國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略探討

1、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略探討隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大,并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。但是,世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v,發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平比較高,制度比較完備,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)具有第三方物流特征,規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),利用先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流管理思想,控制了大部分世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,功能

2、單一,規(guī)模小,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。本篇論文將基于上述背景,在詳細(xì)闡述我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀、存在問題的基礎(chǔ)上就我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題進(jìn)行策略探討,并提出相應(yīng)的對(duì)策。1、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。1.1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)狀分析到2004年6月30日為止,我國(guó)已有經(jīng)審批設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)5012家,從業(yè)人員近14萬多人。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域,涉及20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的投資者,國(guó)有、私營(yíng)、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為我國(guó)

3、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%,90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。11隨著國(guó)家航運(yùn)政策的逐步開放,國(guó)家允許實(shí)力較強(qiáng)的的海運(yùn)公司成立航運(yùn)人公司,包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。到2005年底,我國(guó)國(guó)際航運(yùn)的總運(yùn)力達(dá)到2210多萬噸,居世界第九位。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)界在國(guó)外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)界和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家,承運(yùn)的第三國(guó)貨物日益提高。然而,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展較慢,大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)功能簡(jiǎn)單,只限于攬貨、訂

4、艙、制單、報(bào)關(guān)等項(xiàng)目,無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中大多數(shù)貨運(yùn)需求人的要求,物別是在加入WTO后,我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),國(guó)外國(guó)際貨代企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國(guó),這對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)來說即是機(jī)遇,又是挑戰(zhàn)。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)只有向第三方物流轉(zhuǎn)型才能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,才能獲得新的發(fā)展。1.2國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問題分析綜觀我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)實(shí)狀況,存在很多問題,歸總起來有以下幾點(diǎn)。雖然全國(guó)各地都有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)存在,但沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多,沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。22特別是珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū),其業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)代

5、理企業(yè)數(shù)量較少,業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè),大多數(shù)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)界和交通運(yùn)輸企業(yè),有外商投資的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占優(yōu)勢(shì)地位,其他經(jīng)濟(jì)成分的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)仍然數(shù)量較少,多數(shù)規(guī)模較小。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專門法已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門,但是國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)行著不同程度的管理。開辦國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè),從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),不僅要遵守國(guó)際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章,到商務(wù)部門備案,而且要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、

6、聯(lián)合運(yùn)輸和海關(guān)、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫等的法規(guī)、規(guī)章,到交通、鐵路、航空、郵政、海關(guān)、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫主管部門辦理相應(yīng)的審批、許可、注冊(cè)登記、委托手續(xù)。我國(guó)雖然陸續(xù)出臺(tái)了一些有關(guān)貨運(yùn)代理方面的法規(guī),但缺少更加全面的、詳盡的、專門的法律。但還是無法適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貨代行業(yè)的發(fā)展。由于沒有統(tǒng)一的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)規(guī)范,缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際貨運(yùn)代理專門人員,現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員很少經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn),國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間業(yè)務(wù)運(yùn)作模式各不相同,服務(wù)質(zhì)量參差不齊,差別很大。同時(shí),國(guó)內(nèi)的非法國(guó)際貸代企業(yè)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合法的國(guó)際貨代企業(yè)。這些非法的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)采取不正當(dāng)?shù)氖侄?以非法的回扣承攬貨源,進(jìn)行倒賣,擾亂了進(jìn)出口貨

7、物運(yùn)輸?shù)恼＝?jīng)營(yíng)秩序,不利于行業(yè)的公平竟?fàn)?。如加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱,難以適應(yīng)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。目前,在全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市和重點(diǎn)城市均有自己的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)屈指可數(shù)。絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)貸理企業(yè)沒有國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱。由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短,服務(wù)項(xiàng)目單一,服務(wù)功能較少,多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)只限于攬貨、訂艙、配載、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、包裝、裝卸信息和咨詢服務(wù)等,不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的客戶需求的所有國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。如從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來看,大型集團(tuán)國(guó)

8、際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少,中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上,多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)管理水平不高,缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才,企業(yè)員工素質(zhì)較低,不少從業(yè)人員對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)、國(guó)際貿(mào)易方面的法律、法規(guī)和慣例知之不多。企業(yè)的社會(huì)知名度較低,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力。2、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性和可行性分析第三方物流作為一種新型的物流形態(tài),自20世紀(jì)90年代中后期以來,受到了我國(guó)產(chǎn)業(yè)界和理論界的高度關(guān)注。“第三方物流”蘊(yùn)含的物流業(yè)務(wù)外包思想和一體化服務(wù)理念已經(jīng)被越來越多的貨主企業(yè)和物流企業(yè)界所接受,按照第三方物流模式開展物流管理和提供物流服務(wù)的企業(yè)不斷增加,第三方物流已成為現(xiàn)代物流

9、的重要標(biāo)志。第三方物流的定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。33第三方物流是隨著現(xiàn)代科技、信息、管理理論和實(shí)踐的發(fā)展而不斷發(fā)展的。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,現(xiàn)代的信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化和專業(yè)化,推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新,由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬組織、SOHO等一系列強(qiáng)調(diào)內(nèi)、外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念,既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性,又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求,使傳統(tǒng)的運(yùn)輸或者是倉儲(chǔ)企業(yè)很難全部承擔(dān)此類業(yè)務(wù),由此產(chǎn)生了全方位、集成化、專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性化需求時(shí)代企

10、業(yè)間專業(yè)合作(資源配置不斷變化的要求,另一方面實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈的整合,提高了物流服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào),促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體的最佳性能。在中國(guó),第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期,70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年至2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。44面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì),國(guó)際貨代企業(yè)已不得不采取措施來改變現(xiàn)在的狀態(tài),以求更好的發(fā)展,國(guó)際貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是其必然的選擇。2.1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性分析隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的自由化,以及計(jì)算技術(shù)與通信技術(shù)的

11、迅猛發(fā)展,我國(guó)傳統(tǒng)國(guó)際貨代企業(yè)運(yùn)行機(jī)制的基礎(chǔ)環(huán)境已經(jīng)改變了,一體化的第三方物流服務(wù)將在競(jìng)爭(zhēng)中取得發(fā)展,我國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨代企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必然了。其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)改革開放以來,持續(xù)快速發(fā)展的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。貿(mào)易量逐步上升,外貿(mào)活動(dòng)的升級(jí),對(duì)于在外貿(mào)活動(dòng)中的實(shí)物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的服務(wù)速度與服務(wù)質(zhì)量均提出了更高的要求,因此,代表當(dāng)今最新服務(wù)理念和最佳服務(wù)方式的現(xiàn)代物流服務(wù),已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在各類外貿(mào)活動(dòng)之中并成為重要的組成部分。目前,外貿(mào)物流成本在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~,如能通過現(xiàn)代化物流管理使其成本下降,不僅可為國(guó)家?guī)碇苯拥氖找?更使國(guó)家貿(mào)易能力

12、從成本降低中得到加強(qiáng),這無疑會(huì)極大地提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際竟?fàn)幠芰?促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展。加入WTO后,一些國(guó)際上著名的物流服務(wù)企業(yè)逐漸把業(yè)務(wù)的觸角深入到我國(guó)。比如,DHL 、FedEx 、Shenkers 、Eagle 、Bax 、Nippon等。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),有的企業(yè)合作得非常默契,即使政策允許外資獨(dú)資了,他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴;有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整,轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司,比如UPS與中外運(yùn)的分手。這些有實(shí)力的國(guó)際貨代企業(yè)都推出“門到門”的服務(wù),縮短海運(yùn)、裝卸、內(nèi)陸運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、報(bào)送等時(shí)間,延伸服務(wù)范圍,發(fā)展綜合物流服務(wù),其符合現(xiàn)代物流

13、服務(wù)理念的全新的經(jīng)營(yíng)思想和運(yùn)作方式,給自身帶來多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這不僅對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的貨代業(yè)造成一定的沖擊,更是促進(jìn)國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)改變經(jīng)營(yíng)理念,提升服務(wù)水平起到了積極的推進(jìn)作用,國(guó)內(nèi)一些大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)開始注重將其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向新型經(jīng)營(yíng)模式與服務(wù)模式的拓展。由于世界經(jīng)濟(jì)的一體化,跨國(guó)公司在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的物質(zhì)交換活動(dòng)日益頻繁,運(yùn)輸?shù)男枨笥稍瓉淼母鄣礁圻\(yùn)輸發(fā)展到門到門,甚至桌到桌,由原來的海、空、陸等運(yùn)輸方式發(fā)展到多種運(yùn)輸方式綜合應(yīng)用的物流服務(wù),由此國(guó)際貨代行業(yè)的服務(wù)范圍也大大延伸到服務(wù)物件的整條供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理只是運(yùn)輸與制備單證的中間人角色,其已不適應(yīng)顧客需要,這正是

14、貨代企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流發(fā)展的原因。2.2國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性分析國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在近些年發(fā)展也比較迅速,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面也取得了一定成績(jī),這也為國(guó)際貨代企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)。國(guó)際貸運(yùn)代理企業(yè)通常都有自己較完善的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人員網(wǎng)絡(luò)并且與貨主船公司和其它運(yùn)載工具經(jīng)營(yíng)人,儲(chǔ)運(yùn)公司,碼頭以及海關(guān)和其他貨物進(jìn)出口監(jiān)管部門之間保持著一定的關(guān)系,這對(duì)于協(xié)調(diào)物流關(guān)系,保持物流暢通是必須的。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)同時(shí)熟悉貨物流通的基本環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)操作程序,具有較強(qiáng)的物流功能處理能力和物流相關(guān)系統(tǒng)的溝通能力。同時(shí),一部分國(guó)際貨代企業(yè)擁有一定較先進(jìn)的貨場(chǎng),倉

15、庫,具有較完善的裝卸搬運(yùn)和存儲(chǔ)設(shè)備體系,鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大噸位集裝箱運(yùn)輸體系,多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系等。這些都是發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的。大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都有自己的運(yùn)輸信息平臺(tái),倉儲(chǔ)信息平臺(tái)等。在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)中形成了信息交換與共享,這對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)向構(gòu)健第三方物流信息平臺(tái)提供了條件,不僅節(jié)約資金,同時(shí)節(jié)約時(shí)間。在與國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂服務(wù)合同的貨主中,他們往往是那些對(duì)貿(mào)易和運(yùn)輸并不熟悉的貨主,而且需要的服務(wù)不僅僅是運(yùn)輸,而是完整的物流鏈服務(wù),國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可運(yùn)用其掌握的市場(chǎng)信息,專業(yè)知識(shí)和技能,為物流路徑組織和運(yùn)輸方式的合理選擇與組合,物流業(yè)務(wù)的處理等提供了合適和可行的

16、方案。3、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的策略與發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)相比,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)存著很多的不足,由于體制、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)等一些制約因素,傳統(tǒng)的國(guó)際貨代企業(yè)想盡快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型仍困難重重,國(guó)際貨代企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì),從宏觀和具體措施兩個(gè)方面入手,逐步實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。3.1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的宏觀策略在美國(guó),輪船公司由FMC(Federal Maritime Committee管理,貨運(yùn)代理由FMA(Federal Maritime Administration管理,這說明在美國(guó),輪船公司和貨運(yùn)代理不是同一部門管理,而是由兩個(gè)不同的部

17、門管理。FMC規(guī)定輪船公司不能直接向貨主攬貨,貨主不能向輪船公司訂艙。輪船公司必須通過貨運(yùn)代理向貨主攬貨,貨主必須通過貨運(yùn)代理向輪船公司訂艙。這就在政策上保證了貨運(yùn)代理的生存和發(fā)展條件,防止了壟斷和不公平競(jìng)爭(zhēng),也使貨主的權(quán)益有保障。但在中國(guó),輪船公司可以直接向貨主讓利攬貨,貨主可以直接向船公司訂艙,并獲折扣。不僅如此,輪船公司還可以經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù),這種做法不符合國(guó)際慣例,不僅使貨代企業(yè)的生存與發(fā)展受到影響,更成為國(guó)際貨代市場(chǎng)混亂的根源。在中國(guó),如果貨運(yùn)代理歸交通部門管理,于是交通部門既管輪船公司又管貨運(yùn)代理業(yè),則違背了國(guó)際慣例,不符合發(fā)達(dá)國(guó)家的做法,也將有礙于非壟斷的、公平競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

18、體制的形成。所以,國(guó)內(nèi)相關(guān)部門應(yīng)盡快建立有關(guān)法律和規(guī)章制度體系,增強(qiáng)有關(guān)法律法規(guī)的透明度和可操作性,防止出現(xiàn)無秩序競(jìng)爭(zhēng),保證市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的公平競(jìng)爭(zhēng)。要建立并強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì),改善其信息服務(wù),決策咨詢,規(guī)范自律,培訓(xùn)交流等方面的功能作用,以保障國(guó)內(nèi)企業(yè)效益,開辟國(guó)際市場(chǎng)。加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,建立統(tǒng)一開放,公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范有序的貨運(yùn)代理市場(chǎng)體系,盡快做到與國(guó)際接規(guī)。企業(yè)間走聯(lián)合發(fā)展的道路,以骨干企業(yè)為中心,通過參與控股,全球范圍內(nèi)的兼并,收購聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)貨運(yùn)代理企業(yè)合作,以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務(wù)上通過空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理或指定代理、程租船等方式,促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約

19、化。取長(zhǎng)補(bǔ)短,發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì),或者與國(guó)際跨國(guó)公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系。大量引進(jìn)合作項(xiàng)目,形成全球性貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營(yíng)體,建立全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),開展全球化的綜合物流服務(wù)。對(duì)規(guī)模小,管理差的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè),政府應(yīng)引導(dǎo)他們通過合并,聯(lián)合,控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)邁進(jìn)。3.2國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的微觀策略國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須接受現(xiàn)代物流理念,轉(zhuǎn)變角色,提高物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理能力。傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)只是站在單純的代理人的角度,通過接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托,以費(fèi)用加利潤(rùn)的方式定價(jià),收取服務(wù)費(fèi),而并非是以貨主企業(yè)物流合理化為目的,提供高效便捷的物流服務(wù),在向第

20、三方物流轉(zhuǎn)型的過程中,貨運(yùn)代理企業(yè)必須轉(zhuǎn)變角色,一方面貨運(yùn)代理企業(yè)必須成為一個(gè)服務(wù)提供的集成者,結(jié)合不同企業(yè)不同的實(shí)際需要,為其提供有針對(duì)性的個(gè)性化的特色服務(wù),解決企業(yè)開展國(guó)際物流方面所遇到的種種難題,特別是面對(duì)中外合資企業(yè),外商獨(dú)資企業(yè)這種國(guó)際化企業(yè)對(duì)第三方物流的要求,貨代企業(yè)提供的服務(wù)更是要向多元化、特色化方向發(fā)展,滿足企業(yè)多方面的物流需求,國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)提供一個(gè)全套、完整的物流解決方案,通過合作代理,聯(lián)營(yíng)等多種手段,為客戶提供“一站式”物流服務(wù),使貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務(wù)商帶來的方便、快捷、高效。另一方面要由代理轉(zhuǎn)換為戰(zhàn)略同盟者,必須站在貨主的立場(chǎng)上,以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)

21、系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo),通過降低物流成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量與戰(zhàn)略同盟共同分享第三方物流的利潤(rùn)空間,真正實(shí)現(xiàn)雙贏的最高境界。在我們國(guó)家國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)方式比較簡(jiǎn)單,大多企業(yè)開展的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)還是依托鐵路,還是以運(yùn)輸為中心,運(yùn)營(yíng)思路比較狹窄,因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)代理就更少了,最重要的是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模較小,沒能力改變這種經(jīng)營(yíng)的模式。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要有選擇地進(jìn)行企業(yè)兼并,重組服務(wù)網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大現(xiàn)在規(guī)模,同時(shí),國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)型式下盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,謀求利潤(rùn)最大化,就必須實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變,要走追求效益實(shí)際增長(zhǎng)的內(nèi)涵型發(fā)展之路。第三方物流不是對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)

22、運(yùn)業(yè)務(wù)職能的簡(jiǎn)單相加,而是把原來分散經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)系統(tǒng)化,將他們有效整合和提升,使之成為具有增值功能的綜合物流體系,因此只有采取這種“三位一體”的策略才能營(yíng)造發(fā)展第三方物流的氛圍,提高物流運(yùn)作的效率,降低物流活動(dòng)的交易成本。針對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)目前處在較低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力較低難以解決全面的物流管理服務(wù)因素,我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)可以采取循序漸進(jìn)的步驟。首先,根據(jù)自身的條件和資源,發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì),結(jié)合勞動(dòng)力成本低等便利條件,大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和提高勞務(wù)附加值的為基礎(chǔ)的物流服務(wù),搶占物流第一市場(chǎng)。其次,向高科技、多功能、全方位的高層次的物流服務(wù)業(yè)方向發(fā)展,將我國(guó)的貨代企業(yè)融

23、入到全球物流大體系中去。在整合資源,取得物流化成績(jī)顯著這一塊,做的很成功的是中遠(yuǎn)集團(tuán),中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán)總公司作為我國(guó)最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過十余年的嘗試和摸索,現(xiàn)在,已經(jīng)成功的從全球航運(yùn)承運(yùn)人轉(zhuǎn)型為以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人,并在國(guó)內(nèi)外都享有極高的聲譽(yù)?；仡欀羞h(yuǎn)集團(tuán)的物流化道路,對(duì)眾多的船代,國(guó)際貨代公司都會(huì)有一定的啟示作用。早在90 年代初期,中遠(yuǎn)集團(tuán)就開始關(guān)注貨運(yùn)和航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),并對(duì)國(guó)外物流進(jìn)行了深入調(diào)研,結(jié)果證明作為一種擴(kuò)展傳統(tǒng)交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,提高服務(wù)質(zhì)量與效率,大大降低產(chǎn)品流通成本,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)程的先進(jìn)組織方式和管理技術(shù),現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)際、發(fā)展中國(guó)家全球化生產(chǎn)、銷售的一

24、項(xiàng)重要增值服務(wù)。于是,1993 年底,中遠(yuǎn)集團(tuán)首先對(duì)集箱船實(shí)行集中經(jīng)營(yíng), 1995 年對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行整合。此后,憑借卓越的洞察力和把握能力,中遠(yuǎn)集團(tuán)不斷進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,優(yōu)化資源和服務(wù)結(jié)構(gòu),促進(jìn)了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí),增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過科研論證,中遠(yuǎn)集團(tuán)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流已經(jīng)成為繼集裝箱多式聯(lián)運(yùn)之后,國(guó)際船運(yùn)業(yè)的又一次革命。于是在中遠(yuǎn)2001-2010 年發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告中明確發(fā)展現(xiàn)代物流,實(shí)現(xiàn)從承運(yùn)人到物流人的轉(zhuǎn)變。報(bào)告的核心思想是:做強(qiáng)班輪,壯大物流,以強(qiáng)大的航運(yùn)為依托,利用全球物流資源,以客戶滿意為中心,將服務(wù)由運(yùn)輸延伸到倉儲(chǔ)、加工、配送,直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)等大部分環(huán)節(jié),以提供全過

25、程整體解決方案為服務(wù)方向。在堅(jiān)定的走物流化道路的過程中,中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)核心業(yè)務(wù)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。為做強(qiáng)班輪,把境內(nèi)的中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司全部劃歸中遠(yuǎn)集裝箱有限公司管理,成立中遠(yuǎn)集運(yùn)亞太部。同時(shí),海外攬貨機(jī)構(gòu)全部歸中遠(yuǎn)集運(yùn)直接指揮,并成立中遠(yuǎn)集運(yùn)美洲部和歐洲部。三大分部構(gòu)成中遠(yuǎn)集運(yùn)的三大支撐點(diǎn)和全球攬貨網(wǎng)。很多國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí),把大量資金投入到運(yùn)輸車輛購買,倉庫擴(kuò)建和購置物流系統(tǒng)軟件上。但實(shí)際上,我們?nèi)鄙俚牟皇擒囕v、倉庫和軟件,而是一套科學(xué)的管理理念武裝起來的業(yè)務(wù)流程和一個(gè)可以保證這個(gè)流程順利實(shí)施的組織結(jié)構(gòu)。中外運(yùn)在向第三方物流轉(zhuǎn)化就做的非常成功。中外運(yùn)在多年來的實(shí)踐中深

26、刻體會(huì)到建一個(gè)按照統(tǒng)一服務(wù)流程和規(guī)范體系運(yùn)作的國(guó)際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)的必要性和迫切性,該企業(yè)提出的“沒有標(biāo)準(zhǔn)化的流程,就不會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品”的理念,指出了中國(guó)現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。因此,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中要特別注重優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式,使現(xiàn)有的資源發(fā)揮出最大的潛力,但建立一個(gè)完善的業(yè)務(wù)流程并不意味著所有的操作流程都必須由自身企業(yè)來完成,可以采取必要的外包。第三方物流企業(yè)不一定要具有所有的物流作業(yè)能力,可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具,不直接從事運(yùn)輸,保管等作業(yè)活動(dòng),只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任,具體的作業(yè)活動(dòng)可以采取對(duì)外委托的方式由專

27、業(yè)的運(yùn)輸,倉儲(chǔ)企業(yè)等去完成。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可與物流相關(guān)企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系,可以采取資產(chǎn)連接、協(xié)議合作等方式來完善服務(wù)功能,結(jié)合成為企業(yè)集群,嘗試適合于物流發(fā)展需要的優(yōu)良資源整合。包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者,貨運(yùn)企業(yè)相互依賴,相互支持,在成本降低的前提下,彼此共享與交換資源,產(chǎn)生組合乘積的力量。同時(shí),國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可利用自身國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),通過與實(shí)力雄厚的國(guó)外物流公司合作,引進(jìn)資金,先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),達(dá)到較高的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占有率,并且快速躋

28、身國(guó)際物流市場(chǎng)的目的。德國(guó)郵政、馬士基、荷蘭郵政等短短幾年時(shí)間發(fā)展成為全球居于領(lǐng)導(dǎo)地位的貨運(yùn)和物流巨頭,同他們大規(guī)模的推行并購戰(zhàn)略分不開的。德國(guó)郵政就是其中最成功的例子。1990年前,它還是一個(gè)傳統(tǒng)的郵政企業(yè),其后通過資產(chǎn)重組、改制上市、專業(yè)經(jīng)營(yíng)等走上了業(yè)務(wù)擴(kuò)展的道路。1998年花費(fèi)的巨資歷收購了世界性的物流公司DANZAS,同為美國(guó)UPS和FEDEX抗衡,2001年又出資11.4億美元收購了美國(guó)環(huán)球捷運(yùn)公司(AEI,這些收購奠定了其物流霸主的地位,通過購買漢沙公司的股分,使其在DHL的股分已達(dá)到75%,實(shí)現(xiàn)了其對(duì)DHL的絕對(duì)控股,確立的在快遞業(yè)務(wù)上的龍頭地位。目前,德國(guó)郵政形成了信函、快遞、物流、金融等四大板塊業(yè)務(wù),成為全球最大的貨代企業(yè)和上市物流。國(guó)內(nèi)的一些大型貨代企業(yè)也認(rèn)識(shí)到了并購的優(yōu)勢(shì),并采取了一定的并購措施,在并購方式上,我們可以多借鑒這些國(guó)外并購成功的例子,取長(zhǎng)補(bǔ)短,根據(jù)本國(guó)國(guó)情逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨代企業(yè)的并購與重組。在電子商務(wù)時(shí)代,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須努力提高物流裝備、物流技術(shù)及管理水平,如建立條形碼(BARCOD、電子數(shù)據(jù)交