汽車(chē)設(shè)計(jì)吉林大學(xué)第四版期末復(fù)習(xí)題庫(kù)

1、第一章 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)名詞解釋：乘用車(chē)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。商用車(chē)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并可以牽引掛車(chē)。整車(chē)整備質(zhì)量：指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。：i質(zhì)量系數(shù)二：指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值，即汽車(chē)總質(zhì)量:指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。比功率：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車(chē)最大總質(zhì)量之比，即（綜合反映汽車(chē)的動(dòng)力性，比功率大的汽車(chē)加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽車(chē)）比轉(zhuǎn)矩-：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩:與

2、汽車(chē)總質(zhì)量口,，之比，即（反映汽車(chē)的牽引能力）最小轉(zhuǎn)彎直徑:轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓直徑。（用來(lái)描述汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，是汽車(chē)轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)）輪胎負(fù)荷系數(shù)：輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與額定負(fù)荷值之比。1、 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求P21. 汽車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。2嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。3. 盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。4. 進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。5. 拆裝與維修方便2、 影響選取軸數(shù)的因素有哪些？軸數(shù)的增加

3、會(huì)有哪些影響？P8、9影響因素：汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負(fù)荷能力、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)等汽車(chē)軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車(chē)輪、制動(dòng)器、懸架等均相應(yīng)增多，使整車(chē)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車(chē)軸數(shù)是不得已的選擇。影響選取驅(qū)動(dòng)形式的因素 ：汽車(chē)的用途、總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求3、 乘用車(chē)的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)？P9、10、11發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) FF:優(yōu)點(diǎn)：A、前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；B、前輪是驅(qū)動(dòng)輪，越過(guò)障礙的能力高；C、 主減速器與變速器裝在一個(gè)殼體內(nèi)，故動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，

4、不需要在變速器與主減速器之間設(shè)置傳動(dòng)軸， 車(chē)內(nèi)地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒適性；D、發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，汽車(chē)的軸距可以縮短，因而有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；E、散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻；F、有足夠大的行李箱空間；G、容易改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)；H、供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短而供暖效率高；I、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以故操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；J發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)能縮短汽車(chē)的總長(zhǎng)，整備質(zhì)量減輕；K發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，降低了齒輪的制造難度，同時(shí)在裝配和使用時(shí)也不必進(jìn)行齒輪調(diào)整工作，變速器和主減 速器可以使用同一種潤(rùn)滑油。缺點(diǎn)：A、前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；B、

5、前橋負(fù)荷較后軸重，且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；C、上坡行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪上的附著力減少，汽車(chē)爬坡能力降低，特別是在爬泥濘的坡道時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑并 使汽車(chē)喪失操縱穩(wěn)定性；D、后軸負(fù)荷小而且制動(dòng)時(shí)軸荷要前移，故后輪容易抱死并引起汽車(chē)側(cè)滑；E、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差；F、一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) FR優(yōu)點(diǎn)：A、軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命；B、不需要等速萬(wàn)向節(jié)，減少了制造成本；C操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；D、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高；E、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪附

6、著力增大，爬坡能力強(qiáng)；G、改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)比較容易；H、有足夠大的行李箱空間；I、變速器與主減速器分開(kāi)，故拆裝、維修容易；J發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好。缺點(diǎn)：A、車(chē)身地板下方有傳動(dòng)軸，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響了乘坐舒適性；B、汽車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；C、汽車(chē)的總長(zhǎng)，軸距等較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，從而影響到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) RR：優(yōu)點(diǎn)：A、動(dòng)力總成布置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊；B、汽車(chē)前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野；C、排氣管不必從前部向后延伸，加上可以省掉傳動(dòng)軸，故客廂內(nèi)地板凸包

7、高度較低，改善了后排座椅中間 座位乘員的出入條件；D、整車(chē)整備質(zhì)量小；E、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪附著力增加，爬坡能力提高；G、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能好。 缺點(diǎn)：A、后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；B、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；C行李箱體積不夠大；D、動(dòng)力總成在后部，距駕駛員較遠(yuǎn)，故操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；E、駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障不如發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)容易；F、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不利，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲容易傳給乘員，一旦發(fā)生追尾事故，又會(huì)對(duì)后 排乘員造成危險(xiǎn)；G、受發(fā)動(dòng)機(jī)高度影響，改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)?yán)щy。4、

8、 客車(chē)的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？P12 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：A、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；B、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好；C冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)保溫條件；D、發(fā)動(dòng)機(jī)出故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)；E、貨車(chē)底盤(pán)和客車(chē)底盤(pán)通用，通用件多，有利于配件供應(yīng)和維修工作。缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸大且凸出在地板表面上方，造成車(chē)廂面積利用不好，且布置座椅時(shí)會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；B、傳動(dòng)軸要從地板下方通過(guò)，致使地板平面距地面較高，乘客上、下車(chē)不方便；C、軸距長(zhǎng)時(shí)，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)，容易產(chǎn)生共振；D、隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味和熱量均易傳入車(chē)廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；E

9、、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，降低了檢修工作的舒適性；F、如果乘客門(mén)布置在軸距內(nèi)，會(huì)使車(chē)身剛度削弱，若采用前開(kāi)門(mén)布置，雖可改善車(chē)身剛度，但使前懸加長(zhǎng), 同時(shí)可能使前軸負(fù)荷增加，并可能造成轉(zhuǎn)向沉重和前軸超載。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)：A、軸荷分配合理；B、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短；C車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，布置座椅不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制；D、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前，以利于實(shí)現(xiàn)單人管理。缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，因布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；B、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；C發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲，氣味，熱量和振動(dòng)均能傳到車(chē)廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；

10、E、動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；F、受發(fā)動(dòng)機(jī)所在位置影響，地板平面距地面較高，乘客上、下車(chē)?yán)щy；G、汽車(chē)質(zhì)心位置高；H、在土路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土弄臟。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：A、能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車(chē)中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響；B、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；C軸荷分配合理；D、后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；E、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；F、作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠設(shè)立體積很大的行李箱；G、作為市內(nèi)用客車(chē)不需要行李箱時(shí)，能降低地板高度，乘客上、下車(chē)方便； H 、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不

11、好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；B、動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； C駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。5、 貨車(chē)的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？P12、 13貨車(chē)按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式和偏置式 平頭式貨車(chē)：貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)優(yōu)點(diǎn)：A、汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能良好；B、不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，汽車(chē)整備質(zhì)量減小；C駕駛員視野得到明顯改善；D、采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性；E、汽車(chē)貨箱與整車(chē)的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭式貨車(chē)的面積利用率較高。缺點(diǎn)：A、空載時(shí)前軸負(fù)荷大，在壞路面上的汽車(chē)通過(guò)性變壞；B、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

12、和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；C進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便；D、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；E、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員有較大影響；F、汽車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。 短頭式貨車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分在駕駛室前部，少部分位于駕駛室內(nèi) 優(yōu)缺點(diǎn)：P13看書(shū)吧，打得太累了 長(zhǎng)頭式貨車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 優(yōu)點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附近的接近性好，便于檢修工作；B、汽車(chē)滿載時(shí)前軸負(fù)荷小，有利于在壞路面上行駛時(shí)提高汽車(chē)的通過(guò)能力；C地板低，駕駛員上、下車(chē)方便；D、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置；E、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員的影響很小；F、汽

13、車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車(chē)要好得多。 缺點(diǎn)：A、汽車(chē)總長(zhǎng)與軸距均較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動(dòng)性不好；B、汽車(chē)整備質(zhì)量大；C駕駛員的視野不好；D、面積利用率低。 貨車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)主要優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；貨箱地板高度低；可以采用直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易。主要缺點(diǎn)：如采用平頭式駕駛室，而且發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上的中部，則駕駛室內(nèi)部隔熱、隔振等問(wèn)題難以解 決；如采用長(zhǎng)頭式駕駛室，為保證視野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車(chē)和質(zhì)

14、心高度以及增加其他方面顯而 易見(jiàn)的缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)：可以采用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方，因發(fā)動(dòng)機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計(jì)，維修不便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近，容易被車(chē)輪帶動(dòng)起來(lái)的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影 響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車(chē)已不采用。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)貨車(chē)：是由發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)變型而來(lái)，所以極少采用。這種形式的貨車(chē)主要 缺點(diǎn)是后橋容易超載，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難，以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟等。6、軸距L對(duì)整車(chē)的影響和軸距的選擇依據(jù)是什么？P17軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通

15、過(guò)半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述 各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) 軸夾角增大。原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)，軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，軸 距宜取短些。7、輪距B對(duì)整車(chē)有哪些影響？ P18改變輪距會(huì)影響車(chē)廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車(chē)總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。增大輪距會(huì)使車(chē)廂內(nèi)寬增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車(chē)橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車(chē)總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑增加， 并導(dǎo)致汽

16、車(chē)的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。&汽車(chē)前、后懸對(duì)整車(chē)的影響？P18前懸：前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、上車(chē)和下車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等 有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車(chē)的接近角，使通過(guò)性降低，并使駕駛員視野變壞。因在前懸這段尺寸內(nèi)要布置 保險(xiǎn)杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，前懸不能縮短。從碰撞安全性考慮希望前懸長(zhǎng)些，從視野角度考慮又要求 前懸短些。前懸對(duì)平頭汽車(chē)上下車(chē)方便性有影響，前鋼板彈簧長(zhǎng)度也影響前懸長(zhǎng)度。后懸：后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨箱長(zhǎng)度或行李箱長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并取決于軸距 和軸荷分配的要求。，匚后懸長(zhǎng)，則汽車(chē)

17、離去角減小，使通過(guò)性降低；后懸短的乘用車(chē)行李箱尺寸不夠大。 9女如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)最天轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速I(mǎi) P30a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)防為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率理為最大功率轉(zhuǎn)速1 :在1.42.0之間選取。10、 轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身形式有哪些？P32轎車(chē)：折背式、直背式和艙背式客車(chē)：?jiǎn)螌?、雙層；平頭式和短（長(zhǎng)）頭式11、 五條整車(chē)布置基準(zhǔn)線分別是什么？P36、371）車(chē)架上平面線一一作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。2）前輪中心線 作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。3）汽車(chē)中心線 作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。4）地面線一一標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的

18、基準(zhǔn)線。5）前輪垂直線一一作為標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 第二章離合器設(shè)計(jì)1、離合器設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？P52、531. 在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。2. 接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。3. 分離時(shí)要迅速、徹底。4. 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5. 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。6. 應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7. 操作輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8

19、. 作用在從動(dòng)盤(pán)上的的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器的工作過(guò)程中變化要盡可能小， 以保證有穩(wěn)定 的工作性能。9. 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。10. 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便2、離合器有哪些分類方法？ P53 按從動(dòng)盤(pán)數(shù) ：?jiǎn)纹?、雙片、多片 按彈簧布置形式 ：圓周布置、中央布置、斜向布置 按彈簧形式 ：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧 按作用力方向 ：推式、拉式3、 膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？P53 (最好結(jié)合課本圖一起看) 優(yōu)點(diǎn)：1) 膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不

20、變，因此離 合器工作過(guò)程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。4) 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。5) 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好缺點(diǎn)： 制造工藝復(fù)雜，制造成本高；對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開(kāi)口處容易 產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。4、 拉式膜片彈簧離合器相比于推式有什么特點(diǎn)？P56 優(yōu)點(diǎn)：1) 取消了中間支撐各零件，不用或只用一個(gè)支撐環(huán)，使其結(jié)

21、構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。2) 以中部與壓盤(pán)相壓，在同樣壓盤(pán)尺寸條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，并 不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)。3) 在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高。4) 杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率更高，踏板操作更輕便。5) 膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，支承環(huán)磨損后不會(huì)行成間隙而增大踏板自由行程，不會(huì)產(chǎn)生沖擊 和噪聲。6) 使用壽命更長(zhǎng)。缺點(diǎn) ：需采用專門(mén)的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝拆卸困難5、 膜片彈簧的支承形式：?jiǎn)沃С协h(huán)、雙支承環(huán)、無(wú)支承環(huán)P576、

22、壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式：凸塊窗孔式、傳力銷(xiāo)式、鍵塊式、彈性傳動(dòng)片式P577、 離合器的后備系數(shù) B的定義是什么？如何選擇？P59定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，B必須大于1。反映了離合器所能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，B不宜選取太?。粸槭闺x合器尺寸不致過(guò)大，減少傳 動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，B又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，B可選取小些；當(dāng)使用 條件惡劣，需要拖帶掛車(chē)時(shí)，為提高起步能力、減少離合器滑磨，B應(yīng)選取大些；貨車(chē)總質(zhì)量越大，B也應(yīng)選得越 大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的B值

23、應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng) 越小，B可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的B值可比螺旋彈簧離合器小些； 雙片離合器的B值應(yīng)大于單片離合器。8、 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇P65、 669、 從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)有哪些基本要求？P731) 從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。2) 從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3) 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。10、 離合器摩擦片的在性能上應(yīng)該滿足哪些要求？P741) 摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要

24、小。2) 要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。3) 密度要小，以減小從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量4) 熱穩(wěn)定性好，高溫下分離出的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。5) 磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤(pán)表面。6) 接合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。7) 長(zhǎng)期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)名詞解釋： 變速器的傳動(dòng)比范圍： 指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。 中心距A:對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸和第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對(duì)兩軸式變速器，將變1、進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求？P781）保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳

25、輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。5）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。2、兩軸式、中間軸式變速器各有什么特點(diǎn)？P79、 80兩軸式 ：（多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上） 優(yōu)點(diǎn)：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輪廓尺寸小、容易布置；中間擋位傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲也低。 缺點(diǎn)：不能設(shè)置直接擋，高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，工作噪聲大，且易損壞；一擋速比不可能設(shè)計(jì)得

26、很大。中間軸式 ：（多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)客車(chē)上） 優(yōu)點(diǎn)：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減 少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動(dòng)比。缺點(diǎn)：除直接擋以外的其他擋位工作時(shí)，傳動(dòng)效率略有降低。3、變速器的齒輪形式有哪些？P85變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。（與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜， 工作時(shí)有軸向力，這對(duì)軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加， 并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪

27、僅用于抵擋和倒擋。 ）4、變速器有哪幾種換擋機(jī)構(gòu)形式？各自優(yōu)缺點(diǎn)？適用哪些擋位？P871）有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。2）直齒滑動(dòng)齒輪換擋 ：（適用于一擋、倒擋）優(yōu)點(diǎn)：A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、拆裝與維修工作容易；B、旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩小。缺點(diǎn)：A、齒端沖擊，伴隨噪聲，使齒端磨損加劇并過(guò)早損壞，駕駛員精神緊張，降低乘坐舒適性；B、要求駕駛員操作技術(shù)熟練；C、行駛安全性降低；D、換擋行程長(zhǎng)。嚙合套換擋： （第二軸與中間軸常嚙合齒輪）優(yōu)點(diǎn)：A、換擋行程短；B、承受換擋沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換擋，不會(huì)過(guò)早損壞；C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本降低，減小變速器長(zhǎng)度。缺點(diǎn)：A、因不能消除

28、換擋沖擊，要求操作技術(shù)高；B、增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大。同步器換擋 ：（廣泛應(yīng)用）優(yōu)點(diǎn)：A、保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋，與操作技術(shù)熟練程度無(wú)關(guān)B、提高了加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大5、變速器傳動(dòng)比范圍的定義？ P89定義：指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。（影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車(chē)最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與路 面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車(chē)速等。）6、 變速器中心距的定義是什么？如何選擇？P90定義：對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸和第二軸軸

29、線之間的距離稱為變速器中心距A;對(duì)兩軸式變速器，將變速器輸入軸和輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A。選擇：A、最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定；B、中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，輪齒壽命越短，但變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量都比較?。籆、中心距過(guò)小，變速器長(zhǎng)度增加，軸的剛度削弱，齒輪的嚙合狀態(tài)變壞；D、而為了方便軸承的布置，不影響殼體強(qiáng)度，且一擋小齒輪齒數(shù)不能過(guò)少，要求中心距要取大些。7、 選取齒輪模數(shù)時(shí)一般要遵守的原則是什么？P91原則 ：在變速器中心距相同的條件下，為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增 加模數(shù)，同時(shí)減小齒寬；從工藝方面考慮，各

30、擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的 模數(shù)；對(duì)乘用車(chē)，減少齒輪工作噪聲較為重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選小些；對(duì)貨車(chē)，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，齒輪 的模數(shù)應(yīng)選大些；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。8螺旋角B的選擇原則是什么？P92選取斜齒輪的螺旋角， 應(yīng)該注意它對(duì)齒輪工作噪聲、 輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。 在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)， 使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低；隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度相應(yīng)提高。不過(guò)當(dāng)螺旋角大于30。時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。因此，從提高抵擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不希望用過(guò)大的 螺旋角，以15 &#

31、176; 25°為宜；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。9、解釋中間軸齒輪為右旋，一、二軸齒輪左旋的原因？P92斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生 軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，因此中間軸上齒輪的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)保持一致。如圖所示，發(fā) 動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變，則變速器第一軸的輸入方向已知且不會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)中間軸齒輪全部為右旋時(shí)，為了保證齒 輪嚙合，第一軸和第二軸齒輪均為左旋，齒輪受力方向如圖，則第一軸和第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力分別由變速器 殼體上的軸承承受，第二軸中間軸承不承受軸向力。否則第一軸與

32、第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力都要由第二軸中間軸 承承受，而由于空間的限制該處軸承多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承，不能承受軸向力。所以在選擇齒輪的螺旋 方向時(shí)，中間軸齒輪一律為右旋，第一軸和第二軸齒輪為左旋。10、 各擋齒輪齒數(shù)的分配的基本設(shè)計(jì)步驟？P94、95、961）確定一擋齒輪的齒數(shù)中間軸上的一擋小齒輪的齒數(shù)盡可能取少些，第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)多些。中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還 受中間軸軸徑尺寸的限制，即受剛度的限制。乘用車(chē)中間軸式變速器一擋傳動(dòng)比-=3.53.8時(shí)，中間軸上一擋齒輪的齒數(shù)可在=1517之間選取，貨車(chē)可在 1217之間選用，2）對(duì)中心距A進(jìn)行修正3）確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)4

33、）確定其他各擋的齒數(shù)5）確定倒擋齒輪齒數(shù)11、 變速器齒輪的損壞形式有哪些？P96輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。12、 同步器常用的幾種形式？P100 常壓式、慣性式和慣性增力式13、 鎖銷(xiāo)式同步器工作原理？P101同步器換擋過(guò)程由三個(gè)階段組成。第一階段：同步器離開(kāi)中間位置，軸向移動(dòng)并靠在摩擦面上。摩擦面接觸瞬間，由于齒輪角速度和滑動(dòng)齒套角 速度不同，在摩擦力矩作用下鎖銷(xiāo)相對(duì)滑動(dòng)齒套轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)不大的角度，并占據(jù)鎖止位置。此時(shí)鎖止面接觸，阻止了 滑動(dòng)齒套向換擋方向移動(dòng)。第二階段：來(lái)自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動(dòng)齒套上的力經(jīng)過(guò)鎖止元件又作用到摩擦面上。由于齒輪的角

34、速 度和滑動(dòng)齒套的角速度不等，在上述表面產(chǎn)生摩擦力。滑動(dòng)齒套和齒輪分別與整車(chē)和變速器輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)零件相連接。 于是，在摩擦力矩作用下，滑動(dòng)齒套和齒輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近，其角速度差減小了。在角速度差等于零的瞬間同步過(guò) 程結(jié)束。第三階段：角速度差等于零，摩擦力矩消失，而軸向力仍作用在鎖止元件上，使之解除鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)滑動(dòng)齒 套和鎖銷(xiāo)上的斜面相對(duì)移動(dòng)，從而使滑動(dòng)齒套占據(jù)了換擋位置。14、 鎖環(huán)式同步器工作原理？P102換檔時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的 錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力

35、矩，它使 鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并由滑塊予以定位。接下來(lái)，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，使嚙 合套的移動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換檔的第一階段工作至此已完成。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使 摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相 等的瞬間，同步過(guò)程結(jié)束，完成換檔過(guò)程的第二階段工作。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥換力矩使之回位，兩鎖 止面分開(kāi)，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換檔力作用下通過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步 換檔。第四章萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本條件？P1141 ）保證

36、所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力。2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使 用車(chē)速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3）傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。2、萬(wàn)向節(jié)的分類？ P1153、傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速 P131臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起 傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況。4、 空心軸和實(shí)心軸在選擇時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題？P131實(shí)心傳動(dòng)軸僅用于作為與等速萬(wàn)向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸，或用作斷開(kāi)式驅(qū)

37、動(dòng)橋的擺動(dòng)半軸；空心傳動(dòng)軸 具有較小的質(zhì)量，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，比實(shí)心傳動(dòng)軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，主要應(yīng)用于傳動(dòng)系的萬(wàn)向傳動(dòng)軸。 第五章驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 名詞解釋： 偏移距E:動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離。 偏移角£：主動(dòng)齒輪的螺旋角眞丄與從動(dòng)齒輪螺旋角$2之差。螺旋角：指在錐齒輪節(jié)錐表面展開(kāi)圖上的齒形線任意一點(diǎn)的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。 中點(diǎn)螺旋角：在齒面寬中點(diǎn)處的螺旋角。L-二一鎖緊系數(shù)k:差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。丨轉(zhuǎn)矩比.：左、右兩半軸對(duì)差速器的反轉(zhuǎn)矩之比。1、 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)滿足的基本要求P1351）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車(chē)在給定

38、條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2）外廓尺寸小，保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性要求。3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4 ）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。5 ）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車(chē)架或車(chē)身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低 質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車(chē)行駛平順性。6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。7 ）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。2、 驅(qū)動(dòng)橋常用的形式有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？P135 驅(qū)動(dòng)橋分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩類。斷開(kāi)式：（廣泛應(yīng)用在乘用車(chē)和部分

39、越野車(chē)上）優(yōu)點(diǎn)：A、顯著減少汽車(chē)簧下質(zhì)量，從而改善汽車(chē)行駛平順性，提高了平均行駛速度；B、減小了汽車(chē)行駛時(shí)作用于車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；C、增加了汽車(chē)離地間隙；D、增強(qiáng)了車(chē)輪的抗側(cè)滑能力；E、若與之配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車(chē)的操縱 穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高 非斷開(kāi)式：（廣泛應(yīng)用于各種商用車(chē)和部分乘用車(chē)上）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠 缺點(diǎn)：簧下質(zhì)量較大，對(duì)汽車(chē)的行駛平順性和降低動(dòng)載荷有不利的影響。3、主減速器的結(jié)構(gòu)形式有哪些？1）根據(jù)齒輪類型：弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪、渦輪蝸桿2 ）根據(jù)減速形式：?jiǎn)渭?jí)主減速器、

40、雙級(jí)主減速器（整體式、分開(kāi)式）、雙速主減速器、貫通式主減速器（單級(jí)貫通式、雙級(jí)貫通式）、單、雙級(jí)減速配輪輪邊減速3）主動(dòng)錐齒輪的支承形式：懸臂式支承、跨置式支承4）從動(dòng)錐齒輪的支承形式4、弧齒錐齒輪傳動(dòng) P137特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，可以承受較大的負(fù)荷，加之其 輪齒不是不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng) 小，但弧齒錐齒輪對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍不吻合就會(huì)使工作條件急劇變壞，并加劇齒輪的磨損和使噪聲 增大。5、雙曲面齒輪傳動(dòng) P137特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪

41、軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離，使 主動(dòng)齒輪的螺旋角'大于從動(dòng)齒輪螺旋角。6、 與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比較，雙曲面齒輪傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？P138、P139 優(yōu)點(diǎn)：A、當(dāng)尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪具有更大的傳動(dòng)比。B、當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪有更大的直徑和較高的輪齒強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒 輪軸和軸承剛度；C、當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙；D、由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過(guò)程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)， 而且還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)，從而可以改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)

42、平穩(wěn)性；E、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，又 可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約 30%；F、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都大，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從 而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力；G、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利 于增加傳動(dòng)比；H、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪較大，因此加工時(shí)所需的刀盤(pán)刀頂距較大，切削刃壽命較長(zhǎng)；I、雙曲面齒輪的偏移距還有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的總體布置。缺點(diǎn)：A、沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率；B、雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較

43、大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，抗膠合能力較低； C需要選用雙曲面齒輪油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑。7、 主動(dòng)錐齒輪的支承形式有哪些？各自的特點(diǎn)？P147 主動(dòng)錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。 懸臂式支承：（用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的主減速器上）在錐齒輪大端一側(cè)有較長(zhǎng)的軸，并在其上安裝一對(duì)圓錐滾子軸承，兩軸承圓錐滾子的大端朝外。為了盡可能地 增加支承剛度，支承距離 b應(yīng)大于2.5倍的懸臂長(zhǎng)度a,且應(yīng)比齒輪節(jié)圓直徑的 70%還大，另外靠近齒輪的軸徑應(yīng) 不小于尺寸a。為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸承直徑比另一軸承的支承軸徑大些。懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承 剛度較差?？缰檬街С校海ㄟm用于傳遞較大轉(zhuǎn)矩情況

44、下）錐齒輪兩端的軸上均有軸承，大大增加支承剛度，使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，齒輪的承載能力高于 懸臂式。主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度縮短，布置緊湊，減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車(chē)布置。但主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工 成本高。主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸收到限制，有時(shí)甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。8主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定方法有哪些？P148、1491） 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩.2） 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩.3） 按汽車(chē)日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩化f；'當(dāng)計(jì)算錐齒輪最大應(yīng)力時(shí)，計(jì)算轉(zhuǎn)矩;當(dāng)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命時(shí)，-：取-：。9、 如何確定行星

45、齒輪球面半徑？P161行星齒輪球面半徑：反應(yīng)了差速器錐齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定10、 半軸有哪些形式？各自的特點(diǎn)？P165、166 半浮式半軸：（只用于乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上）特點(diǎn)：半軸外端的支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車(chē)輪裝在半軸上。除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì) 車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大。3/4浮式半軸：（僅用在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上）特點(diǎn)：半軸外端僅有一個(gè)軸承并裝在驅(qū)動(dòng)橋殼半軸套管的端部，直接支承于車(chē)輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣與輪 轂用螺釘連接。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸：

46、（主要用于總質(zhì)量較大的商用車(chē)上）特點(diǎn)：半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上。理論上 說(shuō)，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受。11、 半浮式半軸設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪幾種載荷工況？P166、167 第六章懸架設(shè)計(jì)名詞解釋：側(cè)傾中心：汽車(chē)在側(cè)向力作用下，車(chē)身在通過(guò)左、右車(chē)輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對(duì)于地面的瞬時(shí)轉(zhuǎn) 動(dòng)中心。車(chē)廂側(cè)傾角：當(dāng)汽車(chē)作穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)，在側(cè)向力作用下，車(chē)廂繞側(cè)傾軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，此轉(zhuǎn)動(dòng)角度稱之為車(chē)廂側(cè)傾角。 懸架的彈性特性：懸架收到垂直外力 F與由此所引起的車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)身位移f （即懸架的變形）的關(guān)系曲

47、線。懸架的動(dòng)容量：指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功。懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖 塊擊穿的可能性越小。懸架側(cè)傾角剛度：指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車(chē)身的彈性恢復(fù)力矩。滿載弧高：”：指鋼板彈簧裝到車(chē)軸（橋）上，汽車(chē)滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表明與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間 的最大咼度差。鋼板彈簧長(zhǎng)度L:指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高-!.:指鋼板彈簧各片裝配后，在預(yù)壓縮和U形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。側(cè)傾軸線：在獨(dú)立懸架中，汽車(chē)前部與后部側(cè)傾中心的連線。1、 進(jìn)行懸架設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求

48、？P1741）保證汽車(chē)有良好的行駛平順性。2）具有合適的衰減振動(dòng)的能力。3）保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性。4）汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要合適。5）有良好的隔聲能力。6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7 ）可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。2、 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架各自的優(yōu)缺點(diǎn)？P175、176非獨(dú)立懸架：主要用在總質(zhì)量大些的商用車(chē)前、后懸架以及某些乘用車(chē)后懸架上優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點(diǎn)：A、鋼板彈簧剛度較大，汽車(chē)平順性較差；簧下質(zhì)量大；B、在不平路面上行駛時(shí)，左、右車(chē)輪

49、相互影響，并使車(chē)軸（橋）和車(chē)身傾斜；C、當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪不同步跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振；D、前輪跳動(dòng)時(shí)，懸架易與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；E、當(dāng)汽車(chē)行駛在凹凸不平的路段上時(shí)，不僅車(chē)輪外傾角有變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；F、車(chē)軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。獨(dú)立懸架：主要用于乘用車(chē)和部分總質(zhì)量不大的商用車(chē)上優(yōu)點(diǎn)：A、簧下質(zhì)量?。籅、懸架占用的空間小；C、彈性元件只承受垂直力，可以用剛度小的彈簧，使車(chē)身振動(dòng)頻率降低，改善了汽車(chē)行駛平順性；D、整車(chē)的質(zhì)心高度下降，改善了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；E、左、右車(chē)輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良

50、好的 地面附著能力；F、可提供多種方案供設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同設(shè)計(jì)要求。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修較高。3、 獨(dú)立懸架有哪些結(jié)構(gòu)形式？各自的特點(diǎn)？P176、1774、 后懸架鉸接點(diǎn)布置前低后高的原因是什么？P176前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，與懸架固定連接的車(chē)軸（橋）的軸線相對(duì)汽車(chē) 縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度a。對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加；對(duì)后橋，則增加了汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。乘 用車(chē)將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，結(jié)果后橋軸 線的偏離不再使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。5、懸架靜撓度1 -的定義及考慮因素？

51、P181懸架靜撓度1；是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度c之比，即后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度小些，有利于防止車(chē)身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)；考慮到貨車(chē)前、后軸 荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值；為了改善小排量乘用車(chē)后排乘客的 舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。6、懸架的動(dòng)撓度13的定義？ P181懸架的動(dòng)撓度是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自然高度的1/2或23）時(shí)，車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的垂直位移。7、 后懸架主、副簧剛度分配有哪兩種方法？剛度之比分別是多少？P182、183方法一：使副簧開(kāi)始

52、起作用時(shí)的懸架撓度 飛等于汽車(chē)空載時(shí)懸架的撓度，而使副簧開(kāi)始起作用前一瞬間的撓度：:等于滿載時(shí)懸架的撓度：。得，剛度比為此方法確定的主、副簧剛度的比值，能保證在空、滿載使用范圍內(nèi)懸架振動(dòng)頻率變化不大，但副簧接觸托架前、后的振動(dòng)頻率變化比較大。方法二：使副簧開(kāi)始起作用時(shí)的載荷等于空載與滿載時(shí)懸架載荷的平均值，即，并使匚和：間的平均載荷對(duì)應(yīng)的頻率與和二間平均載荷對(duì)應(yīng)的頻率相等，剛度比為此方法確定的主、畐潢剛度的比值，能保證副簧起作用前、后懸架振動(dòng)頻率變化不大。 &鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定方法？ P1869、 具體分析鋼板彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)算有哪幾種工況？P18 8、18910、 前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)

53、構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求？P2001） 懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò)土4.0mm，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損。2）懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車(chē)輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。3） 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車(chē)身側(cè)傾角W6° 7°,并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜同向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。4）制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗前俯作用；加速時(shí)，有抗后仰作用。此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。11、 后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求？P2001）懸架上載荷變化時(shí)，輪距無(wú)顯著變化。2 ）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角

54、小，并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜反向，以減小過(guò)多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。12、 如何確定側(cè)傾中心？ P200、20113、 在麥弗遜式獨(dú)立懸架中，為什么主銷(xiāo)軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線？P207、208 第七章II轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)名詞解釋： 正效率（-;-:功率J從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率， 逆效率 ：轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2、與作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力r：之比。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比:轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度 如與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度 3k之比。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度 3w與搖臂軸角速度 3P之比。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的

55、角傳動(dòng)比 G'：搖臂軸角速度L*與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度叫之比。 主銷(xiāo)偏移距a：指從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線的延長(zhǎng)線與支承平面的交點(diǎn)至車(chē)輪中心平面與支承平面交線的距離。 傳動(dòng)間隙：指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性：指?jìng)鲃?dòng)間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角0的大小不同而改變的關(guān)系。1、 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？P2191 ）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車(chē)輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項(xiàng)要求會(huì)加速輪胎磨損，并降低汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性2 ）汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3 ）汽車(chē)在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向

56、盤(pán)沒(méi)有擺動(dòng)。4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同作用時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車(chē)輛產(chǎn)生的擺動(dòng)效應(yīng)最小。5）保證汽車(chē)有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。6）操縱輕便。7 ）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9 ）在車(chē)禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)由于車(chē)架或車(chē)身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防 傷裝置。10）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。2、 常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P2202241）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較小；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除間隙，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積??；沒(méi)有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角 可以增大；制造成本低。缺點(diǎn)：逆效率高，汽車(chē)在不平路面行駛時(shí)，易產(chǎn)生反沖，使駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車(chē)行駛方向，轉(zhuǎn)向 盤(pán)突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成打手，同時(shí)對(duì)駕駛員造成傷害。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn)：將