地鐵通信系統(tǒng)簡介

1、地鐵通信系統(tǒng)簡介目前地鐵專用通信系統(tǒng)主要包括以下幾個子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視 監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、集中網(wǎng)絡管理系統(tǒng)、地鐵信息 管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信光纜 / 電纜及其他等。1、傳輸系統(tǒng) 地鐵傳輸系統(tǒng)能迅速、準確、可靠地傳送地鐵運營管理所需要的各種信息。該系 統(tǒng)采用技術先進、安全可靠、經(jīng)濟實用、便于維護的光纖數(shù)字傳輸設備組網(wǎng)，構成具 有承載語音、數(shù)據(jù)及圖像的多業(yè)務傳輸平臺，并具有自愈環(huán)保護功能。目前地鐵傳輸系統(tǒng)普遍采用 MSTF設備，隨著信息化程度的不斷提高，對數(shù)據(jù)傳輸 要求高帶寬、低時延，通道保護智能化高

2、，會采用更先進的OTN專輸設備。目前傳輸系統(tǒng)所承載的語音、數(shù)據(jù)及圖像信息的業(yè)務主要有：(1) 公務電話系統(tǒng)(2) 專用電話系統(tǒng)(3) 無線通信系統(tǒng)(4) 廣播系統(tǒng)(5) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(6) 時鐘系統(tǒng)(7) UPS電源系統(tǒng)(8) 信號電源及微機監(jiān)測( 9)自動售檢票系統(tǒng)( AFC)( 10)安防系統(tǒng)( 11)門禁系統(tǒng)( 12)屏蔽門系統(tǒng)( PSD)( 13)其它運營管理信息 傳輸系統(tǒng)的光纖環(huán)路具有雙環(huán)路功能。當主用環(huán)路出現(xiàn)故障時，能夠自動切換到 備用環(huán)路上，保證系統(tǒng)不中斷，切換時不影響正常使用。當主、備用光纖環(huán)路的線路 在某一點同時出現(xiàn)故障時，兩端的網(wǎng)絡設備自動形成一條鏈狀的網(wǎng)絡。當某個網(wǎng)絡

3、節(jié) 點設備出現(xiàn)故障時， 除受故障影響的節(jié)點設備外， 其它網(wǎng)絡節(jié)點設備能保持正常工作。wn：wMSTP STM-64同辣豁餞備豐輔段控制中心l1MSTP10GMSTP10G'44«««r 1x10/100HI1x10/100M-rtixio/iooMI fHM1x10/lOOM* !w*«*MSI1x10/100MI <«*M«1x10/100M- !fi«*W2x100M2x10/1 otn rT» 1x10/1 ODMI1x10/1 OOMJ中愜材入設農(nóng)I1jRS+22 *«: f MXM

4、1 x10/1ODM'MUHE WO/IOOHI "M” 1x10/100W* r»i)do/iooi*I tMjLH4x10/lOOM <«*»««* 1 xl 0/1 OOMr»«W2XlOOM 臂 SJMJEM 2m1 0/1 OOM櫛仞0<”1I n>itio/iooMJF»m)dO/iooMJI43x2Mk2M Wi* ZIOOOM MH©Ji21±JsraragnmCTiM3xrfcA* "歐lHxR5+22 M_l1x10/1004 t

5、ut Hit 1x10/1004A# 1x10/1004 4x10/1 OOM 1x10/1004 *#tSMi1x10/10CM6*<W2k10DM iwgmgi 2x10/1004 «»1x10CM n# 1x10/1004 *in 1x10/1004*11x2M M“ _ 5x2M "班 xIOOOM17xRS422 時xtM< MU2、公務電話系統(tǒng) 公務電話主要為運營、管理和維護部門之間的公務通信以及與公用電話網(wǎng)用戶的 通信聯(lián)絡，向地鐵用戶提供話音、非話及各種新業(yè)務。公務電話系統(tǒng)按車輛段、車站兩級結構進行組網(wǎng)，由設置在車輛段和車站的數(shù)字 程控交

6、換機、電話機及各種終端、配線架等輔助設備構成。兩相鄰車站交換機通過實回線模擬中繼相連，一旦車輛段交換機、傳輸設備及光 線路發(fā)生故障，車站內(nèi)部通信仍能保證，站間行車電話、軌旁電話等仍能暢通，不影 響列車運營。4尋線車輛段傳賓機戦用戶 0站旳電話a期憂令QM*4霞障集中罡模町® 0 &A計養(yǎng)昭 cjH）；1俺*喪備卿用戶 1建#致市曲公押色話陰說明：與市內(nèi)公共電話網(wǎng)的中繼是翌由1號拔挫倒中心交換機出入，本交拱機至1號統(tǒng) 交攜機的中璀數(shù)為1 F2M,其中4冰2M為至公共電誡網(wǎng)的中繼數(shù)量.3、專用電話系統(tǒng) 專用電話系統(tǒng)是為列車運行、調(diào)度指揮、防災報警等提供安全可靠、迅速通信的 重要系

7、統(tǒng)，因此，在系統(tǒng)設計時必須保證它的迅速暢通無阻塞，當發(fā)生突發(fā)事件時能 迅速轉(zhuǎn)為防災救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。專用電話系統(tǒng)是由調(diào)度電話、站間行車電話、站內(nèi)電話、站場電話四部分組成， 為列車運行、 調(diào)度指揮、設施維護等相關工作人員之間進行簡捷聯(lián)絡提供有效、 可靠、 迅速的通信方式，并設置總調(diào)度員，協(xié)調(diào)和監(jiān)視 ocC亍車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修 調(diào)度員、電力調(diào)度員的控制操作。本工程專用電話系統(tǒng)結合公務電話系統(tǒng)進行統(tǒng)籌設 置，專用電話系統(tǒng)中的站內(nèi)、站間及軌旁電話功能由公務電話系統(tǒng)實現(xiàn)。調(diào)度電話設亍車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度四種調(diào)度電話。 亍車調(diào)度電話：用于控制中心亍車調(diào)度員與各車站、車輛

8、段值班員及亍車業(yè)務直 接有關的工作人員進亍業(yè)務聯(lián)絡。電力調(diào)度電話：用于控制中心電力調(diào)度員與主變電所、牽引變電所、降壓變電所 及其它地方需要熱線通信的工作人員進亍業(yè)務聯(lián)絡。環(huán)控（防災）調(diào)度電話：供控制中心防災值班員與各車站、車輛段防災值班員之 間聯(lián)絡之用。維修調(diào)度電話：控制中心值班員與各車站、車輛段維修人員之間直接通信聯(lián)絡。 調(diào)度電話系統(tǒng)組網(wǎng)方式在控制中心設置一臺調(diào)度交換機，各車站、車輛段設置各類調(diào)度電話分機，各類 調(diào)度電話分機直接通過光傳輸系統(tǒng)與控制中心的調(diào)度交換機相連。實現(xiàn)控制中心對各 車站、車輛段的調(diào)度指揮功能。1（妙扛 ®電力杠 £環(huán)敢防知 列豐調(diào)處機4、無線通信系統(tǒng)

9、地鐵無線通信系統(tǒng)主要用于列車運行指揮和防災應急通信， 為固定人員（調(diào)度員、 值班員）與流動人員（司機、維修人員、列檢人員）間及流動人員相互之間提供語音 和數(shù)據(jù)通信服務。地鐵無線通信系統(tǒng)為調(diào)度指揮提供安全可靠的無線通信手段，是指 揮列車運行必不可少的專用通信工具。目前地鐵無線通信系統(tǒng)普遍采用800M數(shù)字集群通信系統(tǒng)，由于數(shù)字集群通信設備為通用設備，為適應地鐵通信的需求，需要進行二次開發(fā)，對軟硬件進行修改。系統(tǒng)構成能行車調(diào)度、環(huán)控（防災）調(diào)度、維修調(diào)度、站務、車輛段值班和應急 等無線各子系統(tǒng)通話的相互獨立性，使其在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙，同 時，又可以進行車 - 地傳輸列車狀態(tài)信息和列車

10、廣播，并實現(xiàn)設備和頻率資源的共享、 無線信道話務負荷平均分配，服務質(zhì)量高、接續(xù)時間短、信令系統(tǒng)先進，可靈活地多 級分組，具有自動監(jiān)視、報警及故障弱化等功能。無線通信系統(tǒng)應包含以下無線通信子系統(tǒng)：行車調(diào)度無線通信子系統(tǒng)；車輛段無線通信子系統(tǒng)；維修調(diào)度無線通信子系統(tǒng)；環(huán)控調(diào)度無線通信子系統(tǒng)；應急調(diào)度無線通信子系統(tǒng)；其他備用調(diào)度無線通信子系統(tǒng)。數(shù)字集群通信系統(tǒng)，是由多基站的集群系統(tǒng)形成一個有線、無線相結合的網(wǎng)絡， 每個基站覆蓋區(qū)的劃分是根據(jù)地鐵運行特點進行劃分，正常運行時各基站由設置在控 制中心的中心控制器控制，當基站在與中心控制器通信中斷時，它以單站集群方式支 持單站系統(tǒng)的正常運行。車輛段范圍獨立

11、設置為一個基站覆蓋區(qū)。本系統(tǒng)主要由中心交換控制設備、調(diào)度服務器、調(diào)度臺、維護終端、基站、車站 固定臺、車載臺、手持臺、錄音設備、直放站、天饋系統(tǒng)等組成，控制中心與各車站、 車輛段之間的語音和數(shù)據(jù)信道由傳輸網(wǎng)絡提供?？刂浦行模∣CC設置中心交換控制設備、調(diào)度服務器、調(diào)度臺、電腦維護終端（含打印機）等。每個車站分別設置三載頻基站和車站固定臺，并配備集群手持臺。列車 駕駛室、工程車設置車載臺和手持臺。車輛段設置三載頻基站、調(diào)度臺以及配備集群 手持臺。每個車站站廳及側式站臺區(qū)主要采用天線方式進行覆蓋。在島式站臺和區(qū)間采用 漏泄同軸電纜覆蓋方式進行覆蓋，正線上下行線路的外側各敷設一條漏泄同軸電纜， 在地

12、下隧道區(qū)間漏纜敷設于隧道壁上，距軌面 3.6 米左右。車輛段主要采用天線方式進行覆蓋，室內(nèi)弱場區(qū)必須采用相應室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)進行 補強?？刂浦行牟捎檬彝馓炀€覆蓋，并在調(diào)度大廳采用室內(nèi)天線進行覆蓋。直放站主 要是用于基站場強的延伸，用在需要特殊控制場強覆蓋處。丈家站蘇坡該轅|VAr310k/FWmw磁丁9 亀 ?Jv曰 rE1歯華E1pjy10M 44E12駭控用中陽|1 I| !多純黛粹Tkr信略1 止 舗怨合2 qI I孕須罟 J L二J那統(tǒng)一 至緒絲 wm麴 至群ts竊軸砂觀住綽朋A住-朋獺合I；JWW &!I瑕躺I丄0孚1x2EZ-iI 丈象j 荊段|資朋2*I倨牡I劇址1 

13、1;豹魅胃魁論1彼無致*E1列論再E1可論|1妙無毀冷E13 國匡E1可論|1妙無致LE1可希|1E1列蠡便妙無易LE1可國巨妙無紬RE1g 論n可論n±!x呂E Ly玉颶站雙冊抄梯成滋交詁尊堂斛申醫(yī)學斛長加利路站5、廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)主要用于地鐵運營時對乘客進行公告信息廣播，發(fā)生災害時兼做救災廣 播，以及運營維護廣播之用，系統(tǒng)由車站（含中心）廣播、車輛段廣播這兩個相互獨 立的子系統(tǒng)組成。1）車站廣播子系統(tǒng) 地鐵車站有線廣播子系統(tǒng)采用數(shù)字語音廣播技術，并由中心級廣播和車站級廣播 兩級廣播構成，兩級之間通過有線傳輸網(wǎng)提供的通道連接，語音和控制數(shù)據(jù)共用 1 路 10M以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通道。廣播系

14、統(tǒng)構成參見廣播系統(tǒng)構成圖。控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)輸出的話音信號和控制信息， 經(jīng)傳輸設備傳輸?shù)礁鱾€車站， 由車站廣播控制設備接收。根據(jù)中心發(fā)來的指令，控制啟動車站廣播執(zhí)行裝置，語音 經(jīng)放大均衡后播送到指定的廣播區(qū)域。同時車站廣播控制設備亦將本站執(zhí)行的狀態(tài)反 饋傳送到控制中心，并在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)有關調(diào)度員控制臺和中心調(diào)度員備用 廣播操作臺上顯示，完成中心調(diào)度對車站的選站、選區(qū)遙控操作和指揮。當控制中心不操作時，各車站廣播均能獨立自主地實現(xiàn)自控操作。 控制中心網(wǎng)管終端通過數(shù)據(jù)通道能檢測各車站設備的運行狀態(tài)信息，當設備出現(xiàn) 故障時能夠發(fā)出聲音報警。（2）中心級廣播 中心級廣播主要包括中心調(diào)度員備用

15、廣播操作臺、控制設備、網(wǎng)絡管理設備、與 綜合監(jiān)控的接口設備、廣播電纜等。另外，提供話筒與中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制臺的廣 播控制功能配套，供中心各調(diào)度員播音使用。中心一級廣播與車站廣播是通過有線傳輸網(wǎng)連接，語音和控制信號共用 1 個 10M 以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸通道。運耳耳位直員車輛段上刊令XZ玻x2車廠辦公室x1 |II圖例:C:控制宿號v-y：音頻佶號壯Z：音0（錄音）ATS：列豐自動整控TCR/IP：以太岡佶號TCP/IP :以太網(wǎng)佶號6、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵運營、管理現(xiàn)代化的配套設備，是供運營、管理人員實 時監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以加強運行組織管理，提高效率，

16、 確保安全正點地運送旅客的重要手段。系統(tǒng)主要由車站（含主變電所）、車載、控制中心和車輛段閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成。 其中車載閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由乘客信息系統(tǒng)負責提供車地傳輸，本專業(yè)通過接口方式 實現(xiàn)對列車視頻監(jiān)視信息的調(diào)用監(jiān)控。車輛段閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)只負責對進庫列車圖 像進行存儲和調(diào)用、 維護功能。主變電所閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由主變電所專業(yè)負責提供， 本專業(yè)僅通過接口方式實現(xiàn)對主變電所視頻監(jiān)視信息的調(diào)用監(jiān)控。本系統(tǒng)可為車站值班員對車站的站廳、站臺等主要區(qū)域進行監(jiān)視；為列車司機對 相應站臺旅客上、下車等情況進行監(jiān)視以及本列車上乘客的情況進行監(jiān)視；為車輛段 的有關值班員對該段 / 場內(nèi)的重要區(qū)域進行監(jiān)視；

17、為中心調(diào)度員提供對各車站 （主變電 所）、車輛段及列車相關區(qū)域進行監(jiān)視。本系統(tǒng)在車站的前端攝像機獲取的圖像信息應通過視頻分配器分別傳給運營閉路 電視監(jiān)控系統(tǒng)和地鐵公安監(jiān)視系統(tǒng)。系統(tǒng)功能根據(jù)地鐵運營、管理特點，地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)從使用上應滿足運營管理人員 如中心一級行車調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、總（維調(diào)）調(diào)指揮中心人員（含應急中心人員）和 車站一級車站值班員、列車司機等對相應的管轄區(qū)域進行閉路電視監(jiān)控。系統(tǒng)應具有 人工和自動選擇的功能，并能夠在監(jiān)控畫面中顯示操控球機的當前操作臺編號等相關 信息。同時，系統(tǒng)需在公司相關管理辦公室、 會議室設置視頻監(jiān)視終端（暫按與0A辦公 計算機合用），實現(xiàn)公司相關管理人員

18、對地鐵運營及客流情況的實時監(jiān)視， 以加強運行 組織管理，提高工作效率。該系統(tǒng)車站級和中心級的監(jiān)視及控制是相互獨立，同時中心級的各調(diào)度員的操作 控制也是相互獨立，系統(tǒng)采用二級控制方式，控制中心為一級控制，車站、車輛段值 班員及列車司機為二級控制，平時以車站、車輛段值班員及列車司機控制為主，在緊 急情況下轉(zhuǎn)換為控制中心調(diào)度員控制。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)車站級和中心級的操作臺功能直接通過閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與ISCS （綜合監(jiān)控系統(tǒng)）接口后由綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車站和中心控制臺來實現(xiàn)（通信閉路 電視監(jiān)控系統(tǒng)開放相關接口， 提供相關開發(fā)控件及軟件開發(fā)包） 。即控制中心總（維調(diào)） 調(diào)度員、各行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員可通過

19、 ISCS 控制臺實現(xiàn)對全線各車站、車輛段、 運營列車的視頻監(jiān)視功能；電力調(diào)度員可通過ISCS控制臺實現(xiàn)對主變電所的視頻監(jiān)視 功能。Wes傳輸系統(tǒng)TCP/IP控制啊6x|px2B*山II mm-i mmJ1 TCP/IPDCCW ”wm:豪字碩液423 hximliwII廠教字祀叔«礙晨廠CXW4. 豐紙幕陞»4«w« |ioi| turn| 啊 *1車糊型««m47、乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)（Pis）是依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，通過設置在 站廳、站臺、列車客室的顯示終端，讓乘客及時準確地了解列車運營信息和公共媒體 信息

20、的多媒體綜合信息系統(tǒng)；是地鐵系統(tǒng)實現(xiàn)以人為本、提高服務質(zhì)量、加快各種信 息（如：乘客行車、安防反恐、運營緊急救災、地鐵公益廣告、天氣預報、新聞、交 通信息等）公告?zhèn)鬟f的重要設施，是提高地鐵運營管理水平，擴大地鐵對旅客服務范 圍的有效工具。該系統(tǒng)是運營信息、公共媒體信息發(fā)布兼顧的系統(tǒng)，在正常情況下， 兩者共同協(xié)調(diào)使用，在緊急情況下運營信息優(yōu)先使用。Pis 由信息編播中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車輛段子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)以及實現(xiàn) 各子系統(tǒng)間信息傳送的網(wǎng)絡子系統(tǒng)構成。信息編播中心子系統(tǒng)信息編播中心子系統(tǒng)是 Pis 的中心部分，主要實現(xiàn)系統(tǒng)的編輯、播放、管理及控 制等功能，由中心服務器（ 1+1 冗余熱備）

21、、視頻輸入服務器、直播服務器、接口服務 器、無線控制器（可根據(jù)產(chǎn)品特點選擇配置） 、路由交換機、以太網(wǎng)交換機、防火墻、 媒體編輯工作站、發(fā)布管理工作站、廣告管理工作站、預覽工作站、數(shù)字非線性編輯 設備、延時器、磁盤陣列、液晶顯示屏、攝像機、掃描儀、系統(tǒng)管理設備等組成。車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)是 Pis 的現(xiàn)場部分，主要根據(jù)中心的要求進行編播信息的現(xiàn)場播放、 管理及控制等、服務器、播放控制器、信號，滿足車站內(nèi)旅客對信息的需求。系統(tǒng)主 要由以太網(wǎng)交換機分配器、液晶顯示屏、電源控制器等設備組成。本系統(tǒng)在車站面向乘客設置的顯示終端分兩類：站廳顯示終端、站臺顯示終端。 車輛段子系統(tǒng)車輛段子系統(tǒng)是 Pis 的

22、重要組成部分，實現(xiàn)車輛在庫期間，待播信息向車載子系 統(tǒng)的高效傳送。該系統(tǒng)主要由以太網(wǎng)交換機、服務器等設備組成。車載子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)是 Pis 在列車上提供服務的重要設施，主要實現(xiàn)車地信息的雙向傳 送，并通過車載播放控制器進行解碼后，在本列車的所有液晶顯示屏上實時播放控制 中心下發(fā)的有關信息。同時實現(xiàn)列車內(nèi)視頻監(jiān)視圖像傳遞到控制中心。該系統(tǒng)主要由 車載交換機、車載服務器、存儲設備、播出控制器、顯示屏、司機室觸摸控制屏、攝 像機、電源適配器、車 - 地無線通信設施（車載部分：無線網(wǎng)橋、天線等）以及接口及 播放控制使用的播放控制服務器及有關線纜（含接頭）等組成。車載子系統(tǒng)應通過車 載交換機組成內(nèi)部環(huán)

23、網(wǎng)，投標人應提供詳細的解決方案。網(wǎng)絡子系統(tǒng)網(wǎng)絡子系統(tǒng)主要提供 PIS 信息的網(wǎng)絡承載通道，主要包括有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡和 車載網(wǎng)絡三個部分。£晨中2匍中尙A馬方站111L_賂由交親H略由交換機1區(qū)同AF>mTISiTO.t-8| »»». pLf1以太網(wǎng)來換機_rw¥J1公謖斤工工Eff區(qū)間AFP以太網(wǎng)臾換機車輛段菠務雜N«MMUI i |車庫A*I車庫AFl -牟幫易無地護終加44LCD«*<LCW列車平WN M丄WI"* I|如Ht-TGi8、視頻會議系統(tǒng) 為實現(xiàn)提高辦公效率，實現(xiàn)信息化辦公，開通地鐵

24、高清晰、高質(zhì)量的運營視頻電 視電話會議系統(tǒng)，實現(xiàn)會議視頻交互功能。一般一條線或幾條線設置一個主會場（根據(jù)管理體制來確定） ，若干個分會場。 視頻會議系統(tǒng)信息通過專用通信地鐵信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡承載，采用 H.264 圖像壓 縮編碼傳輸方式將主會場與各分會場相連。在控制中心機房，建立高清視頻會議系統(tǒng)總控制中心，配置 2 臺多點視頻會議控 制單元（MCU負責視頻會議系統(tǒng)的總體控制和運行，并互為備份。同時在中心機房配 置 1 臺會議管理服務器，通過服務端管理臺能對全網(wǎng)所有的會議視頻終端和設備進行 實時管理和控制。在中心配置的視頻會議設備主要包括：MCU（雙機熱備）、會議管理服務器、視頻會議終端、攝像機、

25、顯示設備、音響設備、調(diào)音臺、麥克風等。在分會場配置的視頻會議設備包括：視頻會議終端、攝像機、顯示設備、音響設 備、調(diào)音臺、麥克風等。視頻會議終端利用地鐵信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡接入到主會場MCU。W：IE31星示屏ETF調(diào)音合MCU谿控制單元（雙機齡）以太網(wǎng)交換機會議瞽理服務器匚匚勺逢艇機 * 菱克夙9、時鐘系統(tǒng) 時鐘系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、各部門工作人員及乘客提供統(tǒng)一的標 準時間信息，為成都地鐵4號線的通信系統(tǒng)及其它系統(tǒng)（信號、 AFG ISCS （含F(xiàn)AS/ BAS等）、ACS系統(tǒng)等）提供統(tǒng)一的時間信號。時鐘系統(tǒng)的設置對保證地鐵運行計時準 確、提高運營服務質(zhì)量起著重要的作用。時鐘系統(tǒng)由中

26、心一級母鐘、站（段）二級母鐘及子鐘構成。中心一級母鐘，接收 1 號線 GPS /北斗衛(wèi)星標準時間信號，同時產(chǎn)生精確的同步 時間碼，通過本線傳輸系統(tǒng)向 4號線一期工程的各車站、車輛段的二級母鐘傳送，統(tǒng) 一校準二級母鐘，接口標準暫定為 RS-422,傳輸速率9600bit/s。時鐘系統(tǒng)的監(jiān)控管 理設備（監(jiān)控計算機及打印機）設于控制中心，用于 4 號線時鐘系統(tǒng)監(jiān)控。各車站、車輛段專用通信機房內(nèi)，均設置二級母鐘，接收中心一級母鐘的校時信 號用于驅(qū)動本站所有的子鐘。接口標準暫定為RS-422,傳輸速率9600bit/s。子鐘接收二級母鐘發(fā)出的標準時間碼驅(qū)動信號，進行時間信息顯示。子鐘能夠脫 離二級母鐘單

27、獨運行，子鐘顯示方式采用指針式及數(shù)字式。中心一級母鐘至二級母鐘的傳輸通道利用有線通信傳輸網(wǎng)提供的控制中心至各車 站間的數(shù)據(jù)傳輸通道實現(xiàn)，每站占用1路，接口標準為RS-422,傳輸速率9600bit/s ； 中心母鐘、車站二級母鐘至子鐘間的傳輸通道，采用時鐘屏蔽電纜；車輛段二級母鐘 至運轉(zhuǎn)值班室、停車庫內(nèi)、及其他綜合樓內(nèi)二級母鐘采用室外型時鐘屏蔽電纜。中心一級母鐘還需為以下專業(yè)提供標準時間信號。這些系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)公務電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)廣播系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)電源及接地系統(tǒng)網(wǎng)絡管理系統(tǒng)地鐵信息管理系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含 FAS / BAS 等）信號系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)

28、門禁系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星和GPS衛(wèi)星接收單元互為熱備方式工作，當其中之一發(fā)生故障，或衛(wèi)星信號中斷時，時鐘系統(tǒng)可自動轉(zhuǎn)換接收另一時間源，同時發(fā)出告警信息。一級母鐘、二級母鐘均由主、備母鐘組成，具有熱備份功能，主母鐘故障出現(xiàn)故 障立即自動切換到備母鐘，備母鐘全面代替主母鐘工作。主母鐘恢復正常后，備母鐘 立即切換回主母鐘。平常主、備母鐘也可以手動轉(zhuǎn)換。WK-g壤- rISE(- b* J ¥05 簍”O(jiān)S 滋晏豊 SSS H 3? S8 餐胳4*星 sm s$i IL聲 ISQT*菁.HHL10、集中網(wǎng)絡管理系統(tǒng)通信網(wǎng)絡管理系統(tǒng)是利用計算機網(wǎng)絡技術和計算機本身的高速數(shù)據(jù)處理能力，對 專用通信中的

29、各子系統(tǒng)進行集中管理，將各子系統(tǒng)的運行狀態(tài)集中反映到控制中心的 計算機上，使通信維護人員能及時、準確了解整個通信系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)和故障信 息，以便于處理。系統(tǒng)功能本系統(tǒng)具有對本工程通信各子系統(tǒng)的狀態(tài)信息進行匯總、顯示、確認及報告，故 障定位等功能。系統(tǒng)功能主要包含但不限于以下功能：信息匯總功能：系統(tǒng)應能及時接收各子系統(tǒng)維護管理終端上傳的狀態(tài)信息，狀態(tài) 信息應能表示到各子系統(tǒng)的板卡。信息保存功能：系統(tǒng)將各子系統(tǒng)上報的各種狀態(tài)信息分類保存到存儲設備中，存 儲器的容量至少應滿足 3 個月的故障、狀態(tài)信息存儲要求，并能定期刻錄到光盤中進 行永久保存。信息分類功能：通信系統(tǒng)的狀態(tài)應分為正常狀態(tài)、一般故

30、障和嚴重故障。 正常狀態(tài)：表示系統(tǒng)在正常工作； 一般故障：表示系統(tǒng)已發(fā)生了不影響設備及通信安全但應注意的事件； 嚴重故障：表示系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了危及設備及通信安全必須立即處理的事件。信息顯示功能：以圖形化界面顯示各站、 車輛段及控制中心各子系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 ） 顯示的內(nèi)容包括名稱（車站、設備） 、位置、狀態(tài)等。顯示方式采用聲 / 光方式。對系 統(tǒng)的不同狀態(tài)采用不同的聲 / 光信號表示。信息分類統(tǒng)計功能：系統(tǒng)能對故障信息的性質(zhì)、類別、發(fā)生地點進行分類統(tǒng)計， 分析匯總，根據(jù)需要可生成相關的圖表、曲線等。信息查詢功能：系統(tǒng)應能對系統(tǒng)設備的編碼、故障編碼、故障性質(zhì)編碼、板卡位 置編號、端口參數(shù)等信息進行查

31、詢。信息輸出功能：有對各種統(tǒng)計查詢結果或需要輸出數(shù)據(jù)及表格進行實時或人工打 印輸出功能。多事件同時告警功能：具有多地點、多事件的并發(fā)告警功能，不丟失告警信息， 告警準確率為 100。安全管理功能：能提供以下三個層次的安全管理，每個層次的管理人員的數(shù)量可 靈活設置為 1 個或多個 監(jiān)視管理：只能看信息，不能修改任何數(shù)據(jù)；維修管理：能對一般維修所需的數(shù)據(jù)進行修改，不能對數(shù)據(jù)庫進行修改； 網(wǎng)絡管理：能修改數(shù)據(jù)庫的任何數(shù)據(jù)。自檢功能：能對本系統(tǒng)設備的故障進行自檢。有幫助功能：常規(guī)問題的解決提供必要的幫助。系統(tǒng)構成通信網(wǎng)絡管理系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機、集中網(wǎng)絡管理服務器、終端、打印機、聲音 報警器、系統(tǒng)軟件以

32、及各相關子系統(tǒng)（與網(wǎng)絡管理系統(tǒng)接口，提供有關信息）等組成, 相關子系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)公務電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)廣播系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)電源系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)地鐵信息管理系統(tǒng)11、地鐵信息管理系統(tǒng) 地鐵信息管理系統(tǒng)是為實現(xiàn)地鐵公司企業(yè)信息化管理的綜合自動化管理系統(tǒng)。信 息網(wǎng)絡系統(tǒng)（含網(wǎng)管）及網(wǎng)絡布線（電纜、光纜、信息插座、配線架等） ，系統(tǒng)集成化 應用軟件及配套服務器設備等。主要功能：地鐵信息管理系統(tǒng)是一個利用計算機硬件技術、計算機軟件技術及通 信網(wǎng)絡技術，為運營管理服務，提高管理和維護效能，能夠借助于相應的應用軟件系 統(tǒng)實現(xiàn)各種信息管理，包括進行信息的收集、存儲、分析和處理

33、等，以及提供辦公自 動化、郵件等多種功能， 達到提供一個高質(zhì)量、 高效率的現(xiàn)代化辦公手段的信息系統(tǒng)。車站交換機環(huán)網(wǎng)：控制中心設置核心交換機 2 臺，匯接站設置主交換機 2 臺，正 線各車站設置接入交換機 1臺。正線各車站接入交換機通過主干光纜中的 2 芯與控制 中心的車站主交換機組建冗余以太環(huán)網(wǎng)，該以太網(wǎng)環(huán)接入控制中心核心交換機。車輛段星型計算機網(wǎng)絡：在綜合樓地鐵信息管理系統(tǒng)設備機房設 2 臺互為熱備份 的車輛段中心交換機星型匯聚其余建筑（樓層）設置的接入交換機。車輛段中心交換 機通過主干光纜中的 4 芯單模光纖與 4 號線控制中心核心交換機冗余直連。黝哋1峨曲酣m搖紈華mmmn*vz口紗Z嘛

34、絢¥）9口紗Z 郎繹辭幷QUJQ6<m山06>JQ0/jg3m«V0UJQ6<m山06>扎O/TCBHO:時1H湃般幸型壬）粹恥w諾探（繆）（時郴斶咱豐） 隔紳（鱗）WWi 1俯）紬Lww 黑翹綁冷12、電源系統(tǒng) 專用通信電源系統(tǒng)主要為控制中心、車站及車輛段的專用通信、綜合監(jiān)控、 AFC 及門禁系統(tǒng)的設備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應，保證在主電源故障（中斷或發(fā)生 超限波動）的情況下，這四個系統(tǒng)的設備在規(guī)定的時間內(nèi)仍能正常工作，等待主電源 恢復正常。主要功能：不間斷供電功能：UPS電源能對各子系統(tǒng)的設備進行不間斷地供電。保護及日志記錄管理功能： 電源設

35、備具有輸出短路保護功能，在輸出負載短路時，能立即自動關閉輸出， 同時發(fā)出可聞、可視告警信號。電源設備具有輸出過載保護功能，在輸出負載超過額定負載時，發(fā)出聲光告 警；超出過載能力時，應轉(zhuǎn)為旁路供電。在電源設備處于逆變工作方式時，電池電壓降至保護點時發(fā)出聲光告警，同 時停止供電。電源設備的輸出電壓超過設定的電壓 （ 過壓、欠壓 ） 值時，應發(fā)出聲光告警， 并轉(zhuǎn)為旁路供電。電源設備機內(nèi)溫度過高時，發(fā)出聲光告警，并轉(zhuǎn)為旁路供電。 電源設備應具有抗雷擊浪涌能力，能承受模擬雷擊電壓波形10/700us 、幅值為5kV的沖擊5次，模擬雷擊電流壓波形 8/20US、幅值為20kA的沖擊5次， 每次沖擊間隔為 1 分鐘，設備仍能正常工作。UPS及配電屏均具有日志保存及查詢功能，系統(tǒng)應具有本地和遠程記錄和管理 功能，且本地日志記錄應不少于一個月，且可以查詢，拷貝和輸出等功能。電池管理功能：電源設備具有定期對蓄電池組及單體電池進行浮充、均充轉(zhuǎn)換， 漏液偵測、電池過放的告警，電池組自動溫度補償；電池組放電記錄及記錄保存至少 一個月以上，且記錄可查詢及拷貝輸出等功能。后備供電功能：市電故障后，UPS電源設備能持續(xù)工作一段時間（電池組的后備 供電時間），由免維護電池為各系統(tǒng)負載供電。設備構成：電源系統(tǒng)采用綜合UPS電源系統(tǒng)方案，即專用通信系統(tǒng)設置 UPS電源系統(tǒng)，為控 制中心、車站及車輛段