中國電商物流模式及物流體系設(shè)計

1、(1) 京東商城自建物流配送是降低成本的需要。降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭優(yōu)勢是京東自建物流的首要原因。很多電商企業(yè)為了降低物流費(fèi)用選擇了與第三方物流合作的方式。比如1號店就把物流配送任務(wù)交給專業(yè)的第二方來完成。初期建設(shè)費(fèi)用低，但受物流效率的制約較為明顯。從當(dāng)前的競爭形勢來看，各電商企業(yè)在商品進(jìn)價、物流成本、商品配送時間上相差不是很大，無法形成明顯的競爭優(yōu)勢所以同行電商企業(yè)都把自建物流作為企業(yè)提升競 爭能力的關(guān)鍵。自建物流前期投入巨大，主要是同定資產(chǎn)的投資，倉儲中心、配送車隊和人員工資都屬于同定成本，而且物流固定成本投資在物流的成本結(jié)構(gòu)中占有較高比重，一旦固定成本回收完畢，自有物流成本將降得

2、很低，若固定成本難以攤銷，回收的難度較大，在自建物流模 式下如果企業(yè)的管理水平和硬件方面的技術(shù)投入與日常運(yùn)營效率不高時風(fēng)險也會很大。由于京東商城的業(yè)務(wù)增長快，主營業(yè)務(wù)對物流的依賴性很強(qiáng)，更為關(guān)鍵的是自有物流體系能與京東商城自有ERP等信息化系統(tǒng)無縫對接，能切實(shí)保證配送的快速性。所以京東商城在過去發(fā)展 自營業(yè)務(wù)可以有效降低成本，符合企業(yè)發(fā)展的階段性特點(diǎn)。2)京東商城自建物流是提高響應(yīng)速度的需要。提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度是自建物流的第二個原因。電子商務(wù)網(wǎng)站改變了傳統(tǒng)的20/80定律，它可能變?yōu)?/96 “。團(tuán)購、“爆款”、節(jié)假日消費(fèi)激增等現(xiàn)象都對物流體系提出了更高要求，此時第三方物流往往難以及時跟進(jìn)，

3、自營物流的優(yōu)勢開始得以體現(xiàn)。2008年幵始京東商城業(yè)務(wù)量猛增 ，巨大的訂單成了京東物流的負(fù)擔(dān)。隨 著訂單的不斷增長，庫存容量的不斷擴(kuò)大，對供應(yīng)鏈的要求也越來越高。而此時的國內(nèi)第三方 物流才剛起步，無法滿足市場的配送需求。因此，為了提升京東商城整體的物流服務(wù)水平，提高 供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，京東商城在早期必須發(fā)展自有物流體系。同時，電子商務(wù)與傳統(tǒng)企業(yè)的競爭也越來越激烈，傳統(tǒng)零售企業(yè)具有天然的地理優(yōu)勢和良好的信譽(yù)保障，已經(jīng)占據(jù)了很大的市場份額。京東商城要快速的搶奪市場，蠶食他們的市場份額，將顧客從線下拉動線上就必須要 提高快速響應(yīng)的速度、減少消費(fèi)者等待疲勞的時間、培養(yǎng)消費(fèi)者對網(wǎng)購的依賴性和主動性。京東

4、商城的物流配送模式存在的主要問題(1) 物流模式單_、成本上升。目前京東商城旗下的物流公司，只為京東的業(yè)務(wù)提供配送服務(wù)形成了一種“配送中心一顧客”的單向式配送形式，物流資源大量耗費(fèi)，物流效率低下。而普通的快遞物流服務(wù)公司主要是靠雙向物流服務(wù)，降低成本獲取利潤，從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的高額利潤,但是相比物流快遞企業(yè)，京東商城在現(xiàn)有的服務(wù)之下，形成了大量的跑空行為，最終使得物 流資源的利用率僅能維持在50%-60%。遠(yuǎn)低于其他物流公司的80%以上。由于其非專業(yè)化的服務(wù)體系和單線物流運(yùn)營模式使得物流服務(wù)的效率低于行業(yè)平均水平。這是物流成本急劇上升的根本原因。電子商務(wù)B2C的低價策略和物流成本的不斷上漲讓國內(nèi)

5、電商企業(yè)面臨雙重壓力。2011年11月快遞業(yè)集體漲價，在巨大的物流成本壓力下，京東商城提出了“訂單價 格39元以下由消費(fèi)者補(bǔ)交物流費(fèi)”的政策。這一舉引起了市場軒然大波。多數(shù)顧客極為不 滿，但由于低價，便利以及對京東商城的長期依賴性，使廣大的客戶欣然接受這樣的事實(shí)。京東商城自建物流的目的，是希望通過直接控制物流環(huán)節(jié)來提高服務(wù)能力、降低物流運(yùn)營成本，并形成企業(yè)的核心優(yōu)勢，迅速的占領(lǐng)市場。但這一模式的必然后果是以輕資產(chǎn)著稱的電商企業(yè) 物流資產(chǎn)的負(fù)擔(dān)越來越重。(2) 物流管理缺乏效力服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重受損。京東商城把精力集中于業(yè)務(wù)量的增長上，對于物流配送的軟實(shí)力投入不足，物流團(tuán)隊建設(shè)乏力，物流人員的素質(zhì)普遍

6、較低 ，同時，大家電配送缺乏 經(jīng)驗(yàn),售后服務(wù)難以確保。早在2008年京東商城就提出了由 3C類產(chǎn)品向白色家電，百貨業(yè)擴(kuò) 充的發(fā)展戰(zhàn)略。這一舉措受到了家電廠商的大力支持，在各種形式的促銷活動之下 ，物流訂單迅速增力口，但是京東商城沒有大型家電配送的經(jīng)驗(yàn) ，貨物爆倉給物流配送帶來了極大困難。購買大家電的顧客自下單之后等待時間過長，嚴(yán)重影響了客戶體驗(yàn)。同樣如果顧客選擇在傳統(tǒng)的家電商城購買電器，則可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天配送當(dāng)天使用。這成為了京東商城最“甜蜜的煩惱”。京東商城同時也缺乏大家電的物流售后服務(wù)，很多時候只提供送貨，不提供安裝。都是客戶自己想辦法，而且包裝簡單所帶來的貨物受損情況嚴(yán)重，客戶退換貨的成本代

7、價與傳統(tǒng)的渠道購買相比并無優(yōu)勢可言。(3) 客戶處于劣勢、有效申訴困難重重。虛假宣傳制造噱頭，訂單拖延送貨不及時，退貨不情愿返款無時限，服務(wù)敷衍漏洞百出、刪改評語違背信用，這些侵犯消費(fèi)者的行為經(jīng)常發(fā)生但京東在處理申訴時卻顯得毫無誠意。經(jīng)常有顧客抱怨收到貨品受損時，配送人員會以各種理由搪塞，如果拒簽將被告知作信用扣分處理，顧客只能忍氣吞聲。商物不分家的做法的確很難讓客戶享受到正常的物流服務(wù)，還喪失了物流服務(wù)的申訴權(quán)。由此可見，電子商務(wù)公司自營物流之后，很大程度上讓終端客戶利益受損，由于物流屬于電商企業(yè)的一個組成部分，電商企業(yè)不會為客戶進(jìn)行任何形式的物流維權(quán)，正所謂“沒有人會打自己的臉，漲別人的威

8、風(fēng)”。京東商城評價系統(tǒng)的維護(hù)權(quán)也歸京東商城所有，客戶對京東商城的物流服務(wù)基本上無法做出正常的評價。由于并不是京東商城也并非是專業(yè)化的物流公司在運(yùn)作服務(wù)，物流水平和服務(wù)質(zhì)量不及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果無法實(shí)現(xiàn)第三方機(jī)制，那么客戶的風(fēng)險將不會得到降低。(4) 對于合作第三方缺乏有效控制。在大中城市配送范圍內(nèi)，所有的配送服務(wù)都是有京東商城單獨(dú)來完成的，而其他偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流配送有第三方來完成(比如中國主要是同定資產(chǎn)的投資，倉儲中心、配送車隊和人員工資都屬于同定成本，而且物流固定成本投資在物流的成本結(jié)構(gòu)中占有較高比重，一旦固定成本回收完畢，自有物流成本將降得很低 ，若固定成本難以攤銷， 回收的難度較大，在自建物流

9、模式下如果企業(yè)的管理水平和硬件方面的技術(shù)投入與日常運(yùn)營 效率不高時風(fēng)險也會很大。由于京東商城的業(yè)務(wù)增長快，主營業(yè)務(wù)對物流的依賴性很強(qiáng)，更為關(guān)鍵的是自有物流體系能與京東商城自有ERP等信息化系統(tǒng)無縫對接，能切實(shí)保證配送的快速性。所以京東商城在過去發(fā)展自營業(yè)務(wù)可以有效降低成本，符合企業(yè)發(fā)展的階段性特點(diǎn)。自營物流模式的優(yōu)勢分析(1) 自營物流模式能夠幫助企業(yè)擺脫第三方物流的限制，解決物流的瓶頸問題，并能提高在對第三方物流機(jī)構(gòu)討價還價的優(yōu)勢。由于物流效率不高導(dǎo)致的物流價格偏高，使得在電子商務(wù)交易中，雙方都經(jīng)常受到物流費(fèi)用的困擾。并且未來在一個相對長的時間里，由于物流增長速度降落后與電子商務(wù)量的增長，物

10、流價格呈現(xiàn)進(jìn)一步增長的趨勢。由此產(chǎn)生的直接后果就是 很多貿(mào)易受此影響而終止。鑒于這種情況，許多電子企業(yè)會與第三方物流公司達(dá)成價格協(xié)議將物流價格控制在一個較為合理的水平。但由于勞動力成本增加，燃料價格上漲等因素的影響，許多第三方物流公司在協(xié)議價格下運(yùn)作會出現(xiàn)虧損，某些物流公司會拒絕再執(zhí)行之前與電子商務(wù)網(wǎng)站簽訂協(xié)議的價格。如果此時電子商務(wù)企業(yè)采用自建物流模式，將可以避免此類問題的發(fā)生。(2) 自營物流模式使的電子商務(wù)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力。商品的生產(chǎn)是交易實(shí)現(xiàn)的前提。雖然目前，我國很多的電子商務(wù)企業(yè)是以提供電子商務(wù)交易平臺為主營業(yè)務(wù)，但是隨著電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)在交易

11、中所占的比例必將越來越大，電子商務(wù)化的程度會越來越深。采用自營物流模式，電子商務(wù)企業(yè)，尤其是B2B電子商務(wù)企業(yè)可以 完成對供應(yīng)鏈的控制。電子商務(wù)中的供應(yīng)鏈管理涉及到很多方面，有供應(yīng)鏈的集成，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，和供應(yīng)鏈的實(shí)時控制。電子商務(wù)的成功及其應(yīng)用，主要在于其后臺的供應(yīng)鏈管理。如京東商城一直在供應(yīng)鏈整合方面進(jìn)行著不懈的努力，并實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈與上下游的貫通，獲得了較好的競爭優(yōu)勢。(3) 自營物流模式能完全服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、具有區(qū)域優(yōu)勢。透過眾多電子商務(wù)企業(yè)實(shí)施 自營物流的過程，我們可以看到其物流中心建設(shè)的選擇是與其公司的經(jīng)營戰(zhàn)略密切相關(guān)的。對于新興的電子商務(wù)企業(yè)而言，由于交易量尚未形成規(guī)模，很難

12、在于專業(yè)物流公司談判中獲得 較好的服務(wù)價格優(yōu)勢。不少電商企業(yè)因此選擇了自營物流。并結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展的情況，量體裁衣，在企業(yè)自身成長和裝大的過程中也逐步建立和完善起了一套與自身特點(diǎn)緊密結(jié)合的 物流系統(tǒng)，形成了競爭的優(yōu)勢。不少電子商務(wù)企業(yè)在創(chuàng)建初期，都是根據(jù)企業(yè)目標(biāo)服務(wù)對象集中地區(qū)域合理配置物流資源的。在重點(diǎn)推廣區(qū)域加大物流投資力度，其他區(qū)域采取多種其他物流模式。然后隨著企業(yè)業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)大與推進(jìn)，其物流服務(wù)覆蓋的區(qū)域也越來越廣。企業(yè)的物流投資和物流帶來的效益相匹配，實(shí)現(xiàn)了最大程度的有效物流系統(tǒng)。凡客誠品在創(chuàng)建初期 就成立了物流子公司“如風(fēng)達(dá)”。而隨著凡客誠品品牌知名度的提高，業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域的擴(kuò)大，其自

13、建的物流已涉及幾十個主要城市，包括北京，上海，廣州等數(shù)十座大城市。(4) 自營物流模式物流服務(wù)靈活度高，能有效地保證服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象。在電子商務(wù)交易過程中，交易雙方的貿(mào)易談判，購買及支付，都是在虛擬環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的。相交于傳統(tǒng)的交易過程 顧客在購物過程中的消費(fèi)體驗(yàn)大幅減低。人們進(jìn)行決策的依據(jù)，僅僅是價格合適，網(wǎng)頁設(shè)計的美觀程度，網(wǎng)頁打開的速度，頁面內(nèi)容更新的速度。而這些在競爭不斷加劇的情況下呈現(xiàn)出一 致化的趨勢，消費(fèi)者缺少跟進(jìn)一步的消費(fèi)體驗(yàn) ，電子商務(wù)企業(yè)是去了競爭的優(yōu)勢。而自建物流 系統(tǒng)則可以通過創(chuàng)新物流服務(wù)的方式帶給消費(fèi)者新的物流體驗(yàn)。凡客誠品自建的物流系統(tǒng)“如風(fēng)達(dá)”，不僅僅單純的提升了

14、送貨的速度，更重要的是提升了服務(wù)質(zhì)量，開創(chuàng)了一些個性化的物流服務(wù)，很好的實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略。身穿帶有凡客字樣衣服的配送員提供的服務(wù)一 送貨上門。而且不光是送貨上門，退貨也上門，退款也上門，當(dāng)面試穿，當(dāng)面服務(wù)，滿意再付款，30天內(nèi)不滿意免費(fèi)退換貨，全程微笑服務(wù)，這無疑讓顧客獲得了在其他電子商務(wù)公司購物 中很難享受到的質(zhì)量上乘的消費(fèi)體驗(yàn)。凡客誠品創(chuàng)始人、董事長兼CEO陳年指出：“當(dāng)品牌成長到一定階段之后，新用戶的擴(kuò)增速度會變得越來越緩慢。如何吸引老顧客回頭購買，客戶體驗(yàn)成為關(guān)鍵因素?！泵恳淮稳顼L(fēng)達(dá)配送員給客戶提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，無疑就是為凡客贏得口碑、贊譽(yù)的過程，每一次的配送服務(wù)，都為凡客做了一次強(qiáng)

15、有力的廣告。(5) 自營物流模式使得企業(yè)能夠節(jié)省交易成本，縮短回款周期。自建倉儲物流，如果遇到用戶的退貨，可以就近選取倉庫保存，當(dāng)附近有消費(fèi)者再選取同類商品時即可送出。打破了以往退貨 產(chǎn)品沿途返還發(fā)貨地的弊端，極大的節(jié)省了交易成本。另一方面，對選擇貨到付款用戶收的貨款,可以直接到達(dá)電子商務(wù)企業(yè)，縮短了回款周期。此外，從長遠(yuǎn)來看，完全自營物流可以降低外 包代理公司所帶來的物流風(fēng)險 ，而且當(dāng)企業(yè)完全自營物流發(fā)展到一定規(guī)模和水平，橫向比較具有優(yōu)勢時，便可節(jié)約物流成本。自營物流模式的劣勢分析(1)增加了企業(yè)用于物流的投資規(guī)模，并且投資回收周期長，占用了大量資金。業(yè)務(wù)覆蓋范圍是有限的。因?yàn)榇蠓秶奈锪髋?/p>

16、送中心的建設(shè)和施工隊伍，需要大量資金的物流配送體系，將帶來巨大的投資風(fēng)險。大部分的電子商務(wù)企業(yè)，尤其是對中小型的電子商務(wù)企業(yè)來說，在企業(yè)經(jīng)營區(qū)域內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)自主物流難度很高。(3)需要企業(yè)較高的物流管理水平及綜合物流管理能力。電子商務(wù)企業(yè)組建自營物流系統(tǒng)與 專業(yè)物流服務(wù)提供企業(yè)相比，可能存在的問題之一是缺乏專業(yè)的人員，及對專業(yè)人員的有效管理。與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合模式國美電器是國內(nèi)家電連鎖巨頭 ，物流配送體系較為發(fā)達(dá)，國美網(wǎng)上商城作為國美電器的官方網(wǎng) 站也因此宣稱，國美電器網(wǎng)上商城在全國縣級以上AA市具備大家電本地化配送能力，是目前業(yè)內(nèi)網(wǎng)購大家電能夠?qū)崿F(xiàn)本地化快速送達(dá)的B2C網(wǎng)站，公司已經(jīng)成為全國大家電

17、物流配送覆蓋范圍最大的電商企業(yè)。國美網(wǎng)上商城在全國一二三線城市己經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)大家電本地化配送，各地均配有倉儲基地。在大家電配送領(lǐng)域，彩電、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等傳統(tǒng)大家電需要強(qiáng)大的物流體系支撐。國美網(wǎng)上商城表示，公司之所以能夠成為國內(nèi)物流范圍最大的電商企業(yè)是依托國美電器花費(fèi) 25年鋪就的全國物流網(wǎng)絡(luò)。 對企業(yè)而言，電子商務(wù)是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)活動的進(jìn) 步與延伸，在運(yùn)作過程中，網(wǎng)站、信息系統(tǒng)等可能需要新建，但傳統(tǒng)商務(wù)模式下的物流系統(tǒng)卻可 以承擔(dān)同樣的功能。不少有實(shí)力的企業(yè)選擇了這一模式，如蘇寧易購。而“1號店”也同沃爾 瑪達(dá)成了物流配送合作協(xié)議。1、 采用與傳統(tǒng)商業(yè)相結(jié)合的物流模式，無須重建物流系統(tǒng)，比較經(jīng)濟(jì)

18、。2、 相對于第三方物流模式，采用與傳統(tǒng)商業(yè)共用模式的物流可操控性強(qiáng)，對服務(wù)質(zhì)量可實(shí)現(xiàn)有效地控制。這對與企業(yè)品牌的宣傳、推廣較為有利。如采取此模式的1號店推出了“半日達(dá)”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了率先在業(yè)內(nèi)推行并實(shí)現(xiàn)當(dāng)日配送的物流服務(wù)。3、采用與傳統(tǒng)商業(yè)共用物流的模式可以降低電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行物流管理的難度。相對完全自營模式的物流體系是在空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，與傳統(tǒng)商業(yè)共用物流系統(tǒng)的模式能減低物流系統(tǒng)不確定性的風(fēng)險。與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合模式的劣勢分析1、 我國傳統(tǒng)商業(yè)物流的整體水平不高，電子商務(wù)企業(yè)可以選擇合作的對象比較少。2、物流效率較低、服務(wù)質(zhì)量落后3、與傳統(tǒng)商業(yè)共用物流，成本優(yōu)勢未必得以凸顯第三方物流模式第三

19、方物流自20世紀(jì)80年代在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)以來 ，受到所有企業(yè)的青睞，并迅速 發(fā)展。以其獨(dú)特魅力成為公認(rèn)的企業(yè)發(fā)展“加速器”和21世紀(jì)“黃金產(chǎn)業(yè)”。企業(yè)使用專業(yè)的第三方物流服務(wù)，可以得到以下好處：使更多的業(yè)務(wù)成為重點(diǎn)、 降低成本，減少庫存，促進(jìn)企業(yè) 形象和提高企業(yè)經(jīng)營效益。1、 釆用第三方物流模式，有助于企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力。對于大多數(shù)企業(yè)，其 核心競爭力并不是物流。生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力是設(shè)計，制造和新產(chǎn)品開發(fā)。如果生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流，可以使企業(yè)優(yōu)化資源配置，將有限的人力，財力集中在核心業(yè)務(wù)上。如重點(diǎn)研 宄，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，參與市場競爭，并加強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力

20、。有售書網(wǎng)站，將重點(diǎn)設(shè)于購買書籍和宣傳，銷售上，委托郵政系統(tǒng)，使用第三方物流配送企業(yè)沒有花太多的物流費(fèi) 用。亞馬遜摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，將其業(yè)務(wù)完全建立在互聯(lián)網(wǎng)上 ，這是一個在技術(shù)創(chuàng)新。這種技術(shù)具有成本低，效率高的特點(diǎn)，不僅改變了人們的生活，同時給企業(yè)帶來新的商業(yè)機(jī)會和利 潤增長點(diǎn)。在日常運(yùn)作中，亞馬遜也不斷專注于技術(shù)創(chuàng)新 ，如購物車技術(shù)，支付技術(shù)，查詢訂單技 術(shù)，用戶跟蹤技術(shù)等，以提高顧客的購物體驗(yàn)。這些技術(shù)方便顧客的同時 ，也將廣大的客戶牢牢地吸引在了網(wǎng)站。阿里巴巴在技術(shù)創(chuàng)新上投注了很大的精力，不斷推出創(chuàng)新的交易平臺，創(chuàng)新的通訊工具，創(chuàng)新的盈利方式。這些技術(shù)的創(chuàng)新構(gòu)成阿里巴巴的核心競爭力，并

21、在很短的時間里為阿里巴巴贏得了競爭優(yōu)勢。2、通過釆用第三方物流模式來降低成本。3、采用第三方物流模式有助提升服務(wù)質(zhì)量。第三方物流模式的劣勢分析1、物流尚未成熟在西方國家，第三方物流存在的時間己經(jīng)超過20年，發(fā)達(dá)程度較高。而對我國第三方物流行業(yè)進(jìn)行現(xiàn)狀分析很容易看到，第三方物流在我國還沒有達(dá)到一定規(guī)模和專業(yè)化程度，如幫助企業(yè)節(jié)省成本，改善服務(wù)。在我們的國家這種第三方物流企業(yè)不具明顯的優(yōu)勢的情況下，物流外包往往會導(dǎo)致失敗。2、易受制于人盡管物流服務(wù)外包需要簽訂合約，但將物流服務(wù)交給外部的第三方物流公司完成，其物流服務(wù)的質(zhì)量會受到第三方物流服務(wù)公司的制約。選擇第三方物流模式的電子商務(wù)企業(yè)，往往不再構(gòu)

22、建自己的物流系統(tǒng)。在此情況下，隨著電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)的開展，對第三方物流公司的依賴 程度會逐漸增加。如果此時第三方物流公司提出提高物流服務(wù)價格，電子商務(wù)企業(yè)將缺少談判的優(yōu)勢。物流聯(lián)盟模式現(xiàn)階段，對采用物流聯(lián)盟模式態(tài)度積極的電子商務(wù)交易模式當(dāng)屬C2C模式。我國電子商務(wù)飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模持續(xù)高速增長，即將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式，其中C2C市場格局穩(wěn)定，交易規(guī)模平穩(wěn)增長。物流聯(lián)盟模式優(yōu)勢分析(1)從電子商務(wù)網(wǎng)站的角度看，物流聯(lián)盟的建立可以幫助網(wǎng)站更好的控制物流系統(tǒng)。電子商務(wù)網(wǎng)站在開發(fā)物流信息平臺上具有技術(shù)優(yōu)勢。從C2C交易雙方的角度看，物流聯(lián)盟的建立比起從前增加了網(wǎng)購便利性，降低了物流

23、費(fèi)用并保證了物流質(zhì)量。(3)從加入物流聯(lián)盟的物流公司的角度來看，物流聯(lián)盟也促進(jìn)了這些企業(yè)的戰(zhàn)略性合作。電子商務(wù)物流業(yè)的整體水平還比較低,單個物流企業(yè)的競爭力還很弱。物流聯(lián)盟模式的劣勢分析(1) 采用物流聯(lián)盟模式，由于物流聯(lián)盟成員的信息化水平可能存在較大差異，在將電子商務(wù)網(wǎng)站的物流管理控制平臺與物流企業(yè)的平臺進(jìn)行對接時需要投入較多的資金和精力，并且在安全性和穩(wěn)定性上存在潛在的問題，給合作雙方的信息溝通造成不暢，進(jìn)而影響整個物流聯(lián)盟成員間的合作。(2) 當(dāng)發(fā)生貨物損壞或丟失時，賠償責(zé)任難以認(rèn)定。在其他物流模式下，物流是由一家或兩家物 流公司完成的，當(dāng)發(fā)生貨物損壞或丟失時，責(zé)任易于認(rèn)定。在物流聯(lián)盟模

24、式下，貨物可能要輾轉(zhuǎn) 幾家物流公司完成配送，如果發(fā)生貨物損壞或丟失，問題難于查找，責(zé)任難于認(rèn)定。隨著物流聯(lián)盟成員自身的發(fā)展、能力的增強(qiáng)，聯(lián)盟成員可能會脫離物流聯(lián)盟組織，造成聯(lián)盟不穩(wěn)定，給信息平臺對接帶來更大的風(fēng)險。電子商務(wù)物流評價指標(biāo)體系的設(shè)定倉儲設(shè)備利用率：在倉儲資源利用方面，要有足夠大的倉儲面積，也必須充分利用，發(fā)揮其功能。 因此，在實(shí)際使用于衡量的還包括產(chǎn)能利用率。該指數(shù)是反映物流公司對物流系統(tǒng)的倉儲資 源的利用程度，單位面積的儲貨量越高，則倉儲能力越強(qiáng)。運(yùn)輸設(shè)備利用率：足夠的運(yùn)輸車輛社備可以給運(yùn)輸帶來方便，及時有效、保質(zhì)保量地完成物流運(yùn)作。然而運(yùn)輸車輛的增加必然增加物流系統(tǒng)固定資產(chǎn)的投

25、入，將物流系統(tǒng)成本提高。因此在運(yùn)輸能力中運(yùn)輸車的利用率是很重要的。運(yùn)輸車?yán)寐适蔷C合車隊回程載貨率后的總的設(shè)備時間利用率。信息設(shè)備普及率：在發(fā)展電子商務(wù)物流中，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的就是電子商務(wù)物流的信息化程度高 的特點(diǎn)。信息設(shè)備普及率是電子商務(wù)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息化的基礎(chǔ)。網(wǎng)點(diǎn)密度：網(wǎng)點(diǎn)密度考查了物流系統(tǒng)中物流網(wǎng)點(diǎn)的多少。物流服務(wù)常常是“門到門”的服務(wù) 網(wǎng)點(diǎn)過多會造成資源浪費(fèi)，但是網(wǎng)點(diǎn)不足會產(chǎn)生投遞不便，收貨、送貨延遲等問題。物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率：除倉儲設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備外，物流系統(tǒng)還包括了很多物流基礎(chǔ)設(shè)施，如分揀 設(shè)備等。物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率就是考查對于這些設(shè)備的利用水平。表4-1電子商務(wù)物流評檢指標(biāo)體系電子

26、商務(wù)物流指 標(biāo)評價休系指標(biāo)類別指標(biāo)說明扌旨標(biāo)名稱及代碼物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力反映了供給方的物流服務(wù)基礎(chǔ)能力倉值設(shè)備利用率Cx0話輸設(shè)備利用率g信息設(shè)備普及率（旳）網(wǎng)點(diǎn)密度物流基礎(chǔ)設(shè)嚴(yán)利用率CX3）人均貨運(yùn)景（和）信恩系統(tǒng)能力反應(yīng)現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用能力倍息系統(tǒng)保障能力（旳）直接經(jīng)濟(jì)效益評價間接經(jīng)濟(jì)效益評價g經(jīng)營管理運(yùn)作能 力反映能對物流的經(jīng)營管理運(yùn)作能力專業(yè)技術(shù)人員比率（x,0>物流成本收益率員工人均培訓(xùn)花費(fèi)<X,2）市場占有率（尙,物流服務(wù)能力悻現(xiàn)了需求方對 供給方響應(yīng)能力 的耍求訂單晌應(yīng)時間（X14）交貨延時率（Xjj）殘損率交貨柔性（xl7）交貨錯碾率客戶滿意度（冷J人均貨運(yùn)量：

27、即物流系統(tǒng)中每位員工平均發(fā)貨量，反映出在此物流系統(tǒng)中從業(yè)人員的工作強(qiáng) 度。人均貨運(yùn)量指標(biāo)結(jié)果應(yīng)適中 ；數(shù)值過低,勞動力沒有充分發(fā)揮價值；數(shù)值過高，勞動力超負(fù) 荷運(yùn)轉(zhuǎn)可能引發(fā)其他問題。其次，從提高物流系統(tǒng)的運(yùn)做效率角度來說，物流系統(tǒng)的信息系統(tǒng) 的能力也應(yīng)成為考查的重要指標(biāo)之一。電子商務(wù)交易目前己實(shí)現(xiàn)了商流、信息流和資金流 的一致性，即在產(chǎn)生商流的同時也實(shí)現(xiàn)了信息資金的流動，物流成為決定交易完成的最后一環(huán)物流完成的時間決定了交易完成的時間，因此對物流的速度提出了較高的要求，為了滿足這一要求，運(yùn)用信息流對物流活動進(jìn)行引導(dǎo) ，變得非常重要。其中可以對以下指標(biāo)加以考查：信息系統(tǒng)保障能力：建設(shè)完善的物流市

28、場信息交換環(huán)境提供科學(xué)指導(dǎo)，使物流信息采集，加工，處理，存儲和傳輸?shù)男问浇y(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)處理，整體使用各種物流信息與現(xiàn)代信息技術(shù)的情 況。直接經(jīng)濟(jì)效益評價：它是指企業(yè)的信息系統(tǒng)直接帶給企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，包括使用計算機(jī)管理所節(jié)約的開支，以及使用管理信息系統(tǒng)后，減少了管理層次及管理人員，這就減少了辦公及工資 費(fèi)用，降低了成本。應(yīng)用信息系統(tǒng)還可以降低庫存資金，節(jié)約管理費(fèi)用，堵塞資金漏洞等。間接經(jīng)濟(jì)效益評價：它是指企業(yè)運(yùn)用信息系統(tǒng)之后，提高了管理效率和數(shù)據(jù)集中管理的程度同時在建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之后，數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)傳遞在及時性、準(zhǔn)確性方面，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時、定量管理,提高了企業(yè)競爭力而帶來的效益。第三，物流管理運(yùn)作能力，主要指物流系統(tǒng)運(yùn)用自身的資源完成所需服務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量，以及獲得效益，控制成本的能力。是一個物流系統(tǒng)管理能力 資源利用能力的體現(xiàn)，可以從以下指標(biāo)進(jìn)行考查：專業(yè)技術(shù)人員比率：物流作為面向