應(yīng) 力值時(shí)出現(xiàn)破壞，這種材料強(qiáng)度的降低現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞。13、疲勞的出現(xiàn)，是由

8、于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力 重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱(chēng)為疲勞破壞。第三章一般路基設(shè)計(jì)1、路基設(shè)計(jì)的類(lèi)型：路堤、路塹和半填半挖。2、 人工比擬法（工程地質(zhì)法）：比照當(dāng)?shù)鼐哂邢嗤刭|(zhì)條件而處于極限穩(wěn)定狀態(tài)的自然山 坡或已成穩(wěn)定的人工山坡來(lái)確定邊坡形狀。3、壓實(shí)度：以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率表征。第四章路基穩(wěn)定性分析計(jì)算一、路基穩(wěn)定性分析計(jì)算的原理：靜力平衡原理二、路基穩(wěn)定性分析計(jì)算的假定 ：1、靜力平衡基本假定；2、破裂面的假定三、 行車(chē)荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用力之一，計(jì)算時(shí)將車(chē)載換算成相當(dāng)于路

9、基巖土層 厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。換算時(shí)可按荷載的最不利布置條件，取單位長(zhǎng)度路段。四、邊坡穩(wěn)定系數(shù) 圓弧滑動(dòng)面條分法中用 4.5H法 和36度線法繪制用來(lái)找臨界圓弧。五、坡腳圓：高塑性土的內(nèi)摩擦角很小，路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，取內(nèi)摩擦角為零，若坡頂 為水平面，圓弧滑動(dòng)面通過(guò)坡腳，稱(chēng)之為坡腳圓。六、中點(diǎn)圓：軟弱地基上的高塑性土路基，坡頂為水平，而原地面成水平或向下傾斜。此時(shí),如果邊坡角小于某一限制，則最危險(xiǎn)滑動(dòng)面將移至坡腳以外，連同部分地基軟弱土形成整體滑動(dòng)，此類(lèi)滑動(dòng)面圓弧稱(chēng)為中點(diǎn)圓。七、 浸水路堤的穩(wěn)定性最不利 ：最高洪水位驟然降落。八、假想摩擦角法：路堤浸水時(shí)，由于浮力作用重力減輕，內(nèi)摩擦

10、角減小把減小后的內(nèi)摩擦 角代入有關(guān)圓弧滑動(dòng)面的穩(wěn)定性計(jì)算式，求得穩(wěn)定系數(shù)的方法稱(chēng)為假想摩擦角法第五章路基防護(hù)與加固1. 路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固及濕軟地基的加固處治。2. 軟土地基加固方法：砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁 法和加固土樁法、夯實(shí)法、膠結(jié)硬化法、灌漿法、側(cè)向約束法、化學(xué)加固法等。3. 超載預(yù)壓法：路堤填筑到超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高的的高度， 使軟土地基受到超載作用而加速固結(jié)沉降，從而可較早地達(dá)到路堤設(shè)計(jì)荷載下的沉降量，并減少路面鋪筑后的剩余沉降量的方法稱(chēng)為超載預(yù)壓法。4. 擠密樁法：用沖擊或振動(dòng)方法，將砂或碎石等粒料擠入軟土地基內(nèi)

11、，形成直徑較大的樁體，并同原地基一起形成復(fù)合地基。第六章?lián)跬翂Φ脑O(shè)計(jì)1. 擋土墻的基礎(chǔ)：基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和基礎(chǔ)埋置深度的確定。地基為軟弱土層時(shí)，可用砂礫、碎石、礦渣或石灰土等質(zhì)量較好的材料換填，以提高地基承載力。2. 基礎(chǔ)的埋置深度：當(dāng)凍結(jié)深度小于等于 1m時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于 0.25m，并符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于1m的要求。 當(dāng)凍土深度超過(guò)1m時(shí)，基底最小埋置深度不小于1.25m，還應(yīng)將基底至凍結(jié)線以下 0.25m深度范圍的地基土換填為弱凍脹材料。受水流 沖刷時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底應(yīng)置于局部沖刷線以下不小于1m。路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路

12、塹邊溝底面，且不小于0.5m。在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應(yīng)置于基巖表面一下0.15-0.6m ；在軟質(zhì)巖石地基，基底最小埋置深度不小于1m.3作用在擋土墻上的主要力系：1、擋土墻的自重 G及位于墻上的衡載2、墻后土體的主 動(dòng)土壓力3、基底的法向反力 N及摩擦力T 4、墻前土體的被動(dòng)土壓力對(duì)浸水擋土墻而言，在主要力系中尚應(yīng)包括常水位時(shí)的靜水壓力和浮力。無(wú)論破裂面交于荷載中部、荷載的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，破裂棱體的斷面面積s的表達(dá)式 (S A0tanB0)第二破裂面：當(dāng)墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)，破裂棱體并不沿墻背或假想墻背滑動(dòng)， 而是沿著土體的另一破裂面滑動(dòng)，該破裂面稱(chēng)為第二破裂面。5.

13、出現(xiàn)第二破裂面的條件：1、墻背或假想墻背的傾角必須大于第二破裂面的傾角，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面的出現(xiàn)；2、在墻背或假想墻背面上產(chǎn)生的抗滑力必須大于其下滑力。6. 等效內(nèi)摩擦角：在設(shè)計(jì)黏性擋土墻時(shí)，通常將內(nèi)摩擦角與單位黏聚力換算的內(nèi)摩擦角稱(chēng)為等效內(nèi)摩擦角。7. 擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算指標(biāo)：1、抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 2、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。增加擋土墻穩(wěn)定性的措施：a增加抗滑穩(wěn)定性：1、設(shè)置傾斜基底2、采用凸榫基礎(chǔ)b 增8. 加抗傾覆穩(wěn)定性：1、展寬墻趾2、改變墻面及墻背坡度 3、改變墻身斷面類(lèi)型第七章路基路面排水設(shè)計(jì)1. 排水的目的：路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)表面水有效地匯集并迅速排除路

14、界，同時(shí)把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車(chē)安全的不利。1、 路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則：1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用地形和自然水系。2 ）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水和地面排水相結(jié)合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相結(jié)合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期重建。4）路基排水要注意防止附近山坡的水土

15、流失， 盡量不破壞天然水系， 不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。6）為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進(jìn) 入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。2、地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及 積水池等。地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井等。3、路基排水的任務(wù)（目的）：就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以?xún)?nèi)，保持 路基常年處于

16、干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。4、路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)表面水有效地匯集并迅速排除路界，同時(shí)把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車(chē)安全的不利。第八章土質(zhì)路基施工1、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理 ？答：意義：使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以提高其密實(shí)程度。且土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及格溫性能等，均有改善。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加， 穩(wěn)定性提高。2、影響壓實(shí)效果的主要因素答：主要包括

17、內(nèi)因和外因，內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。3、壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大密度之比值的百分率表征。第十二章無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面1、 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料（包括水泥、 石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料，即無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料鋪筑的路面。2、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的特點(diǎn)（物理力學(xué)特性）應(yīng)力一一應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性、收縮（溫 縮和干縮）特性?！玖私狻?、石灰穩(wěn)定類(lèi)基層是指在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、

18、中、細(xì)粒土）中摻入適 量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌合，在最佳含水率下攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層。4、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量 的水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng) 度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。第十三章瀝青路面1、 瀝青路面的損壞類(lèi)型：裂縫（橫向、縱向及網(wǎng)狀裂縫）、車(chē)轍、松散剝落和表面磨光。2、瀝青路面的分類(lèi)1 ）按強(qiáng)度構(gòu)成原理分為： 密實(shí)型和嵌擠型 2按施工工藝分為：層鋪法、 路拌法和廠辦法；3】根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分為：瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青瑪蹄 脂碎石、瀝

19、青貫入式路面3、瀝青壓實(shí)度和瀝青用量的公式1 eS1 e1 a( g1)100 n/1 e4、蠕變：材料在固定的應(yīng)力作用下，變形隨時(shí)間逐漸發(fā)展的過(guò)程。5、應(yīng)力松弛：變形物體在恒定的應(yīng)變下，應(yīng)力隨時(shí)間自動(dòng)降低的過(guò)程。6、瀝青的勁度模數(shù)：材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與應(yīng)變的比值。7、動(dòng)穩(wěn)定度：瀝青混合料變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)。動(dòng)穩(wěn)定度越高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性越好。第十四章瀝青路面設(shè)計(jì)1、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論我國(guó)現(xiàn)行的【公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范】（JTG D50 2006 ）采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作

20、為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。2、彈性層狀體系理論（應(yīng)用彈性力學(xué)方法求解彈性層狀體系的應(yīng)力、形變和位移等分量）的基本假設(shè)和基本模式：1】各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；2】最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)限大，其上各層厚度為有限，水平方向?yàn)闊o(wú)限大；3】各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；4】層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)（稱(chēng)連續(xù)體系），或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力（稱(chēng)滑動(dòng)體系）山血lit5】不計(jì)自重。h,圖144丼性屈狀悴察示意圖（圖形380）3、瀝青路面的基層按材料

21、和力學(xué)特性的不同可分為：柔性基層（有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石或無(wú)機(jī)結(jié)合料級(jí)配碎石）、半剛性基層（水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石）和 剛性基層（低強(qiáng)度等級(jí)混凝土）。4、柔性基層主要采用瀝青處治的級(jí)配碎石和無(wú)機(jī)結(jié)合料的級(jí)配碎石修筑基層。5、半剛性基層主要采用水泥、石灰或工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料，對(duì)級(jí)配集料作穩(wěn)定處理的基 層結(jié)構(gòu)。6、剛性基層采用低強(qiáng)度等級(jí)混凝土修筑基層混凝土板，板上鋪筑瀝青面層。7、容許（回彈）彎沉值：將使用期末不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。8、設(shè)計(jì)（回彈）彎沉值：由于竣工后第一年最不利季節(jié)，路面在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，測(cè)得的最大回彈彎沉值與最大剛度狀態(tài)所對(duì)應(yīng)

22、的彎沉值較接近，將此彎沉值作為路面設(shè)計(jì)彎沉值。設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算公式 Ld9 柔性路面 ld 960N/2 AcA;半剛性 ld 6OONe0.2AcAs AB10.容許拉應(yīng)力：路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)的比值。12、路基回彈模量的確定方法：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法、查表法、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法、換算法。第十五章水泥混凝土路面1、 造成路基的不均勻支承的因素：i】不均勻沉陷一一濕軟地基未充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實(shí)不充分、填挖結(jié)合部分以及新老路基交接處處理不當(dāng)。2】不均勻凍脹一一季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)不均勻（對(duì)冰凍敏感性不同）；路基潮濕條件變化。3】膨脹土一一在過(guò)干或過(guò)失（相對(duì)于最佳含水率）時(shí)壓實(shí)；排水設(shè)

23、施不良等。2、為什么在混凝土面層下設(shè)置基層？答：1）防唧泥一一混凝土面層如直接放在路基上，會(huì)由于路基土塑性變形量大，細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象。2 ）防冰凍一一在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對(duì)冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。3 ）減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響。4）防水一一在濕軟土基上，鋪筑開(kāi)級(jí)配粒料基層， 可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細(xì)水上升。5）為面層施工（如立側(cè)模，運(yùn)送混凝土混合料）提供方便。6）提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。3、橫向接縫是垂直于行車(chē)方向的接縫包括縮縫、脹縫和

24、施工縫。4、縮縫是為保證因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫，而設(shè)置的橫向接縫。5、 脹縫是為保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破 壞，而設(shè)置的橫向接縫。同時(shí)也可起到縮縫的作用。6、施工縫是指混凝土每天完工后以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的制筑接縫。7、縮縫、脹縫、施工縫的各種形式（423）第十六章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)1、水泥混凝土路面的破壞類(lèi)型主要有：斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起、接縫擠碎等。2、 混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本理論：現(xiàn)行的我國(guó)最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范列出的設(shè)計(jì)方法以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪

25、標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。3、標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) Ne設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混凝土面板臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne T 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期4、 無(wú)限大圓形板：1 ）指板的平面尺寸遠(yuǎn)大于作用面積；2 ）與板面積相等的圓形板的半徑 遠(yuǎn)大于板的厚度；3）荷載中心點(diǎn)距板邊有足夠大的距離。5、脹縮應(yīng)力：板和基層之間的摩阻約束，在溫度升降時(shí)板中部不能移動(dòng)時(shí)得面板脹縮完全受阻時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力。6、翹曲應(yīng)力：由于混凝土板、基層和基層的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)氣溫變化較快時(shí)，使板頂面 與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小不一致而產(chǎn)生的應(yīng)力。7、路面可靠度：設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，

26、在將遇到的環(huán)境條件和荷載作用下，路面能夠發(fā)揮其預(yù)期功能的概率。8、我國(guó)現(xiàn)行的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法是以混凝土路面板在車(chē)輛荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用下，在縱縫邊緣中部出現(xiàn)縱向疲勞開(kāi)裂作為臨界損壞狀態(tài)，設(shè)計(jì) 時(shí)以荷載應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力的疊加小于等于混凝土疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。9、荷載應(yīng)力分析：產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱向邊緣中部。標(biāo)準(zhǔn)軸載 Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算公式:prps土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線krkfkc溫克勒地基的三種荷載位置（圖）h1-十十十*E11 r * 卄"f 1 1 1r>l1B D EiC:hnEn-11 丄 n-1E019、路表彎沉值圖示和瀝青混凝土層和半剛性材料的層底拉應(yīng)力計(jì)算圖示計(jì)算部分：NQi汽車(chē)荷載當(dāng)量換算： hoBLN :橫向分布的車(chē)輛數(shù)Q :每一輛車(chē)的重力Y