我國港口發(fā)展的七大新趨勢分析

1、我國港口發(fā)展的七大新趨勢分析隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國港口業(yè)正在發(fā)生深刻的變革和巨大的變化，特別是在經(jīng)歷了港口下放、政企分開、港口資源整合、投資主體多元化等變革后，港口發(fā)展呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。一、港口規(guī)模大型化趨勢更加明顯2006年，我國沿海港口吞吐量超過1億t的港口達(dá)到12個(gè)，上海港超過5億t，寧波-舟山港超過4億t，廣州港超過3億t，天津港、青島港、秦皇島港、大連港均超過2億t，港口吞吐量1億t以上的港口有深圳港、蘇州港、日照港、南通、南京港等，上海港港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位，前4大港口吞吐量世界排名進(jìn)入前10位。全國港口集裝箱貨物吞吐量超過300萬TEU的港口有

2、8個(gè)，分別為上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港、天津港、廈門港、大連港，其中前7大集裝箱港口排名進(jìn)入了世界前20名，上海港和深圳港集裝箱貨物吞吐量穩(wěn)居世界第三和第四位。預(yù)測到2010年，中國港口吞吐量超過1億t的港口將達(dá)到20個(gè)以上，集裝箱貨物吞吐量超過1000萬TEU的港口將達(dá)到6個(gè)以上，世界前10大集裝箱港口中中國將擁有6個(gè)。二、港口資源整合進(jìn)一步加快近幾年，我國港口資源整合已經(jīng)悄然而生，上海港國際航運(yùn)中心建設(shè)和上海組合港概念的提出，標(biāo)志著港口資源整合的開始。目前，上海港相繼與寧波、重慶、武漢、蕪湖、南京、南通、揚(yáng)州等港口簽訂了合資協(xié)議和合作意向，合資建立了集裝箱碼頭公司、物流公司和內(nèi)

3、支線集裝箱運(yùn)輸公司，形成了從長江上游到下游的集裝箱裝卸、運(yùn)輸、代理一條龍服務(wù)的支線運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和喂給港群，實(shí)現(xiàn)了長江流域和江浙沿海集裝箱業(yè)務(wù)資源的整合，為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)；蘇州港是通過對蘇州市所屬張家港、太倉港、常熟港三港資源整合一體而形成的新港，通過資源、整合，蘇州港一躍成為億噸級大港，進(jìn)入全國十大港口行列；隨著寧波、舟山港一體化的形成以及廈門港與漳州港的合并二煙臺港與龍口港合并、溫州與臺州港一體化、青島港控股威海港集裝箱碼頭、大連港與錦州港建立全面戰(zhàn)略和資本合作關(guān)系等一系列港口資源、整合重大舉措的實(shí)施，我國港口開始進(jìn)入了全面港口資源整合階段。三、港口投資主體多元化更加明顯港口

4、業(yè)是我國最早對外實(shí)行開放的投資領(lǐng)域之一。目前我國港口從投資渠道來說，已經(jīng)初步形成了投資主體多元化的局面。國內(nèi)外一些大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭運(yùn)營商如中遠(yuǎn)、中海、馬士基、和記黃埔、新加坡港等也紛紛投資參股港口業(yè)，但大部分選擇的是具有高成長性和高回報(bào)率的集裝箱碼頭。目前，沿海前十大港口全部與外商建立了投資合作關(guān)系，外商己經(jīng)成為我國港口業(yè)特別是集裝箱業(yè)務(wù)的重要投資主體，外商投資在國內(nèi)集裝箱碼頭投資中的比重已經(jīng)達(dá)到30%以上。港口法出臺以后，外資、民營資本對港口業(yè)的投資熱情更加高漲，投資領(lǐng)域也擴(kuò)大到石化、煤炭、礦石、糧食、汽車、雜貨碼頭建設(shè)和經(jīng)營，港口投資主體多元化趨勢日益明顯。與此同時(shí)，我國港口企業(yè)股份制改

5、造和股票上市工作進(jìn)展也很快，目前大部分國有獨(dú)資港口企業(yè)已經(jīng)實(shí)行了公司制改革，大部分港口核心經(jīng)營資產(chǎn)已經(jīng)改制為多元化投資的股份有限公司。四、五大港口群和八大國際航運(yùn)物流中心初步形成我國沿海目前已形成五大港口群，分別是環(huán)渤海地區(qū)港口群體、長江三角洲地區(qū)港口群體、東南沿海地區(qū)港口群體、珠江三角洲地區(qū)港口群體、西南沿海地區(qū)港口群體，港口群的形成及港口資源的整合，使港口群內(nèi)部和港口群之間實(shí)現(xiàn)了分工合理、優(yōu)勢互補(bǔ)、相互協(xié)作、競爭有序，增強(qiáng)了為腹地經(jīng)濟(jì)服務(wù)的能力。一些大型港口已經(jīng)發(fā)展成為區(qū)域性國際航運(yùn)物流中心，成為在港口群中起重要作用的綜合性主體地位的樞紐港。目前，我國沿海已經(jīng)形成八大國際航運(yùn)物流中心，一是

6、以大連港為核心，以遼東半島及遼寧沿海的營口港、錦州港、丹東港、長興島港為兩翼的大連港國際航運(yùn)中心，也是東北亞地區(qū)重要的區(qū)域性國際航運(yùn)中心；二是以天津港為核心，以秦皇島港、黃驊港、唐山港(含曹妃甸港區(qū))為兩翼的天津港國際航運(yùn)中心，作為以腹地服務(wù)型和以環(huán)渤海地區(qū)為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、以煤炭能源輸出的大港，天津港是中國北方重要的區(qū)域性國際航運(yùn)中心；三是以青島港為核心，以日照港、煙臺港、龍口港、威海港等為兩翼、輻射華北地區(qū)和西北的青島港國際航運(yùn)中心，青島港以東北亞國際集裝箱貨物中轉(zhuǎn)和腹地出海貨物中轉(zhuǎn)為服務(wù)對象，是中國北方重要的區(qū)域性國際航運(yùn)中心；四是以長三角地區(qū)覆蓋江蘇、浙江、福建沿海及長江中下游港口的上海港國

7、際航運(yùn)中心，也是中國乃至世界的國際航運(yùn)中心之一；五是寧波港作為區(qū)域性國際航運(yùn)中心，主要服務(wù)浙江及周邊地區(qū)；六是廈門港國際航運(yùn)物流中心是以廈門港為核心，以福州港、泉州港為兩翼，是海峽西岸國際航運(yùn)物流中心；寧波港口和廈門港國際航運(yùn)物流中心也是上海國際航運(yùn)中心的重要支撐和組成部分；七是深圳港國際航運(yùn)物流中心是華南物流的重要中轉(zhuǎn)集散地，也是香港國際航運(yùn)中心的重要支撐；八是以珠江流域和珠江三角洲地區(qū)的主樞紐港廣州港為核心的國際航運(yùn)物流中心，也是香港國際航運(yùn)中心的重要支撐。五、港口物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善隨著港口功能的不斷完善和港口分工的日趨合理，我國已經(jīng)形成了系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的八大港口

8、運(yùn)輸系統(tǒng)：一是由北方沿海的秦皇島港、唐山港(含曹妃甸港區(qū))、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船設(shè)施組成的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)；二是依托石化企業(yè)布點(diǎn)，專業(yè)化的，以寧波港、大連港、青島港等為主，以2030萬噸級碼頭泊位為主導(dǎo)的石油裝卸船碼頭和中、小型油氣中轉(zhuǎn)碼頭相匹配的石油運(yùn)輸系統(tǒng)；三是臨近鋼鐵企業(yè)布點(diǎn)，專業(yè)化的、以寧波港、青島港、大連港和在建的唐山曹妃甸港區(qū)2030萬噸級礦石碼頭為主導(dǎo)的進(jìn)口鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設(shè)施匹配的鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)；四是以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等9大干線港為主，其他沿海支線

9、和喂給港的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；五是以大連港、錦州港、營口港為主要輸出港，以上海港、深圳港、廣州港、廈門港、防城港為主輸入港的，與國家糧食流通、儲備、物流通道配套的，專業(yè)化運(yùn)營、集約化的糧食運(yùn)輸系統(tǒng)；六是以大連港、天津港、廣州港、上海港為基地，依托汽車產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)、外貿(mào)汽車進(jìn)、出口口岸，專業(yè)化、便捷的商品汽車運(yùn)輸及物流系統(tǒng)；七是在滿足島嶼出行要求的前提下，適應(yīng)沿海島嶼社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)；八是以大連港、煙臺港、寧波舟山港、?？诟邸⒄拷蹫橹鞯?，體現(xiàn)以人為本、安全、舒適、便捷的海上旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，以港口為核心的水陸聯(lián)運(yùn)交通體系正在進(jìn)一步完善，大連港開辟了至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、通

10、遼的集裝箱班列，并建立了內(nèi)陸干港和保稅功能區(qū)，使港口與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更加密切，能夠?yàn)榭蛻籼峁┛旖?、便利的服?wù)。連接長三角地區(qū)各港口的一體化快速交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，極大地方便了客戶港口中轉(zhuǎn)貨物手續(xù)辦理，提高了各港口大通關(guān)效率。六、港口信息化、自動(dòng)化、智能化水平不斷提高目前，各港口信息化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于港口企業(yè)管理、生產(chǎn)調(diào)度和作業(yè)控制、口岸大通關(guān)等各個(gè)方面。例如，上海港完成的“現(xiàn)代集裝箱碼頭智能化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)”研究，開發(fā)出的“集裝箱智能化生產(chǎn)系統(tǒng)”、“集裝箱生產(chǎn)多級優(yōu)化管理系統(tǒng)”、“E港口”、“集裝箱裝飾工藝仿真決策系統(tǒng)”等重大技術(shù)創(chuàng)新課題，并嘗試應(yīng)用無人操作集裝箱裝卸，促進(jìn)了上海港港口集裝箱生產(chǎn)、管理、保障等技術(shù)的全面提升。天津港研究開發(fā)的“天津港集裝箱網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化操作管理系統(tǒng)”和“集裝箱碼頭生產(chǎn)過程控制可視化管理系統(tǒng)”，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、無線通訊、信息處理、數(shù)字視頻等技術(shù)結(jié)合先進(jìn)的集裝箱碼頭管理理念、管理軟件，實(shí)現(xiàn)了碼頭雙箱作業(yè)、無線視頻通訊、無線視頻監(jiān)控、高精度實(shí)時(shí)定位等多種功能，使天津港成為國際上為數(shù)不多的采用雙箱作業(yè)工藝，并能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程可視可控的港口之一，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)數(shù)字化集裝箱碼頭，標(biāo)志著天津港集裝箱碼頭智能化管理已達(dá)到國際先進(jìn)水平。七、資源節(jié)約型和環(huán)保型港口建設(shè)步伐加快從某種意義上講，港口屬于占用社會(huì)資源較大，能耗較高的行業(yè)。例如，青島港通過控制