供應鏈管理下的汽車物流研究

1、王玉亮 0804080503 物流 0805 班供應鏈管理下的汽車物流研究0引言世界汽車制造業(yè)十分重視供應鏈管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間。 在歐美，以 第三方物流供應商或者領頭物流供應方身份加入汽車供應鏈已成為主流。 80%以上的汽車企 業(yè)已把汽車物流外包。 高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應鏈管理的邊緣， 因此， 對這方面的探索是十分有益的。1供應鏈管理與汽車行業(yè)供應鏈一.供應鏈管理理念探析供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法， 其圍繞核心企業(yè)， 執(zhí)行供應鏈中從供應商到 最終用戶的物流、信息流、業(yè)務流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來 進行供應鏈管理。供應鏈管

2、理的主要理念有：其一， 摒棄“大而全” 、 “小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想， 與供應商和經(jīng)銷商 建立“合作一競爭”的戰(zhàn)略伙伴關系，實行優(yōu)勢互補；選擇供應鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品 為紐帶構建供應鏈系統(tǒng)。其二，供應鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)， 而且延伸到供應商和經(jīng)銷商的價值鏈。 制造企業(yè)應成為供應鏈的管理者， 對外通過業(yè)務外包實現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用， 對內(nèi)則集中 精力抓好關鍵性業(yè)務，建立持久的競爭優(yōu)勢。其三， 借助先進的信息技術， 建立供應鏈管理運行的支持系統(tǒng)和平臺； 通過信息共享和 集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性， 對整個物流渠道的產(chǎn)品、 服務和信息實行管理， 以獲得 最大的運行效

3、率和效益。其四，通過 VMI 、第三方物流等技術來提高供應鏈的物流效率，降低物流成本，使價 值鏈真正增值； 充分考慮生產(chǎn)線的制造能力， 零部件的供應能力， 流通配送環(huán)節(jié)的運輸能力 等約束條件，致力于整個供應鏈的優(yōu)化。其五， 根據(jù)供應鏈管理的需要， 與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修 正和設計供應鏈的內(nèi)外結構及業(yè)務流程，組合資源要素，增強整個供應鏈的競爭力。.汽車行業(yè)供應鏈的模式和特點汽車行業(yè)供應鏈是最典型的供應鏈組織結構模式，具有如下特點：其一， 以汽車制造企業(yè)為供應鏈的核心企業(yè)。 汽車制造企業(yè)作為供應鏈的物流調(diào)度與管 理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設計、制造、裝配等

4、方面具有強大優(yōu)勢。其 不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務。其二， 汽車行業(yè)供應鏈管理的重點在于： 核心企業(yè)對供應鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙 伴關系的構建，供應鏈物流模式的創(chuàng)新，供應商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關系的協(xié)調(diào)與 控制等。其三，供需間的關系十分密切。汽車制造商和供應商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織， 持久合作。供應商提供具有技術挑戰(zhàn)性的部件； 伙伴成員共享信息和設計思想， 共同決定零 部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。其四， 物流配送功能的專業(yè)化。 原材料及汽車零部件供應商、 汽車制造商的物流配送體 系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流

5、體系逐步完善， 以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第 三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。其五，利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構 建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI 技術、電子訂貨系統(tǒng)、POS 數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術， 做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。2汽車物流在行業(yè)供應鏈管理中的作用一.汽車物流的概念及現(xiàn)行模式汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合 性管理，是溝通原料供應商、 生產(chǎn)廠商、 批發(fā)商、 零件商、 物流公司及最終用戶滿意的橋梁， 更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費

6、各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。 對汽車企業(yè)來說， 汽車物流包括生產(chǎn) 計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物 的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、 最具專業(yè)性的領域。 其專業(yè)性和復雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽 車生產(chǎn)商的發(fā)送上。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流， 即汽車產(chǎn)品原材料、 零部件、 輔助材料等的購進物流、 汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完 成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、

7、 實施操作者， 又是企業(yè)物流活動的組織者與實施 者。在這種模式下， 制造商對供應物流、 制造物流及分銷物流擁有完全的控制權， 能夠掌握 第一手客戶信息， 有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制。 但是， 隨著物流業(yè)務 的不斷擴大， 供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、 自動化和柔性化提出了全新 的要求。 要求制造商具有更加強大的物流實力， 不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展 的需要。 這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔， 而且也不能充分發(fā)揮分 工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身， 往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)， 過

8、多地強調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性， 會要求零 配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。二.運用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應鏈供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合， 通過汽車物流的功能整合、 過程 整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。 汽車物流是以汽車制造商為中心， 即以產(chǎn)品的生產(chǎn) 制造和市場營銷為主線， 以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競 爭共同體， 體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力。 利用物流管理， 可以使產(chǎn)品在有 效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、 經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個

9、過程的各種資源計劃與控 制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成， 形成企業(yè)內(nèi)、 外部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的 信息流，通過 Procurement 與上游供應商連接，通過 CRM 與下游分銷商和客戶連接，促進 整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率。對汽車供應鏈的整合目的是增強供應鏈的競爭能力。 供應鏈整合的關鍵在于汽車物流是 否暢通及時， 而基于第三方物流的汽車供應鏈模式很好地適應了這種需求。 這種物流模式便 于處理供應鏈末端任務， 在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造， 降低運輸成 本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié) 調(diào)管理整

10、個供應鏈的物流， 既包括采購、 生產(chǎn)和銷售物流， 也包括退貨和廢棄品物流等逆向 物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收 和重復利用包裝物， 同時可考慮到整個供應鏈的現(xiàn)有資源和分布情況， 使整個產(chǎn)品生命周期 的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。三.第三方物流對汽車供應鏈的作用汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工， 零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè) 中剝離出來， 把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理， 以降低作業(yè)成本， 減少投 資，將資源集中配置在核心事業(yè)上， 促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此， 第三 方物流模式將成為未來的主導型

11、物流形式， 即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務委托給 外部的專業(yè)物流公司來完成。第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術， 有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及 設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)， 有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流 效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段， 第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務， 起到了供應商和用 戶之間的橋梁作用。 利用第三方物流的專業(yè)化運作， 可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落， 并獲得更多的市場信息， 快速進入國際市場。 第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供 面向生產(chǎn)線的 JIT 配送服務，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務。同時，

12、第三方物流 可以利用社會相關網(wǎng)絡來開展物流業(yè)務為供應鏈企業(yè)提高物流服務， 例如， 供應鏈中的資金 流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。第三方物流公司為汽車供應鏈提供物流及信息流服務， 在供應鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進 行協(xié)調(diào)，避免供應鏈內(nèi)部脫節(jié)。 在汽車零部件采購供應的環(huán)節(jié)中， 可通過引入具備協(xié)調(diào)中心 功能的第三方物流系統(tǒng)， 以取消和減少供需雙方的庫存， 從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調(diào) 性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡， 其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享， 方 便了雙方的信息交流， 保證了物流的高效運行， 從而提高了物流生產(chǎn)的效率， 降低物流成本， 使雙

13、方從中獲利。 供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施進行統(tǒng)一 規(guī)劃，促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應鏈得到不斷優(yōu)化。3供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新一.面向客戶，流程重組在供應鏈管理模式發(fā)展過程中， 強調(diào)跨企業(yè)的資源整合， 使客戶關系的維持和管理變得 越來越重要。 客戶需求成為驅動汽車物流的原動力， 物流也已從單純對物的處理提升到物的 增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務。 汽車企業(yè)應從顧客需求出發(fā)， 按整 個價值流確定供應、 生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無 等待和無回流的增值物流供應鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務水平的同

14、時， 在運行中還 應不斷消除浪費和追求完善。在供應鏈上， 要負責各業(yè)務流程的協(xié)調(diào)與控制、 各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、 各鏈節(jié)企業(yè) 之間的權、 責、利關系的協(xié)調(diào)與控制及供應鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制， 以保證供應鏈發(fā)揮 整體最優(yōu)效能。在物流渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中， 企業(yè)必須能夠以最快的速度響應上、 下 流的需求， 因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務流程，形成過程管理的新型汽 車物流模式。汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應包括計劃制定、生產(chǎn)控制、庫存監(jiān)控、物料供應、 產(chǎn)品交付和顧客服務于一體的管理，還應有以顧客需求為源頭逐步拉動上流工序的運作模 式。同時， 應根據(jù)全球化的要求，通過對各國汽車

15、物流的研究找出自身的差異所在，找出各 個節(jié)點的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車物流的內(nèi)容。二.虛擬經(jīng)營，誠信合作國內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式， 沒有科學的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。 汽車企 業(yè)首先要明確物流流動的過程目標，整合好內(nèi)部的物流，使價值流朝著明確的方向流動?，F(xiàn)在的競爭越來越表現(xiàn)為整個供應鏈的競爭， 如果一味地強調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益， 不顧 零部件生產(chǎn)企業(yè)的實際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫存來換取整年生產(chǎn)企業(yè)的 “零庫存”，長久下去必然會使整個供應鏈失去競爭優(yōu)勢。供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè) 內(nèi)部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來， 改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念， 在整個供

16、 應鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系， 通過聯(lián)合、 規(guī)劃和運作， 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和 社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網(wǎng)絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。汽車企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注于核心能力， 將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司， 形成虛擬 企業(yè)整合體系， 使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務。 在虛擬整合趨勢下， 各個節(jié)點企業(yè)及其各 部門通力合作，誠信經(jīng)營， 供應鏈管理體系就可得以成功發(fā)展， 物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流 之需，不斷開發(fā)出新的增值服務項目，形成更專業(yè)化的第三方物流。三.信息共享，物流集成現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持， 數(shù)據(jù)準確是其核心要求。 汽車生產(chǎn)有它的特 殊性，一部車

17、數(shù)千個零部件組成且全球采購， 從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太 大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟全球 化使得供應鏈管理的范圍擴大， 以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況， 實現(xiàn)物 流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及 難點。在供應鏈管理結構下，供應鏈節(jié)點企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享， 否則無法形成有效的物流管理體系， 同時還應按系統(tǒng)工程的原理對其功能要素進行整合。 汽 車企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素， 并按系統(tǒng)工程的原理進 行整合，才能建立科學的汽

18、車物流體系。4中國汽車業(yè)應采用的物流模式供應鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高， 汽車供應鏈上的各個節(jié)點部門、 企業(yè)都要加強物 流管理，強化物流創(chuàng)新。 對我國汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式， 加快 物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進信息技術，進行業(yè)務流程重組；第三，要建立科學、合 理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡，大力發(fā)展第三方物流。 然而，目前我國核心汽車制造企業(yè)有很強的自 主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以， 我國 汽車物流現(xiàn)代化的進程不能一蹴而就。 就物流模式而言， 我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三 方物流模式未必適宜， 可行的汽車物流模式應該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式 有機地結合， 綜合兩者的優(yōu)點。 汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負責， 汽車制造商的原材料、 零部件， 供應物流主要由第三方專業(yè)物流公司負責， 汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方 物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。隨著全球經(jīng)