路基施工要點

1、路基工程施工要點1 路基定義、工作深度及層位劃分路基的基本性能 2路基材料 3路基壓實度 4 路床要求 5 路基基底處理 6原路改造、填挖交界等路段路基交界處理 7 土質(zhì)路基施工 8 填石路堤施工 910 橋涵臺背路基施工1 路基定義、工作深度及層位劃分 是路面 1.1 定義：公路路基是按 照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物， 的基礎，承受由路面?zhèn)鱽淼男?車荷載。 1.2 路基深度)這個深度一般可按式( 1-1 1.2.1 路基工作深度：受汽 車荷載作用較小的深度， 計算： KP (1-1)Z= 3 Z 式中：路基工作深度 (cm) ； P 車輪荷載 (KN) ；3 ) 路基重度 (KN

2、/m ； 。 K 系數(shù)，可取 2.5-5.0 3 計算路基工作 2.5和5.018KN/m,分別取KP例如：有一路基為25KN,為為深度。25 .52 K P347223.= 1 . 5 1 m = Z=33 1825 5KP394446.= =1.91m 或：Z=33 18公式由來：按一般規(guī)定，當車輛荷載對路基作用應力為路基自重應力的。1/10時，車輛作用力可忽略不計，如圖 1-11/5P3）0.2.1 （0z,故有： P車自自車2 z2P3 = , z.01）.（02 車 2 z2 +PP2.394.77 車自。 Z=得到：Z=或33自圖1-11.2.2路基臨界高度：指在不利季節(jié)，路基土分

3、別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時， 路床表面距地下水位或地面積水水位的最小高度。可根據(jù)土質(zhì)，氣候條件按經(jīng)驗 確定，也可查用設計圖表。施工中要特別注意路基這一要求，尤其是挖方路段。1.2.3季凍區(qū)路基抗凍要求的臨界高度：凍脹土路基距地下水位或地表常年積水 水位的高度，不小于凍土路基臨界高度，按（1-2 ）式計算確定：（1-2） hhx Zmax式中：hx凍脹土路基臨界高度（m）；Zmax 道路多年最大凍深（m）,另有計算方法；凍結水上升高度（m） h，不同土質(zhì)有不同值。上述路基深度（或高度）包括填方路堤和挖方路塹，如果受條件限制，如縱坡限制、 橋梁凈空限制及造價影響，潮濕、過濕路段的路基達不到要求時

4、，應該加以妥善 處理，使?jié)M足上述各項要求。1.3路基層位劃分：公路路基設計規(guī)范對路床、路堤及路塹給出了術語定義，對 挖方路段00.3米和0.30.8米也定出了上路床和下路床，而對挖方路段0.8 米以下及填方路基高度小于1.5米以下部分如何定義還沒有給出。因為經(jīng)常由于 這部分路基處理不當而引發(fā)病害及凍害，所以有必要對路基各層位名稱加以說明， 同時對挖方段及填土高度小于1.5米以下部分給出上路坁及下路坁的定義：路基 1.5米以下的地面下部分叫下路坁，下路床至下路坁之間叫上路坁。路基全部層 位名稱如圖1-3所示?！奥穲^”術語的含義和形象方面都同“路堤”相得一幛，彰明昭著。它是選自詞 ?！皥^伏”一詞的

5、“坁”字與“路”字搭配成“路坁”，辭海是這樣寫的：“坁” 見“坁伏”。坁伏，潛藏不出。左傳.昭公二十九年：“官宿其業(yè)，其物乃至；若泯棄之，物 乃坻伏，郁湮不育”。杜預注：“坻，止也”。按“坻”當作“坁”。阮元?？庇洠骸罢f文：坻，小渚也；坁，箸也。箸直略切。然則此傳當作坁伏，石經(jīng)、 宋木不誤?！边@些層位的最下面叫“基底”。定義：公路路基（橋涵基礎）修筑的起始面。它 是路基最下層的基礎。2路基的基本性能路基應具有要求的強度、穩(wěn)定性和耐久性2工作區(qū)內(nèi)不被破壞所要求的強度一般用土基回彈模路基在汽車荷載下，2.1量E來表示，當前我國設計規(guī)范對高速公路、一級公路要求大于60MPa其它公o路大于40MPa此

6、值是越大越好，要保持長期不變，最不利的條件下也是如此。也可用彎沉L代表路基強度，即荷載作用下彈性變形不超過設計規(guī)定。還可以o用CBRfi控制設計與施工。CBF稱“加州承載比”是 California Bearing Ratio 的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出的，用于評定路基、路面材料和路基強度及水穩(wěn)性指標。它的含義是：試驗材料灌入量達到某規(guī)定值時單位壓力與 標準碎石灌入量相等時單位壓力的比值（以百分數(shù)表示）。也可以說：當試驗材料 貫入量與標準碎石貫入量相等時，對試件所加荷載與標準碎石所加荷載的比值。 如：貫入量2.5mm時，試驗材料所加荷載與標準碎石荷載 13744.5N的比值。 如

7、：貫入量5.0mm時，試驗材料所加荷載與標準碎石荷載 20616.8N的比值。 強度回彈模量E、路基彎沉值L及加州承載比CBR三者存在一定關系，可00以用 公式加以換算，國內(nèi)外采用的公式型式及系數(shù)不盡相同。我國用彎沉儀實測10.7， 多條公路統(tǒng)計歸納公式 E=2430L =9315.47E與CBR的關系因公式EL。、澳大 利土質(zhì)不同、室內(nèi)和現(xiàn)場試驗條件不同也有所不同：法國E=6.5CBR0.6680.85, “我國、 摩洛哥EE=10CB亞等國E、美國肯塔基州=13.4CBR=8.9CBR。的瀝青路面設計規(guī) 范6.1.5條條文說明表11中”列出一些省市土質(zhì)、試驗條件不同取得的關系式 有14個。

8、對幾個典型的用E為30MPa算得現(xiàn)場檢測和室內(nèi)實。驗的CBRfi列入 表2-1中。表2-1地區(qū)廣西紅土 陜西黃土 黑龍江粘土 上海粘土條件0.9100.5820.4200.773E=7.40CBRE=7.90CBREE=15.55CBR =13.00CBR 0000 現(xiàn)場 CBR=3.09 CBR=4.33 （浸水）CBR=7.32CBR=6.118910.59000.7391.120=7.95CBR EE=5.65CBRE=15.86CBRE=1.6OCBRoooo 室內(nèi)CBR=13.70CBR=6.51CBR=2.95CBR=6.03從表中結果可見同樣的E值，室內(nèi)CBRfi一般低于現(xiàn)場CB

9、Rfi，說明室內(nèi)o試驗 條件較現(xiàn)場苛刻。2.2路基穩(wěn)定性可理解為路基各部位受土質(zhì)、巖性、降水、水流、氣候等自然因 素影響及汽車荷載、外力、施工作業(yè)等人為因素作用發(fā)生突然性破壞，包括挖方 路塹的土質(zhì)或巖石邊坡滑塌、崩塌、泥石流及溶巖坍塌等；填方路堤的邊坡滑塌、 堤身滑塌或滑動；高液限粘土及軟土地基的沉陷、滑塌；浸水路堤的沖刷、沉降； 凍脹土路基的凍脹、翻漿等。這些問題在設計和施工中都應引起重視，發(fā)現(xiàn)不滿足要求應研究處理。2.3路基的耐久性要求貫穿于設計和施工全部內(nèi)容之中，影響路基耐久性的主要是土、水、溫度及施工工藝，所以設計方面減少漏洞，施工中及時發(fā)現(xiàn)影響耐久 性的問題，對巖、土、石材料，防、排

10、水處理，路基及防護工程工藝標準要求認 真做好。3路基材料3.1填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm路床填料粒徑應小于100mm越好的材料越要填在上層， 同一水平層應用相同材料。3.2泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不 得直接用于填筑路基。冰凍地區(qū)的路床及漫水部分的路堤不應直接采用粉質(zhì)土填 筑。浸水路堤應選用滲水良好的材料填筑。3.3液限大于50%塑性指數(shù)大于26的土及施工含水量大難以晾曬的土，不得 直接用作路堤填料。3.4對不可直接用于填筑路基的材料，可用水泥、石灰、石灰與粉煤灰或土質(zhì)固 化劑穩(wěn)定處理。摻量由指

11、標試驗確定。3.5橋涵臺背和擋土墻墻背應優(yōu)先選用滲水性良好的填料。滲水性材料缺乏時， 宜用石灰、水泥或石灰與粉煤灰等無機結合料處治的細粒土填筑。3.6路基各層位材料強度(CBR)要求見表3-6。表3-658 上路（0-0.3m）6公路等高速及一級公二級公三、四級公路基層35 下路(0.3-0.8m)43 (0.8-1.5m) 4 3 上路堤 23以下)2下路堤(1.5m注：(1)上路坁和下路坁規(guī)范中無要求，可根據(jù)條件提出;(2) 當路基材料達不到要求時，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理；(3) 三、四級公路鋪筑瀝青砼和水泥砼路面時應采用二級公路規(guī)定。上表是按路基層位深度和交通量確定其強度要求， 越往

12、下層越低，根據(jù)前面講過 的路基工作深度、臨界高度及抗凍深度要求復核是否可行。有否加深、變淺、換 填、處理的必要；對要求深度以下部分，除滿足穩(wěn)定性要求外，可否不加以限制， 是值得進一步研究的。4路基壓實度4.1路基壓得越實其強度越高，水穩(wěn)性和抗凍穩(wěn)定性越好。通過式4-1-1和4-1-2 就可以得出上述結論：m n AK(4-1-1)Eco式中：E土的回彈模量；A統(tǒng)計常數(shù)；0;2-4指數(shù)，一般仃土的平均稠度；Cn指數(shù)，一般 1.5-2.0 o(4-1-2.1)k() dmd(4-1-2.2)或：09.) (0 0d天然干密度；一凍脹率；式中：一最大干密度；dmd 起始凍脹含水量。系數(shù)；一總含水量；

13、K0我國規(guī)范對路基的壓實度要求越來越高，高于美國和法國的規(guī)定 95% “公路路基設計規(guī)范JTGD30-2004及“公 路工程抗凍設計與施工技術指南”中規(guī)定的壓實度如表4-1所示。表4-1 公路等高速及一級公二級公三、四級公規(guī)路基設公路路基公路抗公路抗路基設路基層凍指計規(guī)規(guī)指指規(guī)9495 上路(0-0.3m)/96/959698/96949695(0.3-0.8m)下路 95/96上路堤(坁9994/90/949(0.8-1.5m)下路堤(坁)90 (/ ) / ) 92 /)93(/ 93 92 () (1.5m 以下 /90內(nèi) (0.3m 基底 )90859085注： (1) 當三、四級公路

14、鋪瀝青混凝土和水泥混凝土路面時，壓實度采用二級公路的規(guī)定值；(2) 劃“ / ”者無規(guī)定；斜線上為換填土壓實度，斜線下為原地基土壓實度；(3) 路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)，壓實度標準可根據(jù)實驗路的論證，在保證設計強度要求的 前提下適當降低；(4) 凍深達不到的層位，采用路基設計規(guī)范規(guī)定。4.2 路基填土高度小于路面和路床總厚時， 應將地基表層土進行超挖分層回填壓 實，壓實度滿足表中要求。 其處理深度應不小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度、 水穩(wěn)臨界高度及抗凍臨界高度。 4.3 路基基底的壓實度應滿足上一層填土壓實的要求，填土高度小于 1.5 米時， 基底壓實度不宜小于 90%。4.4 路

15、基各層位和基底的壓實度若不能滿足要求， 應對土質(zhì)采取挖出改善或原地 處理至滿足抗凍性要求。4.5 解決好影響壓實度要素： 含水量、 壓路機、壓實厚度和碾壓次數(shù)與土質(zhì)的關 系，正確檢平壓實度。5 路床要求 路床是路基承載力的最大的部位，所以是設計施工的重點，現(xiàn)在對挖方路基的 0.3-0.8m 范圍也作出了規(guī)定。5.1 用于路床的土質(zhì)強度必須滿足要求， 并應均質(zhì)， 壓實度達到要求， 如不能滿 足要求必須選擇好的材料 (土質(zhì)) 或進行改善處理。5.2 挖方路段的路床若為巖石或土質(zhì)良好， 可直接用作路床， 并應整平， 碾壓密 實。巖石路床應先將凸出部分鑿平， 超挖部分坑槽用貧水泥混凝土填平， 然后整

16、平層與基層結合在一起施工。5.3 挖方路段上下路床地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強度低時，應采 取防水、排水措施或摻石灰、水泥、石灰粉煤灰或換填滲水性土處理。6 路基基底處理填方路段和挖方路段的路基基底都應根據(jù)不同情況加以處理。6.1 土質(zhì)穩(wěn)定密實的斜坡上的地基應做以下處理。6.1.1 地面橫坡緩于 1:5 時，清除地表草皮、 腐殖土后， 可直接在天然地面上填 筑路堤。6.1.2地面橫坡為1:51:2.5時，原地面挖出寬度不小于2米的臺階。當基巖 面上覆蓋層較薄時，宜先清除覆層后再挖臺階， 當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時可予保留。6.2 地面橫坡陡于 1:2.5 地段的路堤，如路基整體沿基底或其下

17、軟弱層抗滑穩(wěn)定 系數(shù)小于規(guī)定值，應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。 6.3 路基基底范圍內(nèi)有地表水或地下水影響其穩(wěn)定時， 應采取攔截、 引排或在路 堤底部填筑不宜風化的片石、碎石或礫石等滲水性好的材料等措施。6.4 路基基底壓實度應滿足設計要求，并使上層填筑后能碾壓到要求的壓實度。6.5 在水田、湖塘等地段路基基底， 應視具體情況采取排水、 清淤、晾曬、換填、 加筋、外摻無機結合料等處理措施。 當確認為軟土地基時， 應按特殊軟地基處理。7 原路改造、填挖交界等路段路基交界處理 這類路基交界路段處理不當， 便會造成路基不均勻沉降、 開裂或失穩(wěn)滑塌等病害。 因此必須盡量使不同時間、 不

18、同條件下、 不同方法施工的路基材料接近一致、 條 件相近、施工方法先進，以求達到強度一致，排水條件相同。7.1 原路改造7.1.1 拓寬路基的地基處理、路基基底、路基材料強度和壓實度應滿足改建后相 應等級公路的技術要求。 壓實可用沖擊碾壓或強夯等增強補壓， 以消減新老路基 拼接處的差異變形。7.1.2 拓寬改建路堤的填料， 宜選用與原有路堤相同且符合要求的材料或較原有 路堤滲透性強的材料。 當采用細粒土填筑時， 應注意新舊路基之間的排水， 必要 時可設置橫向排水滲溝，以排除路基內(nèi)部滲入水。7.1.3加寬原有路堤時，應在原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應小于im當 加寬的拼接寬度小于0.75m時

19、，可米取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。7.1.4 加寬路基的壓實度應滿足各層要求的標準， 必要時可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓。新老路基拼接的路堤高度超過 3m時，可在橫向鋪設土工格柵， 以提高路基的整體性。7.1.5 拓寬改建的公路，若原有路基土的強度和壓實度不能滿足要求時，應對其 進行改善或重新?lián)Q填。7.2 路基填挖交界處理7.2.1 半填半挖路基中填方區(qū)材料、 壓實度、含水量及填筑碾壓工藝應符合要求。 半填半挖路基中挖方區(qū)各層土質(zhì)應符合設計要求， 對不滿足要求的土質(zhì)應 7.2.2 優(yōu)先選用滲水性好的材料換填； 對壓實度不足的層位， 應超挖回填壓實， 其深度 根據(jù)需要確定； 填挖交

20、界處宜在路床范圍內(nèi)鋪設土工格柵； 當挖方區(qū)為堅硬巖石 時，宜米用填石路堤。填、挖處壓實度應一致。7.2.3當?shù)乇硇逼露赣?1：2.5，半填半挖路基穩(wěn)定性不夠時，應根據(jù)地形地質(zhì)條 件，在路堤邊坡下方增設支擋工程或在路堤基底挖防滑臺階。7.2.4路基縱向填挖交界處應設置楔形過渡段，其長度根據(jù)填挖高度、土質(zhì)條件 確定。過渡段的基底及各層位的壓實度達到一致， 土質(zhì)材料盡量一致， 宜米用級 配較好的礫石、碎石、砂或其混合料填筑。巖石地段過渡段可米用填石路堤。7.2.5路基換填交界處應設有完善的排水系統(tǒng)，除在邊溝下設置縱向滲溝外，還 可在挖方段及交界處增設縱向和橫向滲溝。8 土質(zhì)路基施工8.1 一般原則8

21、.1.1 土質(zhì)路基必須按設計規(guī)范要求做好施工。8.1.2路基施工前必須對其進行調(diào)查，復核填挖高度、土質(zhì)分析、天然含水量、 冰凍條件及填筑材料等，同設計資料相認證。8.1.3路基施工中應經(jīng)常檢查排水、軟彈、變形、縱橫向裂縫、滑塌、凍脹、翻 漿、壓實度、標高等變化狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因并米取有效措施。8.1.4路面結構層鋪逐之前應對路基承載能力進行檢測，出現(xiàn)強度不足或變形過大，必須處理后再鋪筑路面結構層。8.2挖方段路基施工，應按設計要求深度進行挖出，分層回填壓實或?qū)ν临|(zhì)進行 無機結合料改善處理或挖除換填。換填深度誤差不大于5%,換填料中小于0.075mm粒徑的含量不應大于10%;石灰、水泥等

22、無機結合料用量必須滿足設 計要求；換填料粒徑應均勻，結合料摻拌均勻；每層鋪筑厚度一致，壓實度達到 要求，排水良好。8.3做好路基施工階段排水和永久排水施工開挖應分層進行，先挖出排水溝，層面應有縱橫排水坡。一般應從外8.3.1. 側向內(nèi)側挖掘，最后一層應從內(nèi)向外挖掘，避免重車在挖完的路床上反復行駛。 8.3.2路基施工從開始至完成，必須阻止邊界外的水流入路基中，應經(jīng)常疏通排 水溝，提前修筑截水溝、攔水埂，填平坡頂沖溝及水坑。8.3.3地下排水構造物宜于路基挖至接近設計高程時施工，嚴禁路基完成后再開 挖施工。8.4填方路基按以下條款施工8.4.1不同土質(zhì)（尤其凍脹性不同土質(zhì)）必須分層填筑，強度大、

23、抗凍性強的土 應填在高層位。8.4.2路床和凍深內(nèi)的土質(zhì)嚴禁混雜，同一土質(zhì)填筑層壓實厚度不宜少于0.6m。8.4.3同一填筑層土的含水量應均勻一致，最大誤差2%。8.4.4同一填筑層土的壓實度應均勻一致，最大偏差2%。碾壓前應用平地機整平。 每層路基平整度，用3m直尺檢查不超過20mm。8.4.5路基填土期間每層頂面應保持不小于 2.5%的排水橫坡。9填石路堤施工填筑路基石料粒徑大于40mm、含量超過70%時按填石路堤施工。在總結填石路堤成功經(jīng)驗的基礎上，進行了研究試驗，寫入公路路基設計規(guī)范 中，以便做好設計、施工。9.1 一般規(guī)定9.1.1膨脹性、易溶性、崩解性巖石和鹽化巖石等均不得應用于路

24、堤填筑。 避免因水、氣候及時間影響巖石軟化，路基穩(wěn)定性、耐久性降低而遭到破壞。9.1.2填石路堤應采用大功率推土機和重型壓實機具施工。以便將大尺寸石料移位、攤均、攤平及破碎、碾平、壓實。9.1.3填石路堤在施工前應鋪筑試驗路段，確定適合的鋪筑厚度、鋪筑及碾壓工 藝和質(zhì)量控制標準。采用強夯或沖擊壓路機進行壓實時，其壓實厚度和質(zhì)量控制 標準可通過現(xiàn)場試驗和參照相關技術規(guī)范確定。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚度和壓實度標準。填石路基的9.2. 壓實質(zhì)量宜用孔隙率作為控制指標。石料強度類別、鋪筑厚度、最大孔隙率限值 及孔隙率要求見表9-2。表9-2巖石類型鋪筑厚度（抗壓強 度mm） 最大粒徑

25、（mm)孔隙率（%）分類硬質(zhì)巖石上路堤 Mpa) (R60 400下路堤上路堤300 600上路堤下路堤400下路堤25 23中硬巖石30 R60 400 500 300350 22 24 軟質(zhì)巖石 5 20 300 R30 400 30022400孔隙率計算按公式9-2進行：d 1（9-2） G 式中：一一孔隙率；一一取樣干密度；d取樣視比重。G9.3在填筑路堤表面填筑土、粉煤灰等其它材 料時，石料頂面應無明顯孔隙、空洞。在其它材料填筑前，填石路堤最上層（過 渡層）鋪筑厚度不應大于 400mm,這層碎石料粒徑應小于150m m,其中小于 0.05mm的細粒徑含量不應少于30%。必要時宜設置土

26、工布作為銜接層，以便于 連接，保持路基穩(wěn)定。9.4中硬和硬質(zhì)石料所填筑的路堤應進行邊坡碼砌，所用石料強度應為大于 30Mpa的不易風化石料，石塊最小尺寸不應小于 300mm，石塊應規(guī)則。填高小 于5m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m；填高512m時，邊坡碼砌厚度不 小于1.5m；填高12m以上的路堤邊坡碼砌厚度不小于 2m。因為填石路堤邊坡難以平整、密實，用碼砌方法是有效的。9.5填石路堤的質(zhì)量控制可采用孔隙率測定、壓實沉降差和施工參數(shù)（壓實功率、 碾壓速度、壓實次數(shù)、鋪筑厚度等）聯(lián)合控制。檢測填石路堤孔隙率應采用水袋 記錄經(jīng)試鋪確施工參數(shù)法是監(jiān)測、測定填料壓實干密度和視比重；法或挖大坑，

27、定的施工工藝參數(shù)，使之滿足標準要求；壓實沉降差為采用施工碾壓時的重型振 動壓路機（建議14t以上）按規(guī)定碾壓參數(shù)（強振，66m/min以下速度）碾壓8 次后各測點的高程差。壓實沉降差平均值應不大于5mm，標準差不大于3mm。10橋涵臺背路基填筑10.1橋涵臺背路基應填筑、處理好，達到密實穩(wěn)定，減少沉降。橋頭路基處理不好易發(fā)生橋頭跳車， 危及行車安全，降低運行舒適性，增加補修 資金和大量養(yǎng)護費用，還會損害公路部門在公眾心目中的形象。據(jù)講美國有 2530%的橋梁受橋頭跳車的影響，每年為此花費的維修費用高達一億美元以上。 我國有多少橋頭跳車，花費多少費用，無人統(tǒng)計，估計不會比美國少。10.2應將橋頭

28、路基填筑作為獨立的設計項目，由一名道路工程師專門負責設計。 大多數(shù)工程對此不作專項設計，一些規(guī)范中還規(guī)定了容許工后沉降量： 高速公路 和一級公路橋臺不大于100mm,涵洞通道不大于200mm；二級公路橋臺不大于 200mm，涵洞通道不大于300mm。這個數(shù)字同領導要求和公眾期望相差懸殊， 所以出現(xiàn)橋頭路基沉降產(chǎn)生跳車是可以理解的，今后應予以降低。10.3公路設計勘探時必須對橋頭狀況、 土壤、地質(zhì)進行調(diào)查和鉆探試驗，預估沉 降情況。橋頭路基沉降主要是地基在填土及活載作用下的沉降，沒有此項調(diào)查便無法設計。 對某高速公路橋頭跳車情況進行調(diào)查分類統(tǒng)計說明，橋頭跳車發(fā)生在低洼地、水 田和沖溝處的占70%以上。長余高速公路在施工前選擇 46座地質(zhì)條件較差的橋 涵臺背處，進行鉆孔土質(zhì)沉降試驗，其結果令人吃驚，施工期內(nèi)（小于5年）完成沉降只有6座，占13%; 10年內(nèi)沉降完成的有16座，占34.8%; 20年內(nèi)完成 的有30座，占65%;還有35%要30年以后才完成沉降。這樣必須根據(jù)沉降情 況采取粉噴樁、砂樁、超載預壓等措施減少沉降和加速沉降的完成。10.4選擇沉降量小、易于壓實的滲水性材料或無機結合料處治的材料填筑臺背路 基。礫砂性土、對粘性土、路基填筑材料沉降是產(chǎn)生橋頭跳車的又一重要因素。石和無機結合料穩(wěn)定土進行壓實效果試驗，壓后沉降量變化最