汽車換擋技巧

1、手動(dòng)檔汽車的換擋技巧手動(dòng)檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論，涉及到的方面也林林總總。歸納 一下的話，我覺得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時(shí)機(jī)，即何時(shí)加檔何時(shí)減檔； 二是換擋本身的操作，包括換擋時(shí)油門離合器的配合等。目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了 齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時(shí)不必再用 傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的 否定），這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽 到一些網(wǎng)友說自己換擋時(shí)車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？ 我覺得毛病十之八九還

2、是出在換檔操作上。為便于探討，我把一腳離合法的換擋過 程大致分解為如下三個(gè)步驟：第一步：踩離合（器），松油門；第二步：換擋；第三步：抬離合、加油。以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地進(jìn)行分析：第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。如果先 松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫” 感就會(huì)比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是：踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或

3、幾乎同時(shí)）進(jìn)行 就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能 太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開 的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。踩離合同時(shí)松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。第二步：換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待 嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同 步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此 不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖 擊。不僅如此，換擋時(shí)如操作（施力大小、

4、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿 被自動(dòng)吸入到位的感覺，這對(duì)駕駛者來說，不啻為一種“快意”。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提 到的另一種同步相區(qū)別。第三步：抬離合同時(shí)加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的 控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作。抬離合的時(shí)機(jī)：抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離 合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被 同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以 下簡稱離合器片） 的轉(zhuǎn)速

5、也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是， 我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理 想時(shí)機(jī)。那么，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？很顯然，這需要 了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí) 間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來分析一下：賽歐車在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500 轉(zhuǎn)時(shí)由二檔換三檔。賽歐車以二檔、發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)行駛時(shí)，按計(jì)算，車速約為32km /h。二檔時(shí),離合器片

6、是經(jīng)二檔齒輪付（一對(duì)大小齒輪，速比為1.96 ）與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.322 ）與變速器輸出軸相連，雖然此時(shí)車速仍為32km /h （按上面的假設(shè)），但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片 的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化。 按車速 32km h 反推計(jì)算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為 1686知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時(shí)機(jī)。既然知道了抬離 合的時(shí)機(jī)，剩下的操作其實(shí)就很簡單了，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí) 抬離合就行了。按上例，其過程如下：第一步：踩離合，松油門。說明：踩離合、松油門前車速為 32 公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500 轉(zhuǎn)。踩離合、松

7、油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降。第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。第三步：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到 1686 轉(zhuǎn)時(shí)，按抬離合的操作要領(lǐng) 進(jìn)入半離合狀態(tài)。說明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以 1700 轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn)。 可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步， 它是看著轉(zhuǎn)速表， 等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的。打個(gè)比喻的話， 這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣，只不過同步器的扮 演者不是機(jī)器而是人。上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了。 需要注意的是：減擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。 例如，車

8、速同為 32km h 時(shí)由三檔換二檔，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為 1686 轉(zhuǎn)，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高 到 2500 轉(zhuǎn)。因此，減檔時(shí)的情形與加檔時(shí)截然不同。減檔時(shí)，要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與離合器片轉(zhuǎn)速同步，只有靠主動(dòng)地踩油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才可能實(shí)現(xiàn)，除此之外 別無他法。而加檔時(shí)是被動(dòng)地等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自然下降如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點(diǎn)，可以歸納 出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個(gè)規(guī)律：加檔時(shí)，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低，減檔時(shí)， 離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高； 不管是加檔還是減檔， 檔位越低， 轉(zhuǎn)速變化范圍越大。為

9、敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊”， 進(jìn)而趨于同步的過程稱為“離合器同步”， 此時(shí)的離合器片轉(zhuǎn)速稱為“同步轉(zhuǎn)速”， 相應(yīng)地，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時(shí)機(jī)的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔”。好了，話說至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念：那就是，整個(gè)換擋過程中，不 管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合 齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須 我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步， 即“離 合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合

10、進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可 使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器 片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有太大的上下擺動(dòng)。如果轉(zhuǎn)速表指針上下 擺動(dòng)過大，說明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片 轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(n /min )與車速(km /h)的不“匹配” 經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說的車速不

11、匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不 匹配。例如：如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn) 速時(shí)就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn) 速，車輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖 動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同 步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無 能為力。為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

12、速降低到接近同步轉(zhuǎn)速 時(shí)再行抬離合操作。又如：在實(shí)際操作中，如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的 操作過程延長，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能 已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至 同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓 挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下 企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象， 必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升 并保持在同步轉(zhuǎn)速左右根據(jù)情況，在抬離合至半離合

13、前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一操作， 就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對(duì)換擋過程來說非常重要。例如上面 講到的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須 靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易 出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合，就會(huì)或多或 少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性（即加速 過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合 器結(jié)合時(shí)發(fā)

14、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速 “跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時(shí)經(jīng) 常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換 檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說。總而言之，不管是出于操作上的 何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?。話說回來，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊 現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對(duì)半離合狀態(tài) 的控制，靠離合器彈簧的緩

15、沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來緩和、 吸收和消減這些沖擊 作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制， 也可使離合器結(jié)合過程平順， 但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求 完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的 抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過的 事了。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及 加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況 下（為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)

16、制動(dòng)而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕 駛技巧的場(chǎng)合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時(shí) 候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。例如，在 低轉(zhuǎn)速（ 2000 轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離 合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒 有太大必要采用這種方法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（從壇子里知 道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500 轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法就比較適用了。離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中

17、，需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表， 這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全， 切記切記！當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)（或油門輕重） 后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。對(duì)解決換檔頓挫的簡單總結(jié)：頓挫的原因：抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離 合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。解決的辦法：只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于 或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫：第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這

18、是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速 差）。兩者要配合好，要有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問題的。 我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)操作定式，只 要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足， 那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換檔時(shí)可以試一試：假定在 2000 2500 轉(zhuǎn)加檔， 換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前 的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：一擋換二檔， 1000 轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降 5 小格。以下類推）；二檔換三檔， 800 轉(zhuǎn)（下降 4 小格）；三檔換四檔， 600 轉(zhuǎn)（下降 3 小格）；四檔換五檔， 400 轉(zhuǎn)（下降 2 小格）。雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù) 下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前， 不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬， 不然就滯后了例如，二檔換三檔，2500 轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油， 摘二檔入三檔， 當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到 1900 轉(zhuǎn)左右時(shí)就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛