復(fù)習(xí)資料--橋梁檢測與加固技術(shù)

1、1 A C2AC3.AC4ABD、5ABCD6AC7.AC8A9. A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A橋梁檢測與加固技術(shù)單項選擇題根據(jù)檢查的重要性及時間間隔，橋梁檢查可分為： D 動態(tài)檢查與靜態(tài)檢查 B 接觸檢查和不接觸檢查 上部結(jié)構(gòu)檢查、下部結(jié)構(gòu)檢查 D 經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查 關(guān)于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下說法錯誤的是： D 提高主梁的承載力B提高主梁的強(qiáng)度減少主梁的拉應(yīng)力D增加主梁受壓能力在靜載試驗中，下列哪種測試工況是最常見的？ A 簡支梁橋跨中最大正彎矩工況 B 連續(xù)梁橋支點最大正彎矩工況 懸臂梁橋主跨中最大剪力工況 D 無鉸拱橋拱腳最大

2、正彎矩工況 正確的化學(xué)灌漿施工工序從左至右依次為 B 裂縫檢查及清理、鉆眼埋嘴、嵌縫止?jié){、壓水或壓氣試驗、灌漿、收尾處理 裂縫檢查及清理、鉆眼埋嘴、壓水或壓氣試驗、灌漿、嵌縫止?jié){、收尾處理 鉆眼埋嘴、裂縫檢查及清理、壓水或壓氣試驗、灌漿、嵌縫止?jié){、收尾處理 當(dāng)超重車輛需要過橋時，以下哪種說法是正確的？ C 對橋梁技術(shù)狀況較好的橋梁，可以直接批準(zhǔn)重車過橋 要求超重車從其他道路通過，不許其通過本橋 需對橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算，并對重車過橋進(jìn)行現(xiàn)場管理 超重車可以任意改變車速和車道，不會影響橋梁的安全 以下加固方法中，哪種做法未涉及結(jié)構(gòu)體系的改變？ C 梁下部增設(shè)八字支撐 B 拱式結(jié)構(gòu)改為梁式結(jié)構(gòu) 增大主

3、梁或主拱圈的截面面積 D 簡支梁改為連續(xù)梁 板式橡膠支座發(fā)生了過大的剪切變形，應(yīng)對其進(jìn)行 B 更換新支座 B 調(diào)整上部主梁的位置，使支座復(fù)位 墊入鋼板幫助受力 D 增加支座高度 橋梁檢查主要項目包括上部結(jié)構(gòu)檢查、下部結(jié)構(gòu)檢查、地基檢查和材質(zhì)檢查和 D 經(jīng)常性檢查 B 定期檢查 C 特殊檢查 D 關(guān)鍵部位檢查 橋梁技術(shù)狀況評定等級中，把橋梁分為 C三類 B 四類 C 五類 D 六類 根據(jù)裂縫的危害性，裂縫可分為：深層裂縫、表面裂和 B 受拉裂縫 B 貫穿裂縫 C 縱向裂縫 D 龜紋狀裂縫 關(guān)于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下說法錯誤的是 A 減少主梁的自重 B 提高主梁的強(qiáng)度 C 提高主

4、梁的承載力 D 增加主梁受壓能力 . 當(dāng)主拱圈出現(xiàn)抗彎強(qiáng)度不足時，裂縫主要發(fā)生在A拱頂區(qū)段的下緣 B 拱頂區(qū)段的上緣 C 拱腳區(qū)段的下緣 D 1/4 截面的上緣 下列材料中，不可以用于內(nèi)部裂縫壓力灌漿的材料是 C 浸漬樹脂 B 水泥漿 C 水泥砂漿 D 環(huán)氧樹脂漿液 靜載試驗中，試驗效率 n取值范圍通常是 A0.8 w n w 1.05 B 1w n Cn w 0.6 D當(dāng)鑄鋼支座的固定銷栓出現(xiàn)剪斷時，應(yīng)對該支座進(jìn)行 0w n 且越小越好B整修 B 更換 C 上油 D 焊接某風(fēng)景區(qū)橋梁，經(jīng)檢查需要對其進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)處理，下列哪種方法可能最合適？ B 掛網(wǎng)噴漿 B 粘貼碳纖維布 C 施加體外預(yù)應(yīng)力

5、 D 改變其結(jié)構(gòu)體系多項選擇題31. 粘貼鋼板加固技術(shù)，施工方法可以用 AC A. 涂抹法 B. 錨固法 C. 灌漿法2. 基礎(chǔ)裂縫處理常用的方法有 ABCD A. 填縫 B. 壓力灌注化學(xué)漿液 C.3. 橋梁動載試驗，可以測量結(jié)構(gòu)的 AD A. 動力特性 B. 承載能力 C. 自重應(yīng)力 4. 抗震加固中，防止橫向落梁的措施有 ADD. 預(yù)制安裝法 E. 鉆孔法表面抹灰 D. 表面粘貼玻璃纖維布 E. 人工地基A. 邊主梁外側(cè)設(shè)置擋板 B.C. 兩支座用鋼筋縱向連接D.E. 提高主梁強(qiáng)度5. 梁橋采用體外預(yù)應(yīng)力加固法時，拉桿體系有A. 水平預(yù)應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)拉桿加固 B.C. 下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固D.

6、D. 動力響應(yīng) E. 自重?fù)隙攘憾嗽O(shè)置鋼夾板將兩組梁固定在墩上 邊主梁外側(cè)設(shè)置檔桿ACD豎向式預(yù)應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)拉桿加固組合式預(yù)應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)拉桿加固E. 橫向預(yù)應(yīng)力拉桿加固6. 橋梁動載試驗時，可以采用下列哪些方法使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的振動？ ACDA. 自振法 B. 人工加載法 C. 脈動法 D. 共振法 E. 人造地震7. 基礎(chǔ)加固常用的方法有 ABCA. 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法 B. 增補(bǔ)樁基加固法 C. 鋼筋混凝土套箍加固法D. 人工地基加固法E.8. 抗震加固中，防止縱向落梁的措施有 A. 邊主梁外側(cè)設(shè)置擋板 B.粘貼碳纖維加固法BC 梁端設(shè)置鋼夾板將兩組梁固定在墩上C. 兩支座用鋼筋縱向連接D. 邊主梁外側(cè)

7、設(shè)置檔桿 E. 增加橋墩的橫向?qū)挾热⒚~解釋1. 增大截面加固法：在構(gòu)件表面增大混凝土尺寸 ,增加受力鋼筋 , 使其與原結(jié)構(gòu)形成整體， 從而增大構(gòu)件有效高度和受力鋼筋面積 , 增加構(gòu)件的剛度 , 提高構(gòu)件承載力。2. 橋梁荷載試驗：檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否符合設(shè)計要求的檢測試驗，對于新型橋及橋梁中運(yùn)用新 材料、新工藝的應(yīng)驗計算圖式，為完善結(jié)構(gòu)分析理論積累資料，對于舊橋通過荷載試驗可以評定其運(yùn)營荷載等 級。3. 改變結(jié)構(gòu)體系加固法：是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力， ，例如在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或在 梁下增設(shè)鋼桁架等加勁梁或疊合梁，或改小橋為涵洞，以提高橋梁的承載力。4. 旋噴

8、注漿法：利用工業(yè)鉆機(jī)將旋噴注漿管置于預(yù)計的地基加固深度，借助注漿管的旋轉(zhuǎn)和提升運(yùn)動，用一定 的壓力從噴嘴中噴射漿液流，沖擊土體，把土和漿液攪拌成混合體，隨著凝聚固結(jié)，形成一種新的有一定強(qiáng)度 的人工地基。5. 橋梁技術(shù)狀況評定：采用分層綜合評定與 5 類橋梁單項控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評定， 然后對橋梁各部件進(jìn)行評定，在對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況評 定。6. 經(jīng)常性檢查：指對橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查。經(jīng)常檢查的內(nèi)容豐 富，大部分是經(jīng)目測可以發(fā)現(xiàn)并作出定性判斷的缺損。經(jīng)常性檢查的周期為每月至少一次，遇汛期或

9、其他自然 條件變化時應(yīng)加密檢查頻率。7. 粘貼鋼板加固法：采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)或薄弱部位，使之與 結(jié)構(gòu)物形成整體，用以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，通過鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的共同作用，提高其剛度，限制裂縫開展， 改善鋼筋與混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，提高梁的承載能力，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)效果。8. 體外預(yù)應(yīng)力加固法：運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)構(gòu)件或原有構(gòu)件中，施加了一定初始應(yīng)力的一種加固方法。是 一種主動加固方法，方法自重增加很少 , 卻能夠大幅改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況, 提高承載結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂性能。四、簡答題ublhiard nut,dacressetrovaqntuse' d

10、usttiyon tcohnesuRmappitdsi,onwhfiucrhthdear.reImpls to ebrmeeanktitng ahe barrni "honeersotfciadeantese,an"n,dstdaare tndaro bdeizneefoiftfcicuirael ebntaerrrtieairnsi. Dneegmapnaegnienmgereform annt;denhancingotpenihneg tuepleicosmonmuscnhiedulceattoion exapcehieveinnssetitmanagutieomnae

11、lnst;afeleigmuiarnadtisonoftheomfCooduernattyetlryawvel andell-ofcfo.uUnntdryersithdee"sfiuvbesiindies; resoenaer"chth"evilGlaegneeroaflfilcaiyaolutsof" csaopciiatlaliiszt amtiode1. 橋梁動荷載試驗主要解決哪三個基本問題？動載試驗時如何使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生激振？ 答：三個基本問題： 1）測定橋梁荷載的動力特性（數(shù)值、方向、頻率）2）測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（自振頻率、阻尼、振型） ；3）測

12、定橋梁在動荷載作用下的響應(yīng)（動位移、動應(yīng)力） 。產(chǎn)生激振的方法有自振法、共振法 和脈動法。2. 判斷舊橋需加固的標(biāo)準(zhǔn)主要有哪些？ 答：凡舊橋出現(xiàn)下列情況之一，必須加固改造：1）承載力不足； 2）經(jīng)過鑒定后判斷橋梁工作狀態(tài)已經(jīng)超出極限狀態(tài)，需要進(jìn)行加固處理；3）橋的寬度不夠，影響道路通行能力，應(yīng)進(jìn)行拓寬、加固處理；4）橋梁結(jié)構(gòu)局部或整體剛度不足，已影響了正常使用，為了提高橋梁的剛度，需要對其進(jìn)行加固；5）通過特殊重車，橋梁承載力已經(jīng)不能滿足要求，需要臨時進(jìn)行加固處理。3. 簡述粘貼鋼板加固技術(shù)的施工工序。答： 1）鋼板制作； 2）表面處理； 3）粘貼鋼板； 4）加壓方式； 5 ）檢查粘貼質(zhì)量；

13、6）防護(hù)處理。4. 請簡述使用回彈儀測試混凝土強(qiáng)度時，對測區(qū)的有哪些要求？答： 1）測區(qū)布置符合下列要求：當(dāng)按單個構(gòu)件檢測時，應(yīng)在構(gòu)件上均勻布置，測區(qū)，每個構(gòu)建上的測區(qū)數(shù)不應(yīng)少于 10 個，對于長度小于或等于 2 米的構(gòu)件，其測區(qū)數(shù)可適當(dāng)減少但不少于3 個； 2）測區(qū)的布置宜在構(gòu)件混凝土澆筑方向的側(cè)面，測區(qū)應(yīng)均勻分布，相鄰兩個測區(qū)的間距不大于 2 米，測區(qū)宜避免鋼筋密集區(qū)和預(yù)埋件， 測區(qū)尺寸為200mm*200mm測試面要清潔、平整、干燥；3）構(gòu)件上的測區(qū)應(yīng)該注明編號，并記錄測區(qū)的位置和外觀質(zhì)量。5. 橋梁加固設(shè)計原則是什么？答： 1）加固后的橋梁在使用荷載作用下，原有的結(jié)構(gòu)和新增結(jié)構(gòu)各部分的

14、強(qiáng)度、剛度和裂縫，均應(yīng)符合現(xiàn)行設(shè) 計規(guī)范的要求； 2）當(dāng)僅要求提高活荷載能力時，加固改造工作可以在原結(jié)構(gòu)保持恒載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行；3）如果通過檢測和計算，原結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力已接近或超出允許值，需要減少原橋的恒載應(yīng)力，應(yīng)采取一定的卸載措 施； 4）采用增大截面法進(jìn)行舊橋加固時，由于新舊橋的材料性質(zhì)或混凝土之間收縮率的不同，引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力重 分布，在新舊結(jié)合處，極易出現(xiàn)裂縫而影響結(jié)構(gòu)的整體性。6. 簡述拱橋加固的基本原理。答： 1）通過結(jié)構(gòu)自身的改善等“被動”加固方式提高拱橋的承載力，主要有增大主拱圈截面面積，增加拱圈的 強(qiáng)度，改善拱上建筑的現(xiàn)狀，增強(qiáng)橫向聯(lián)系；2）采用“主動”加固方式提高主拱圈的承載力

15、主要有改變結(jié)構(gòu)體系, 減小主拱圈的內(nèi)力；減輕拱上建筑恒載重量, 減小主拱圈的內(nèi)力。7. 橋梁技術(shù)狀況評定等級可分為哪幾類，相應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施是怎樣的？ 答：橋梁總體技術(shù)狀況評定等級分為五類。一類橋梁為全新狀態(tài)，功能完好；二類橋梁為有輕微缺損，對橋梁 使用功能無影響；三類橋梁為有中等缺損，尚能維持正常使用功能；四類橋梁為主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影 響橋梁使用功能，或影響承載能力，不能保證正常使用；五類橋梁為主要構(gòu)件存在嚴(yán)重缺損，不能正常使用， 危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)。對照公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004），一類、二類橋梁應(yīng)進(jìn)行小修保養(yǎng)，三類橋梁要進(jìn)行中修，四類橋梁要限制交通，進(jìn)

16、行大修，五類橋梁要封閉交通，進(jìn)行改建或重建。8. 混凝土橋梁缺陷產(chǎn)生的原因有哪幾種？答： 1）混凝土表層缺陷產(chǎn)生的原因有設(shè)計、施工、維修養(yǎng)護(hù)不善、交通事故、地震和結(jié)構(gòu)老化等；2）內(nèi)部缺陷產(chǎn)生的原因有設(shè)計方面、施工不當(dāng)、營運(yùn)中外部因素等。9. 舊橋加固改造的基本要求。答： 1 ）加固改造技術(shù)可靠，耐久性滿足使用要求； 2）加固費(fèi)用省，經(jīng)濟(jì)效益高； 3）設(shè)備簡單，施工方 便； 4）盡量不中斷交通或少斷交通； 5）加固改造的材料性能好，養(yǎng)護(hù)工作少； 6）盡量減少對原橋梁結(jié) 構(gòu)的損傷。10. 橋梁加固改造的技術(shù)途徑 答：對有缺陷病害橋梁常用的加固改造方法有：減輕恒載，加固薄弱桿件，增加輔助構(gòu)件，改變結(jié)

17、構(gòu)體系，加固橋墩、臺及基礎(chǔ)。五、案例分析題1.某鋼筋混凝土簡支梁橋，建于上世紀(jì)60年代，跨徑為1 x 13.5m ,橋面凈寬6.5m,設(shè)計荷載：汽車-13 ,拖-60。經(jīng)檢查，該 T梁橋的所有下腹板在跨中區(qū)域均存在較多裂縫，但裂縫寬度均小于0.2mm采用板式橡膠支座，經(jīng)檢查，支座存在較嚴(yán)重老化。經(jīng)過檢測部門的檢算和考慮到該橋的實際運(yùn)營現(xiàn)狀，認(rèn)為該橋承載能力存在退化，建議對其加固補(bǔ)強(qiáng)后進(jìn)行拓寬改造。(1) 請指出本橋存在的主要問題和現(xiàn)象。(2) 請分析T形梁岀現(xiàn)下腹板裂縫的主要原因是什么？( 3)該橋的橡膠支座出現(xiàn)老化，應(yīng)該如何處理？( 4)如果需要對 T 梁進(jìn)行截面加固，你認(rèn)為應(yīng)該采用什么方法

18、，請簡述其步驟。( 5) 現(xiàn)需對該橋進(jìn)行拓寬處理，請簡述其施工方法和步驟。答：( 1)主要存在養(yǎng)護(hù)不夠，支座老化、橋梁承載能力退化，在跨中混凝土受拉區(qū)域?qū)绗F(xiàn)表面裂縫。( 2)岀現(xiàn)下腹板裂縫的主要原因是梁體受拉區(qū)岀現(xiàn)彎曲裂縫，岀現(xiàn)在梁體側(cè)面，由梁底向上開裂，并與主鋼筋垂直，在梁底也會岀現(xiàn)彎曲裂縫，時常垂直與主鋼筋，裂縫寬度小于0.2mm,這樣的裂縫屬于彈性范圍的裂縫，其性質(zhì)比較穩(wěn)定。( 3)由于橡膠支座老化，應(yīng)該更換橡膠支座。(4)采取增大梁肋加固法，該法適用于T梁截面中原截面設(shè)計不能滿足現(xiàn)在的荷載要求的情形，通常主要步驟為將梁的下緣加寬加強(qiáng)，擴(kuò)大截面，并且在新混凝土截面中增設(shè)受力主筋，在靠支座

19、處主筋上彎，與原結(jié)構(gòu)主 筋相焊接。( 5)首先考慮不重新做橋臺，而是將加寬橋面的新梁穿越過橋臺，架設(shè)在臺后路堤專設(shè)的支墩上，具體布局為架設(shè)預(yù)制的 n形板，直接支承在路堤上特設(shè)的支墩上，在n形板內(nèi)側(cè)與舊橋 T梁之間，有C25以上標(biāo)號混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑，在橋梁鋪裝層及橋面加寬部分，均設(shè)置鋼筋網(wǎng)，使整體性能 加強(qiáng)。具體施工步驟為1)在橋頭增設(shè)支墩；2)預(yù)制n形梁板；3)拆除原有橋面人行道、欄桿等設(shè)施；3)架設(shè)n形梁板：4)在原T梁翼緣板邊緣和新 n形梁板內(nèi)側(cè)布設(shè)鋼筋網(wǎng)，澆筑20cm以上厚度混凝土， 同時澆筑8cm以上混凝土作為橋面鋪裝層； 5)安裝欄桿等輔助部分。2.某

20、空腹式石拱橋，建于 1987年，跨徑1-25m單孔拱橋，橋面凈寬 6.5m，設(shè)計荷載：汽車-20，掛車-100，為 適應(yīng)重載交通需要，需對該橋進(jìn)行加固處理。加固處理方案如下： 在對該橋的詳細(xì)檢查時，發(fā)現(xiàn)拱圈在拱頂、拱腳截面處有開裂現(xiàn)象，對此施工方用水泥砂漿表面涂抹封閉裂縫。 在拆除原拱上建筑時，采取先拆除拱頂處的拱上填料，再拆除拱腳處的順序，因人員勞動力有限，計劃先拆除 一側(cè)腹拱圈，再拆除另一側(cè)腹拱圈的做法。待拱上建筑全部拆除完畢，直接在拱圈上張掛鋼筋網(wǎng)，搭支架立模澆筑混凝土，為方便施工，澆筑時采取從左側(cè)到右側(cè)的順序澆筑拱圈15cm厚外包混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，將原設(shè)計的空腹式拱圈改成

21、實腹式拱上建筑，按從左到右的順序重新回填夯實拱上填料，最后完成橋面 系的施工。請根據(jù)以上資料，回答以下問題：( 1)“拱圈截面岀現(xiàn)開裂，施工方用水泥砂漿表面涂抹封閉裂縫”，請問此做法是否合理？為什么？ublhiard nut,dacressetrovaqntuse' dusttiyon tcohnesuRmappitdsi,onwhfiucrhthdear.reImpls to ebrmeeanktitng ahe barrni "honeersotfciadeantese,an"n,dstdaare tndaro bdeizneefoiftfcicuirael e

22、bntaerrrtieairnsi. Dneegmapnaegnienmgereform annt;denhancingotpenihneg tuepleicosmonmuscnhiedulceattoion exapcehieveinnssetitmanagutieomnaelnst;afeleigmuiarnadtisonoftheomfCooduernattyetlryawvel andell-ofcfo.uUnntdryersithdee"sfiuvbesiindies; resoenaer"chth"evilGlaegneeroaflfilcaiyaolutsof" csa