城軌道交通機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試研究

1、第 2 章 系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)及運(yùn)營演練技術(shù)2.1 系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)及運(yùn)營演練的作用與意義城市軌道交通工程是涉及專業(yè)多、設(shè)備多，運(yùn)載旅客要求的安全性高的一項(xiàng)系統(tǒng) 工程，因此，在各條城市軌道交通線路開通運(yùn)營前，都必須進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作。 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)這一新的綜合工作， 將越來越顯現(xiàn)出它的重要性。 為從系統(tǒng)角度檢驗(yàn)設(shè) 備，并施以嚴(yán)格的系統(tǒng)質(zhì)量控制，近年來，國內(nèi)外一些城市在城市軌道交通建設(shè)過程 中將設(shè)備總聯(lián)調(diào)作為一個獨(dú)立環(huán)節(jié)， 如深圳地鐵 1 號線和南京地鐵 l 號線都對機(jī)電系 統(tǒng)聯(lián)調(diào)進(jìn)行了獨(dú)立的招標(biāo)。 系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)可確保全系統(tǒng)的最佳匹配， 為大系統(tǒng)的順利運(yùn) 轉(zhuǎn)奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)即指各設(shè)備及系統(tǒng)間的聯(lián)

2、合調(diào)試，它是在調(diào)試好所有子系統(tǒng)的基礎(chǔ) 上，啟動各子系統(tǒng)，使它們在類似運(yùn)營的條件下帶負(fù)荷運(yùn)行，以檢驗(yàn)各子系統(tǒng)間的接 口關(guān)系是否正確、性能是否達(dá)到設(shè)計要求、運(yùn)作是否協(xié)調(diào)，以及能力是否滿足各種可 能出現(xiàn)的設(shè)計預(yù)定情況和運(yùn)營要求， 并從整體上檢驗(yàn)城市軌道交通大系統(tǒng)運(yùn)作的可用 性、穩(wěn)定性、安全性。系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)是連接城市軌道交通工程建設(shè)階段和運(yùn)營階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 其成功與 否直接決定了工程能否順利按時按質(zhì)完成和開通運(yùn)營的總目標(biāo)， 是城市軌道交通工程 建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)。2.1.1 總聯(lián)調(diào)可以實(shí)現(xiàn)最佳整體匹配就城市軌道交通列車運(yùn)行而言，線路工程是基礎(chǔ)，列車和供電是關(guān)鍵，通信信號 與網(wǎng)絡(luò)是運(yùn)行和安全的保障，三者

3、是不可分割的整體 ; 從動態(tài)觀點(diǎn)上來看，三者又可 分為移動設(shè)備與固定設(shè)備之間的有機(jī)結(jié)合， 總聯(lián)調(diào)就是在系統(tǒng)目標(biāo)協(xié)調(diào)下尋求它們之 間的最佳整體匹配。1. 城市軌道交通建設(shè)的系統(tǒng)目標(biāo)運(yùn)輸能力 :最大的輸送客流量，最短的運(yùn)行時間及列車運(yùn)行間隔。服務(wù)質(zhì)量 :旅客乘坐的舒適性， 列車運(yùn)行的安全與平穩(wěn)性， 售檢票的便捷性及 車站環(huán)境的協(xié)調(diào)性。社會經(jīng)濟(jì)效益 : 投人產(chǎn)出目標(biāo)合理，社會和經(jīng)濟(jì)效益明顯。2. 助總聯(lián)調(diào)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)協(xié)調(diào)下移動設(shè)備與固定設(shè)備的最佳整體匹配通過總聯(lián)調(diào)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通各子系統(tǒng)的“綜合集成” ，城市軌道交通相關(guān)子系 統(tǒng)的設(shè)備出廠前均按規(guī)定的技術(shù)條件和參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和監(jiān)測， 各子系

4、統(tǒng)所 包含的接口條件也經(jīng)過功能性測試和考核。 然而， 符合單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系要求的子系 統(tǒng)未必能夠順利地構(gòu)成大系統(tǒng) ; 或構(gòu)成一個具有性能指標(biāo)高、完全符合設(shè)計要求的大 系統(tǒng)。因此，需在總聯(lián)調(diào)中經(jīng)由大系統(tǒng)到子系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)整方可認(rèn)定子系統(tǒng)功 能結(jié)構(gòu)的完整性與合理性。 在城市軌道交通設(shè)備中存在著多方位的接口關(guān)系， 借助接 口來實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整， 完成大系統(tǒng)的綜合集成。 總聯(lián)調(diào)的目的就在于通過對 單項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行有條件的變換和調(diào)整，逐步在整個系統(tǒng)上謀求最優(yōu)。所有的設(shè)備在其安裝完成并通過安裝驗(yàn)收之后，即進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。 設(shè)備單體調(diào)試 的目的是將設(shè)備的任何潛在的質(zhì)量缺陷在早期發(fā)現(xiàn)并予以排除， 并檢查其

5、性能的指標(biāo) 是否符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。而設(shè)備子系統(tǒng) （或單站、單所 ）的調(diào)試，則可檢查設(shè)備間 接口， 并證實(shí)合同中規(guī)定的功能指標(biāo)都己達(dá)到。 設(shè)備系統(tǒng)的調(diào)試重點(diǎn)在于檢查其內(nèi)外 部的接口是否全部解決， 并驗(yàn)證各個子系統(tǒng)功能的相互匹配， 全部技術(shù)指標(biāo)是否已達(dá) 到設(shè)計要求。該階段涉及的系統(tǒng)間接口調(diào)試，也可視作系統(tǒng)間前期聯(lián)調(diào)的一部分。盡管地鐵是由多個子系統(tǒng)組成的綜合性大系統(tǒng)，但僅就地鐵列車運(yùn)行而言， 則可 以說線路工程是基礎(chǔ)，列車和供電是關(guān)鍵，通信信號與網(wǎng)絡(luò)是運(yùn)行和安全的保障，三 者是不可分割的整體。 從動態(tài)觀點(diǎn)上來看， 三者又是移動設(shè)備與固定設(shè)備之間的有機(jī) 結(jié)合，聯(lián)調(diào)就是在系統(tǒng)目標(biāo)協(xié)調(diào)下，尋求這兩類設(shè)

6、備間的最佳整體匹配。任何龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，都需要在設(shè)計、制定技術(shù)規(guī)范、制造、安裝 （或施工） 及 測試的各個階段特別注意子系統(tǒng)之間的界面， 因?yàn)樽酉到y(tǒng)不單獨(dú)運(yùn)行， 所以各子系統(tǒng) 與其他的界面必須檢查和驗(yàn)證， 以證實(shí)其具備所需的功能并且不存在不兼容性。 旅客 乘坐地鐵列車的安全性、舒適性及平穩(wěn)性是通過地鐵線路與列車的最佳匹配來實(shí)現(xiàn) 的，線路的高平順性及曲線半徑的合理配置可減小列車的振動和輪軌間的動力作用， 使行車的安全和平穩(wěn)舒適性都能得到保證， 軌道和電動客車部件的壽命和維修周期也 隨之延長 ; 而列車的垂向、橫向作用力又反過來明顯地影響軌道及路基的穩(wěn)定性與通 過曲線的安全性，嚴(yán)重時將導(dǎo)致軌道變

7、形、不平順加劇直至出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損與破壞。 在現(xiàn)實(shí)中， 沒有不產(chǎn)生動力作用的列車， 也沒有不產(chǎn)生變形的線路系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的任務(wù)就 是尋求二者之間的匹配。弓網(wǎng)匹配在常規(guī)電氣化鐵路運(yùn)輸中的矛盾一直比較明顯， 然而在低凈空地鐵隧道 中所產(chǎn)生的弓網(wǎng)匹配問題卻更加突出， 除要求役計合理外， 還須經(jīng)聯(lián)調(diào)實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)的最 佳匹配，盡可能地降低離線率，提高受流質(zhì)量，延長維修周期。2.1.2 總聯(lián)調(diào)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全分析城市軌道交通作為輸送旅客的大運(yùn)量運(yùn)載工具，不允許發(fā)生危及行車安全的事 故，因此系統(tǒng)的可靠性要求很高。 首先要通過總聯(lián)調(diào)判別可能出現(xiàn)的故障和涉及范圍， 其次則是確定系統(tǒng)出故障時能否導(dǎo)向安全，及系統(tǒng)經(jīng)維修后能否

8、恢復(fù)規(guī)定功能的能 力，也就是說，要確認(rèn)系統(tǒng)是否具有高可靠性、可用性、可維修性和安全性。根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)，在聯(lián)調(diào)中按實(shí)際功能分析各子系統(tǒng)的安全性 : 一種是子系統(tǒng)故障 將導(dǎo)致行車事故 ; 另一種則是子系統(tǒng)故障僅影響大系統(tǒng)的局部功能，不致危及行車安 全。對前一類子系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)定高可靠度，并據(jù)此確定系統(tǒng)部件的壽命期限，如線路軌 道結(jié)構(gòu)、電動客車走行部件、制動部件、列車運(yùn)行控制系統(tǒng) （包括 ATS，ATO， ATP） 的關(guān)鍵部件等。至于第二類不危及行車安全的子系統(tǒng)，則不必要求過高的可靠度，可 采取定期檢修與更換的手段，以恢復(fù)規(guī)定的功能。對故障將危及行車安全的子系統(tǒng)， 需經(jīng)聯(lián)調(diào)確認(rèn)其故障導(dǎo)向安全的性能。地鐵而

9、 的運(yùn)行控制及行車指揮系統(tǒng)在發(fā)生 故障時，必須以犧牲效率來換取列車的安全運(yùn)行 : ，這種特性應(yīng)通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營 演練加以檢驗(yàn)、確定和完善。2.1.3 實(shí)現(xiàn)地鐵工程的系統(tǒng)性目標(biāo)地鐵各子系統(tǒng)受專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)和其他因素的影響，最終往往局限于各自子系統(tǒng)目標(biāo) 的滿足，或者雖在主觀上預(yù)測它能滿足大系統(tǒng)的要求但事實(shí)上達(dá)不到， 需在聯(lián)調(diào)中經(jīng) 由大系統(tǒng)到子系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)整，方可認(rèn)定子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的完整性與合理性。 地鐵系統(tǒng)是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成， 是一個有機(jī)的集合體， 表現(xiàn)出很強(qiáng) 的關(guān)聯(lián)性，其特征是各子系統(tǒng)設(shè)備間相互聯(lián)系、相互作用或彼此制約。因此，在地鐵 設(shè)備中存在著多方位的接口關(guān)系， 借助接口來

10、實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整， 完成大系統(tǒng) 的綜合集成。也就是說，只有經(jīng)過對各子系統(tǒng)接口關(guān)系的動態(tài)聯(lián)調(diào)，才能從整體上完 成地鐵設(shè)備大系統(tǒng)的有機(jī)集成。2.1.4 為運(yùn)營提供技術(shù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試將是系統(tǒng)驗(yàn)證和測試過程的一個重要部分。一系列的電動客車聯(lián)調(diào)測 試，包括電動客車 / 地面通信、監(jiān)督控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及信號聯(lián)調(diào)，都將在制造廠、 實(shí)驗(yàn)基地、現(xiàn)場完成。 這些測試將為其后進(jìn)行的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試檢驗(yàn)和驗(yàn)收過程的按時 完成提供可靠的保證。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練的最后過程是系統(tǒng)預(yù)運(yùn)營，包括 : 進(jìn)行所要求的可維修性的 預(yù)運(yùn)營測試， 采取所要求的日常和緊急維修措施的預(yù)運(yùn)營， 以及系統(tǒng)可用性和穩(wěn)定性 的預(yù)運(yùn)營。通過系統(tǒng)的預(yù)

11、運(yùn)營，以驗(yàn)證系統(tǒng)的技術(shù)成熟性與技術(shù)可靠性。2.1 5 保證國產(chǎn)化地鐵順利開通地鐵設(shè)備國產(chǎn)化是一項(xiàng)具有深遠(yuǎn)意義的戰(zhàn)略決策， 是我國地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展的根 本出路。 作為我國地鐵電動客車及機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化的依托工程， 地鐵電動客車及機(jī)電 設(shè)備國產(chǎn)化率要求高， 有些設(shè)備是首次應(yīng)用到地鐵系統(tǒng)中。 各系統(tǒng)設(shè)備之間或子系統(tǒng) 設(shè)備之間，大量存在國產(chǎn)化產(chǎn)品和國外產(chǎn)品的組合。為實(shí)現(xiàn)較高的國產(chǎn)化率，一些技 術(shù)成熟的關(guān)鍵設(shè)備采用國產(chǎn)化產(chǎn)品 . 但相對于系統(tǒng)而言它又是首次應(yīng)用，存在著系統(tǒng)集成是否成功的風(fēng)險。為此，必須進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練，以保證國產(chǎn)化設(shè)備的順 利開通。2.1.6 提供解決商務(wù)爭議的依據(jù)地鐵系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營

12、演練是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)系統(tǒng)目標(biāo)的有效措施。 通過聯(lián)調(diào)和演練 認(rèn)證系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，包括系統(tǒng)最大的輸送能力，最短的運(yùn)行時間及列車運(yùn)行間隔 ; 通過聯(lián)調(diào)提高系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量， 實(shí)現(xiàn)旅客乘坐的舒適性、 列車運(yùn)行的一安全與平穩(wěn)性、 售檢票的便捷性及車站環(huán)境的協(xié)調(diào)性 ; 通過聯(lián)調(diào)認(rèn)證系統(tǒng)的社會經(jīng)濟(jì)效益，以使投入 產(chǎn)出目標(biāo)合理，社會和經(jīng)濟(jì)效益明顯。地鐵工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練方案的指導(dǎo)思想是 : 由有經(jīng)驗(yàn)的、合格的各專業(yè)技 術(shù)人員進(jìn)行規(guī)定的各系統(tǒng)、各項(xiàng)工作的測試、試驗(yàn)和調(diào)試，保證測試儀器和試驗(yàn)系統(tǒng) 的先進(jìn)性、可靠性、合法性。工作將按計劃進(jìn)行合理的部署，協(xié)調(diào)推進(jìn)，達(dá)到工程按 要求開通的最終目的。 運(yùn)營單位的人員也將參

13、與此項(xiàng)工作及其后的測試， 運(yùn)營單位的 管理和技術(shù)人員通過與專業(yè)化聯(lián)調(diào)隊伍的合作， 了解各系統(tǒng)性能、 系統(tǒng)之間的技術(shù)接 口系統(tǒng)達(dá)到使用功能的工作過程、 系統(tǒng)易于出現(xiàn)的故障和解決故障的途徑， 并由此得 到寶貴的在職實(shí)踐培訓(xùn)。通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練， 可驗(yàn)證各子系統(tǒng)或設(shè)備是否達(dá)到與承包商約定的各項(xiàng) 性能指標(biāo)，檢驗(yàn)在大系統(tǒng)工作條件下各子系統(tǒng)是否滿足相應(yīng)承包商合同所規(guī)定的要 求，并指導(dǎo)各系統(tǒng)承包商和安裝承包商在聯(lián)調(diào)階段的工作。通過客觀、中立的檢測記 錄和試驗(yàn)報告，為業(yè)主進(jìn)行驗(yàn)收及索賠提供各項(xiàng)技術(shù)依據(jù)。由此可見，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn) 營演練是地鐵建設(shè)進(jìn)程中的一個十分重要而不可缺少的環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真規(guī)劃和安排， 使其

14、發(fā)揮應(yīng)有的作用。2.1.7 為地鐵運(yùn)營提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)(1) 在接近實(shí)際運(yùn)營的情況下考驗(yàn)設(shè)備， 及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備或事故的隱患， 同時 測試設(shè)備功能的穩(wěn)定性。(2) 對各設(shè)備系統(tǒng)間的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行配合調(diào)整與修改， 使其滿足運(yùn)營的實(shí)際 需要。(3) 對運(yùn)營人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)， 積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)， 檢驗(yàn)車站客運(yùn)、 服務(wù)設(shè) 施能力及相關(guān)預(yù)處理方案，確保全線順利開通試運(yùn)行。(4) 檢驗(yàn)深圳地鐵一期工程的各項(xiàng)與運(yùn)營有關(guān)的規(guī)章制度， 以及行車組織辦 法的有效性。(5) 檢驗(yàn)調(diào)度、司機(jī)、車站員工在非正常情況下的組織、協(xié)調(diào)、應(yīng)急應(yīng)變能 力，檢驗(yàn)非正常情況對運(yùn)營的影響。(6) 進(jìn)一步完善車站滅火疏散方案， 提高車站員工在火災(zāi)

15、初期的滅火疏散自 防、自救能力。檢驗(yàn)0C(各調(diào)度員的組織能力和司機(jī)對火災(zāi)事故的處理能力。(7) 檢驗(yàn)消防設(shè)備設(shè)施的協(xié)調(diào)功能和操作人員的應(yīng)急處理能力。(8) 檢驗(yàn)地鐵總部各相關(guān)職能部門之間的協(xié)調(diào)配合能力。(9) 檢驗(yàn)地鐵公司及政府公安及消防部門在緊急情況發(fā)生時的協(xié)調(diào)及協(xié)作 效率。2.2 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的基本思想與總體構(gòu)想2.2.1 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的基本思路(1) 總聯(lián)調(diào)應(yīng)以相對獨(dú)立的時間和具備必要條件的空間作為支撐。(2) 總聯(lián)調(diào)是“合格”設(shè)備的調(diào)試，不是系統(tǒng)的重構(gòu)和再生。(3) 制定系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)試驗(yàn)大綱及總聯(lián)調(diào)試驗(yàn)實(shí)施計劃。(4) 在總聯(lián)調(diào)中堅持信息溝通、資源共享。(5) 配置各類必要的測試設(shè)備。2

16、.2.2 實(shí)施設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的基礎(chǔ)1. 具備的基本要求及先決條件單系統(tǒng)調(diào)試 : 各設(shè)備系統(tǒng)的調(diào)試及其相關(guān)的聯(lián)調(diào)，是有其技術(shù)上及管理上的接口關(guān)系。在考慮聯(lián)調(diào)開展可能時，應(yīng)綜合考慮以下各有關(guān)單系統(tǒng)調(diào)試的先決條件 :(1) 工地安裝測試檢查完成，設(shè)備達(dá)到品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，測試報告經(jīng)審查批核。(2) 部分系統(tǒng)測試檢查完成，各設(shè)備在個別站場設(shè)備室 ( 如車站、車輛段、 OCC單獨(dú)功能合乎規(guī)格，測試報告經(jīng)審查批核。(3) 各設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試完成， 各子系統(tǒng)完成整合， 全線設(shè)備得到聯(lián)系， 全系統(tǒng) 功能合乎規(guī)格，測試報告經(jīng)審查批核。(4) 注意部分系統(tǒng)功能需配合其它系統(tǒng)來驗(yàn)證 ( 如牽引供電系統(tǒng)的最大負(fù)荷 測試），其系統(tǒng)調(diào)

17、試將待系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段方可完滿完成。接口完成：聯(lián)調(diào)是兩個或以上的系統(tǒng)連接接口的功能測試，所以聯(lián)調(diào)的前提要求是單系統(tǒng)調(diào)試成功，同時連接兩系統(tǒng)的接口亦已根據(jù)施工圖和設(shè)計文件安裝完 成。穩(wěn)定供電：當(dāng)進(jìn)入聯(lián)調(diào)階段，為避免影響測試的進(jìn)行和測試結(jié)果，穩(wěn)定的供電 是必要條件之一。如有停電安排必須預(yù)先通知各聯(lián)調(diào)項(xiàng)目組， 做出合理的安排和配 合。檢查限界：當(dāng)進(jìn)行有關(guān)車輛聯(lián)調(diào)測試之前，必須確保列車經(jīng)過地方的限界內(nèi)，； 受有任何設(shè)備或?qū)ο笄秩?，以免造成對列車的損害及意外。人員配合:聯(lián)調(diào)測試開始之前，聯(lián)調(diào)項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人及有關(guān)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人必須對聯(lián) 調(diào)細(xì)則內(nèi)容，包括測試目的、測試前的要求、測試程序、測試中安全事故、處理緊 急意外

18、程序有充份了解和適當(dāng)人手設(shè)備安排，才可以依計劃編配的時間進(jìn)行2. 接口管理地鐵設(shè)備系統(tǒng)的接口資源管理是設(shè)備總聯(lián)調(diào)的核心，也是總聯(lián)調(diào)工作的難點(diǎn)，接口資源管理的優(yōu)劣直接影響到大系統(tǒng)性能和能力的發(fā)揮?，F(xiàn)以對稱的二維矩陣表述地鐵各子系統(tǒng)設(shè)備的界面與接口關(guān)系如表 2-1所示?？?見，其相關(guān)性較強(qiáng)和接口界面較為復(fù)雜的是地鐵車輛與綜合自動化等子系統(tǒng)， 故在總 聯(lián)調(diào)過程中這類子系統(tǒng)應(yīng)視為重點(diǎn)調(diào)試對象。表中表示各子系統(tǒng)的相關(guān)問題，應(yīng)在系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)之前予以充分認(rèn)證、檢測與調(diào)試。 表中方框內(nèi)容表示各子系統(tǒng)間的相互關(guān)系，需經(jīng)總聯(lián)調(diào)進(jìn)行認(rèn)證、檢測與調(diào)試。地鐵設(shè)備總聯(lián)調(diào)包括：試驗(yàn)測試、調(diào)試、改進(jìn)完善、性能檢定評估、系統(tǒng)認(rèn)定

19、。由于各類試驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)與所需解決與評價的問題均不同，評價方法亦各有差異，為便于描述，將各種試驗(yàn)的分類及其對應(yīng)關(guān)系如表 2-2。其中，對角線上的單元為子系統(tǒng) 的單項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，右上矩陣各單元對應(yīng)子系統(tǒng)間的相關(guān)問題和總聯(lián)調(diào)的試驗(yàn)內(nèi)容。表2-1子系統(tǒng)間接口關(guān)系分析地鐵車輛列控 與信 號通信供電軌道與 土建工 程售檢 票環(huán)境控 制防災(zāi)報 警安全監(jiān) 控綜合 自動 化地 鐵 車 輛運(yùn)行 控制移動通 信弓網(wǎng)系 統(tǒng)輪軌關(guān) 系與相 互作用運(yùn)能 評估振動噪 聲隧道火 災(zāi)防護(hù)車輛檢 測系統(tǒng)列車 測控列 控 與 信控制信 號傳輸信號雙 備份供 電隧道內(nèi) 信號設(shè) 備列車定 位于與 信號監(jiān) 控中央 控制 臺號通 信售檢 票

20、信 息傳 輸電磁干 擾系統(tǒng)自保護(hù)系統(tǒng) 傳輸供 電漏電與 過載保 護(hù)供電監(jiān) 控供電 控制 與耗 能分 析軌道與土建工程振動噪 聲隧道火 災(zāi)防護(hù)軌道幾 何檢測 系統(tǒng)軌檢 數(shù)據(jù) 采集 與分 析售 檢 票系統(tǒng)檢 測自動 隹酋售票 與數(shù) 據(jù)庫環(huán) 境 控 制防 火 報 警系統(tǒng)安 全檢測 系統(tǒng)安全監(jiān)控圖像 與數(shù) 據(jù)分 析綜 合 自 動 化表2-2實(shí)驗(yàn)測試內(nèi)容分析地鐵車 輛列控與 信號通信供電軌道與 土建工 程售檢票 票環(huán)境控 制防災(zāi)報警安全 監(jiān)控綜合 自動 化地 鐵牽引制 動動力系統(tǒng)辨 識與自車上信 息傳輸弓網(wǎng)關(guān) 系與受平穩(wěn)舒 適度輪振動與 噪聲防災(zāi)系 統(tǒng)測試車輛 子系列車 測控車 輛學(xué)性能動控制移動通 信

21、與差 錯控制流軌動力學(xué)統(tǒng)性 能測 試網(wǎng)絡(luò)列控與信號信號可 靠性列車自 控系統(tǒng)ATSATPATO軌道電 路信號 監(jiān)測 系統(tǒng) 性能中央 控制 臺性 能通 信誤碼率 等性能 指標(biāo)連鎖裝 置與軌 道電路 車站設(shè) 施售檢 票網(wǎng) 絡(luò)測 試電磁干 擾測試冗余 性測 試數(shù)據(jù) 網(wǎng)路 性能供 電供電系 統(tǒng)與接 觸網(wǎng)性 能漏電與 過載保 護(hù)供電 監(jiān)控 系統(tǒng) 性能供電 控制 系統(tǒng) 性能軌道與土建工程平順 性、彈 性、穩(wěn)定性振動與噪聲防災(zāi)系 統(tǒng)測試軌道 電路 性能軌檢 數(shù)據(jù) 采集 與分 析售 檢 票可靠 性檢測 系統(tǒng) 性能自動 隹酋售票 與數(shù) 據(jù)庫 性能環(huán) 境 控 制環(huán)境評 價防 災(zāi) 報 警靈敏度 與可靠 性系統(tǒng) 安全

22、 性綜 合測 試檢測 系統(tǒng) 性能安 全 監(jiān) 控穩(wěn)定 性與 靈敏 性安全 系列 數(shù)圖 分析 系統(tǒng) 性能綜 合可靠 性與自 動 化數(shù)據(jù) 吞吐 能力 幾網(wǎng) 絡(luò)測 試3. 接口文件編制流程為確保設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的順利進(jìn)行，必須在聯(lián)調(diào)過程中強(qiáng)化接口管理，實(shí)施設(shè)備系 統(tǒng)接口追蹤。接口文件編制流程與聯(lián)調(diào)關(guān)系：接口按其性質(zhì)可分為管理接口、硬件接口和信息 接口。(I) 管理接口一般是指組織架構(gòu)、程序、責(zé)任界面劃分、調(diào)試順序和工期銜(2) 硬件接口又稱為物理接口，表示的是設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的電氣、機(jī)械 方面的直接連接。(3) 信息接口是設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的功能、軟件及通訊規(guī)約方面的互相匹 配以便協(xié)調(diào)運(yùn)作的接口。本接口

23、文件特指的是除管理接口之外的硬件接口和信息接口。各設(shè)備系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，根據(jù)業(yè)主提供的地鐵工程設(shè)備系統(tǒng)的施工設(shè)計文件、施工圖 紙、技術(shù)規(guī)格書和有關(guān)文件等資料，在充分熟悉、掌握各設(shè)備系統(tǒng)各自的功能、各設(shè) 備系統(tǒng)之間的功能要求的基礎(chǔ)上完成。(1) 找出其設(shè)備系統(tǒng)需要配合其它設(shè)備系統(tǒng)才能完成的功能。(2) 畫出其設(shè)備系統(tǒng)在功能上需要連接其它設(shè)備系統(tǒng)的框圖，標(biāo)明相連設(shè)備 系統(tǒng)的接口、功能要求、接口群編號。(3) 在功能要求表上，詳細(xì)列出每一個功能要求、連接系統(tǒng)的名稱、接口群 編號和參考資料。(4) 在接口關(guān)系表上，填寫接口群內(nèi)每一個接口資料，包括:接口地點(diǎn)、接口 位置、物理接口資料、信息接口資料和系統(tǒng)接口編

24、號。而系統(tǒng)接口編號需要有關(guān) 供貨商、承包商提供資料。(5) 編制地鐵工程設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)咨詢服務(wù)設(shè)備系統(tǒng)接口文件。接口文件編制的具體流程及與聯(lián)調(diào)的關(guān)系，詳見圖 2-1 。文件內(nèi)容 :(l) 接口總表，擇要列出系統(tǒng)之間需要聯(lián)調(diào)的接口、關(guān)鍵功能和接口關(guān)系表 編號，如表 2-3 所示。(2) 設(shè)備系統(tǒng)接口框圖，列出系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)接口。(3) 各設(shè)備系統(tǒng)接口功能表，列出各設(shè)備系統(tǒng)的接口功能表、連接系統(tǒng)和參 考資料。(4) 各設(shè)備系統(tǒng)接口關(guān)系表列出各設(shè)備系統(tǒng)的接口地點(diǎn)、位置、物理接口資 料、信息接口資料和接口編號。審閱系統(tǒng)規(guī)拈書和有關(guān)文件払口管理文件卓機(jī)/單系筑調(diào)試細(xì)則和結(jié)果確定致計上的餓口安±上

25、的威口圖2-1 設(shè)備系統(tǒng)接口文件、缺口評估報告及聯(lián)調(diào)細(xì)則編制流程表2-3設(shè)備系統(tǒng)接口總表系統(tǒng)連接系統(tǒng)關(guān)鍵功能接口接口關(guān) 系表編 號車輛供電系統(tǒng) 接觸網(wǎng)系統(tǒng)供電系統(tǒng)經(jīng)接觸網(wǎng)為列車提供牽引電力，實(shí)現(xiàn)保護(hù)配 合。信號系統(tǒng)車輛配合信號系統(tǒng)完成ATC功能010-040通信無線 子系統(tǒng)為列車司機(jī)與中心調(diào)度員提供無線通話，控制中心廣播010-053限界在列車動態(tài)運(yùn)行時應(yīng)滿足限界要求車輛段及 其他基地 設(shè)備沒有不適用供電系統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)保護(hù)配合SCADA實(shí)現(xiàn)對供電設(shè)備的監(jiān)控功能030-123接觸網(wǎng)系 統(tǒng)車輛接觸網(wǎng)為列車提供牽引電力信號系統(tǒng)車輛車輛配合信號系統(tǒng)完成ATC功能040-010EMCS信號系統(tǒng)為EMC提供

26、列車在區(qū)間內(nèi)行車信息，啟動隧 道通風(fēng)設(shè)備040-121SCADASCADA為訊號提供信息完成接觸網(wǎng)的各區(qū)段帶電狀態(tài) 顯示功能040-123PIS為PIS提供行車信息040-124通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為信號提供由控制中心至控制車站點(diǎn) 對點(diǎn)，一主一備信道041-051通信時鐘 子系統(tǒng)通信時鐘子系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號041-052通信無線 子系統(tǒng)信號系統(tǒng)為通信無線子系統(tǒng)提供列車資料實(shí)現(xiàn)用車次 號呼叫列車041-053通信廣播 子系統(tǒng)信號系統(tǒng)提供信息使通信廣播子系統(tǒng)完成列車到發(fā)自 動廣播041-055站臺屏蔽 門系統(tǒng)信號系統(tǒng)控制屏蔽門開/關(guān)042-070通信傳輸 專網(wǎng)信號系統(tǒng)通信傳輸

27、子系統(tǒng)為信號提供由控制中心至控制車站點(diǎn) 對點(diǎn)，一主一備信道051-041AFC通信傳輸子系統(tǒng)為AFC提供E1信道，由各車站至控制 中心點(diǎn)對點(diǎn)051-060EMCS SCADA通信傳輸子系統(tǒng)為EMCS/SCAD提供一主一備以太網(wǎng)信 道，為主變電所提供點(diǎn)對點(diǎn)通道051-121通信運(yùn)輸 公網(wǎng)PIS通信傳輸子系統(tǒng)為PIS提供千兆以太網(wǎng)信道051-124門禁系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供百兆以太網(wǎng)信道051-125通信傳輸 子系統(tǒng)（光 纖）FAS通信傳輸子系統(tǒng)為FAS提供車站之間光纖051-122通信時鐘 子系統(tǒng)信號AFCEMCSFASPIS門禁系統(tǒng)通信時鐘子系統(tǒng)為各系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號052-040

28、052-060052-121052-122052-124052-125通信無線 子系統(tǒng)車輛為列車司機(jī)與中心調(diào)度員提供無線通話，控制中心廣播053-010信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)為通信無線子系統(tǒng)提供列車資料實(shí)現(xiàn)用車次 號呼叫列車053-040通信電視 監(jiān)控子系 統(tǒng)大屏幕顯 示通信電視監(jiān)視子系統(tǒng)為大屏幕顯示提供電視畫面信息054-126通信廣播 子系統(tǒng)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)提供信息使通信廣播子系統(tǒng)完成列車到發(fā)自 動廣播055-040AFC通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為AFC提供E1信道，由各車站至控制 中心點(diǎn)對點(diǎn)060-051通信時鐘 子系統(tǒng)在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為AFC提供統(tǒng)一時鐘信號060-052標(biāo)志系統(tǒng)

29、通過閘機(jī)與標(biāo)志系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)相互狀態(tài)的聯(lián)動060-150站臺屏蔽 門系統(tǒng)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)控制站臺屏蔽門開關(guān)和進(jìn)行相關(guān)信息交換070-040EMCSEMC實(shí)現(xiàn)對站臺屏蔽門系統(tǒng)監(jiān)視070-121自動扶梯 和電梯系 統(tǒng)EMCSFASEMCS/FA實(shí)現(xiàn)對自動扶梯的監(jiān)控080-121080-122環(huán)控系統(tǒng)EMCSFASEMCS/FA實(shí)現(xiàn)對環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)控090-121090-122給排水及 氣體消防EMCSFASEMC實(shí)現(xiàn)對給排水系統(tǒng)的監(jiān)控FAS實(shí)現(xiàn)對消防水泵及氣體消防系統(tǒng)的監(jiān)控100-121100-122EMCS信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)為EMCSI供列車在區(qū)間內(nèi)行車信息121-040通信時鐘 子系統(tǒng)通信時鐘子

30、系統(tǒng)為EMCSI供統(tǒng)一時鐘信號121-052通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA/EMCS供一主一備以太網(wǎng)信 道121-051站臺屏蔽 門系統(tǒng)啟動隧道通風(fēng)設(shè)備121-070環(huán)控系統(tǒng)121-090給排水系 統(tǒng)121-100人防密閉 隔斷門系統(tǒng)121-140FAS通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為FAS提供車站之間的光纖122-051通信時鐘在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為FAS提供統(tǒng)一時鐘信號122-052子系統(tǒng)消防系統(tǒng)EMC系 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對環(huán)控和消防設(shè)備的監(jiān)控122-100122-170SCADA供電系統(tǒng)SCADAS現(xiàn)對供電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控功能123-030信號系統(tǒng)SCADA為信號提供信息完成接觸網(wǎng)的各

31、區(qū)段帶電狀態(tài) 顯示功能123-040通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA/EMC提供一主一備以太網(wǎng)信 道123-051PIS信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)在OCC為PIS提供行車信息124-040通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為PIS提供千兆以太網(wǎng)信道124-051通信時鐘 子系統(tǒng)在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為PIS提供統(tǒng)一時鐘信號124-052門禁系統(tǒng)通信傳輸 子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供百兆以太網(wǎng)信道125-051通信時鐘 子系統(tǒng)在OCC!信時鐘子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號125-052大屏幕顯 示信號系統(tǒng) /通信電 視監(jiān)控子 系統(tǒng)/EFS大屏幕顯示通信電視監(jiān)控子系統(tǒng)畫面信息大屏幕顯示 列車位

32、置及信號設(shè)備狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)及 EFS監(jiān)視畫面126-040126-054標(biāo)志系統(tǒng)AFC通過閘機(jī)與標(biāo)志系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)相互狀態(tài)的聯(lián)動150-060 :223計算機(jī)仿真在總聯(lián)調(diào)中的應(yīng)用在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中借助計算機(jī)軟硬件環(huán)境和通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集 處理、信息傳輸、安全監(jiān)測、集中數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)評判提供手段。計算機(jī)集成環(huán)境在設(shè)備總聯(lián)調(diào)中的構(gòu)成模式，如圖2-2所示管理功能：評估、統(tǒng)計、決策、運(yùn)營仿真調(diào)度功能：評估、設(shè)備調(diào)度、監(jiān)測控制功能：控制、調(diào)整、監(jiān)側(cè)安全功能：監(jiān)測、控制圖2-2計算機(jī)集成環(huán)境在總聯(lián)調(diào)中的模式圖管理層:總聯(lián)調(diào)中用于運(yùn)營仿真、數(shù)據(jù)統(tǒng)計決策 調(diào)度層:在總聯(lián)調(diào)階段用于數(shù)據(jù)評估調(diào)車安排和

33、試驗(yàn)監(jiān)測。 控制層 :在總聯(lián)調(diào)階段用于運(yùn)營控制性能檢測。安全層 : 用于運(yùn)營安全防護(hù)，如路由保護(hù)等。在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中，聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)庫的建立和動態(tài)維護(hù)是一個非常重要的環(huán)節(jié)，其可 提高聯(lián)調(diào)的效率和準(zhǔn)確性， 便于事故狀態(tài)下的分析， 并可提供設(shè)備系統(tǒng)危害評估的重 要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為運(yùn)營提供指導(dǎo)。2.2.4 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的流程1. 聯(lián)調(diào)需要的基礎(chǔ)資料(1) 設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書 ;(2) 設(shè)備系統(tǒng)施工設(shè)計資料 ;(3) 單設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試資料 ;(4) 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)文件編制 ;(5) 設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)度 ;(6) 設(shè)備系統(tǒng)安全保證資料。2. 聯(lián)調(diào)計劃根據(jù)系統(tǒng)功能要求，對以下但不限于系統(tǒng)制定聯(lián)調(diào)計劃 :(l) 車輛系統(tǒng)聯(lián)

34、調(diào) ;(2) 供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ;(3) 信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ;(4) 通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ;(5) 自動售檢票 (AFC) 系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ;(6) 站臺屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ;(7) 自動扶梯和電梯系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ;(8) EMCS+FAS+SCADA統(tǒng)(綜合監(jiān)控系統(tǒng))聯(lián)調(diào)；(9) 環(huán)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ;(10) 給排水及氣體消防系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。2.2.5 聯(lián)調(diào)文件編寫根據(jù)國內(nèi)聯(lián)調(diào)實(shí)施情況，一個聯(lián)調(diào)文件至少應(yīng)包含以下內(nèi)容 :2.2.5.1 聯(lián)調(diào)目的為地鐵設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)提供一套計劃和技術(shù)性文件，規(guī)范聯(lián)調(diào)技術(shù)測試程序， 統(tǒng)一 設(shè)備系統(tǒng)接口功能驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)， 確保設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的質(zhì)量， 以及使整個聯(lián)調(diào)工作有條 理和系統(tǒng)性地控制聯(lián)調(diào)進(jìn)度和按計劃完工

35、。2.2.5.2 文件概述本文件詳細(xì)描述聯(lián)調(diào)目的、聯(lián)調(diào)內(nèi)容、聯(lián)調(diào)程序概述、聯(lián)調(diào)具體要求和聯(lián)調(diào)項(xiàng)目 的具體安排。聯(lián)調(diào)內(nèi)容概述聯(lián)調(diào)測試的范圍。聯(lián)調(diào)程序概述描述聯(lián)調(diào)測試的整體步驟和階段。聯(lián)調(diào)具體要求是聯(lián)調(diào)前的先決條件。聯(lián)調(diào)項(xiàng)目列出全部測試項(xiàng)目。至于聯(lián)調(diào)步驟、聯(lián)調(diào)時間安排、聯(lián)調(diào)中安全及應(yīng)急處理程序、聯(lián)調(diào)組織與人員要 求、聯(lián)調(diào)所需要的測試設(shè)備和儀器儀表、 聯(lián)調(diào)過程所需要的各種表格會在聯(lián)調(diào)細(xì)則詳 細(xì)描述。而聯(lián)調(diào)順序圖就會包含在聯(lián)調(diào)計劃。本聯(lián)調(diào)大綱為編制各聯(lián)調(diào)測試細(xì)則的基礎(chǔ)。有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)測試、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、 ， 總聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營的關(guān)系，見圖 2-3 ?？h它系統(tǒng)調(diào)試條煒具備運(yùn)菖組織人員條件具備f設(shè)計.少 c軟硬體

36、合成？!”模組測試，1F工廠檢條測試.(FAT)付運(yùn)*-耳安裝測試1±1部份系統(tǒng)檢催測單設(shè)備系筑調(diào)試設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工地檢修測試(SAT)Jr* * *設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)朕扭載客演勢)載客試運(yùn)營圖2-設(shè)備系統(tǒng)測試、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)、試運(yùn)營的關(guān)系225.3聯(lián)調(diào)內(nèi)容聯(lián)調(diào)項(xiàng)目是驗(yàn)證系統(tǒng)與系統(tǒng)之間連接后的功能， 而各系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)之間的功能測試則屬于系統(tǒng)調(diào)試項(xiàng)目由于，EMCS FAS SCADA乘客資訊、門禁、大屏幕投影顯示是同一總承包商,這六個系統(tǒng)之間的調(diào)試是由總承包商負(fù)責(zé)， 而這六個系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的功能測試則包 括在聯(lián)調(diào)項(xiàng)目之中。由于總承包商已開始EMC別FAS與相關(guān)機(jī)電設(shè)備的就地級測試，所

37、以這兩系統(tǒng) 的聯(lián)調(diào)測試就從EMC車站級和FAS分級開始。由于車輛與信號系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)都是以信號系統(tǒng)為主導(dǎo)，車輛承包商配合， 所以 車輛與信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的測試細(xì)則， 將由信號系統(tǒng)承包商提供。 各系統(tǒng)之間的工 程界面都不是聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的范圍。工程界面包括供電系統(tǒng)對各系統(tǒng)設(shè)備的供電和接地、系統(tǒng)與土建的工程接口等， 都是屬于該系統(tǒng)的安裝調(diào)試及檢收時應(yīng)有的項(xiàng)目。 而本合同包括的系統(tǒng)和合同以外的 系統(tǒng)之間的測試，例如公務(wù)電話與公用電話網(wǎng)連接，亦不會包括在聯(lián)調(diào)項(xiàng)目之中。2.2.5.4 聯(lián)調(diào)程序概述聯(lián)調(diào)測試可分為三級測試和三步驟測試。 三級測試就是就地級測試、 車站級測試 和中央級測試。三步驟測試就是物理接口

38、測試，接口功能測試和設(shè)備系統(tǒng)功能測試。物理接口測試是要驗(yàn)證設(shè)備系統(tǒng)之間的接口是否匹配正確，符合規(guī)格要求。接口功能測試目的是要驗(yàn)證接口能達(dá)到信息傳遞無誤。設(shè)備系統(tǒng)功能測試是要根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)的合同技術(shù)規(guī)格書內(nèi)所列出的系統(tǒng)與系統(tǒng) 之間的整體功能進(jìn)行驗(yàn)證。就地級測試就是設(shè)備系統(tǒng)與設(shè)備系統(tǒng)之間的第一級功能測試， 驗(yàn)證接口的基本功 能。通過就地級測試，就可以進(jìn)行車站級測試和中央級測試。車站級測試主要是驗(yàn)證由車站控制室對各設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控功能。中央級測試就是由中央控制中心對整個地鐵設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行功能驗(yàn)證。2.2.5.5 聯(lián)調(diào)分類設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要可分為四大類 : 一是車輛系統(tǒng)， 二是車站系統(tǒng)，三是傳輸信道， 四是控

39、制中心功能測試。1. 車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)車輛系統(tǒng)主要包括接觸網(wǎng)、 車輛、車載設(shè)備和信號系統(tǒng)。 車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)可分為三階段。第一階段是車輛與接觸網(wǎng)的聯(lián)調(diào)測試。第二階段是車輛與信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)測試。包括信號系統(tǒng)車站級功能測試第三階段是整體測試包括行車功能測試和其它設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，包括站臺屏蔽門， 車輛、信號系統(tǒng)、無線通信、控制中心對列車廣播和列車到發(fā)自動廣播。2. 車站系統(tǒng)聯(lián)調(diào)有 EMC、S SCAD、A 自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)和其它系統(tǒng)，主要是就地級測 試和車站級測試。第一階段就地級測試(1) EMCS的可編程通信接口(PLC)與屏蔽門、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、人防 門系統(tǒng)、自動扶梯和電梯、照明系統(tǒng)進(jìn)行

40、接口基本功能測試。(2) FAS 與環(huán)控、給排水及消防設(shè)備的接口基本功能測試。SCADA設(shè)置在各種變電所內(nèi)的綜合自動化子系統(tǒng)的接口基本功能測試。第二階段是車站級的功能測試，就是在車站控制室對EMCSS FAS的設(shè)備進(jìn)行功能 測試。最后階段就是中央級測試就是在中央控制中心對整個地鐵設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行功能測 試。AFC是一較獨(dú)立的車站系統(tǒng)，主要連接系統(tǒng)是傳輸系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)為AFC提供傳輸信道連接各車站與票務(wù)中心。另外時鐘系統(tǒng)在控制中心為 AF 提供統(tǒng)一時鐘信號。 AFC亦可分為兩階段測試，一是車站級，二是中心級測試。AFC車站級測試主要是單系統(tǒng)調(diào)試，包括在MCP盤上的功能測試和與傳輸信道的聯(lián)調(diào)測試。中心

41、級測試就是 AFC在控制中心通過傳輸信道對各車站設(shè)備進(jìn)行整體功能測試。乘客資訊系統(tǒng)的車站 設(shè)備與中央控制中心設(shè)備的傳輸信道是由通信傳輸子系統(tǒng)提供， 而連接其它系統(tǒng)的接 口在中央控制中心。 所以第一階段的測試就是連接傳輸信道的測試。 第二階段就是中 心級測試，這是乘客資訊系統(tǒng)的整體功能測試。3. 傳輸信道聯(lián)調(diào)傳輸信道測試主要是通信傳輸子系統(tǒng)為其它系統(tǒng)提供傳輸信道的測試，包括信號 系統(tǒng)、EMCS SCADA自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)，另外為FAS提供站與站之間的光纖連接。4. 控制中心聯(lián)調(diào)控制中心系統(tǒng)主要有 EFS信號系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。當(dāng)車站 級的EMCS FAS和S

42、CADA勺功能測試完成后就可以進(jìn)行中央級的功能測試。EFS測試是驗(yàn)證EFS對各車站、區(qū)間、車輛段的應(yīng)有功能。包括正常工況模式、 阻塞工況模式和災(zāi)害工況模式。 信號系統(tǒng)的中央級測試要在信號系統(tǒng)的車站級調(diào)試完 成后才可進(jìn)行,號系統(tǒng)中心功能測試就是 ATS ATO ATP全面功能測試，包括降級功 能測試。 無線通信系統(tǒng)的調(diào)試要在信號系統(tǒng)測試完成后。無線通信系統(tǒng)測試主要驗(yàn)證無線 通信系統(tǒng)用列車編號作呼叫號功能， 車輛段與正線之間的無線通信功能和列車中央廣 播功能。自動售檢票系統(tǒng)的中心級測試是對系統(tǒng)的整體功能測試，當(dāng)傳輸系統(tǒng)提供傳輸信 道之后，自動售檢票系統(tǒng)就可以進(jìn)行全系統(tǒng)的功能測試。當(dāng)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試

43、完成后，表示各設(shè)備系統(tǒng)已結(jié)合成一個有機(jī)的整體就可以進(jìn) 行運(yùn)營演練，驗(yàn)證各設(shè)備系統(tǒng)能滿足運(yùn)營的要求。2.2.5.7 聯(lián)調(diào)組織1. 聯(lián)調(diào)工作組(l) 聯(lián)調(diào)工作組成員包括業(yè)主有關(guān)部門的代表、咨詢公司代表。(2) 聯(lián)調(diào)工作組在聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)整個聯(lián)調(diào)工作的管理和決策， 建立及實(shí)施有效管理程序，包括安全程序。(3) 聯(lián)調(diào)工作組負(fù)責(zé)頒布聯(lián)調(diào)計劃及實(shí)施細(xì)則，安排各系統(tǒng)承包商、集成商 人員、設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并審查確認(rèn)聯(lián)調(diào)結(jié)果。(4) 做出技術(shù)性協(xié)商及決定，給予系統(tǒng)承包商及集成商指導(dǎo)，向聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小 組提交聯(lián)調(diào)結(jié)果進(jìn)度報告。(5) 跟進(jìn)解決設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)性及工程進(jìn)度問題，如遇重大問題未能解決，將 上報聯(lián)調(diào)

44、領(lǐng)導(dǎo)小組處理。2. 聯(lián)調(diào)項(xiàng)目組(1) 在實(shí)施過程中將根據(jù)不同設(shè)備系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)方案分別成立具體聯(lián)調(diào)項(xiàng)目 組: 負(fù)責(zé)具體實(shí)施聯(lián)調(diào)工作。(2) 聯(lián)調(diào)項(xiàng)目組成員包括聯(lián)調(diào)工作組業(yè)主成員代表、相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)主專業(yè)工 程師、本項(xiàng)目咨詢公司專業(yè)工程師、設(shè)備系統(tǒng)承包商 / 集成商專業(yè)工程師、監(jiān)理 單位的監(jiān)理工程師 ;(3) 聯(lián)調(diào)項(xiàng)目組具體工作為 : 審查相關(guān)先決性單系統(tǒng)調(diào)試結(jié)果 ;完善聯(lián)調(diào)細(xì)則 及確定最終執(zhí)行日期 ; 安排承包商按聯(lián)調(diào)細(xì)則執(zhí)行測試 ; 報告測試結(jié)果及技術(shù)問 題，一切文件依既定聯(lián)調(diào)管理程序及表格編寫 ; 整改失誤，實(shí)現(xiàn)既定系統(tǒng)功能要 求;實(shí)施安全程序，確保聯(lián)調(diào)過程的人員設(shè)備安全。2.2.5.8 聯(lián)調(diào)

45、項(xiàng)目聯(lián)調(diào)項(xiàng)目可分為四類 : 中央級功能測試項(xiàng)目、車站級功能測試項(xiàng)目、系統(tǒng)與系統(tǒng) 之間功能測試項(xiàng)目和接口功能測試項(xiàng)目。中央級功能測試項(xiàng)目是要驗(yàn)證所有系統(tǒng)在中央控制中心應(yīng)有的功能，對車站或其 它地方進(jìn)行監(jiān)控。車站級功能測試項(xiàng)目是要驗(yàn)證車站控制室內(nèi)的系統(tǒng)符合功能要求，對車站管轄地 方的設(shè)備能進(jìn)行監(jiān)控。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的功能測試項(xiàng)目主要是兩個系統(tǒng)之間的功能測試，驗(yàn)證兩系統(tǒng)連 接后應(yīng)有的功能。這些測試包括物理接口測試。接口功能測試項(xiàng)目主要是驗(yàn)證通信傳輸子系統(tǒng)提供的傳輸信道和光纖符合連接 系統(tǒng)的要求，成為連接系統(tǒng)的一部份。1. 中央級功能測試項(xiàng)目（1）信號系統(tǒng)ATS功能測試：驗(yàn)證信號系統(tǒng)ATS功能包括中央控

46、制與車站控制 切換、列車運(yùn)行及路線監(jiān)察、車輛段狀態(tài)監(jiān)控。具體測試功能由信號系統(tǒng)承包商 提出。（主系統(tǒng)： 信號;有關(guān)系統(tǒng)： 車輛、傳輸信道 ）（2）通信無線子系統(tǒng)功能測試 ：驗(yàn)證由中心調(diào)度員用車次號叫車和驗(yàn)證列車 由正線進(jìn)入車輛段后，中心調(diào)度員控制轉(zhuǎn)為車輛段調(diào)度員控制。 （主系統(tǒng)： 無線通 信; 有關(guān)系統(tǒng) ： 信號、車輛 ）（3）列車中央廣播功能測試 ： 驗(yàn)證由中心調(diào)度員通過無線子系統(tǒng)對列車進(jìn)行 廣播。（主系統(tǒng)： 無線通信;有關(guān)系統(tǒng)： 信號、車輛 ）AFC功能測試，驗(yàn)證AFC能透過通信傳輸子系統(tǒng)的傳輸信道、完成 AFC 應(yīng)有的中心功能。（主系統(tǒng):AFC;有關(guān)系統(tǒng)：傳輸信道）（5）EMCS功能測試

47、:驗(yàn)證EMCS透過中央工作臺對各遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。（主系 統(tǒng):EMCS有關(guān)系統(tǒng)、傳輸信道、車站設(shè)備）FAS功能測試：驗(yàn)證FAS透過中央工作臺對各遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。（主系統(tǒng):FAS系統(tǒng):光纖、消防設(shè)備）SCADA功能測試：驗(yàn)證SCADAS過中央工作臺對各遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。（主系 統(tǒng):SCADA有關(guān)系統(tǒng)：傳輸信道、供電系統(tǒng)）（8） 門禁系統(tǒng)功能測試 : 驗(yàn)證門禁系統(tǒng)透過中央工作臺對各遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。 （主系統(tǒng): 門禁系統(tǒng); 有關(guān)系統(tǒng): 傳輸信道 ）2. 車站級功能測試項(xiàng)目（1）EMCS（車站級）功能測試：驗(yàn)證從EMCS車站控制室工作臺對站內(nèi)遠(yuǎn)程設(shè) 備進(jìn)行監(jiān)控。（主系統(tǒng):EMCS;有關(guān)系統(tǒng):就地級設(shè)備）FAS（分

48、控級）功能測試：驗(yàn)證從FAS車站控制室主工作臺對遠(yuǎn)程設(shè)各進(jìn) 行監(jiān)控。（主統(tǒng):FAS;有關(guān)系統(tǒng)：消防設(shè)備）（3）車站緊急狀態(tài)功能測試：驗(yàn)證各系 統(tǒng)在車站緊急狀態(tài)時的應(yīng)有功能。（主系統(tǒng):EMCS/FAS有關(guān)系統(tǒng):AFC、自動扶梯 和電梯、事故照明 ）（4）車站電磁兼容測試 : 驗(yàn)證各系統(tǒng)在各種工作狀況下的電磁兼容能力。 車站 通信、AFC信號及EFS設(shè)備是否受其它機(jī)電設(shè)備發(fā)出電磁干擾包括導(dǎo)電性、幅 射性電磁波等所影響。（主系統(tǒng):EFS;有關(guān)系統(tǒng)：信號、通信、AFC供電）3. 系統(tǒng)與系統(tǒng)之間功能測試項(xiàng)目（1）列車與接觸網(wǎng)之間運(yùn)作測試 : 驗(yàn)證列車受電弓和接觸網(wǎng)能正常運(yùn)作。 （主 系統(tǒng): 列車/接觸網(wǎng)

49、）（2）列車與站臺屏蔽門操作測試 : 驗(yàn)證當(dāng)列車到站、離站時站臺屏蔽門操作符 合要求。 （主系統(tǒng): 信號; 有關(guān)系統(tǒng): 車輛、屏蔽門 ）（3）列車到發(fā)自動廣播功能測試 : 驗(yàn)證當(dāng)列車到站時和發(fā)車時的自動廣播功 能。 （主系統(tǒng): 信號;有關(guān)系統(tǒng) :列車廣播 ）（4）列車自動操作測試 : 驗(yàn)證列車和信號系統(tǒng)的自動操作功能。 （主系統(tǒng): 信號; 有關(guān)系統(tǒng) : 列車）（5）列車ATP監(jiān)控人手操作測試：驗(yàn)證列車和信號系統(tǒng)的半自動操作功能。（ 主系統(tǒng) : 信號; 有關(guān)系統(tǒng) : 列車）（6）列車限速操作測試 : 驗(yàn)證列車和信號系統(tǒng)的限速操作功能。 （主系統(tǒng): 信號 有關(guān)系統(tǒng) : 列車）（7）列車緊急制動測試

50、 : 驗(yàn)證列車和信號系統(tǒng)的緊急制動功能。 （主系統(tǒng): 信號 有關(guān)系統(tǒng) : 列車）（8）由車站控制列車運(yùn)行測試 : 驗(yàn)證中央控制與車站控制切換， 列車由控制站 控制和列車運(yùn)行在中央屏幕顯示。 （主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng) :列車）（9）通信時鐘子系統(tǒng)測試：通信時鐘子系統(tǒng)為FAS提供時鐘信號功能測試。（主系統(tǒng)：時鐘；有關(guān)系統(tǒng):FAS）通信時鐘子系統(tǒng)為AFC提供時鐘信號功能測試。（主系統(tǒng)：時鐘；有關(guān)系統(tǒng):AFC）通信時鐘子系統(tǒng)為PIS提供時鐘信號功能測試。（主系 統(tǒng):時鐘；有關(guān)系統(tǒng):PIS）（10）SCADA與供電系統(tǒng)就地級功能測試。（主系統(tǒng):SCADA有關(guān)系統(tǒng)：供電系 統(tǒng)）（11）EMCS與信號系統(tǒng)之

51、間功能測試：信號系統(tǒng)在控制中心為EMCS®供列車 在區(qū)間隧道的阻塞位置情況和時間。（主系統(tǒng):EMCS有關(guān)系統(tǒng)：信號系統(tǒng)）（12）接觸網(wǎng)短路測試 （主系統(tǒng):接觸網(wǎng);有關(guān)系統(tǒng):供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng) ）（13）列車短路測試 （主系統(tǒng):列車;有關(guān)系統(tǒng) :供電系統(tǒng) ）: 驗(yàn)證各系統(tǒng)在各種 工作狀況下的電磁兼容能力。軌旁信號及通信設(shè)備是否受車輛及供電系統(tǒng)發(fā)出電 磁干擾包括諧波、幅射性電磁波等所影響。 （主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):通信、供電、 車輛）4. 接口功能測試項(xiàng)目（1）通信傳輸子系統(tǒng)為EMCS/SCAD提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng)：傳輸; 有關(guān)系統(tǒng) :EMCS/SCADA）（2）通信傳輸子系

52、統(tǒng)為AFC提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng):傳輸；有關(guān)系 統(tǒng):AFC）（3）通信傳輸子系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng):傳輸;有關(guān)系統(tǒng) : 信號系統(tǒng) ） 通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA1供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng)：傳輸；有關(guān) 系統(tǒng):SCADA）（5）通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供的傳輸信道功能測試。（主系統(tǒng):傳輸;有關(guān)系統(tǒng):門禁系統(tǒng)）第 3 章 機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及運(yùn)營演練的概述地鐵建設(shè)作為一項(xiàng)重大的綜合系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、市政發(fā)展、工程施工 . 地下管道（水、煤氣等） 、電力供電、公交系統(tǒng)、工程總體規(guī)劃和計劃以及施工組織等 諸多方面，迫切需要統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)進(jìn)度順序， 強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)和保

53、證物資、 材料供應(yīng)等。 地鐵工程自身的設(shè)備系統(tǒng)又包含電動客車、供電、通信、信號、售檢票、環(huán)境控制、 車站設(shè)備監(jiān)控、 防災(zāi)報警等多種技術(shù)和專項(xiàng)子系統(tǒng)設(shè)備， 而子系統(tǒng)又各具相對的獨(dú)立 性和整體性，其設(shè)備配置必須滿足子系統(tǒng)的功能要求，設(shè)備品種繁多，且來自不同的 廠商，彼此銜接均有特定要求，等等。所有這一切決定了地鐵設(shè)備應(yīng)進(jìn)行綜合性的大 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練，其目的是確保地鐵交通工程在城市交通運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)地 位，體現(xiàn)其良好的綜合社會效益。3.1 機(jī)電系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練的任務(wù)依據(jù)各子系統(tǒng)之間的相關(guān)程度與接口復(fù)雜程度，在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練時， 可將 地鐵系統(tǒng)劃分為電動客車運(yùn)行相關(guān)系統(tǒng)和運(yùn)營相關(guān)系統(tǒng)兩部

54、分。 電動客車運(yùn)行相關(guān)系 統(tǒng)包括電動客車子系統(tǒng)、信號與控制子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、接觸網(wǎng)子系 統(tǒng)、軌道子系統(tǒng)、電動客車段子系統(tǒng)，運(yùn)營相關(guān)系統(tǒng)包括售檢票子系統(tǒng)、車站設(shè)備監(jiān) 控子系統(tǒng)、環(huán)控子系統(tǒng)、防災(zāi)報警子系統(tǒng)、電梯與扶梯子系統(tǒng)、給排水消防子系統(tǒng)。3.1.1 機(jī)電系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)工作任務(wù)分析為保證所有的子系統(tǒng)和各類部件充分發(fā)揮應(yīng)有的作用， 協(xié)調(diào)配合以提供高效的系 統(tǒng)能力，需科學(xué)、全面地構(gòu)思設(shè)備聯(lián)調(diào)任務(wù)。依據(jù)各子系統(tǒng)之間的相關(guān)性，可將聯(lián)調(diào) 劃分為電動客車 / 信號/通信設(shè)備預(yù)聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)冷滑試驗(yàn)、系統(tǒng)熱滑試驗(yàn)' 、列車運(yùn)行 相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、運(yùn)營相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)試運(yùn)營、系統(tǒng)評估。在聯(lián)調(diào)過 程中，地鐵列車的運(yùn)行是核心，各子系統(tǒng)均應(yīng)在列車運(yùn)行狀態(tài)下動態(tài)調(diào)整。對它們來 說，滿足系統(tǒng)目標(biāo)的要求主要體現(xiàn)在滿足列車運(yùn)行的要求上。聯(lián)調(diào)可分為單系統(tǒng)調(diào)試、 雙系統(tǒng)接口調(diào)試、 多系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、 系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)等階段。 單系統(tǒng)調(diào)試、雙系統(tǒng)接口調(diào)試任務(wù)一般涵蓋在各系統(tǒng)承包商的供貨或安裝調(diào)試合同條 款中，其