新老路搭接施工方案

1、連霍高速洛陽至三門峽（豫陜界）段改建工程LM-8標新老路搭接施工方案中鐵四局集團有限公司連霍洛三（豫陜界）段改建工程LM-8標段項目經(jīng)理部二一三年八月二十日連霍高速洛陽至三門峽（豫陜界）段改建工程LM-8標新老路搭接施工方案編制：審核：中鐵四局集團有限公司連霍洛三（豫陜界）段改建工程LM-8標段項目經(jīng)理部二一三年八月二十日目錄1 編制依據(jù) . 42 工程概況 . 43 施工準備 . 43.1 人員準備 . 43.2 機械準備 . 53.3 材料準備 . 54 新老路搭接施工工藝及方法 54.1 老路面的開挖 54.2 新老路面的銜接 65 安全保證措施 . 86 質(zhì)量保證措施 . 87 文明施

2、工及環(huán)境保護措施 8新老路搭接施工方案1 編制依據(jù)（1）招標投標文件；（ 2）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） ；（3）公路工程技術(shù)標準 （JTG B01-2003） ；（4）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 （JTJ F80/1-2004） ；（ 5）已通過審批的總體施工組織設(shè)計 ； （6）類似工程的施工經(jīng)驗。2 工程概況 連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改建路面工程基本在原 路基礎(chǔ)上進行加寬擴建，路線走向與老路相同。本標段項目位于河南 省靈寶市境內(nèi)。路面工程LM-8合同段起迄里程為RK185+000-K205+719.055，線路全長20.7km。本合同段內(nèi)加寬改建工程有

3、主要兩 種形式：單側(cè)拼寬 RK185+000- K190+718段及雙側(cè)拼寬 K190+714K205+719段，雙側(cè)拼寬中K190+718-K191+645段為加寬漸變段。雙側(cè)拼寬路基擴建后設(shè)計寬度為 41m （原老路路基寬24.5m）,單側(cè)拼寬路 基為 19.5m。根據(jù)招標文件要求，雙拼段路基、路面拼接需要進行新老路面搭 接，米用切縫并挖臺階有效銜接，并在底基層頂部設(shè)置2m寬鋼筋網(wǎng)片。 因新老路面銜接，標高順接難度大，老路結(jié)構(gòu)層標高與設(shè)計標高不符， 新加寬部分的路面結(jié)構(gòu)層與老路面銜接縫處不易壓實。新老路搭接為 本工程重點，特制訂此方案。3 施工準備3.1 人員準備該工程配備人員：設(shè)現(xiàn)場施工

4、負責人 1 人，技術(shù)管理人員 2人，輔助工人10人，測量人員2人，鋼筋工10人、電工1人3.2機械準備主要施工機械表序號機械施工及型號單位數(shù)量進場時間1銑刨機臺22014.09.012路面切割機臺22014.09.013挖掘機臺22014.09.014陜汽自卸汽車（35噸）臺22014.09.015轉(zhuǎn)載機臺12014.09.016灑水車臺22014.09.017壓路機22t臺22014.09.013.3材料準備正式施工前，物資部門采購好工程所需 2m寬鋼筋網(wǎng)片材料，并經(jīng) 檢驗為合格材料。4新老路搭接施工工藝及方法4.1老路面的開挖（1）開挖前的準備工作土建單位先將老路邊護欄及立柱進行拆除并內(nèi)移

5、，同時放樣出硬 路肩開挖線。組織測量人員進行老路面路肩標高的復測，并與設(shè)計圖紙標高進 行對比，為下一步路面施工做好技術(shù)準備。開挖前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如： 暗涵、地下管線等情況進行調(diào)查，以確定開挖是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。并在路面上灑適量水以減少灰塵污染。（2）開挖施工方法 工藝流程圖準備工作T試驗開挖路段T確定開挖工藝控制T正式開挖施工 開挖試驗段 試驗路段為監(jiān)理工程師在工程項目范圍內(nèi)確定的位置，長度為100200米。在開挖過程中記錄不同的開挖情況相對應(yīng)的瀝青路面銑 刨機設(shè)置，如刀口深度和地面行使速度等。 施工方法和要求A 根據(jù)施工圖紙設(shè)計， 測量人員進行開挖線

6、放樣， 并用白色油漆進 行標線，保證切割線型直順。B 采用路面切割機先進行切割老路面， 路面面層采用銑刨機進行洗 刨，基層采用挖機進行開挖。銑刨和開挖部分應(yīng)距各結(jié)構(gòu)層切割線預 留10-20cm,從上至下進行逐步開挖。剩余10-20cm部分采用切割機配 合風鎬進行人工修面，做到開挖面為垂直斷面。B路面開挖要求：老路面面層和基層的開挖要錯臺成階梯狀， 開挖 線應(yīng)避免形成單一垂直的銜接通縫。錯臺尺寸嚴格按照圖紙施工。C清除原有松散浮料及路床泥土：在路面各結(jié)構(gòu)層施工前清除表面 所在松散料及路床泥土，保證新老路結(jié)合部位為干凈的結(jié)合面。4.2 新老路面的搭接4.2.1 新老路基層、底基層搭接（1 ）正式施

7、工水穩(wěn)底基層前， 首先應(yīng)對新老路路基質(zhì)量進行檢驗， 由于老路路基邊部排水設(shè)置情況，新老路結(jié)合部位路基含水量較大。 對于不合格的路基必須進行挖除換填，并保證壓實度。2）檢查開挖好的搭接臺階，其寬度、厚度均要滿足要求。由于 新老路面標高可能存在與設(shè)計不符，新建路面面層必須要根據(jù)老路路 面標高進行適當調(diào)整，但每結(jié)構(gòu)層均需要保證其厚度滿足要求。對于 路床頂標高過高導致路面面層厚度不夠的要進行鏟平處理。（3）正式攤鋪底基層、基層時，各臺階面和垂直面必須進行人工 吹風清理，保證干凈。與老路搭接的新路面與老路面進行有效順接。（4）底基層、基層攤鋪時，適當將熨平板內(nèi)移 5-10cm,通過擠料 并輔助人工進行找

8、平，并采用小型邊部壓路機進行碾壓，以達到橫坡 一致、高程、壓實度滿足要求。（5）路床頂面及基層、底基層頂面壓路機不易壓實部位，采用小 型邊部壓路機進行碾壓到位。（6）基層施工前應(yīng)在底基層、下基層及新老路結(jié)合部噴灑水泥凈 漿，保證有效結(jié)合。（6）根據(jù)圖紙要求，為了保證新老路面有效搭接，并防止新老路 不均勻沉降，在水穩(wěn)底基層頂面與老路結(jié)合部位設(shè)計 2m寬的鋼筋網(wǎng)片。 鋼筋網(wǎng)片為物資部門購買的成品材料，并要經(jīng)檢驗合格，報監(jiān)理工程 師認可。圖4.2新老路搭接示意圖4.2.2 新老路瀝青路面面層搭接（1）由于老路面瀝青面層結(jié)構(gòu)層厚度與新建路面不一致，新建瀝 青路面面層時按照設(shè)計圖紙進行三層瀝青路面進行施

9、工，并設(shè)置透封 粘層。（2）根據(jù)設(shè)計要求，老路瀝青路面上面層為全部進行銑刨，銑刨 后加鋪 4cm 上面層瀝青砼。由于圖紙沒有明確新老路面上面層具體搭 接位置，且新建路面面層全部施工完成后在進行老路面改造及上面層 加鋪，我部將積極與設(shè)計單位進行溝通，擬新建路面上面層與中面層 搭接部位錯開15cm,這樣避免新老路面結(jié)合縱向通縫，影響路面質(zhì)量（3）新老路搭接的一般要求參照基層、底基層進行施工。5 安全保證措施（ 1 ）對施工人員進行安全交底和安全教育,使其充分認識施工安 全的重要性。施工人員必須穿反光背心,若非施工必要,所有施工人 員不得攀登、橫穿高速公路或在其上逗留。施工車輛不得隨意停放在 高速公

10、路上。（ 2）施工期間,實行領(lǐng)導帶班制。成立專門的安全小組,看守施 工路段,負責施工區(qū)的交通安全維護。（ 3）要事先通知高速公路管理部門并及時上報施工計劃,按批準 的時間范圍進行施工,嚴格按照要求進行設(shè)置警示牌、限速牌、反光 錐和其它安全設(shè)施。（ 4）制定安全處罰措施,對于工作失誤造成的事故,根據(jù)情節(jié)將 給予處罰,嚴重者將追究其刑事責任。6 質(zhì)量保證措施（1）在施工過程中,由專職的質(zhì)量監(jiān)測人員負責施工質(zhì)量的檢查和試驗。（2）原材料在用于工程前按有關(guān)標準和規(guī)范要求選定料場和料源，并進行材料標準試驗和混合料組成的室內(nèi)比較試驗，試驗結(jié)果提交監(jiān) 理工程師審批。（3）新老路結(jié)合部位灑水不得沖毀路基，造成二次污染。（4）新老路搭接各結(jié)構(gòu)層施工的質(zhì)量標準嚴格按照具體方案及規(guī)范 標準執(zhí)行。7 文明施工及環(huán)境保護措施施工中嚴格執(zhí)行交通部、河南省有關(guān)公路工程文明施工的管理規(guī) 定，確保施工現(xiàn)場文明達標。7.1 文明施工措施（1）結(jié)合本工程實際情況，成立以項目經(jīng)理為組長的現(xiàn)場文明施工 領(lǐng)導小組，建立健全文明施工管理規(guī)定，做到現(xiàn)場文明施工有章可循。（2）施工車輛經(jīng)過道路路口必須減速慢行，并聽從保通人員安排， 施工區(qū)內(nèi)不得鳴高音喇叭。（3）各種料具和構(gòu)配件必須按指定位置分類碼放整齊。7.2 環(huán)境保護措施（1）施工現(xiàn)場必須成立環(huán)境保護領(lǐng)導小組。組長由項目經(jīng)理擔任， 組員由現(xiàn)場環(huán)保員和有