電廠運(yùn)行基本知識材料

1、.一次風(fēng)機(jī)：干燥燃料，將燃料送入爐膛，一般采用離心式風(fēng)機(jī)。 送風(fēng)機(jī)：克服空氣預(yù)熱器、風(fēng)道、燃燒器阻力，輸送燃燒風(fēng)，維持燃料充分燃燒。 引風(fēng)機(jī)：將煙氣排除，維持爐膛壓力，形成流動煙氣，完成煙氣及空氣的熱交換。 磨煤機(jī)：將原煤磨成需要細(xì)度的煤粉，完成粗細(xì)粉分離及干燥。 空預(yù)器：空氣預(yù)熱器是利用鍋爐尾部煙氣熱量來加熱燃燒所需空氣的一種熱交換裝 置。提高鍋爐效率， 提高燃燒空氣溫度， 減少燃料不完全燃燒熱損失。 空預(yù)器分為導(dǎo)熱式和 回轉(zhuǎn)式?；剞D(zhuǎn)式是將煙氣熱量傳導(dǎo)給蓄熱元件，蓄熱元件將熱量傳導(dǎo)給一、 二次風(fēng)，回轉(zhuǎn)式 空氣預(yù)熱器的漏風(fēng)系數(shù)在 810%。爐水循環(huán)泵：建立和維持鍋爐內(nèi)部介質(zhì)的循環(huán)，完成介質(zhì)循環(huán)

2、加熱的過程。 燃燒器：將攜帶煤粉的一次風(fēng)和助燃的二次風(fēng)送入爐膛，并組織一定的氣流結(jié)構(gòu)， 使煤粉能迅速穩(wěn)定的著火， 同時使煤粉和空氣合理混合， 達(dá)到煤粉在爐內(nèi)迅速完全燃燒。 煤 粉燃燒器可分為直流燃燒器和旋流燃燒器兩大類。汽輪機(jī)本體 汽輪機(jī)本體是完成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的汽輪機(jī)組的基本部分，即汽輪機(jī)本身。它與回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)、 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、 油系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備共同組成汽輪機(jī)組。 汽輪機(jī)本體由固定部分 （靜子）和轉(zhuǎn)動部分 （轉(zhuǎn)子） 組成。 固定部分包括汽缸、 隔板、噴嘴、 汽封、緊固件和軸承等。轉(zhuǎn)動部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和聯(lián)軸器等。固定部分的噴 嘴、隔板與轉(zhuǎn)動部分的葉輪、 葉片

3、組成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的通流部分。 汽缸是約束高壓 蒸汽不得外泄的外殼。汽輪機(jī)本體還設(shè)有汽封系統(tǒng)。汽輪機(jī)：汽輪機(jī)是一種將蒸汽的熱勢能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的旋轉(zhuǎn)原動機(jī)。分沖動式和反 動式汽輪機(jī)。給水泵： 將除氧水箱的凝結(jié)水通過給水泵提高壓力， 經(jīng)過高壓加熱器加熱后， 輸送到鍋爐省 煤器入口，作為鍋爐主給水。高低壓加熱器： 利用汽輪機(jī)抽汽，對給水、凝結(jié)水進(jìn)行加熱， 其目的是提高整個熱力系統(tǒng)經(jīng) 濟(jì)性。除氧器：除去鍋爐給水中的各種氣體，主要是水中的游離氧。凝汽器： 使汽輪機(jī)排汽口形成最佳真空， 使工質(zhì)膨脹到最低壓力， 盡可能多地將蒸汽熱能轉(zhuǎn) 換為機(jī)械能，將乏汽凝結(jié)成水。凝結(jié)泵：將凝汽器的凝結(jié)水通過各級低壓加

4、熱器補(bǔ)充到除氧器。油系統(tǒng)設(shè)備： 一是為汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)和保護(hù)系統(tǒng)提供工作用油， 二是向汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)的各軸 承供應(yīng)大量的潤滑油和冷卻油。主要設(shè)備包括主油箱、主油泵、交直流油泵、冷油器、油凈 化裝置等。在發(fā)電廠中，同步發(fā)電機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能的唯一電氣設(shè)備。因而將一次能源（水力、 煤、油、風(fēng)力、原子能等）轉(zhuǎn)換為二次能源的發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在幾乎都是采用三相交流同步發(fā)電 機(jī)。在發(fā)電廠中的交流同步發(fā)電機(jī)， 電樞是靜止的，磁極由原動機(jī)拖動旋轉(zhuǎn)。其勵磁方式為 發(fā)電機(jī)的勵磁線圈 FLQ（即轉(zhuǎn)子繞組）由同軸的并激直流勵磁機(jī)經(jīng)電刷及滑環(huán)來供電。同步 發(fā)電機(jī)由定子（固定部分）和轉(zhuǎn)子（轉(zhuǎn)動部分）兩部分組成。定子由定子鐵心、

5、定子線圈、 機(jī)座、端蓋、風(fēng)道等組成。定子鐵心和線圈是磁和電通過的部分，其他部分起著固定、支持 和冷卻的作用。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子本體、護(hù)環(huán)、心環(huán)、轉(zhuǎn)子線圈、滑環(huán)、同軸激磁機(jī)電樞組成。器：主變壓器： 利用電磁感應(yīng)原理， 可以把一種電壓的交流電能轉(zhuǎn)換成同頻率的另一種電壓等級 的交流電的一種設(shè)備。6KV、380V 配電裝置：完成電能分配，控制設(shè)備的裝置。 電機(jī)：將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的電能轉(zhuǎn)換器。蓄電池：指放電后經(jīng)充電能復(fù)原繼續(xù)使用的化學(xué)電池。在供電系統(tǒng)中，過去多用鉛酸蓄電 池，現(xiàn)多采用鎘鎳蓄電池控制盤： 有獨(dú)立的支架， 支架上有金屬或絕緣底板或橫梁， 各種電子器件和電器元件安裝在 底板或橫梁

6、上的一種屏式的電控設(shè)備。1、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前應(yīng)具備那些條件？ 主汽壓、主汽溫、再熱汽溫應(yīng)符合規(guī)程要求；主油壓與潤滑油壓正常；潤滑油溫正常；大軸 彎曲度正常；發(fā)電機(jī)密封油壓、內(nèi)冷水壓正常，且有關(guān)差壓正常；汽輪機(jī)金屬溫差、差脹、 軸向位移正常；軸承溫度正常。2、啟動前應(yīng)先對主、輔設(shè)備檢查那些項(xiàng)目？ 檢查并確認(rèn)所有的檢修工作結(jié)束；工具、圍欄、 備用零部件均已收拾干干凈； 所有的安全設(shè)施均已到位（接地裝置、保護(hù)罩、保護(hù)蓋） ；拆卸下來的保溫層均已裝復(fù)，工作場所整齊整 潔；檢查操作日志，從事主輔設(shè)備檢修的檢修工作目標(biāo)已經(jīng)注銷。3、汽輪機(jī)有那些不同的啟動方式？ 按啟動過程中主蒸汽參數(shù)分：額定參數(shù)啟動和滑參數(shù)啟

7、動。按啟動前汽輪機(jī)金屬溫度（內(nèi)缸或轉(zhuǎn)子表面）水平分：冷態(tài)啟動；溫態(tài)啟動；熱態(tài)啟動。按 沖轉(zhuǎn)時汽輪機(jī)的進(jìn)汽方式分：高中壓缸啟動；中壓缸啟動。按控制汽輪機(jī)進(jìn)汽流量的閥門分：調(diào)節(jié)閥啟動；自動主汽閥或電動主汽閥啟動。4、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動的金屬溫度水平是如何劃分的？金屬溫度低于150C180C者稱為冷態(tài)啟動；金屬溫度在180C350C之間者稱為溫態(tài)啟動；金屬溫度在350C以上者稱為熱態(tài)啟動。有時熱態(tài)又分為熱態(tài)（350450 C）和極熱態(tài)（450 C 以上）。5、熱態(tài)啟動應(yīng)具備的條件是什么？上、下缸溫差在允許范圍內(nèi)； 大軸晃度不允許超過規(guī)定值； 啟動參數(shù)的匹配要符合規(guī)程要求； 潤滑油溫不低于3540 C;脹

8、差應(yīng)在允許范圍內(nèi)。6、汽輪機(jī)支持軸承的工作原理是什么？根據(jù)建立液體摩擦的理論， 兩平面之間必須形成楔形間隙； 兩平面之間有一定速度的相對運(yùn) 動，并承受載荷， 平板移動方向必須由楔形間隙的寬口移向窄口； 潤滑油必須具有一定的粘 性和充足的油量，才能保證兩平面間有油膜存在。軸頸放入軸瓦中便形成油楔間隙。當(dāng)連續(xù)地向軸承供給具有一定壓力和粘度的潤滑油之后， 軸頸旋轉(zhuǎn)時與軸瓦形成相對運(yùn)動， 粘附在軸頸上的油層隨軸頸一起轉(zhuǎn)動， 并帶動相鄰各層油 轉(zhuǎn)動， 進(jìn)入油楔向旋轉(zhuǎn)方向和軸承端部流動。 由于楔形面積逐漸減小， 帶人其中的潤滑油由 于具有不可壓縮性， 潤滑油被聚集到狹小的間隙中而產(chǎn)生油壓。 隨著轉(zhuǎn)速的升高

9、， 油壓不斷 升高。 當(dāng)這個油壓超過軸頸上的載荷時， 便把軸頸抬起， 使間隙增大， 則所產(chǎn)生的油壓有所 降低。 當(dāng)油壓作用在軸頸上的力與軸頸上載荷平衡時， 軸頸便穩(wěn)定在一定的位置上旋轉(zhuǎn)， 軸 頸與軸瓦間形成油膜隔開，建立了液體摩擦。7、中壓缸啟動有何意義？ 中壓缸啟動是汽輪機(jī)啟動時，關(guān)閉高壓調(diào)節(jié)閥、開啟中壓調(diào)節(jié)閥，利用高、低壓旁路系統(tǒng)， 先從中壓缸進(jìn)汽啟動后切換為高、中壓缸聯(lián)合允許的啟動方式。中壓缸啟動可以充分加熱汽缸， 加速熱膨脹； 中壓缸啟動在熱態(tài)啟動時， 可以縮短鍋爐點(diǎn)火 至沖轉(zhuǎn)時間；中壓缸啟動可以解決熱態(tài)啟動參數(shù)高，造成機(jī)組轉(zhuǎn)速擺動，不易并網(wǎng)的問題； 啟動初期， 低壓缸流量增加，減少末

10、級鼓風(fēng)摩擦， 提高了末級葉片的安全性；對特殊工況有 良好的適應(yīng)性，主要體現(xiàn)在空負(fù)荷和極低負(fù)荷運(yùn)行方面。8、汽輪機(jī)盤車裝置有何作用？ 在汽輪機(jī)啟動沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后， 使轉(zhuǎn)子以一定的轉(zhuǎn)速連續(xù)地轉(zhuǎn)動， 以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱和冷 卻的裝置稱為盤車裝置。在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前要用盤車裝置帶動轉(zhuǎn)子作低速轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)子受熱均勻，以利機(jī)組順利啟動； 啟動前盤動轉(zhuǎn)子， 可以用來檢查汽輪機(jī)是否具備運(yùn)行條件， 如動靜部分是否存在摩擦， 主軸 彎曲度是否正常等；停機(jī)后，投入盤車裝置，可攪合汽缸內(nèi)的汽流，以利于消除汽缸上、下 溫差，防止轉(zhuǎn)子變形，有助于消除溫度較高的軸頸對軸瓦的損傷。9、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動應(yīng)注意那些問題？ 汽輪機(jī)的熱態(tài)啟

11、動是在盤車連續(xù)運(yùn)行前提下先送軸封汽， 后抽真空， 且軸封供汽溫度應(yīng)根據(jù) 轉(zhuǎn)子表面和汽缸溫度水平及脹差確定； 熱態(tài)啟動時應(yīng)加強(qiáng)疏水， 防止冷水冷汽進(jìn)入汽缸， 真 空應(yīng)適當(dāng)保持高一些； 熱態(tài)啟動時， 法蘭螺栓加熱裝置的投入， 要根據(jù)汽缸的溫度水平而定； 根據(jù)高壓缸調(diào)節(jié)級金屬溫度在熱態(tài)啟動曲線上確定汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)參數(shù)、初負(fù)荷 （系指高壓缸調(diào)節(jié)級汽溫與金屬溫度不匹配度低于精確匹配線以下所確定的最低負(fù)荷）、5%額定負(fù)荷保持時間及其升速率，注意汽輪機(jī)高壓缸調(diào)節(jié)級蒸汽溫度與其金屬不匹配度須在-56111 C之間；主蒸汽溫度要在最低過熱度為50C的情況下向汽輪機(jī)送汽，主汽閥前蒸汽參數(shù)應(yīng)處于主汽閥啟動蒸汽參數(shù)曲線所

12、示的標(biāo)有在切換轉(zhuǎn)速下、 主汽閥進(jìn)口的最低汽溫的曲線上； 熱態(tài)啟動 的沖轉(zhuǎn)及帶負(fù)荷方式與冷態(tài)啟動相同， 但要求順利迅速地進(jìn)行； 機(jī)組升負(fù)荷過程中， 要密切 注意主蒸汽溫度、 脹差、 缸脹和機(jī)組的振動情況， 主蒸汽溫度的劇烈變化對汽輪機(jī)的一切運(yùn) 行狀態(tài)都可能造成嚴(yán)重后果。10、多級沖動式汽輪機(jī)的軸向推力有那幾部分構(gòu)成？其平衡措施有那些？ 多級沖動式汽輪機(jī)軸向推力的構(gòu)成： 動葉上的軸向推力； 葉輪輪面上的軸向推力； 汽封凸肩 上的軸向推力；轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向推力。多級沖動式汽輪機(jī)軸向推力的平衡措施： 葉輪上開設(shè)平衡孔； 設(shè)置平衡活塞； 采用汽缸反向 對置，使汽流反向流動；采用推力軸承。11、汽輪機(jī)啟動

13、前的主要準(zhǔn)備工作有那些？ 確認(rèn)按電廠規(guī)程對所有系統(tǒng)進(jìn)行檢查正常； 輔助設(shè)備各項(xiàng)試驗(yàn)正常； 主要儀表完備準(zhǔn)確； 各 項(xiàng)保護(hù)裝置校驗(yàn)正確投入運(yùn)行； 有關(guān)輔機(jī)、輔助設(shè)備按規(guī)程投入運(yùn)行正常； 發(fā)電機(jī)水冷、氫 冷、密封油、氫氣系統(tǒng)投入運(yùn)行正常；盤車投入，大軸彎曲正常，檢查轉(zhuǎn)動部分聲音正常； 當(dāng)鍋爐具備點(diǎn)火條件時，開始抽真空。12、汽輪機(jī)禁止啟動的規(guī)定有那些？調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀， 擺動不能消除； 危急保安器動作不靈； 自動主汽門或調(diào)節(jié)汽門卡澀或動作不 靈；輔助油泵、盤車裝置工作失常；上、下缸溫差超過規(guī)定值；轉(zhuǎn)速表、軸向位移表等主要 儀表失常；油質(zhì)不合格；大軸撓度超過規(guī)定值等。13、汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)有何作用？保證汽

14、缸定向自由膨脹， 并能保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致， 避免因膨脹不均勻造成不應(yīng)有的應(yīng) 力及伴同而生的振動。14、啟動前向軸封供汽應(yīng)注意什么問題？軸封供汽前先對送汽管道進(jìn)行暖管， 使疏水排盡； 必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封供汽； 向軸 封供汽時間必須恰當(dāng)； 要注意軸封供汽溫度與金屬溫度的匹配； 在高、低溫軸封汽源切換時 不能太快，否則容易引起脹差的顯著變化，導(dǎo)致軸封處不均勻的熱變形。15、高壓油采用汽輪機(jī)油的供油系統(tǒng)有那些主要設(shè)備構(gòu)成？ 一臺由汽輪機(jī)主軸直接帶動的離心式主油泵； 一臺交流高壓輔助油泵； 一臺交直流低壓潤滑 油泵；二臺注油器；兩臺冷油器；還有濾油器、過壓度降低對機(jī)組運(yùn)行有以下幾點(diǎn)影響：閥

15、及潤滑油低油壓發(fā)訊器等。16、汽輪機(jī)供油系統(tǒng)有那些作用？向發(fā)供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)的用油； 供給軸承潤滑用油； 供給各運(yùn)動付機(jī)構(gòu)的潤滑用油； 電機(jī)氫密封油系統(tǒng)提供密封油；供給盤車裝置和頂軸裝置用油。主、再蒸汽的溫度變化率； 負(fù)荷的變化速度； 軸封供汽溫度的高低及供汽時間的長短； 蒸汽加熱裝置的投入時間和所用汽源； 暖機(jī)時間的長短； 凝汽器真空的變化； 摩擦鼓風(fēng)損失； 轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)效應(yīng)； 汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)暢通與否；17、影響脹差的因素有哪些？ 答案要點(diǎn)：影響脹差的因素主要有：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9） （10）汽缸保溫和疏水的影響?？刂浦?、再蒸汽的溫度變化率； 控制負(fù)荷的變

16、化速度 調(diào)整軸封供汽溫度的高低及供汽時間的長短； 調(diào)整蒸汽加熱裝置的投入時間和所用汽源的溫度； 暖機(jī)時間的長短； 在升速過程中也可適當(dāng)調(diào)整凝汽器真空。18、啟動過程中可以通過哪些手段控制脹差？ 答案要點(diǎn)：啟動過程中可以通過以下手段來控制脹差：（1）（2）（3）（4）（5）（6）19、在主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫度升高對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？ 答案要點(diǎn)：主蒸汽溫度升高對機(jī)組運(yùn)行影響： 制造廠設(shè)計汽輪機(jī)時，汽缸、隔板、 轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高低選用鋼材，對于某一種 鋼材有它一定的最高允許工作溫度， 在這個溫度以下， 它有一定的機(jī)械性能， 如果運(yùn)行中溫 度高于設(shè)計值很多時，勢必造

17、成金屬機(jī)械性能的惡化，強(qiáng)度降低， 脆性增加， 導(dǎo)致汽缸蠕變 變形， 壽命縮短，葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動或動靜摩擦，嚴(yán)重時使設(shè) 備損壞，故汽輪機(jī)在運(yùn)行中不允許超溫運(yùn)行。主蒸汽溫度升高的處理：（1）主蒸汽溫度升高到 540 C時，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常，并報告值長；（2）主蒸汽溫度升高到 545 C,再次聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常，并報告值長減去部分負(fù)荷，直至 汽溫恢復(fù)正常。在此汽溫下運(yùn)行不得超過 10 分鐘，否則打閘停機(jī)，并做好超溫延遲時間記 錄。20、在主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫度降低對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？ 答案要點(diǎn)： 主蒸汽溫 （ 1 ）主蒸汽溫度下降， 使汽輪機(jī)做功的焓

18、降減少， 故要保持原有出力， 則蒸汽流量必須增加，因此汽輪機(jī)的汽耗增加，經(jīng)濟(jì)性下降。另外，由于蒸汽流量增加，還 可能造成通流部分過負(fù)荷。（ 2）主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機(jī)末幾級的蒸汽濕度增加，加劇了末幾級葉片的汽蝕， 縮短了葉片使用壽命。（ 3）主蒸汽溫度急劇下降，會引起汽輪機(jī)各金屬部件溫差增大，熱應(yīng)力和熱變形也隨著增 加，且脹差會向負(fù)值變化，因此機(jī)組振動加劇，嚴(yán)重時會發(fā)生動靜摩擦。（ 4）主蒸汽溫度急劇下降，往往是發(fā)生水沖擊的預(yù)兆，會引起轉(zhuǎn)子軸向推力增加。一旦發(fā)生水沖擊，則機(jī)組就要受到嚴(yán)重?fù)p害。若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊，后果極其 嚴(yán)重。主蒸汽溫度降低的處理：(1 )應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視機(jī)

19、組的振動、聲音、軸向位移、推力瓦溫度、差脹、汽缸金屬溫度、高中 壓轉(zhuǎn)子應(yīng)力趨勢等變化;(2) 主蒸汽單管溫度降至 525 C時，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常；(3) 兩平行主蒸汽管溫度偏差不大于1 4 C ，否則應(yīng)與鍋爐核準(zhǔn)表計， 并要求鍋爐恢復(fù)正常， 兩管最大溫差不準(zhǔn)超過 42C；(4 )主蒸汽溫度降至 500 C時，開電動主閘門前及高導(dǎo)疏水門， 當(dāng)主蒸汽溫度降至 490 C時， 開各缸疏水門；(5)汽溫繼續(xù)下降，應(yīng)按規(guī)定減負(fù)荷，直至停機(jī)；(450C減負(fù)荷到零，430 C故障停機(jī))。21 、汽輪機(jī)真空下降對汽輪機(jī)的運(yùn)行有何影響？真空下降應(yīng)如何處理？ 答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)真空下降對汽輪機(jī)運(yùn)行的影響主要有：(1

20、 )汽輪機(jī)的理想焓降減小，出力降低，經(jīng)濟(jì)性下降；(2) 汽輪機(jī)真空下降，排汽壓力升高，相應(yīng)的排汽溫度也升高，可能造成排汽缸及軸承等 部件膨脹過度，引起汽輪機(jī)組中心改變，產(chǎn)生振動；(3) 由于排汽溫度升高，引起凝汽器冷卻水管的脹口松弛，影響了凝汽器的嚴(yán)密性，造成 凝結(jié)水硬度增大；(4) 排汽的比體積減小，流速降低，末級就產(chǎn)生脫流及漩渦。同時還會在葉片的某一部位 產(chǎn)生較大的激振力，頻率降低，振幅增大，極易損壞葉片，造成事故；(5) 可能使汽輪機(jī)的軸向推力增大。檢查排汽溫度與真空對照表，確定排汽壓力是否升高； 查找原因并迅速消除，及時投入備用抽汽設(shè)備； 根據(jù)要求降低負(fù)荷，直至停機(jī)。汽輪機(jī)的排汽溫度不

21、準(zhǔn)超過70C ;空負(fù)荷不準(zhǔn)超過 100Co凝汽器真空下降的處理：(1)( 2)( 3)( 4) 22、什么是監(jiān)視段壓力？運(yùn)行中如何對監(jiān)視段壓力進(jìn)行分析？ 答案要點(diǎn)：調(diào)節(jié)級汽室壓力和各段抽汽壓力稱為監(jiān)視段壓力。 除了汽輪機(jī)最后一、 二級外， 調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比變化。 根據(jù) 這個關(guān)系， 在運(yùn)行中通過監(jiān)視調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力， 可有效地監(jiān)督通流部分是否工作 正常。求得機(jī)組負(fù)荷、 主蒸汽在安裝或大修后， 應(yīng)在正常運(yùn)行工況下對汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行實(shí)測， 流量與監(jiān)視段壓力之間的關(guān)系，以作為平時運(yùn)行監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)。在同一負(fù)荷(主蒸汽流量)下，監(jiān)視段壓力升高，則說明該監(jiān)視段后通流面積減

22、少，或者高 壓加熱器停運(yùn)、 抽汽減少。 多數(shù)情況下是因葉片結(jié)垢而引起通流面積減少， 有時也可能因葉 片斷裂、機(jī)械雜物堵塞造成減少段壓力升高。如調(diào)節(jié)級和高壓I段、II段壓力同時升高，在可能是中壓調(diào)門開度受阻或者中壓缸某級抽汽 停運(yùn)。監(jiān)視段壓力不但要看其絕對值升高是否超過規(guī)定值， 還要監(jiān)視各段之間壓差是否超過規(guī)定值。 若某個級段的壓差過大，則可能導(dǎo)致葉片等設(shè)備損壞事故。23、造成汽輪機(jī)大軸彎曲的原因有哪些？ 答案要點(diǎn)：造成汽輪機(jī)大軸彎曲的原因是多方面的，主要有：(1) 動靜部分摩擦，裝配間隙不當(dāng)，啟動時上、下缸溫差大，汽缸熱變形，以及熱態(tài)啟動大軸存在熱彎曲等，引起轉(zhuǎn)子局部過熱而彎曲。(2) 處于熱

23、狀態(tài)的機(jī)組，汽缸進(jìn)冷汽、冷水，使轉(zhuǎn)子上下部分出現(xiàn)過大溫差，轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力 超過材料的屈服極限，造成大軸彎曲。(3) 轉(zhuǎn)子原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力，在高溫下工作一段時間后，內(nèi)應(yīng)力逐漸釋放而造成大 軸彎曲。(4) 套裝轉(zhuǎn)子上套裝件偏斜、卡澀和產(chǎn)生相對位移。有時葉片斷落、轉(zhuǎn)子產(chǎn)生過大的彎矩 以及強(qiáng)烈振動也會使套裝件和大軸產(chǎn)生位移，造成大軸彎曲。(5) 運(yùn)行管理不嚴(yán)格，如不具備啟動條件而啟動，出現(xiàn)振動及異常處理不當(dāng)，停機(jī)后汽缸 進(jìn)水等，造成大軸彎曲。汽溫汽壓下降，通流部分過負(fù)荷及回?zé)峒訜崞魍Ｓ茫?隔板軸封間隙因磨損而漏汽增大； 蒸汽品質(zhì)不良，引起通流部分結(jié)垢； 發(fā)生水沖擊； 負(fù)荷變化，一般來講，凝汽式汽輪機(jī)

24、的軸向推力隨負(fù)荷的增加而增大；對抽汽式或背24、汽輪機(jī)軸向位移增大的原因有哪些？ 答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)軸向位移增大的主要原因有：(1)(2)(3)(4)(5) 壓式來講，最大的軸向推力可能在某一中間負(fù)荷。(6) 推力瓦損壞；(7) 凝汽器真空下降；(8) 電網(wǎng)頻率下降。25、汽輪機(jī)軸向位移增大應(yīng)如何處理？ 答案要點(diǎn)：軸向位移增大的處理要點(diǎn)：(1) 發(fā)現(xiàn)軸向位移增大時，應(yīng)特別注意推力瓦塊溫度及其回油溫度，注意汽機(jī)振動情況， 聽汽輪機(jī)內(nèi)部是否有異常聲音。(2) 軸向位移增大到報警值(+1 , -1.45 mm)時，應(yīng)迅速降負(fù)荷，使其降到報警值以下，報告 班長查明原因進(jìn)行處理，并作好記錄。(3) 軸向位

25、移增大到動作值 (+1.2， -1.65m )時，若保護(hù)未動作，同時推力瓦塊溫度升高到95 C時，應(yīng)緊急故障停機(jī)。(4) 軸向位移增大，振動增加顯著，軸承回油溫度顯著升高至 75C時，應(yīng)緊急故障停機(jī)。(5) 軸向位移增大雖未達(dá)到極限值，但推力瓦溫度明顯升高，任一推力瓦塊溫度升高到95 C時，雖經(jīng)減負(fù)荷處理仍不能恢復(fù)時，應(yīng)故障停機(jī)。26、汽輪機(jī)升負(fù)荷階段的注意事項(xiàng)有哪些？答案要點(diǎn)： ( 1 )應(yīng)按規(guī)程規(guī)定嚴(yán)格控制升負(fù)荷率， 并選擇一定的負(fù)荷段停留暖機(jī)， 以控制金 屬各部件之間的溫差和脹差；( 2)應(yīng)按規(guī)程規(guī)定嚴(yán)格控制升溫、升壓速度；(3) 加負(fù)荷過程中還應(yīng)經(jīng)常檢查和監(jiān)視調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，調(diào)

26、門控制油壓或指令、 油動機(jī)開度與當(dāng)時負(fù)荷相對應(yīng)，調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)各部分油壓均正常；(4) 加負(fù)荷過程中還應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)組振動和聲音的檢查，尤其是推力瓦溫度的檢查；(5) 負(fù)荷增加時，凝汽器水位、除氧器水位、軸封汽壓力、油溫、氫溫、內(nèi)冷水溫、加熱器水位都容易變化，要加強(qiáng)監(jiān)視檢查；(6) 隨著負(fù)荷的增加，應(yīng)注意真空的變化，及時調(diào)節(jié)循環(huán)水的量；(7) 應(yīng)在負(fù)荷達(dá)額定值前，先把蒸汽參數(shù)提升到額定值；(8) 主蒸汽溫度350 C以上時，節(jié)流各管道疏水，防止疏擴(kuò)超壓，主蒸汽溫度400 C以上時 再關(guān)閉管道及本體疏水門；(9) 及時調(diào)整加熱裝置，當(dāng)高外上缸溫度達(dá)400 C以上時，可停止加熱裝置；(10) 門桿漏汽壓

27、力高于除氧器壓力時倒向除氧器；180MW 。( 11) 150MW 負(fù)荷汽溫汽壓額定時，與鍋爐聯(lián)系投入高加運(yùn)行，并將疏水倒向除氧器，高 加不投入時，負(fù)荷不超過27、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？ 答案要點(diǎn)：(一)主蒸汽壓力升高對運(yùn)行的影響主要有： 在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高， 整個機(jī)組的焓降就增大， 運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性提高。 但當(dāng) 主蒸汽壓力升高超過規(guī)定變化范圍的限度，將會直接威脅機(jī)組的安全，主要有以下幾點(diǎn)：( 1 )機(jī)組末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作條件惡化，水沖刷嚴(yán)重。( 2)使調(diào)節(jié)級焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級動葉片過負(fù)荷。( 3)會引

28、起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力升高，將會縮短部件的使用壽命，并有可能造成這些部 件的變形，以至于損壞部件。處理：13.23MPa 時，應(yīng)聯(lián)系鍋爐恢復(fù)主汽壓力并匯報值長；13.72MPa 時，應(yīng)立即匯報值長，并采取措施以恢復(fù)正常，并做好( 1)主蒸汽壓力升高到( 2)主蒸汽壓力升高到延遲時間記錄。主蒸汽壓力降低對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？28、在主蒸汽溫度不變時，答案要點(diǎn)：主蒸汽壓力降低對運(yùn)行的影響主要有：( 1)在主蒸汽溫度不變時， 主蒸汽壓力降低， 整個機(jī)組的焓降就減小， 運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性降低。( 2 )主蒸汽壓力降低后，若調(diào)節(jié)閥的開度不變，則汽輪機(jī)的進(jìn)汽量減小，各級葉片的受力 將減小，軸向

29、推力也將減小， 機(jī)組的功率將隨流量的減小而減小。 對機(jī)組的安全性沒有影響。( 3 )主蒸汽壓力降低后若機(jī)組所發(fā)功率不減小，甚至仍要發(fā)出額定功率，那么必將使全機(jī) 蒸汽流量超過額定值， 這時若各監(jiān)視段壓力超過最大允許值， 將使軸向推力過大， 這是危險 的，不能允許的。處理：( 1)主蒸汽壓力低于規(guī)定壓力時，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常；( 2)主汽壓力繼續(xù)降低時，注意高壓油動機(jī)開度(或調(diào)節(jié)閥開度)不應(yīng)超過規(guī)定值，否則 應(yīng)減去部分負(fù)荷，并注意汽溫、軸向位移、脹差等變化。29、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中應(yīng)對哪些參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視？ 答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)正常運(yùn)行中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)主要有：( 1)蒸汽參數(shù)。主蒸汽、再熱蒸汽的壓力和溫度；調(diào)節(jié)

30、級汽室、高壓缸排汽口和各段回?zé)?抽汽的的蒸汽壓力和溫度；排汽壓力和排汽溫度。( 2 )汽輪機(jī)狀態(tài)參數(shù)。機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率；轉(zhuǎn)子軸向位移和相對脹差；轉(zhuǎn)子的振動和偏心 度；高、中壓缸及其進(jìn)汽閥門金屬溫度；旁路管道金屬溫度；汽缸的內(nèi)、外壁和法蘭內(nèi)、外 壁溫差；上下缸溫差；各支持軸承和推力軸承的金屬溫度。( 3)油系統(tǒng)參數(shù)。壓力油和潤滑油供油母管壓力；冷油器后油溫和軸承回油溫度；調(diào)節(jié)系 統(tǒng)控制油的壓力和溫度；密封油壓、油 / 氫壓力差；各油箱的油位和油質(zhì)。( 4 )各輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。加熱器和水泵的投入和切除；給水、凝結(jié)水、循環(huán)水的壓力和溫 度；各水箱的水位。升速到中30、從沖轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速的過程中要經(jīng)過哪

31、幾個階段？升速暖機(jī)過程中應(yīng)注意什么問題？ 答案要點(diǎn)： 從沖轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速的過程中要一般要經(jīng)過沖轉(zhuǎn)、 摩擦檢查及低速暖機(jī)； 速暖機(jī)；升至全速三個階段。升速暖機(jī)過程中應(yīng)注意的問題主要有：（1）轉(zhuǎn)子沖動后，應(yīng)檢查盤車裝置應(yīng)自動退出，停止轉(zhuǎn)動；（2）沖轉(zhuǎn)后，高排逆止門應(yīng)開啟，為此要特別注意汽輪機(jī)高、低壓旁路的匹配；（3）摩擦檢查要抓緊進(jìn)行，不要讓轉(zhuǎn)速降得太低；升速過程中應(yīng)嚴(yán)格控制升速率，通過臨界轉(zhuǎn)速時要平穩(wěn)，不得停留； 升速階段要特別注意監(jiān)視機(jī)組的振動，防止振動超過規(guī)定值； 升速暖機(jī)過程中要特別注意監(jiān)視機(jī)組膨脹及脹差情況； 升速過程中，對軸溫、軸瓦溫度、軸承回油溫度等也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視； 升速過程中還應(yīng)加強(qiáng)氫

32、密封油溫度及空氫側(cè)油壓差的監(jiān)視和調(diào)整；（4）對大機(jī)組，低速暖機(jī)主要是在低速下對機(jī)組進(jìn)行全面檢查，并進(jìn)行一些配合操作，停 留時間不需太長；（5）（6）（7）（8）（9）（10）及時調(diào)整凝汽器、軸加水位，根據(jù)油溫、風(fēng)溫、內(nèi)冷水溫的變化情況投各冷油器、冷 風(fēng)器和冷水器的水側(cè)。60kPa 左右。若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動 凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多， 可能 同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖31、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？ 答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須建立一定的真空，一般為 就需要較多的新蒸汽， 而過多的乏汽突然排入凝汽器， 使凝汽器汽側(cè)形成正壓， 造成排大氣安全薄膜損壞， 擊。沖動轉(zhuǎn)子

33、時， 真空也不能太過高， 真空過高不僅要延長建立真空的時間， 也因?yàn)橥ㄟ^汽輪機(jī) 的蒸汽流量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢， 轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定， 從而延長汽輪機(jī) 的啟動時間。32、汽輪機(jī)啟動時為什么要限制上、下汽缸的溫差？ 答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)上、下缸存在溫差，將引起汽缸的變形。上、下缸溫度通常是上缸高于下 缸，因而引起汽缸的拱背變形， 俗稱貓拱背。 汽缸的這種變形使下缸底部徑向動靜間隙減小 甚至消失，造成動靜部分的摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時，動靜部分摩擦的危險更大。 上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。 大型汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子一般是整鍛的， 軸封 部分在軸體上車旋加工而成， 一旦發(fā)生摩

34、擦就會引起大軸彎曲發(fā)生振動， 如不及時處理， 可 能引起永久變形。 汽缸上下缸溫差過大常是造成大軸彎曲的初始原因， 因此汽輪機(jī)啟動時一 定要限制上下缸的溫差。33、汽輪機(jī)冷態(tài)滑參數(shù)啟動時何時向軸封供汽？向軸封供汽時應(yīng)注意哪些問題？ 答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)冷態(tài)滑參數(shù)啟動時在沖轉(zhuǎn)前 15 分鐘向軸封供汽。 向軸封供汽時應(yīng)注意的問題有：（1）嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封供汽，并盡量縮短沖轉(zhuǎn)前向軸封送汽時間；（2）在送軸封供汽前應(yīng)對軸封供汽聯(lián)箱及軸封供汽壓力調(diào)節(jié)閥前的管道進(jìn)行充分暖管，并 充分疏水，以防止水通過軸封系統(tǒng)進(jìn)入汽輪機(jī)。（3）啟動一臺軸抽風(fēng)機(jī)運(yùn)行，正常后開啟其入口門，將另一臺投入備用。（4）向各軸封

35、供汽并保持調(diào)整門后汽壓，軸抽真空調(diào)整到正常值。34、試敘述汽輪機(jī)的沖轉(zhuǎn)操作。EH油溫度。停用旁路系統(tǒng)， 檢查一、 二、三級減溫水應(yīng)關(guān)閉， 高壓缸排汽通風(fēng)閥關(guān)閉。DEH應(yīng)處于自動狀態(tài)，DEH操作盤“自動”，“DPU01主控”，“雙機(jī)運(yùn)行”，答案要點(diǎn)： 1.檢查沖轉(zhuǎn)條件全部滿足，記錄以下參數(shù)：主、再熱蒸汽溫度、壓力、高壓缸第 一級金屬溫度、中壓缸第一靜葉持環(huán)溫度、偏心率、真空、軸向位移、差脹、盤車電流、潤 滑油壓力、溫度、2.聯(lián)系鍋爐，3.在掛閘前，“A TC監(jiān)視”，“單閥”,“旁路切除”燈亮。4. 按下“掛閘”按鈕，并保持兩秒以上，檢查TV1、 TV2、GV1GV6、IV1、IV2 均在關(guān)閉位置

36、，RSV1 RSV2自動開啟并全開，單操開啟高排逆止門。5. 按“主汽門控制”按鈕，燈亮，GV1GV6緩慢開啟至全開。6. 按下“升速率”鍵，設(shè)定升速率為100r/min ；按下“目標(biāo)值”鍵，設(shè)定“目標(biāo)值”為600r/min/min ，“保持”燈亮。保持”燈滅，機(jī)7. 通知鍋爐、電氣及汽機(jī)值班員準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)。按下“進(jìn)行”健，燈亮， 組開始升速。8. .當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 600r/min 時，“進(jìn)行”燈滅，此時進(jìn)行全面檢查。主蒸汽管道、旁路系統(tǒng)應(yīng)有良好的疏水系統(tǒng)； 主蒸汽導(dǎo)管和汽缸的疏水符合要求； 汽缸各部分溫度計齊全可靠； 啟動前必須測大軸晃動度，超過規(guī)定則禁止啟動； 啟動前應(yīng)檢查上、下缸溫差，超過規(guī)定

37、則禁止啟動； 熱態(tài)啟動中要嚴(yán)格控制進(jìn)汽溫度和軸封供汽溫度； 加強(qiáng)振動監(jiān)視； 汽輪機(jī)停止后嚴(yán)防汽缸進(jìn)水。35. 防止汽輪機(jī)大軸彎曲的技術(shù)措施有哪些？ 答案要點(diǎn)：（ 1）汽缸應(yīng)具有良好的保溫條件；（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）36. 汽輪發(fā)電機(jī)組的振動有哪些危害？答案要點(diǎn)：（ 1）汽輪發(fā)電機(jī)組的大部分事故，甚至比較嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故，都是由振動引起的，機(jī)組異常振動是造成通流部分和其它設(shè)備元件損壞的主要原因之一；（2）機(jī)組的振動，會使設(shè)備在振動力作用下?lián)p壞；（3）長期振動會造成基礎(chǔ)及周圍建筑物產(chǎn)生共振損壞。37. 汽機(jī)停機(jī)方式有幾種，分別是什么？汽機(jī)停機(jī)的方式可分為正常停機(jī)和故障停

38、機(jī)。 正常停機(jī)按停機(jī)過程參數(shù)的不同， 可分為滑參 數(shù)停機(jī)和定參數(shù)停機(jī)。故障停機(jī)分為一般故障停機(jī)和緊急故障停機(jī)，即破壞真空緊急停機(jī)。蒸汽逆流冷卻 蒸汽順流冷卻 壓縮空氣逆流快冷 壓縮空氣順流快冷38. 汽機(jī)快速冷卻有哪幾種方式，快冷時應(yīng)注意什么？ 汽機(jī)快速冷卻有以下幾種方式：1）2）3）4） 快冷應(yīng)注意以下幾個方面問題：1）2）3）4）快速冷卻的安全評價 投冷卻系統(tǒng)時間的選擇 冷卻介質(zhì)的選擇 順流冷卻和逆流冷卻的選擇使發(fā)電機(jī)與電力從而判斷調(diào)速39. 什么是甩負(fù)荷試驗(yàn)？ 甩負(fù)荷試驗(yàn)是在汽輪發(fā)電機(jī)并網(wǎng)帶負(fù)荷情況下， 突然拉掉發(fā)電機(jī)主斷路器， 系統(tǒng)解列， 觀察機(jī)組的轉(zhuǎn)速與調(diào)速系統(tǒng)各主要部件在過渡過程中

39、的動作情況， 系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性的實(shí)驗(yàn)。各類安全門調(diào)試動3 個等級進(jìn)行。甩甩負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)在調(diào)速系統(tǒng)運(yùn)行正常， 鍋爐和電氣設(shè)備運(yùn)行情況良好， 作可靠的條件下進(jìn)行。甩負(fù)荷試驗(yàn)，一般按甩負(fù)荷的1/2 、 3/4 及全負(fù)荷額定負(fù)荷的 1/2 、3/4 負(fù)荷實(shí)驗(yàn)合格后，才可以進(jìn)行甩全負(fù)荷實(shí)驗(yàn)。40. 簡述緊急故障停機(jī)的步驟。(1) 手打危急保安器，檢查并確認(rèn)自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門已關(guān)閉。(2) 投入啟動油泵和交流潤滑油泵向軸承供油，調(diào)整氫壓和密封油壓。(3) 需破壞真空的緊急停機(jī)(即前面介紹需緊急停機(jī)的113),應(yīng)停止抽氣器并打開真空 破壞門，必要時給發(fā)電機(jī)加上勵磁。(4) 當(dāng)因進(jìn)水緊急停機(jī)時，

40、打開汽輪機(jī)的全部疏水門， 并一直向軸封供汽， 直至轉(zhuǎn)子靜止。 ( 5)注意轉(zhuǎn)子惰走情況。汽機(jī)主油箱油位下降到報警值，補(bǔ)救無效; 汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸承斷油; 汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸承回油溫度超過允許值且軸瓦金屬溫度達(dá) 汽輪發(fā)電機(jī)組及其油系統(tǒng)著火無法撲滅;軸封冒火花; 汽機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)金屬撞擊聲;主汽或再熱器溫 3分鐘內(nèi)下降50C及以上；發(fā)生水沖擊; 機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動；41. 汽輪機(jī)發(fā)生哪些情況需要緊急停機(jī)？ 發(fā)生以下情況：1)2)95C 時;3)4)5)6)7)8)9) 10 )汽機(jī)工況已達(dá)保護(hù)跳閘條件而保護(hù)拒動；11) 汽輪機(jī)任一缸中斷進(jìn)汽；12) 發(fā)生嚴(yán)重危及人身設(shè)備安全的緊急情況42. 汽輪機(jī)的停

41、機(jī)過程有何特點(diǎn)？停機(jī)過程如何分類？ 汽輪機(jī)的停機(jī)過程是啟動的逆過程。 在停機(jī)過程中汽輪發(fā)電機(jī)組的輸出功率由運(yùn)行工況降至 零，與電網(wǎng)解列，主汽門關(guān)閉， 其轉(zhuǎn)速由于摩擦鼓風(fēng)作用逐漸降至零。 在停機(jī)過程中汽輪機(jī) 的進(jìn)汽量逐漸減小至零； 高、中壓級前的蒸汽參數(shù)逐步降低， 其汽缸和轉(zhuǎn)子等零件被逐漸冷 卻。按停機(jī)過程中進(jìn)汽參數(shù)變化的特點(diǎn)， 可分為額定參數(shù)停機(jī)和滑參數(shù)停機(jī)。 按停機(jī)的原因或目 的可分正常停機(jī)和事故停機(jī)兩大類。 正常停機(jī)又可分為大修停機(jī)和調(diào)峰停機(jī)兩種； 事故停機(jī) 分為一般事故停機(jī)和緊急事故停機(jī)兩種。大修停機(jī)后汽輪機(jī)要揭開汽缸進(jìn)行檢修，而揭開汽缸必須待汽缸金屬溫度降至100 C左右才即滑參數(shù)停機(jī)

42、) ，進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。 待電網(wǎng)負(fù)荷增大時， 再將此機(jī)組啟 沖轉(zhuǎn)前汽缸的金屬溫度愈高， 啟動 因此調(diào)峰停機(jī)應(yīng)采用 使停能進(jìn)行。因汽缸保溫較好， 靠停機(jī)后自然冷卻， 需要較長的時間。 為了縮短冷卻降溫的時間， 在降負(fù)荷過程中， 采用逐步降低主蒸汽壓力和溫度的辦法 調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期間， 將某些機(jī)組停機(jī)備用， 動。由于機(jī)組啟動時間與沖轉(zhuǎn)時汽缸最高金屬溫度有關(guān)： 時加熱的溫升量愈小， 在熱應(yīng)力相同的條件下， 啟動所需的時間愈短。 滑壓停機(jī)， 或額定參數(shù)停機(jī)， 在降負(fù)荷過程中盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變， 機(jī)后汽缸的金屬溫度較高，以縮短下一次啟動的時間，減小啟動損失，提高調(diào)峰的機(jī)動性。43.

43、 大修停機(jī)過程如何進(jìn)行？有什么特點(diǎn)？ 大修停機(jī)過程可明顯的分為： 降負(fù)荷； 打閘停機(jī)與電網(wǎng)解列； 轉(zhuǎn)速逐漸降至零 (惰走過程) ； 停機(jī)后的處理四個階段。 為了使機(jī)組充分冷卻， 對于中間再熱機(jī)組， 或可以切換為單元制的 機(jī)組， 多采用滑參數(shù)停機(jī)。在降負(fù)荷過程中， 可保持調(diào)節(jié)閥開度不變， 逐步降低主蒸汽和再 熱蒸汽的溫度， 并相應(yīng)降低主蒸汽壓力， 以保證蒸汽的過熱度和排汽濕度在允許范圍內(nèi)。 為 了便于鍋爐操作， 蒸汽的降溫和降壓交替進(jìn)行， 并適當(dāng)安排暖機(jī)， 使轉(zhuǎn)子中心孔的溫度也按一定的速度降低， 避免出現(xiàn)過大的熱應(yīng)力和負(fù)脹差。 適時切換除氧器供汽和軸封供汽、 停用 高壓加熱器和一臺給水泵、一臺循

44、環(huán)水泵。在盡可能低的負(fù)荷下， 鍋爐熄火，打閘停機(jī)與電 網(wǎng)解列。在惰走過程中，隨潤滑油壓降低，輔助潤滑油泵應(yīng)自動投入。適時停用主抽氣器， 使凝汽器真空為零時，轉(zhuǎn)速為零，停止向軸封供汽，立即投入盤車設(shè)備，進(jìn)行連續(xù)盤車，直 至汽缸溫度降至 100 C。44. 大修停機(jī)后進(jìn)行快速冷卻可采用哪些冷卻介質(zhì)？強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意哪些問題？ 大修停機(jī)后，在惰走過程，可采用低溫過熱蒸汽進(jìn)行冷卻。在盤車過程，可采用空氣冷卻。 強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意：設(shè)計合理的冷卻系統(tǒng)， 組織冷卻汽流， 使汽缸和轉(zhuǎn)子均勻冷卻； 控制冷卻 介質(zhì)的溫度及流量，以控制金屬的冷卻速度不超過1 C/ min，使熱應(yīng)力在允許的范圍內(nèi)；要控制汽缸的內(nèi)、外壁溫

45、差和上、下缸溫差， 使它們符合運(yùn)行規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，同時要避免 出現(xiàn)負(fù)脹差?；虮?在盡可能 才能停止45. 與大修停機(jī)相比，調(diào)峰停機(jī)過程有何特點(diǎn)？應(yīng)注意什么問題？ 調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)低谷期間， 某些機(jī)組停機(jī)； 而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷增加時， 再將這些機(jī)啟動投入運(yùn) 行。由于啟動前汽輪機(jī)的金屬溫度愈高， 啟動過程金屬的溫升量相應(yīng)減小， 啟動速度可以加 快。為了縮短下一次啟動的時間，減少啟停損失， 提高電網(wǎng)調(diào)度的機(jī)動性， 在調(diào)峰停機(jī)過程 中，盡可能保持機(jī)組的金屬溫度在較高的水平。調(diào)峰停機(jī)的特點(diǎn)是：在降負(fù)荷過程中， 持蒸汽參數(shù)為額定值， 或采取滑壓停機(jī)， 盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變； 高的負(fù)荷下打閘停機(jī)；在

46、汽機(jī)打閘停機(jī)后，鍋爐才能熄火；凝汽器內(nèi)真空為零后， 軸封供汽和軸封抽氣，防止冷空氣由軸封漏入汽缸。停用高壓加熱調(diào)峰停機(jī)也應(yīng)該嚴(yán)格控制機(jī)組降負(fù)荷速度； 適時切換除氧器供汽和軸封供汽、 器和給水泵、循環(huán)水泵；同時避免機(jī)組被過分冷卻。46. 與正常停機(jī)相比，事故停機(jī)過程有何特點(diǎn)？一般事故停機(jī)與緊急事故停機(jī)有何差異？ 事故停機(jī)過程的特點(diǎn)是： 主汽門和調(diào)節(jié)閥迅速關(guān)閉，負(fù)荷瞬間降到零， 機(jī)組與電網(wǎng)解列，進(jìn) 入惰走階段。一般事故停機(jī)與緊急事故停機(jī)的差異在于： 打閘停機(jī)后， 要不要立即破壞凝汽器的真空。 一 般事故，允許機(jī)組繼續(xù)轉(zhuǎn)動，不需立即破壞凝汽器真空。 按正常停機(jī)的惰走過程， 適時停主 抽氣器，轉(zhuǎn)速降到

47、零時，凝汽器真空也降至零，停止向軸封供汽，投入盤車裝置進(jìn)行盤車。 而緊急事故停機(jī)打閘停機(jī)后， 要立即破壞凝汽器的真空， 以增加轉(zhuǎn)子的摩擦鼓風(fēng)作用， 使轉(zhuǎn) 速迅速降至零。47. 緊急事故停機(jī)對機(jī)組有何不利影響？哪些事故必需實(shí)行緊急事故停機(jī)？ 由于緊急事故停機(jī)破環(huán)凝汽器真空時， 大量冷空氣進(jìn)入凝汽器， 對凝汽器和低壓缸迅速冷卻， 產(chǎn)生很大的“冷沖擊” ，會造成凝汽器銅管急劇收縮，使其脹口松動，產(chǎn)生泄漏。而且使低 壓缸和低壓轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力增大，有時還會誘發(fā)機(jī)組振動增大。必需實(shí)行緊急事故停機(jī)的事故包括： （1）汽輪機(jī)的機(jī)械故障。 機(jī)組振動突然超限； 轉(zhuǎn)子軸向 位移超限； 汽缸內(nèi)有異常聲音或動、 靜部分發(fā)

48、生摩擦； 軸承金屬溫度過高； 嚴(yán)重超速等。（2） 潤滑油系統(tǒng)故障。潤滑油壓降至 3040k Pa俵壓），無法恢復(fù)；系統(tǒng)大量漏油，需停交流潤滑 油泵；油箱油位降至最低油位，可能影響正常供油；發(fā)電機(jī)密封油壓降低，且低于氫壓等。（ 3）重大災(zāi)害。車間起火，無法補(bǔ)滅；發(fā)生破壞性地震等48. 何謂惰走曲線？測繪惰走曲線有何作用？在停機(jī)的惰走過程中， 轉(zhuǎn)速隨時間的變化的曲線， 稱為惰走曲線。 惰走曲線反映轉(zhuǎn)子的機(jī)械 狀態(tài)和主汽門、調(diào)節(jié)閥等的嚴(yán)密性，可以利用它進(jìn)行上述問題的判斷。如果惰走時間增長， 則說明閥門嚴(yán)密性欠佳， 有蒸汽漏入汽缸， 對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生作用力； 若惰走時間縮短， 則說明動、 靜部分存在摩擦，

49、或系統(tǒng)嚴(yán)密性不佳； 若轉(zhuǎn)速突降對應(yīng)的轉(zhuǎn)速偏高， 則說明軸承潤滑有故障 或缺陷。49. 緊急事故停機(jī)與一般事故停機(jī)停機(jī)過程有何不同之處？ 事故停機(jī)是在設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)異常、 可能危及安全運(yùn)行時， 保護(hù)系統(tǒng)動作或操作員按動 機(jī)”按鈕，主汽門和調(diào)節(jié)閥快速關(guān)閉，機(jī)組瞬間降負(fù)荷至零，與電網(wǎng)解列，進(jìn)入惰走階段， 使機(jī)組降速至零的停機(jī)過程。 緊急事故停機(jī)與一般事故停機(jī)之間的差別是前者在主汽門關(guān)閉 后，立即打開凝汽器的真空破壞閥， 加大轉(zhuǎn)子惰走過程的摩擦鼓風(fēng)作用， 組損壞或事故擴(kuò)大。而一般事故停機(jī)， 50簡述滑參數(shù)停機(jī)的主要操作。破壞凝汽器的真空。 使汽缸內(nèi)的壓力瞬間升至大氣壓力， 迫使轉(zhuǎn)速迅速降至零， 以避免

50、轉(zhuǎn)子長時間轉(zhuǎn)動， 而使機(jī) 則無須在主汽門關(guān)閉后，立即破壞凝汽器的真空。（1 ）停機(jī)前的準(zhǔn)備。試驗(yàn)高壓輔助油泵、交直流潤滑油泵、頂軸油泵及盤車裝置電機(jī)；為 軸封、除氧器和準(zhǔn)備好低溫汽源；并對法蘭螺栓加熱裝置的管道進(jìn)行暖管。（2）減負(fù)荷。1 ）帶額定負(fù)荷的機(jī)組，先將負(fù)荷按規(guī)定速度降到2） 通知鍋爐減弱燃燒降低蒸汽溫度和壓力（大概 門全開，穩(wěn)定運(yùn)行一段時間。3）待汽缸法蘭溫差減小后，按滑參數(shù)停機(jī)曲線分階段（ 替降溫、降壓、減負(fù)荷，直至負(fù)荷減至較低值。（3）解列發(fā)電機(jī)停機(jī)和轉(zhuǎn)子惰走 （4）盤車。當(dāng)轉(zhuǎn)子完全靜止后，應(yīng)立即投入盤車裝置，51 簡述滑參數(shù)停機(jī)的注意事項(xiàng)。（1 ）滑停時，最好保證蒸汽溫度比該處

51、金屬溫度低 低于該值。開疏水門或旁路門。（2）控制降溫降壓速度。新蒸汽平均降溫速度為 當(dāng)蒸汽溫度低于高壓內(nèi)上缸壁溫 3040 C時，停止降溫。（3）不同負(fù)荷階段降溫降壓速度不同。較高負(fù)荷時，可快些，低負(fù)荷時，降溫降壓應(yīng)緩慢 進(jìn)行，以保證金屬降溫速度比較穩(wěn)定。（4）正確使用法蘭螺栓加熱裝置，以減小法蘭內(nèi)外壁溫差和汽輪機(jī)的脹差。因?yàn)榉ㄌm冷卻 的滯后會限制汽缸的收縮。（5）減負(fù)荷應(yīng)等到再熱汽溫接近主蒸汽溫度時，再進(jìn)行下一次的降壓。防止滑停結(jié)束時， 因再熱蒸汽降溫滯后于主蒸汽降溫，使中壓缸溫度還較高。（6）滑停時，不準(zhǔn)做汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)。因?yàn)樾抡羝麉?shù)較低，要進(jìn)行超速試驗(yàn)就必須關(guān) 小調(diào)節(jié)汽閥， 提高壓

52、力， 當(dāng)壓力提高后， 就有可能使得新蒸汽的溫度低于對應(yīng)壓力下的飽和 溫度。此時再開大汽閥做超速試驗(yàn)，就有可能有大量凝結(jié)水進(jìn)入汽輪機(jī)造成水沖擊。 52真空下降的危害有哪些？1）2）3）4）5） 53真空下降的現(xiàn)象有哪些？1）2）3）4）5）80 85%或更多一些。1 C /min 的降溫速度） ，同時逐漸將調(diào)節(jié)汽每一階段的溫降約為防止轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。2040C ）交2050 C為宜。過熱度始終保持50C,1 2 °C /min，降壓速度為 19.7kPa/min ,導(dǎo)致排汽壓力升高，做功能力（焓降）減小，使機(jī)組出力減小。 排汽缸和軸承座受熱膨脹，軸承負(fù)荷分配發(fā)生變化，機(jī)組產(chǎn)生振動。 凝

53、汽器銅管受熱膨脹產(chǎn)生松弛、變形、甚至斷裂，造成凝汽器泄漏。 排汽容積減小，使末級產(chǎn)生脫流和旋渦。 若保持負(fù)荷不變，將使軸向推力增大和葉片過負(fù)荷。真空表指示下降； 低壓缸排汽溫度升高； 凝汽器端差明顯增大； 凝結(jié)水過冷度增大； 在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門開度不變的情況下，負(fù)荷降低。54. 真空急劇下降的原因有哪些？如何處理？1）循環(huán)水中斷（1）主要表征：凝汽器真空急劇降落；排汽溫度顯著升高；循環(huán)水泵電機(jī)電流和進(jìn)出口壓 差到零。（2）原因及處理： 循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流擺動，通常是循環(huán)水泵吸入水位過低、入口濾網(wǎng)臟堵所致， 此時應(yīng)盡快采取措施，提高水位或清除雜物。 若循環(huán)水泵出口壓力、 電機(jī)電流大幅度下降

54、則可能是循環(huán)泵本身故障引起。 啟動備用循環(huán) 水泵，關(guān)閉事故泵的出水門；若兩臺泵均處于運(yùn)行狀態(tài)同時跳閘時，即使發(fā)現(xiàn)并未反轉(zhuǎn)時， 可強(qiáng)行合閘；無備用泵，應(yīng)迅速將負(fù)荷降到零，打閘停機(jī)。 循環(huán)水泵運(yùn)行中出口誤關(guān)，備用泵出口誤開，造成循環(huán)水倒流，也會使真空急劇下降。若在未關(guān)死前及時發(fā)現(xiàn)，應(yīng)設(shè)法恢復(fù)供水， 根據(jù)真空情況緊急減負(fù)荷；若發(fā)現(xiàn)較晚， 需不破壞 真空緊急停機(jī)。 循環(huán)水泵失電或跳閘。需不破壞真空緊急停機(jī)。2）射水抽氣器工作失常若射水泵出口壓力、 電機(jī)電流同時到零， 說明射水泵跳閘；若射水泵出口壓力、電機(jī)電流下 降，則是由于泵本身故障或水池水位過低。 發(fā)生以上情況均應(yīng)啟動備用射水抽氣器， 水位過 低時

55、應(yīng)補(bǔ)水至正常水位。3）凝汽器滿水凝汽器在短時間內(nèi)滿水，一般是由于銅管泄漏嚴(yán)重（同時凝結(jié)水硬度增大），大量循環(huán)水進(jìn)入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障（出口壓力和電機(jī)電流減小甚至到零） 所致。處理方法是： 立即開大 水位調(diào)節(jié)閥并啟動備用凝結(jié)水泵，必要時將凝結(jié)水排入地溝，直至水位恢復(fù)正常。4）低壓軸封供汽中斷軸封供汽中斷的可能原因有： 負(fù)荷降低時未及時調(diào)整軸封供汽壓力使供汽壓力降低； 汽封系 統(tǒng)進(jìn)使軸封供汽中斷；軸封壓力調(diào)整器失靈， 調(diào)節(jié)閥芯脫落。 因此在機(jī)組負(fù)荷降低時， 要及 時調(diào)整軸封供汽壓力為正常值； 若是軸封壓力調(diào)整器失靈應(yīng)切換為手動， 待修復(fù)后投入； 若 因軸封供汽帶水造成，則應(yīng)及時消除供汽帶水。5）真

56、空系統(tǒng)管道嚴(yán)重漏氣真空系統(tǒng)漏入的大量空氣，最終都匯集到凝汽器中，使傳熱熱阻增大，真空異常下降。 運(yùn)行中真空管道嚴(yán)重漏氣， 可能是由于膨脹不均使管道破裂， 或誤開與真空系統(tǒng)連接的閥門所致。 若是真空管道破裂漏氣則應(yīng)查漏補(bǔ)漏予以解決；若是誤開閥門引起的，應(yīng)及時關(guān)閉。6）冬季運(yùn)行時，利用限制凝汽器冷卻水入口流量保持汽輪機(jī)排汽溫度，致使冷卻水流速過 低而在冷卻水出口管道上部形成汽塞，阻止冷卻水的排出，也會導(dǎo)致真空急劇下降。55. 真空緩慢下降的原因有哪些？如何處理？因?yàn)檎婵障到y(tǒng)龐大， 影響真空因素較多， 所以最容易發(fā)生，查找原因也比較困難。 引起真空 緩慢下降的原因通常有：1）循環(huán)水量不足循環(huán)水不足表現(xiàn)在同一負(fù)荷下， 凝汽器循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大。 找出循環(huán)水不足的原因， 采 取相應(yīng)的方法進(jìn)行處理。2）凝汽器水位升高導(dǎo)致凝汽器水位升高的原因可能有： 凝結(jié)水泵入口汽化 （凝結(jié)水泵電流減?。?、銅管破裂 （凝 結(jié)水硬度增大）、軟水門未關(guān)、備用凝結(jié)水泵的逆止門損壞（關(guān)備用泵的出口門后水位不再 升高）等。處理方法分別為：啟備用泵，停故障泵；關(guān)閉備用泵的出水門，更換逆止門；關(guān) 補(bǔ)充水門；降低負(fù)荷停半面凝汽器，查漏堵管。3) 射水抽氣器工作水溫升高工作水溫升高， 使抽汽室壓力升高， 降低了抽氣器的效率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫升高時，應(yīng)開啟工業(yè) 水補(bǔ)水，以降低工作水溫。4) 真空