物流信息化方面截得材料

1、現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、 降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越 呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn) 代物流的核心。現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán) 節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈管理建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制， 從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，將實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機 統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 從某種角度上講，現(xiàn)代物 流就是傳統(tǒng)物流的信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合， 達到 降低成本、提高服務(wù)水平之目的。信息化需求的準確定位是物流企業(yè)信息化成功的關(guān)鍵。只有在準確分

2、析物流企業(yè)信息化層次和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)信息化的優(yōu)勢和不足，正確面對企業(yè)信息化面臨的挑戰(zhàn)，準確進行信息化需求的定 位，才能抓住難得的發(fā)展機遇，在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢。物流信息化的層次分析物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就 是為決策提供及時、準確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu) 化問題。第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周 轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制

3、度之中， 信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決 方案，例如倉儲優(yōu)化，運輸路徑優(yōu)化等。第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作 用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整 個供應(yīng)鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈 的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機制，而物流信息系統(tǒng)則是實現(xiàn)這種互利機制的重要技術(shù)手段。 以上三個層次的應(yīng)用中， 后一階段往 往以前一階段的基礎(chǔ)為起點， 即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化 基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)。 物流企業(yè)信息 化現(xiàn)狀分析

4、從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原 始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，己經(jīng)實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了 21% ， 全面實施信息化的企業(yè)只有 10% 。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當中，企業(yè)與上下游之 間的信息流沒有打通， 流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下， 這也是因為很多物 流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題及其原因是： 1.現(xiàn)代物流管理意識淡薄現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)， 即采購物流、 生產(chǎn)物流、銷售物流、 回收物流的專業(yè)化和高效化， 這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進的物流設(shè) 備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組

5、織。 但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約， 我國多數(shù)企業(yè) 的物流活動由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示：在工業(yè)企業(yè)中， 36% 和 46% 的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 18% 。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是 24.1% 和 59.8% ，而由第三方物流企業(yè)獨立承擔(dān)的僅為 16.1% 。這種狀況嚴重限制了 物流活動向?qū)I(yè)化、 信息化方向發(fā)展， 現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場， 自然 沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。 另外，人才是實 施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。 2.信息技

6、術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 目前， 信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少， 而且 應(yīng)用層次較低， 計算機應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。 根據(jù)中國 倉儲協(xié)會調(diào)查，2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能 還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物 流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。 而且在國外物流企業(yè)得到廣泛 實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。 另外，多數(shù)國內(nèi)物

7、流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自 動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施， 應(yīng)用不多。與國外以 機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。3物流信息資源管理混亂企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點， 又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流 企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面， 不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設(shè)計、 生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多

8、“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。 物流企業(yè)信息化的需求分析從上面的分析中不難發(fā)現(xiàn)，我國多數(shù)物流企業(yè)信息化處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二層次。現(xiàn)階段，物流企業(yè)的信息化核心 就是以物流的倉儲管理及運輸管理為主要內(nèi)容， 向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管 理。物流企業(yè)信息化的目的就是要滿足企業(yè)自身管理的需要和不同類型企業(yè)在物 流業(yè)務(wù)外包過程中對信息交換方的要求， 也就是通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高信 息流轉(zhuǎn)效率，降低物流運作成本。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)必須考慮以下關(guān)鍵性 的信息需求。1.以滿足客戶需求為中心的信息需求訂單處理：訂單主要是指客戶為了指

9、示物流服務(wù)商從事某種對業(yè)務(wù)支持的物流活動而發(fā)布的指令，其中可能包括進出庫指令、分銷指令、采購運輸指令、生產(chǎn)線配送指令、流通加工 指令等不同的形式。通過信息化手段可大大提高訂單的接收、處理的工作效率并 節(jié)約信息交換成本。庫存管理：如果物流公司為客戶提供倉儲服務(wù)，那么客戶貨物庫存狀態(tài)的實時反映就顯得非常重要。企業(yè)應(yīng)積極實施物流管理信息系 統(tǒng)，規(guī)范管理流程，使信息的實時反饋能力得以迅速提高。要廣泛采用先進的信 息技術(shù)進行庫位管理、貨架管理、批號管理、先進先出管理和退貨、換貨管理等， 加強貨物進出庫信息的實時反饋。貨物跟蹤：大多數(shù)的客戶對于其自身的客戶服務(wù)水平都有較高的要求，尤其是消費品生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)

10、。例如在化妝品行業(yè)， 零售終端型的客戶對于化妝品的即時庫存補充有著相當高的要求，如很多大賣場嚴格地規(guī)定了補貨的時間，如果沒有在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物補充到貨架和倉庫， 則不予收貨。貨物的在途跟蹤，包括與收貨人的交接信息的及時準確反饋，直接 影響到客戶對物流公司的信心，這也是物流企業(yè)信息化過程中必須重點考慮的信 息需求。 車輛資源管理：由于多數(shù)物流公司自身的運輸資源有限， 不可避免 地要進行車輛資源的外協(xié)。這時，客戶往往擔(dān)心物流公司對資源的控制能力而影 響實際的物流運作質(zhì)量，因此物流公司必須對外協(xié)車輛資源信息進行有效管理。通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，物流公司可較好地將外協(xié)車輛資源的信息， 尤其是一些 長期

11、穩(wěn)定合作的車輛資源信息在系統(tǒng)中進行維護，對每一輛車管理到車號、車型、 駕駛員情況、車況、合作情況、費率、熟悉的線路以及其他相關(guān)的細節(jié)信息。這 樣在運輸或配送過程中，涉及到車輛調(diào)度時，系統(tǒng)可根據(jù)訂單內(nèi)容以及其他約束 條件如成本、路況等，在系統(tǒng)中自動選用合適的內(nèi)部和外部車輛。數(shù)據(jù)統(tǒng)計 匯總：物流公司除了常規(guī)的物流業(yè)務(wù)操作， 還必須在規(guī)定的時間向客戶提供各種數(shù)據(jù)和報表。 這些數(shù)據(jù)往往散落在眾多的相關(guān)部門和崗位， 而且數(shù)據(jù)的載體絕大 多數(shù)都是數(shù)量龐大的原始單據(jù)和憑證。 要完成客戶的報表需要花費很大的力氣收 集數(shù)據(jù)。同時， 需要進行大量的人工錄入和整理匯總。 企業(yè)實施物流信息系統(tǒng)的 過程中，一定要以客戶

12、的訂單為紐帶收集所有的原始數(shù)據(jù)， 將庫存狀態(tài)變化、 車 輛調(diào)配情況、人員使用情況、 成本費用支出情況在系統(tǒng)中隨時更新， 這樣物流信 息系統(tǒng)將保持完整的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。 通過編制特定的程序， 可以將需要的數(shù)據(jù)從不同 的數(shù)據(jù)源中析取，然后自動匯總計算，并按照預(yù)先定義的格式產(chǎn)生針對性的報表。 3 下一頁 2.公共物流信息需求物流企業(yè)必須與服務(wù)對象和政府相關(guān)職能部門緊密聯(lián)系， 從物流企業(yè)信息需求角度分析， 它需要一個物流公共信息平 臺提供以下有用信息 :物流公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息 :包括道路、鐵路、水運、遠洋 和航空運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)點、貨運場站、運輸裝卸設(shè)備、交通流狀況等。物流市 場需求信息 :包括貨運配送、

13、倉儲加工、裝卸搬運等物流功能需求，第三方物流 服務(wù)需求、 客戶物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計需求、 物流總代理等信息。 物流業(yè) 務(wù)運作資源信息：包括物流EDI、業(yè)務(wù)交易、國際物流報關(guān)、資金結(jié)算、稅收、物 流交易管理等。其他物流咨詢服務(wù)信息 :如物流客戶資質(zhì)管理、物流市場調(diào)查研 究與預(yù)測、物流行業(yè)發(fā)展咨詢、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展咨詢、物流決策支持、物流相關(guān)政 策、行業(yè)標準和法律法規(guī)等。3.企業(yè)自身管理的需求信息企業(yè)出于自身科學(xué)管理的需要， 在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時需要綜合考慮以下需求： 成本管理、 財 務(wù)管理以及物流運作過程中的若干關(guān)鍵績效指標考核等。啟示錄如何快速行動起來1.必須認識到服務(wù)是物流信息化的核心物流

14、信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件， 同時也是企業(yè)降低物流成本、 改進客戶服務(wù)、 提 高企業(yè)競爭力的重要手段。 因此，物流企業(yè)必須將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作 為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)， 通過采用先進的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間 的信息溝通與共享。而我國物流企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認 識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)， 忽視對客戶物流信 息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效 果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心， 圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物 流管理模式與運作流程，并以此業(yè)務(wù)需求為依據(jù)來建設(shè)物流信息系統(tǒng)。 2. 加

15、快物流公共信息平臺建設(shè) 公共物流信息平臺的缺乏， 使得企業(yè)物流信息系 統(tǒng)成為一個個信息孤島， 中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。 因此，創(chuàng)造物流信息 化良好的應(yīng)用環(huán)境， 提高物流信息化的應(yīng)用水平， 是推進我國物流信息化的關(guān)鍵 所在。而物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源， 實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享， 發(fā) 揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現(xiàn)在以下方面：保證貨物運送的準時性； 提高交貨的可靠性； 提高對用戶需求的響應(yīng)性； 提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié) 同性；提高資源配置的合理化。 它的功能主要包括綜合信息服務(wù)、 數(shù)據(jù)交換支持、 物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立物流公共信息平臺， 實現(xiàn)

16、信息資源的充分共享和交換， 是當前物流信息化的核心與關(guān)鍵， 也是物流企 業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。 現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、 降低物流成本、 滿足客戶需求， 并越來越 呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn) 代物流的核心。 從某種角度上講， 現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化， 即采用信息 技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合， 達到降低成本、提高服務(wù)水平之目的。 因此， 只有在準確分析物流企業(yè)信息化層次和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上， 明確企業(yè)信息化的優(yōu)勢和 不足，正確面對企業(yè)信息化面臨的挑戰(zhàn)， 準確進行信息化需求的定位， 才能抓住 難得的發(fā)展機遇，在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢。一

17、、當前我國物流信息化還處于原始階段物流信息化是分層次的。 第一層是基礎(chǔ)信息化。 主要解決信息的采集、 傳輸、 加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決 了信息共享、 信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題， 信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供 及時、準確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。第二 層是涉及流程改造的信息化。 企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)， 將系統(tǒng)論 和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造， 融入新的管理制度之中， 信息系統(tǒng)作用 在于固化新的流程、 管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案， 例如倉 儲優(yōu)化，運輸路徑優(yōu)化等。 第三層是供應(yīng)鏈的

18、形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升， 物 流管理是其中的重要組成部分。 此階段要解決的核心問題是提高整個供應(yīng)鏈的效 率和競爭力，主要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整 體效益。供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機制， 而物流信息系統(tǒng)則是實現(xiàn)這 種互利機制的重要技術(shù)手段。 以上三個層次的應(yīng)用中， 后一階段往往以前一階段 的基礎(chǔ)為起點， 即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化基礎(chǔ)， 而供應(yīng) 鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)。從信息化建設(shè)的角度來看， 中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、 低級的階 段。據(jù)統(tǒng)計，己經(jīng)實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了 21% ，全面實施信息 化的

19、企業(yè)只有 10% 。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒 有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下， 這也是因為很多物流企業(yè)信息建 設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題及其原因是：1. 現(xiàn)代物流管理意識淡薄現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、 智能化，而且要求物流 運作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效 化，這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進行物流活 動的組織。 但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約， 我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部組 織完成。有關(guān)數(shù)字顯示：在工業(yè)企業(yè)中， 36% 和 46% 的原材料物流由企業(yè)自身

20、和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 18% 。產(chǎn)品銷售物流中由 企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是 24.1% 和 59.8% ，而由第三方 物流企業(yè)獨立承擔(dān)的僅為 16.1% 。這種狀況嚴重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信 息化方向發(fā)展， 現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場， 自然沒有足夠的資金改善自 己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。2. 信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 目前，信息 技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少， 而且應(yīng)用層次較低， 計算機應(yīng)用多局限 在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查， 2002 年絕

21、大多數(shù) 物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 在擁有信息系統(tǒng)的物 流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、 貨物跟蹤、 倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)， 物流信息資源的整合 能力尚未形成。 而且在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、 RFID 、GPS/GIS 和 EDI 技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。 另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較 陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng) 在內(nèi)的物流自動化設(shè)施， 應(yīng)用不多。 與國外以機電一體化、 智能化為特征的物流 管理自動化相比，差距很大。3. 物流信息資源管理混亂

22、企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)， 開發(fā)物流信息資源既 是物流信息化的出發(fā)點， 又是物流信息化的歸宿。 目前，許多物流企業(yè)的物流信 息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題， 以至于系統(tǒng)缺乏足夠 信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。 另一方面， 不少企業(yè)忽視 信息資源規(guī)劃工作， 缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準， 致使設(shè)計、 生產(chǎn)和經(jīng)營管 理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信 息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。從上面的分析中不難發(fā)現(xiàn)， 我國多數(shù)物流企業(yè)信息化處于前述的第一層次， 少數(shù) 處于第二層次。 現(xiàn)階

23、段，物流企業(yè)的信息化核心就是以物流的倉儲管理及運輸管 理為主要內(nèi)容， 向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理。 物流企業(yè)信息化的目的就是 要滿足企業(yè)自身管理的需要和不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對信息交換 方的要求， 也就是通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)， 提高信息流轉(zhuǎn)效率， 降低物流運作成 本。二、物流企業(yè)信息化所必須考慮的關(guān)鍵性需求1. 以滿足客戶需求為中心的信息需求訂單處理：訂單主要是指客戶為了指示物流服務(wù)商從事某種對業(yè)務(wù)支持的物 流活動而發(fā)布的指令，其中可能包括進出庫指令、分銷指令、米購運輸指令、生 產(chǎn)線配送指令、流通加工指令等不同的形式。通過信息化手段可大大提高訂單的 接收、處理的工作效率并節(jié)約信息

24、交換成本。庫存管理：如果物流公司為客戶提供倉儲服務(wù)， 那么客戶貨物庫存狀態(tài)的實 時反映就顯得非常重要。企業(yè)應(yīng)積極實施物流管理信息系統(tǒng)， 規(guī)范管理流程，使 信息的實時反饋能力得以迅速提高。要廣泛采用先進的信息技術(shù)進行庫位管理、 貨架管理、批號管理、先進先出管理和退貨、換貨管理等，加強貨物進出庫信息 的實時反饋。貨物跟蹤：大多數(shù)客戶對于其自身的客戶服務(wù)水平都有較高的要求，尤其是消費品生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)。例如在化妝品行業(yè)，零售終端型的客戶對于化妝品的即 時庫存補充有著相當高的要求，如很多大賣場嚴格地規(guī)定了補貨的時間， 如果沒 有在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物補充到貨架和倉庫， 則不予收貨。貨物的在途跟蹤，包 括與

25、收貨人交接信息的及時準確反饋， 直接影響到客戶對物流公司的信心， 這也 是物流企業(yè)信息化過程中必須重點考慮的信息需求。車輛資源管理：由于多數(shù)物流公司自身的運輸資源有限， 不可避免地要進行 車輛資源的外協(xié)。這時，客戶往往擔(dān)心物流公司對資源的控制能力而影響實際的 物流運作質(zhì)量，因此物流公司必須對外協(xié)車輛資源信息進行有效管理。通過建設(shè) 物流信息系統(tǒng)，物流公司可較好地將外協(xié)車輛資源的信息， 尤其是一些長期穩(wěn)定 合作的車輛資源信息在系統(tǒng)中進行維護，對每一輛車管理到車號、車型、駕駛員 情況、車況、合作情況、費率、熟悉的線路以及其他相關(guān)的細節(jié)信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總： 物流公司除了常規(guī)的物流業(yè)務(wù)操作， 還必須在規(guī)定的時間向 客戶提供各種數(shù)據(jù)和報表。 企業(yè)實施物流信息系統(tǒng)的過程中， 一定要以客戶的訂 單為紐帶收集所有的原始數(shù)據(jù)， 將庫存狀態(tài)變化、 車輛調(diào)配情況、人員使用情況、 成本費用支出情況在系統(tǒng)中隨時更新，這樣物流信息系統(tǒng)將保持完整的業(yè)務(wù)數(shù) 據(jù)。通過編制特定的程序， 可以將需要的數(shù)據(jù)從不同的數(shù)據(jù)源中析取， 然后自動 匯總計算，并按照預(yù)先定義的格式產(chǎn)生針對性的報表。2. 公共物流信息需求從物流企業(yè)信息需求角度分析，