物流學(xué)概論自測(cè)題

1、一、 單項(xiàng)選擇題1、物流是物品（包括無(wú)形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的流動(dòng)過(guò)程 2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸考慮的基點(diǎn)主要是簡(jiǎn)單化3、用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是供應(yīng)鏈理論的重要觀點(diǎn)。 4、物流的總體效果是森林的效果。 5、一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括物流線路和物流結(jié)點(diǎn)。 6、物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行調(diào)控。7、由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是法規(guī)。8、目前儲(chǔ)存型在我國(guó)倉(cāng)庫(kù)占主要成分。9、庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和成品庫(kù)存管理。 10、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的時(shí)間因素涉及庫(kù)存政策和運(yùn)輸管理11、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用所有貿(mào)易伙伴的資源。 1

2、2、為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行集成13、為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行集成。 14、宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜合性和全局性。15、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以企業(yè)倉(cāng)庫(kù)為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn) 16、到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及其他勞務(wù)費(fèi)用。17、將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是ABC分類法 18、國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)19、國(guó)際物流活動(dòng)中的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)結(jié)算等方面。20、單一來(lái)源采購(gòu)哪一種采購(gòu)模式是一種沒有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。21、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，

3、實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 22、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不是看企業(yè)擁有了多少資源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。使用資源的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)外部資源內(nèi)用 的問題。 23、物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按物流活動(dòng)的邏輯順序劃分。 24、第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)對(duì)象，第二個(gè)利潤(rùn)的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三個(gè)利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力。 25、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“行業(yè)最佳”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 26、能否提供增值服務(wù)延伸服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)

4、力的標(biāo)準(zhǔn)。 27、國(guó)際上大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司大都是以傳統(tǒng)的“類物流”為起點(diǎn)發(fā)展起來(lái)的。 28、物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按物流活動(dòng)的邏輯順序劃分。 29、物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于物流現(xiàn)代化的水平。 30、全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件，是法律。31、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 32、在買方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的客戶管理就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 33、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止

5、和救援提供了許多選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等等，目的是防止災(zāi)害。 34、國(guó)際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蛸Q(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球的必然組成部分。 35、企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以客戶需求為中心，采用拉動(dòng)式的經(jīng)營(yíng)方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動(dòng)商品供給。 36、在國(guó)際物流外部環(huán)境中，經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能是最重要的因素。 37、物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域給其他外包專業(yè)企業(yè)。二、多項(xiàng)選擇題1、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素有A、裝卸 B、保管C、運(yùn)輸。 2、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速地將產(chǎn)品傳送到用戶或消

6、費(fèi)者手中，達(dá) 到擴(kuò)大商品銷售、加速資金周轉(zhuǎn)、降低流通費(fèi)用的目的。 3、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括 A、供應(yīng) B、生產(chǎn)計(jì)劃 C、物流 D、需求 4、與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比,電子商務(wù)具有以下特性 A普遍性 B方便性 C整體性 D安全性 5、國(guó)際物流的基本活動(dòng)包括： A、運(yùn)輸活動(dòng)、包裝、裝卸、信息 D、保管和流通加工 6、按服務(wù)特點(diǎn)劃分，物流業(yè)由構(gòu)成A、交通運(yùn)輸業(yè)B、儲(chǔ)運(yùn)業(yè) C、通運(yùn)業(yè) D、配送業(yè) 7、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及A、包裝B、托盤C、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)等。 8、引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有A、對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注D、降低和控制運(yùn)營(yíng)成本的要求。 9、綠

7、色物流的內(nèi)涵包括。 A、共生型物流B、低熵型、循環(huán)型物流 C、資源節(jié)約型物流10、由A、物流中心C、物流基礎(chǔ)設(shè)施線路形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)軸”開發(fā)效應(yīng)。 11、裝卸合理化的主要目標(biāo)是A、節(jié)省時(shí)間C、節(jié)約勞動(dòng)力D、降低裝卸成本 12、我國(guó)物流業(yè)由于受多方面的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。衡量物流質(zhì)量主要有 B、物流時(shí)間 C、物流費(fèi)用D、物流效率 13、供應(yīng)鏈的實(shí)施可以給企業(yè)帶來(lái)很多好處，比如 A、降低成本B、改善客戶服務(wù) C、加快資金周轉(zhuǎn)D、增加市場(chǎng)占有率 等。 14、從當(dāng)今全球化物流在資源整合上的實(shí)踐來(lái)看，主要發(fā)展趨勢(shì)為：A、生產(chǎn)企業(yè)的全球化運(yùn)營(yíng) B、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企

8、業(yè)的同步全球化 C、國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟 D、物流業(yè)的并購(gòu) 15、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于以下哪些原因卻形成了不同的物流類型。 A、物流的對(duì)象不同 B、物流的目的不同 C、物流的范圍不同 16、電子采購(gòu)又稱網(wǎng)上采購(gòu)、在線采購(gòu)，優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)A、透明度高 B、成本低廉 C、高效簡(jiǎn)便17、第三方物流服務(wù)業(yè)給企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)有A作業(yè)效益 B經(jīng)濟(jì)利益 C管理利益 D資源共享 18、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含 。 A、物流對(duì)象的質(zhì)量 B、物流手段的質(zhì)量 C、物流方法的質(zhì)量 D、工作質(zhì)量 19、物流對(duì)環(huán)境的影響包括： A、運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 B、儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響 C、包裝對(duì)環(huán)境

9、的影響 D、流通加工對(duì)環(huán)境的影響 三、判斷題（）1、物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、托運(yùn)等行為主體組成。 （×）2、商品在不同地理位置有相同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由高價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“空間價(jià)值”。 （×）3、一般來(lái)說(shuō)，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸或水運(yùn)。 （）4、在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。 （×）5、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個(gè)意義來(lái)講，必須要依靠銷售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。 （）6、物流業(yè)務(wù)外包

10、就意味著自己多了一個(gè)合作伙伴，多了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者。 （）7、物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （×）8、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （×）9、第三方物流模式的特點(diǎn)是，與傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式相比，第三方物流提供了物流配送功能。 （×）10、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪（）11、物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。 （）12、降低物流費(fèi)用比增加銷售額

11、相對(duì)要容易些。 （）13、在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 （）14、物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。 （×）15、采用看板方式，不可能使供應(yīng)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。 （×）16、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙， 采取一種流程的方法。 （）17、現(xiàn)在物流企業(yè)存在的問題不在于其數(shù)量多少，而在于整合不夠，功能不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量和效率不高。 （×）18、在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的任何問題。 （）19、國(guó)際

12、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早，歷史最悠久。 （×）20、物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。 （×）21、流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。 （）22、物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。 （×）23、配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 （）24、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。 （）25、運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國(guó)外要遵守國(guó)際公約的規(guī)定和符合國(guó)際

13、慣例的要求。 （×）26、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)重點(diǎn)在于降低計(jì)劃運(yùn)輸成本和庫(kù)存支持成本。 （×）27、良好的庫(kù)存管理試圖在保持最小存貨和取得最小的庫(kù)存成本之間達(dá)到平衡，它是企業(yè)成功的關(guān)鍵。 （×）28、EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。 （×）29、海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己基本義務(wù)或降低損失賠償最低標(biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。（）30、物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 （×）31、運(yùn)輸不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 （×）32、配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消

14、費(fèi)者。 （×）33、如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購(gòu)買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 （×）34、產(chǎn)品是無(wú)形的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 （×）35、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。 （×）36、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （×）37、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)源于國(guó)際貿(mào)易法規(guī)。 （）38、運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同

15、運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國(guó)外要遵守國(guó)際公約的規(guī)定和符合國(guó)際慣例的要求。 四、名詞解釋(每小題4分，共20分) 1、物流：是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 2、物流標(biāo)準(zhǔn)化：是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 3、生產(chǎn)物流：指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)。 4、第三方物流：亦稱契約物流，是指一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)

16、、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。第三方物流作為一個(gè)外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。 5、綠色物流：是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 6、效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 7、第四方物流就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。它是在第三方物流

17、基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 8、供應(yīng)鏈?zhǔn)菍⒐?yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 9、配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 10、橫向物流聯(lián)盟是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。11、物流學(xué)以物的動(dòng)態(tài)流程為主要研究對(duì)象，應(yīng)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、技術(shù)科學(xué)和系統(tǒng)論的研究成果來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效率和空間效率，揭示了采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理、客戶管理等物流各要素在各種物流活動(dòng)中

18、的內(nèi)在聯(lián)系。 12、物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 13、國(guó)際公約由國(guó)際組織制定，各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)。對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加人的公約，另一些未加人的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定影響。 14、虛擬物流是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。 15、包裝：是在物流過(guò)程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封，并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱。 16、物流質(zhì)量管理：是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的

19、質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。 17、國(guó)際物流：是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。五、簡(jiǎn)答題(共25分) 1、如何理解商物分離？ 商物分離，就是在物資流通過(guò)程中將商流和物流活動(dòng)分別開來(lái)進(jìn)行。同一筆物資的流通活動(dòng)，包括兩個(gè)方面，一方面是它的商流活動(dòng)，洽談、支付等；商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成本低；另一方面是它的物流活動(dòng)，運(yùn)輸、儲(chǔ)存等。而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本。商流是非常靈活

20、機(jī)動(dòng)的。但是物流則不同，它的每一步運(yùn)動(dòng)，都要耗費(fèi)成本，運(yùn)動(dòng)路程越多，耗費(fèi)成本就越高。因此，為了活躍交易，又為了降低物流成本，商物流分離是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的必然體現(xiàn)。商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過(guò)這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物。 （1）商流與物流過(guò)程的分離。如果物流以本身的特殊性與商流過(guò)程分離，與商流過(guò)程完全一致比較，顯然會(huì)合理得多。（2）商流經(jīng)營(yíng)者與物流經(jīng)營(yíng)者的分離。商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志。 2、儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志是什么？ 儲(chǔ)存合理化是指用最經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。 儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志；數(shù)量標(biāo)志；時(shí)間標(biāo)志；結(jié)構(gòu)標(biāo)

21、志；分布標(biāo)志；費(fèi)用標(biāo)志。 3、簡(jiǎn)述物流質(zhì)量管理的內(nèi)容。 物流質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括以下四大方面： （1）物流對(duì)象物的質(zhì)量。物流對(duì)象物的質(zhì)量主要是指在物流過(guò)程中對(duì)物流對(duì)象物的保護(hù)。（2）物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)，就是其服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量因不同用戶而要求各異，這就需要掌握和了解用戶需求。 （3）物流工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。重點(diǎn)抓好工作質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量也就有了一定程度的保證。 （4）物流工程質(zhì)量。物流工程是支撐物流活動(dòng)的總體的工程系統(tǒng)，其主要作用是支持流通活動(dòng)，提高活

22、動(dòng)的水平并最終實(shí)現(xiàn)交易物的有效轉(zhuǎn)移。4、簡(jiǎn)述物流創(chuàng)造的基本價(jià)值的主要內(nèi)容。（10分） 物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括：時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值。 1）時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值；延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。 2）空間價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“空間價(jià)值”?？臻g價(jià)值通過(guò)產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)被購(gòu)買或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價(jià)值?？臻g價(jià)值有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)

23、。3）加工附加價(jià)值指在流通過(guò)程中，根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，使處于流通過(guò)程中的“物”通過(guò)特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價(jià)值。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，而只是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的一種完善和補(bǔ)充。但是，物流過(guò)程的增值功能往往通過(guò)流通加工得到很大的體現(xiàn)。所以，根據(jù)物流對(duì)象的特性，按照用戶的要求進(jìn)行這一加工活動(dòng)，可以對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的完善起到重大作用。 5、廢棄物有哪些物流方式？（10分） （1）廢棄物掩埋。大多數(shù)企業(yè)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的最終廢棄物，是在政府規(guī)定的規(guī)劃地區(qū)，利用原有的

24、廢棄坑塘或用人工挖掘出的深坑，將其運(yùn)來(lái)、倒入，表面用好土掩埋。掩埋后的垃圾場(chǎng)，還可以作為農(nóng)田進(jìn)行農(nóng)業(yè)種植，也可以用于綠化或做建筑、市政用地。 （2）垃圾焚燒。是在一定地區(qū)用高溫焚毀垃圾。這種方式只適用于有機(jī)物含量高的垃圾或經(jīng)過(guò)分類處理將有機(jī)物集中的垃圾。有機(jī)物在垃圾中容易發(fā)生生物化學(xué)作用，是造成空氣、水及環(huán)境污染的主要原因，因其本身又有可燃性，因此采取焚燒的辦法是很有效的。（3）垃圾堆放。在遠(yuǎn)離城市地區(qū)的溝、坑、塘、谷中，選擇合適位置直接倒垃圾，也是一種物流方式。這種方式物流距離較遠(yuǎn)，但垃圾無(wú)需再處理，通過(guò)自然凈化作用使垃圾逐漸沉降風(fēng)化，是低成本的處置方式。（4）凈化處理加工。是對(duì)垃圾（廢水、

25、廢物）進(jìn)行凈化處理，以減少對(duì)環(huán)境危害的物流方式。尤其是廢水的凈化處理是這種物流方式有代表性的流通加工方式。 6、怎樣實(shí)現(xiàn)合理采購(gòu)？（10分） 1）適量采購(gòu)。采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，但不是采購(gòu)越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本都直接影響采購(gòu)成本，應(yīng)根據(jù)資金的周轉(zhuǎn)率、儲(chǔ)存成本、物料需求計(jì)劃等綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購(gòu)量。2）選擇正確的供應(yīng)商。 采購(gòu)部門必須向不同的供應(yīng)商(通常是兩家以上)索取供應(yīng)物品的價(jià)格、質(zhì)量指標(biāo)、折扣和付款條件以及交貨時(shí)間等資料。然后，根據(jù)這些資料選擇分析。同時(shí)，采購(gòu)中還有一個(gè)原則就是“適地”原則。3）適時(shí)采購(gòu) 采購(gòu)計(jì)劃的制定要非常準(zhǔn)確，既可以保證物流順暢，又可以節(jié)約成本，提高市場(chǎng)

26、競(jìng)爭(zhēng)力。 4）正確方式采購(gòu) 采購(gòu)方式需要依據(jù)不同需求情況采取不同的策略進(jìn)行。如公開招標(biāo)、邀標(biāo)或議標(biāo)方式等。 5）適價(jià)采購(gòu) 采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格并不是采購(gòu)的最低價(jià)格。因此采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條件下所能得到的最低價(jià)格。 7、簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵（10分） 1）供應(yīng)鏈管理的概念：它是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使得系統(tǒng)成本最小，而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店等有效地協(xié)調(diào)結(jié)合在一起來(lái)生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。2）供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵A、供應(yīng)鏈管理是一種管理理念 。作為一種理念，供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個(gè)單一實(shí)體，而不是一系列分離

27、的部件；換言之，供應(yīng)鏈管理的理念擴(kuò)展了伙伴關(guān)系的概念，進(jìn)入一個(gè)努力管理從供應(yīng)商到最終客戶的產(chǎn)品整個(gè)流程的跨企業(yè)管理協(xié)調(diào)模式。 B、供應(yīng)鏈管理是一系列實(shí)施管理理念的活動(dòng)。 在供應(yīng)鏈管理理念的指導(dǎo)下，供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐活動(dòng)主要包括：一體化行為；共享信息；共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和收益；合作；流程的一體化；建立和維護(hù)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系等。 C、供應(yīng)鏈管理是一系列管理流程。 為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的所有企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 D、供應(yīng)鏈管理是一種運(yùn)作管理技術(shù) 供應(yīng)鏈管理是一種運(yùn)作管理技術(shù)，它能夠使企業(yè)的活動(dòng)范圍從僅僅最佳的物流活動(dòng)擴(kuò)展為大到所有的企業(yè)職能。8、簡(jiǎn)述采購(gòu)的功能。（7分）

28、）采購(gòu)制約著企業(yè)銷售工作的質(zhì)量；采購(gòu)制約著企業(yè)研發(fā)工作的質(zhì)量；采購(gòu)決定企業(yè)商品周轉(zhuǎn)的速度；采購(gòu)關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)程度）做好采購(gòu)可以合理利用物質(zhì)資源；做好采購(gòu)，可以溝通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；做好采購(gòu)，可以洞察市場(chǎng)的變化趨勢(shì)； 9、簡(jiǎn)述電子商務(wù)和物流之間的相互的影響（8分） 1）電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間。電子商務(wù)改變了物流的傳統(tǒng)模式。電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)的空間。電子商務(wù)增強(qiáng)了物流時(shí)效性的要求。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制。電子商務(wù)促進(jìn)了物流技術(shù)水平的提高。2）物流對(duì)電子商務(wù)的影響：物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)；物流是實(shí)施電子商務(wù)的

29、關(guān)鍵；物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)； 10、綠色物流的內(nèi)涵是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勅绾螌?shí)現(xiàn)綠色物流？（10分） 綠色物流是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。其內(nèi)涵包括：（1）綠色物流是共生型物流（2）綠色物流是資源節(jié)約型物流（3）綠色物流是低熵型物流4）綠色物流是循環(huán)型物流。 對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，使得傳統(tǒng)物流在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活發(fā)展的同時(shí)，要減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的危害，并節(jié)省資源，這是綠色物流的核心。綠色物流的實(shí)現(xiàn)途徑：1、建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)；2、控制物流系統(tǒng)

30、污染；3、民間組織的倡導(dǎo)；4、企業(yè)的自律；5、技術(shù)進(jìn)步。 六、論述題（15分） 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎覈?guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用。 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起到了基礎(chǔ)性支撐作用。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中能夠發(fā)揮帶動(dòng)作用和支持整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用，能夠成為國(guó)家或地區(qū)財(cái)政收入的主要來(lái)源，能造成主要就業(yè)領(lǐng)域，能成為科技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位隨著物流業(yè)地不斷發(fā)展呈現(xiàn)出越來(lái)越重要的作用。其作用主要表現(xiàn)在宏觀和微觀兩個(gè)方面。物流在宏觀層面上的作用主要表現(xiàn)在對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用； 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源配置的促進(jìn)作用； 對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的作用。對(duì)區(qū)域經(jīng)

31、濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。對(duì)物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)作用。 物流在微觀層面上的作用主要表現(xiàn)在：降低企業(yè)物流成本；實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略；滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余。聯(lián)系我國(guó)實(shí)際。 通過(guò)對(duì)物流學(xué)概論第六章的學(xué)習(xí)，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勔鹞锪鳂I(yè)務(wù)外包的主要原因。 引起物流業(yè)務(wù)外包的主要原因:1、外部資源內(nèi)用觀念的形成。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是看企業(yè)本身?yè)碛辛硕嗌儋Y源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。使用資源的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)外部資源內(nèi)用的問題。不求為我所有，但求為我所用，這已成為當(dāng)今企業(yè)界的共識(shí)。因此，更多的企業(yè)愿意把自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去，把別人的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成自己的優(yōu)勢(shì)，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)上的領(lǐng)先地位。2、對(duì)核

32、心業(yè)務(wù)的專注?，F(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高額利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。這樣做的好處是：一方面自己可以把有限的資金全部用于自己的核心能力的開發(fā)上；另一方面也避免了自己在不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。3、對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求。一個(gè)企業(yè)本身的物流業(yè)務(wù)量一般不大，規(guī)模效應(yīng)很差。但一旦多個(gè)企業(yè)都把自己的物流業(yè)務(wù)外包給一家物流企業(yè)來(lái)做的話，該物流企業(yè)就可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也有更多的利潤(rùn)空間來(lái)改善自己的經(jīng)營(yíng)條件和提高自己的經(jīng)營(yíng)水平，形成良性循環(huán)。4、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐把物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個(gè)合作伙伴，多了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者。5、降低和控制運(yùn)營(yíng)成本的要求。除非是自己根本沒