海爾的物流模式

1、海爾的物流模式 海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造， 通過(guò)對(duì) 觀念的再造與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一 流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、 全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信 息流的增值提供支持?！耙涣魅W(wǎng)”在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中 流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制 造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到 6000 多個(gè)銷(xiāo)售訂單，這些訂單 的品種達(dá) 7000

2、多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 26 萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜 的情況下， 海爾物流自整合以來(lái)， 呆滯物資降低了 73.8 ，倉(cāng)庫(kù)面積 減少 50，庫(kù)存資金減少 67。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積 7200 平 方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的 30 萬(wàn)平方米。同樣的 工作，海爾物流中心只有 10 個(gè)叉車(chē)司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工 作量至少需要上百人。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合， 使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能 力。海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的 2336 家優(yōu)化至 840 家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到 74，從而建立起強(qiáng)大的 全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 GE、愛(ài)默生、巴斯夫、 DOW等世界

3、 500 強(qiáng)企業(yè)都已 成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如 此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技 和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中， 不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的 領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外， 海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。JIT 的速度實(shí)現(xiàn)同步流程由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持， 海爾物流通過(guò) 3個(gè) JIT， 即 JIT 采購(gòu)、 JIT 配送和 JIT 分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的 BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接

4、受訂單， 使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的 7天以上縮短為 1小時(shí)內(nèi)， 而且準(zhǔn)確率達(dá) 100。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)庫(kù)存、配額、價(jià)格 等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)。為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物 流容器單元化、 集裝化、 標(biāo)準(zhǔn)化、 通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開(kāi)始實(shí)施， 逐步深入到對(duì)車(chē)間工位的五定送料管理系統(tǒng)、 日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面 改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的 30 天以上減少到 12 天，實(shí)現(xiàn) JIT 過(guò)站式物流管理。生產(chǎn)部門(mén)按照 B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過(guò)海爾全 球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已

5、從城市擴(kuò)展到農(nóng) 村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際。全國(guó)可調(diào)配車(chē)輛達(dá) 1.6 萬(wàn)輛，目前可以做到物流中心城市 6-8 小時(shí)配送到位，區(qū)域配送 24 小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均 4.5 天，形成全國(guó)最大的分撥物 流體系。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和 BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng) 鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī) 自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效 率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到質(zhì)量零缺陷的目的。 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路， 能將電子商務(wù)

6、平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá) 到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。積極開(kāi)展第三方分撥物流海爾物流運(yùn)用已有的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)成為日本美寶集團(tuán)、AFP集團(tuán)、樂(lè)百氏的物流代理，與 ABB公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開(kāi)展。同時(shí) 海爾物流充分借力， 與中國(guó)郵政開(kāi)展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合， 使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全， 為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿足用戶的需求提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。 海爾物流通過(guò)積極開(kāi)展第三方配送， 使物流成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下集團(tuán)發(fā) 展新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。流程再造是關(guān)鍵觀念的再造海爾實(shí)施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程 再造。而海爾實(shí)施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專(zhuān) 注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。機(jī)制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場(chǎng)鏈”為基礎(chǔ)上的業(yè) 務(wù)流程再造。以海爾文化和 OEC管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中 心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行，實(shí)施三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離、 服務(wù)零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本）的業(yè)務(wù)流程再造。構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力物流帶給海爾的是“三個(gè)零”。但最重要的，是 可以使海爾一只手