項(xiàng)目五燃油供給系統(tǒng)零件的檢測(cè)與修復(fù)

1、課件首頁(yè)項(xiàng)目一項(xiàng)目一項(xiàng)目描述項(xiàng)目描述任務(wù)一任務(wù)一 燃油壓力測(cè)試燃油壓力測(cè)試項(xiàng)目項(xiàng)目二二項(xiàng)目實(shí)施項(xiàng)目實(shí)施二，一一，汽油及及其使用性能汽油及及其使用性能發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油供給系發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油供給系項(xiàng)目描述：項(xiàng)目描述： 通過燃油供給系統(tǒng)的作用及工作過程、系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系、裝配要求和調(diào)整方法的學(xué)習(xí)，能使用使用燃油壓力表判斷燃油供給系是否正常工作。能力目標(biāo)能力目標(biāo)能正確使用燃能正確使用燃油壓力表檢測(cè)油壓力表檢測(cè)燃油供給系故燃油供給系故障。障。知識(shí)知識(shí)目標(biāo)目標(biāo)技能技能目標(biāo)目標(biāo)素質(zhì)素質(zhì)目標(biāo)目標(biāo)1 1、能正確描述燃油供給系統(tǒng)的作用及工作、能正確描述燃油供給系統(tǒng)的作用及工作過程過程；2. 會(huì)正確描

2、燃油供給系統(tǒng)的組成、主要零會(huì)正確描燃油供給系統(tǒng)的組成、主要零部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；3. 能正確描述燃油供給系統(tǒng)的裝配要求和能正確描述燃油供給系統(tǒng)的裝配要求和調(diào)整方法。調(diào)整方法。能使用燃油壓力能使用燃油壓力表判斷燃油供給表判斷燃油供給系是否正常工作。系是否正常工作。1. 仔細(xì)、認(rèn)真的仔細(xì)、認(rèn)真的工作態(tài)度；工作態(tài)度；2. 吃苦耐勞、有吃苦耐勞、有責(zé)任心、且團(tuán)責(zé)任心、且團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)結(jié)協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)；素養(yǎng)；3. 積極、努力、積極、努力、勤于思考的學(xué)勤于思考的學(xué)習(xí)態(tài)度；習(xí)態(tài)度；4. 良好的語(yǔ)言表良好的語(yǔ)言表達(dá)、溝通能力；達(dá)、溝通能力；學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)要求1、了解汽油主要

3、成分及其使用性能；2、了解電控燃油供給系組成，掌握其工作原理；3、了解電動(dòng)汽油泵分類，掌握滾柱式、葉片式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)；4、了解油軌總成結(jié)構(gòu)；5、掌握噴油器結(jié)構(gòu)及工作原理；6、掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)及工作原理；7、了解油壓脈動(dòng)緩沖器結(jié)構(gòu)；8、能使用燃油壓力表判斷燃油供給系是否正常工作。汽油及及其使用性能汽油是多種烴的混合物，其主要化學(xué)成分是碳(C)和氫(H)。 汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，如果氧氣充足且與汽油蒸氣混合均勻，則燃燒完全，其燃燒產(chǎn)物為二氧化碳(CO2)和水(H2O)；若氧氣不足或混合不良，則燃燒不完全，這時(shí)燃燒產(chǎn)物中除包含二氧化碳(CO2)和水(H2O)之外，還有一氧化碳(CO)和碳

4、氫化合物(HC)。CO和HC都是有害排放物，會(huì)造成環(huán)境污染。 汽油使用性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用壽命都有很大的影響。因此，車用汽油需要滿足許多要求。 1、良好的蒸發(fā)性 蒸發(fā)性良好的汽油能在極短的時(shí)間內(nèi)完全蒸發(fā)汽化，并與空氣均勻混合形成可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種條件下都能迅速起動(dòng)、加速和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若蒸發(fā)性不好，則汽油不能完全汽化，不能形成均勻的混合氣，致使燃燒不完全，從而造成燃油消耗量增加、有害排放物增多。同時(shí)，未蒸發(fā)的汽油還會(huì)沖掉氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使氣缸和活塞磨損加劇，因此不宜使用蒸發(fā)性不好的汽油。但是汽油的蒸發(fā)性太好，在使用中容易發(fā)生“氣阻”，即汽油在管路中蒸發(fā)形成

5、氣泡，阻礙汽油流通，使供油不暢，甚至中斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 汽油的蒸發(fā)性用餾程和飽和蒸氣壓評(píng)定。餾程是指燃油在規(guī)定條件下蒸餾出某一百分比的溫度范圍。飽和蒸氣壓則是指在規(guī)定條件下燃油和燃油蒸氣達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，燃油蒸氣的壓力。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車用汽油的餾程和飽和蒸氣壓都有明確而又嚴(yán)格的規(guī)定。2、高抗爆性 可燃混合氣在壓縮過程終了時(shí)利用火花塞點(diǎn)燃。在正常燃燒的情況下，火焰從火花塞端一直傳播到遠(yuǎn)離火花塞的末端。若在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時(shí)氣缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強(qiáng)烈的振蕩，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲，稱這種不正常燃燒現(xiàn)象為爆燃。嚴(yán)重的爆燃將使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加

6、劇，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件。 汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱為汽油的抗爆性。燃用高抗爆性的汽油，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比而不會(huì)發(fā)生爆燃，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。 汽油的抗爆性用辛烷值評(píng)定。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值是在規(guī)定條件下在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)機(jī)上測(cè)定的。由于試驗(yàn)條件的不同，而有馬達(dá)法辛烷值(MON)和研究法辛烷 值(RON)之分。同一種汽油的RON比其MON高610個(gè)單位。 近年來美國(guó)及其他一些國(guó)家采用抗爆指數(shù)這一新指標(biāo)來評(píng)定汽油的抗爆性?？贡笖?shù)被定義為RON和MON昀平均數(shù)。即：抗爆指數(shù)Ai=2(RON +MON)。 目前，在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中用RON劃分車用汽油牌號(hào)，而有的

7、國(guó)家則用抗爆指數(shù)Ai劃分車用汽油牌號(hào)。從20世紀(jì)初開始在汽油中加入四乙基鉛液 Pb(C2H5) 4以大幅度提高汽油的辛烷值。但是到了60年代以后，隨著汽車的大量生產(chǎn)和使用，含鉛汽油的危害逐步為人們所認(rèn)識(shí)。四乙基鉛的危害主要有以下幾個(gè)方面： 1)燃用含鉛汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中有鉛毒，直接污染環(huán)境，特別是對(duì)少兒智力發(fā)育有損害。 2)含鉛的廢氣使三元催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑中毒失效，使排氣凈化裝置不起凈化作用。 3)燃用含鉛汽油時(shí)，會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的積炭和結(jié)膠，從而明顯地增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件的磨損。 鑒于燃用含鉛汽油的危害，世界各國(guó)都在限制或禁止使用含鉛汽油。 無鉛汽油不加任何著色劑，無色透明。含鉛汽油則

8、呈淡黃色。此外，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定用實(shí)際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期來評(píng)價(jià)汽油的安定性；用硫含量、銅片 腐蝕、水溶性酸或堿以及酸度作為汽油防腐性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；用機(jī)械雜質(zhì)及水分評(píng)定汽油的清潔性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用符合標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油。二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油供給系二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油供給系1、電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系簡(jiǎn)稱汽油噴射系統(tǒng)，是在恒定的壓力下，利噴油器將 一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。 與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn)： 1)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣。 2)供入各汽缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等。 3)由于進(jìn)氣管道中沒有狹窄的

9、喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。 因此，汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，良好的排放性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)有所減輕，汽車的加速性也顯著改善 車用汽油噴射系統(tǒng)有多種類型，可按不同方法進(jìn)行分類： 1)按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法，可分為機(jī)械控制式、電子控制式及機(jī)電混合控制式三種。近10年來，電子控制汽油噴射系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱電控汽油噴射系統(tǒng)）得到了迅速而充分的發(fā)展，成本大幅度下降，使用可靠性和可維修性都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。 2)按噴射部位的不同，可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約35MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)

10、和布置都比較復(fù)雜，目前極少應(yīng)用。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進(jìn)氣管或進(jìn)氣歧管上，以0. 200.35MPa的噴射壓力將汽油噴人進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)。前者稱進(jìn)氣管噴射，后者稱進(jìn)氣道噴射 進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體上(圖5-1)，而節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣歧管的上部，相當(dāng)于化油器式發(fā)劫機(jī)安裝化油器的位置。因此，迸氣管噴射又稱節(jié)氣門體噴射( TBI)。 由于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只裝有1個(gè)或2個(gè)噴油器在節(jié)氣門體上，所以又稱這種噴射方式為單點(diǎn)噴射（SPI）。 進(jìn)氣道噴射( PFI)系統(tǒng)是每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，各個(gè)噴油器分別向各缸進(jìn)氣道（進(jìn)氣門前方）噴油（圖5-2），這種噴射方式又稱多點(diǎn)噴射( MPI)。 3)按

11、噴射的連續(xù)性，汽油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式。連續(xù)噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，噴油器連續(xù)不斷地向進(jìn)氣道內(nèi)噴油，且大部分汽油是在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射的。這種噴射方式大多用于機(jī)械控制式或機(jī)電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。間歇式噴射是指在發(fā)動(dòng)工作期間，汽油被間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。 2、電控燃油供給系的構(gòu)造與工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系包括下列主要部件：燃油箱、燃油管、電動(dòng)燃油泵（圖5-3）、燃油濾清器、油軌、噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，如圖5-4所示。 電動(dòng)燃油泵將燃油從燃油箱泵出，通過燃油濾清器到達(dá)噴油器。電磁控制的噴油器將精確計(jì)量的燃油噴人進(jìn)氣管，多余的燃油通過燃油壓

12、力調(diào)節(jié)器返回油箱，燃油壓力調(diào)節(jié)器保證系統(tǒng)中的燃油壓力為一個(gè)常數(shù)5-噴油器噴油器6-接線柱接線柱 2.1電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵總成，如圖5-5所示，它由電動(dòng)汽油泵泵芯及托架構(gòu)成，電動(dòng)汽油泵如圖5-3所示。在電控汽油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用的電動(dòng)汽油泵通常有兩類：滾柱式電動(dòng)汽油泵和葉片式電動(dòng)汽油泵。 (1)滾柱式電動(dòng)汽油泵 由永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾柱式電動(dòng)汽油泵如圖5-6所示。轉(zhuǎn)子 9偏心地安裝在泵體7內(nèi)，滾柱8裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上。同時(shí)在慣性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個(gè)側(cè)面貼緊從而形成若干個(gè)工作腔。在汽油泵工作過程中，進(jìn)油口1一側(cè)的工作腔容積增大，成

13、為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口6一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。 限壓閥2的作用是當(dāng)油壓超過0.45 MPa時(shí)開啟，使汽油回流到進(jìn)油口，以防止油壓過高損壞汽油泵。在出油口處裝設(shè)單向止回閥5，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，止回閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較容易。 (2)葉片式電動(dòng)汽油泵 葉片式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)如圖5-7所示。葉輪3是一個(gè)圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，開成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從

14、進(jìn)口吸入，從出口排出。葉片式電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，油壓脈動(dòng)小，泵油壓力高，葉片磨損小，使用壽命長(zhǎng)。(3)電動(dòng)汽油泵的工作要求 為了保證燃油泵的工作，燃油泵一般安裝于燃油箱體內(nèi)部。這樣可使燃油泵的工作溫度條件比較恒定，供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏等故障現(xiàn)象。電動(dòng)燃油泵所要求的工作條件是燃油箱體內(nèi)部必須擁有足夠量的燃油。如果燃油箱內(nèi)沒有燃油，電動(dòng)燃油泵將會(huì)由于其自身冷卻不良而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子線圈燒毀，最終導(dǎo)致 燃油泵失效。 (4)電動(dòng)燃油泵的安裝位置 一般裝在燃油箱內(nèi)，奔馳、沃爾沃等少數(shù)車型裝在油箱外。 2.3噴油器(1)功用 噴油器可按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴人進(jìn)氣道或進(jìn)氣

15、管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。 (2)工作原理 電控噴油器是一個(gè)電磁開關(guān)的球閥裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)線束與ECU和電源相連；線圈受ECU控制對(duì)系統(tǒng)接地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起閥芯，燃油就穿過閥座孔，呈霧狀地從導(dǎo)向孔噴入進(jìn)氣門；斷電后，磁力消失，在彈簧力及燃油壓力的作用下，噴油器關(guān)閉。噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部也采用橡膠密封圈與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管對(duì)空氣密封。都是由電磁線圈、銜鐵、針閥、復(fù)位彈簧及噴油器體等主要零件構(gòu)成。側(cè)面供油式噴油器多用于節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)。噴油器相當(dāng)于電磁閥，通電時(shí)電磁線圈3產(chǎn)生電磁力，

16、將銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧4的作用下將噴孔關(guān)閉，噴油器停止噴油。噴油器可以有1、2或3個(gè)噴孔，分別用于雙氣門、四氣門和五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油器的通電、斷電由電控單元（圖5-10a中1）控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時(shí)，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時(shí)，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時(shí)間短，噴油量少（圖5-10b）；若電控單元輸出的脈沖寬度長(zhǎng)，則噴油持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多（圖5-10c）。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間為210ms。 (3)噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 噴油器按其電磁線圈

17、的驅(qū)動(dòng)方式不同可分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式兩種。電壓驅(qū)動(dòng)式噴油器是指電控單元驅(qū)動(dòng)噴油器噴油的電脈沖的電壓是恒定的。這種噴油器有低電阻型和高電阻型之分。低電阻型電壓驅(qū)動(dòng)式噴油器用56V電壓驅(qū)動(dòng)，其電磁線圈的電阻約34歐，不能與12V電源直接連接，否則會(huì)燒壞電磁線圈。高電阻型電壓驅(qū)動(dòng)式噴油器用12V電壓驅(qū)動(dòng)，其電磁線圈的電阻約為12 16歐，維修時(shí)可直接與12V電源連接。電流驅(qū)動(dòng)式噴油器的驅(qū)動(dòng)電脈沖開始時(shí)用較大的電流，使電磁線圈產(chǎn)生較大的電磁力，以便將針閥迅速吸起，隨后再用較小的電流保持針閥的開啟狀態(tài)。這種噴油器為低電阻型，其電磁線圈的電阻一般為2 3歐(4)安裝位置 噴油器安裝于進(jìn)氣歧管末端或氣

18、缸內(nèi)、進(jìn)氣總管（單點(diǎn)噴射和冷起動(dòng)噴油器）附近，如圖5- 11所示2.4燃油壓力調(diào)節(jié)器 (1)功用 燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的改變對(duì)噴油的干擾，始終保持油軌內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。(2)工作原理 當(dāng)進(jìn)氣管壓力減小時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器中的膜片4克服彈簧5的彈力向下彎曲，平面閥7將回油

19、管口開啟，汽油經(jīng)回油口2流回汽油箱，使燃油供給系的壓力下降，但兩者的壓差得持不變。相反，當(dāng)進(jìn)氣管壓力增大，膜片向上彎曲，平面閥將回油管口關(guān)閉，回油終止，燃油供給系的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變，如圖5-13所示。 燃油供給系的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由燃油壓力調(diào)節(jié)器中的彈簧5的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力。 (3)安裝位置 燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝于燃油分配管末端，連有真空管 2.5油壓脈動(dòng)緩沖器當(dāng)汽油泵泵油、噴油器噴射及燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時(shí)，都將引起燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲。燃油壓力脈動(dòng)太大使燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作失常。油壓脈動(dòng)緩沖器的作用就是

20、減小燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲，并能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后保持油路中有一定的壓力，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)。油壓脈動(dòng)緩沖器的結(jié)構(gòu)如圖5-14所示，膜片3將緩沖器分成空氣室6和燃油室7兩部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油從進(jìn)油口1流進(jìn)燃油室，由出油口8流出。壓力脈動(dòng)的燃油使膜片彈簧4或張或弛，燃油室的容積則或增或減，從而消減了油壓的脈動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，膜片彈簧推動(dòng)膜片向上，將燃油擠出燃油室，以保持管路中有一定的油壓。 項(xiàng)目實(shí)施項(xiàng)目實(shí)施 要完成這個(gè)項(xiàng)目，需具備燃油供給系統(tǒng)的作用及工作過程、系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系、裝配要求和調(diào)整方法的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，下面通過一個(gè)子任務(wù)（燃油壓力測(cè)試）來完成該項(xiàng)目。任務(wù)一任務(wù)一

21、 燃油壓力測(cè)試燃油壓力測(cè)試【任務(wù)描述】1、掌握燃油壓力表的使用和燃油壓力的檢測(cè)方法。2、通過對(duì)燃油壓力的檢測(cè)，檢查燃油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析并能找出故障原因，以確定后續(xù)的維修對(duì)策?！救蝿?wù)實(shí)施】1、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備 (1)工具和設(shè)備：燃油壓力表套件、手動(dòng)真空泵、電腦解碼器、手動(dòng)工具、汽油、抹布、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)車或電噴發(fā)動(dòng)機(jī)若干。 (2)資料：所用車型的維修手冊(cè)、實(shí)訓(xùn)報(bào)告單等。2、工作組 由l2教師負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)的安全與技術(shù)指導(dǎo)。每班分成若干個(gè)小組，每個(gè)實(shí)訓(xùn)小組由46組成，指定學(xué)生分別負(fù)責(zé)安全監(jiān)督、工具管理、檢測(cè)程序操作和數(shù)據(jù)記錄等工作，其余學(xué)生習(xí)，并輪換操作。3、燃油壓力的檢測(cè) (1)將燃油管路卸壓。先拆下燃油泵保險(xiǎn)絲、繼電器或油泵插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直至自行熄火后，再次起動(dòng)發(fā)萄祝23次，然后拆下蓄電池負(fù)極。 (2)安裝燃油壓力表。蔣燃油壓力表串接在進(jìn)油管中，將燃油壓力表連接到測(cè)壓口上，在拆卸油管時(shí)要用一塊毛巾或棉布?jí)|在油管接口下，防止燃油泄露在地上。 注意：小心操作斷開軟管時(shí)，應(yīng)避免使用改錐從而造成軟管損壞。在擰軟管的同時(shí)向外拔很容易地將其拆下。