D06安裝使用培訓手冊

1、D06多點直噴系統(tǒng)安裝使用培訓手冊（UNITE套件）系統(tǒng)件項目組文件狀態(tài)：V 草稿正式發(fā)布 正在修改版本：初始版本起草分工：標題：LAE多點直噴系統(tǒng)安裝使用培訓手冊適用車型：0.84.0L電子噴射汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)：適用于所有汽油電噴系統(tǒng)燃氣系統(tǒng)：UNITE D06燃氣類型：CNG（壓縮天然氣）注：該培訓手冊的編制主要是幫助安裝維修人員對我司目前的多點直噴系統(tǒng)進行 全面的了解，以便指導用戶在安裝和維修工作中能充分保障汽車的使用安全性、 發(fā)揮燃氣系統(tǒng)的最佳工作性能。目錄第一章LAE2005系統(tǒng)總述1.1 LAE2005 系統(tǒng)原理1.2 LAE2005 系統(tǒng)零部件引腳定義第二章 處理信號2.1 輸

2、入信號2.1.1噴油時間2.1.2發(fā)動機轉速 RPM2.1.3發(fā)動機進氣歧管壓力（MAP）信號（如有）2.1.4發(fā)動機循環(huán)水水溫2.1.5燃氣溫度2.1.6燃氣壓力2.1.7燃氣氣量傳感器2.2 輸出信號2.2.1噴氣時間信號2.2.2燃氣電磁閥驅動信號2.2.3燃料轉換 /氣量顯示2.2.4 PC 診斷第三章LAE2005多點直噴系統(tǒng)安裝規(guī)范要求3.1 減壓器、加氣閥、高壓電磁閥等主要元件的安裝3.2 燃氣電腦 、電器元件的安裝3.3 燃氣共軌的安裝3.4 氣瓶的安裝3.5 燃氣鋼管的安裝3.6 燃氣軟管及水管的安裝3.7 燃氣噴嘴及噴嘴膠管的安裝及規(guī)范3.8 所需安裝工具 / 設備3.9

3、其他材料3.10安裝前的準備 第四章 主要零部件4.1 CYTZ-300 型減壓蒸發(fā)器4.2 CYTZ-200型LPG/CN（燃氣過濾器4.3噴氣嘴總成（ME型）4.4 燃氣控制器（ ECU）4.5 轉換開關4.6 壓力傳感器4.7 點火提前器第五章 LAE-2005 系統(tǒng)軟件安裝及使用5.1 軟件安裝5.2 軟件使用第六章 LAE-2005 系統(tǒng)故障及處理 61 系統(tǒng)斷電 （轉換開關無顯示 ） 6 2 無法轉換到 CNG6. 3轉換至CNG熄火6 4 怠速不穩(wěn)6. 5 油氣混燒6. 6 運轉不平穩(wěn)6. 7 動力不足、發(fā)吐6. 8停車時減壓器出口有CNG流出6. 9 CNG消耗量增大6. 10

4、 汽油啟動困難6. 11 燃料儲量顯示不準6. 12 無法充裝 CNG6. 13 行駛中熄火、自動轉油6. 14 轉換開關顯示燒氣實際在燒油6. 15 減壓器發(fā)響6. 16 燃氣時燃油系統(tǒng)報系統(tǒng)短路故障6. 17 發(fā)動機水溫過高第一章 系統(tǒng)總述1.1 LAE2005 系統(tǒng)原理LAE2005系統(tǒng)（CNG是一種燃氣多點順序噴射供氣系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時，燃氣 控制器以原車噴油信號為基礎輸入信號，經發(fā)動機水溫、燃氣溫度及燃氣壓力等 參數校正后，確定該時刻的噴氣時間，并通過燃氣噴嘴向相應的發(fā)動機氣缸供氣。在發(fā)動機氣缸容積許可的范圍內，LAE2005系統(tǒng)將提供與汽油系統(tǒng)能量相當的 燃氣。一般情況下，發(fā)動機使用

5、汽油進行起動。當發(fā)動機運行且轉換開關置于燃氣 位置時，燃氣電腦將自動檢測已存儲于電腦內部的轉換條件。當發(fā)動機水溫達到 轉換條件時，減壓器上的電磁閥和燃氣高壓管路上的 CN電磁閥開啟，CN經減壓 器減壓后以 1.7bar 左右的壓力輸出，經過濾器過濾后到達燃氣噴軌。當其他轉換條件（發(fā)動機轉速、加速或減速、燃氣溫度及轉換最短時間）均 達到時，系統(tǒng)轉換為以燃氣運行。此時，汽油噴嘴被切斷，燃氣系統(tǒng)電腦驅動燃 氣噴嘴開始工作。燃氣系統(tǒng)電腦讀取每個獨立汽油噴嘴的控制信號并將其轉化為燃氣噴嘴的控 制信號。供氣時，噴嘴按照噴氣信號控制對每個氣缸的供氣量，并通過連接于噴 嘴及進氣歧管間的管路向發(fā)動機進行供氣。相

6、對于汽油的燃料特性上來說，天然氣與其有很大的不同，因此，在將原車 的噴油時間信號轉化為噴氣時間信號時需考慮到以下因素：當發(fā)動機處于冷態(tài)及急加速狀態(tài)時，噴油時間將會比正常狀態(tài)下延長，用以補償由于燃油未充分霧化所造成的燃料不足；但對于氣態(tài)的 CN來說，由于不存在 霧化不充分的問題，因此，在將此類狀態(tài)下的噴油時間轉化為噴氣時間時需進行 較大程度的校正。 （如何校正說明）當系統(tǒng)以燃氣運行時， 不僅僅是燃料種類的不同， 而且噴嘴也不相同。 LAE2005 系統(tǒng)在軟件設計上綜合考慮了系統(tǒng)穩(wěn)定流量、噴嘴開啟及關閉時間。 基于以上所提及的原因，在對噴氣時間信號校正時需考慮到以下參數：燃氣溫度、 燃氣噴嘴導軌內

7、燃氣壓力及發(fā)動機水溫。由于實現了由噴油時間對噴氣時間的精確轉換，燃氣電腦及原車電腦均可使 用原車電腦的各項修正信號及自適應值。除控制燃氣噴嘴工作以外，LAE2005系統(tǒng)電腦還包括其他一些功能，如氣量顯 示，油氣間自動轉換等。例如，當車輛使用燃氣運行且燃氣量不足時，系統(tǒng)將自 動切換至汽油狀態(tài)。當發(fā)動機熄火或轉換為汽油運行時，燃氣系統(tǒng)電磁閥關閉， 系統(tǒng)轉回汽油模式。通過安裝有LAE2005系統(tǒng)軟件的PC機及外接接口，可設置、顯示并檢測系統(tǒng)的工作狀態(tài)。第二章 處理信號2.1 輸入信號2.1.1 噴油時間LAE2005系統(tǒng)將噴油信號作為最主要的控制噴氣量的參數。在工作時，燃氣電 腦依附于原車電腦并將原

8、車噴油信號經校正后有效地轉化為噴氣信號；信號獲取 途徑：在原車每缸噴油嘴插頭處獲取。一般情況下一缸檢測噴油，二缸檢測噴氣 脈寬。2.1.2 發(fā)動機轉速信號（ rpm） 作為輸入信號之一，發(fā)動機轉速信號有兩項功能，其一是作為噴油信號轉化為噴氣信號的校正參數之一；其二是用于檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)運行或靜止； 信號獲取途徑：并接于原車點火線圈點火控制信號線或凸輪軸位置信號線。2.1.3發(fā)動機進氣歧管壓力（MAP）信號采集發(fā)動機進氣岐管壓力（MAP信號是系統(tǒng)確定發(fā)動機負荷的一個參數。信 號獲取途徑：連接LAE025專感器。2.1.4 發(fā)動機循環(huán)水溫度 采集發(fā)動機循環(huán)水溫度的作用為： 確定汽油 - 燃氣轉

9、換時間 修正噴氣時間（此項功能主要在發(fā)動機循環(huán)水水溫上升階段且發(fā)動機使用燃氣狀態(tài)時起作用）；信號獲取途徑：取自于減壓器水溫專感器。2.1.5 燃氣溫度 燃氣溫度信號用于修正噴氣時間；當燃氣溫度變化時，單位體積中的燃氣密度及能量將會發(fā)生變化，噴氣時間也需要相應地延長或縮短；信號獲取途徑：取 自于燃氣噴軌上的氣體溫度專感器。2.1.6 燃氣壓力 燃氣壓力信號用于修正噴氣時間；當燃氣壓力變化時，單位體積中的燃氣密度及能量將會發(fā)生變化，噴氣時間也需要相應地延長或縮短。 燃氣壓力信號的的另一個作用是確定當氣瓶內壓力過低或燃氣過濾器堵塞時系統(tǒng) 自動轉換為使用汽油運行；信號獲取途徑：連接 LAE025專感器

10、。2.1.7 燃氣氣量專感器 （壓力表） 用于測量氣瓶內的壓縮然氣儲量，并告知燃氣控制器。燃氣控制器將此信號顯示于轉換開關之上；信號獲取途徑：取自于燃氣壓力表或燃氣壓力變送器。2.2 輸出信號2.2.1 噴氣時間從噴油時間信號轉化而來，用于控制燃氣噴嘴開啟及關閉。222 驅動燃氣電磁閥223轉換開關/氣量顯示該裝置包括以下功能：當前使用的燃料種類一氣瓶內燃氣儲量2.2.4 PC 診斷對燃氣EC編程-車輛運行狀況檢測第三章：LAE200多點直噴系統(tǒng)安裝規(guī)范要求3.1 減壓器、加氣閥、高壓電磁閥等主要元件的安裝3. 1. 1應盡量布置在前艙的安全區(qū)內（發(fā)動機艙靠后三分之二的區(qū)域內）；3. 1. 2

11、安裝減壓器須按照如下指導：-減壓器的安裝位置應便于調整和維修-減壓器應固定到車身上，離進氣岐管較近的地方，任何情況下也不要裝到發(fā)動 機或發(fā)動機附件上-用卡箍將水管一端和減壓器上的水管接頭連接-水管另一端可用三通接頭并聯到發(fā)動機循環(huán)水路里（暖風水管）（下面有關于水管的說明，放下面）-接管時注意不要彎出尖角或死彎（不清楚）-減壓器上的安裝位置應低于水箱，以防止循環(huán)水路里積存氣泡-安裝減壓器前，應先清潔氣瓶和管路，以免臟東西進到減壓器里-減壓器裝好后，啟動發(fā)動機直到達到正常水溫，檢查并確認減壓器沒有漏水， 且很快熱起來3. 1. 3安裝過濾器須按照如下指導：-過濾器的安裝位置應盡量接近燃氣共軌，同時

12、離減壓器也不要太遠.減壓器和 過濾器之間的最大距離為700mm,燃氣共軌和過濾器之間的最大距離為250mm,-低壓氣管及過濾器應盡量避免過熱熱源，-連接© 10氣管時應保證圖示由A到B的進出方向A燃氣進口B燃氣出口32燃氣電腦、電器元件的安裝3. 2. 1布置盡可能的遠離熱源（高溫區(qū)）；遠離易產生電磁干擾的區(qū)域如：點火 線圈、發(fā)電機等部位；3. 2. 2遠離滴水或滯水的部位，若只能裝在可能有滯水的部位，可做支架將燃氣 電腦隔離開滯水部位，安裝方式見下圖：不正確安號不正確突裝正確安峯3. 2. 3燃氣電腦盡量不要與原車電腦并排安裝；3. 2. 4燃氣電腦及其它電器元件的線束應布局合理，

13、盡量順原車發(fā)動機線束走向 理順，并用扎帶扎緊，在易產生摩擦的部位套上波紋管；3. 2. 5線束與原車線束的連接處應連接可靠，用錫焊焊牢，并用熱縮管或膠布完 全包扎；需用接線端子或接地端子時，應壓接牢固可靠，必要時用錫焊 焊接，用膠布包扎完好。3.3燃氣共軌的安裝3. 3. 1燃氣共軌應安裝在與發(fā)動機形成共振的進氣支管上或發(fā)動機上（要求共軌 出氣口與發(fā)動機進氣門越近越好），并盡可能用彈性膠結螺栓進行安裝固 疋；3.4氣瓶的安裝3. 4. 1氣瓶（瓶閥出廠時與瓶體完成裝配）布置在后廂或車廂內，并與車外邊緣 保持必須的間距；氣瓶安裝應牢固可靠。3. 5.燃氣鋼管的安裝3.5.1采用燃氣鋼管將CNG氣

14、瓶閥出口與充氣閥、高壓電磁閥、減壓器進行連接, 燃氣鋼管安裝應排列整齊，布置合理，不得與相鄰部件產生碰撞和摩擦， 管線固定卡間應不大于600mm若管線與相鄰部件接觸或穿越孔板，應采 用橡膠襯墊保護；鋼管走向應盡可能遠離排氣管。3. 6燃氣軟管及水管的安裝3. 6. 1燃氣軟管及水管的應安裝牢固，車輛行使時不得與相鄰部件產生摩擦 （可 用扎帶與相鄰部件固定）；管線接頭部位不得有漏水或漏氣；軟管應有足 夠的長度，以允許發(fā)動機的震動而產生的位移；軟管彎曲半徑應不小于 35mm軟管與發(fā)動機排氣管距離應不小于100mm3. 6. 2燃氣水管應用水管三通連接與原車的暖風進出水管上。3.7燃氣噴嘴及噴嘴膠管

15、的安裝及規(guī)范3.7. 1燃氣噴嘴應安裝在發(fā)動機進氣岐管上，噴嘴與發(fā)動機進氣門的相隔距離安裝噴嘴接頭須按照如下指導：-拆下進氣歧管，注意不要損壞密封墊，注意不要遺漏裝在進氣歧管上的零件-噴嘴接頭布置位置應盡量接近汽油噴嘴-鉆孔前先在鉆孔點做標記-按照確定的位置在進氣歧管上先鉆出 © 5（鋁合金”© 4.8（塑料）的底孔-用M6X 1絲錐在底孔上攻出噴嘴接頭的安裝螺孔-清理干凈所有碎屑（特別注意進氣岐管內部）-在噴嘴接頭上涂抹密封膠-將噴嘴接頭裝入螺孔，須將噴嘴螺紋完全擰入進氣岐管內（噴嘴錐面接觸到進氣 岐管），在擰緊時注意不要破壞螺紋，擰緊力矩：5N.m（鋁合金），3N.m（

16、塑料）-重新裝上進氣歧管，如必要時更換新的進氣歧管密封墊噴嘴安裝圖示3. 7. 2用C 6噴嘴膠管將燃氣噴嘴與燃氣共軌連接，噴嘴膠管長度應越短越好,長度不可超過400mm每根噴嘴膠管的長度應盡量控制在一樣的長度，四根 管子的長短相差不應大于40mm膠管各接頭應用管箍上緊，防止氣體泄漏。-注意將燃氣噴嘴導軌上的帶A/B/C/D順序標記的燃氣噴嘴與相應的汽油噴嘴保 持一致.即帶A標記的燃氣噴嘴應對應藍和藍/黑線所切斷的汽油噴嘴（1缸 或4缸）.其他將按B/C/D的順序插接管路連接見圖示：A減壓器B燃氣過濾器C燃氣共軌D燃氣噴嘴E MAPf接頭F進氣岐管G減壓器進氣口H燃氣膠管（減壓器至 過濾器）C

17、 10/19I燃氣膠管（過濾器至 燃氣共軌）C 10/19L噴嘴膠管C 6/10 M真空軟管C 4/10N燃氣水管C 8/153.8所需安裝工具/設備電工剪刀-活動扳手M6X 1絲錐-絲錐扳手萬用表筆記本電腦，最低配置如下：奔騰處理器，32M內存，5M可用硬盤空間，800X 600分辨率，Windows98 SE 2000, XFP-撥線鉗鉆頭：10mm 8mm 5mm 4.8mm電鉆原車電腦診斷系統(tǒng) / 裝置；LAE2005系統(tǒng)電腦診斷線束及相關軟件；舉升器檢漏儀3.9 其他材料黃油熱縮管防凍液電工膠布密封膠3.10 安裝前的準備 安裝前請檢查 : -空氣濾清器最好選-用示波器檢查并確認火花

18、塞、高壓線和點火線圈滿足0E原廠技術規(guī)范用專用燃氣火花塞和缸線）-進、排氣門間隙必須滿足0E原廠規(guī)范-催化轉換器必須處于良好的工作狀態(tài)- 氧傳感器必須處于良好的狀態(tài)- 進行車輛的自診斷檢查4.1 CYTZ-300型減壓蒸發(fā)器CYTZ 型減壓蒸發(fā)器為壓差補償式、二級減壓器；內置循環(huán)水加熱管路；帶壓力補償接頭 大氣相通。另包括安全閥裝置。燃氣輸出 0.06-0.2Mpa.應調到相對壓力為1.7bar+0.1bar,可與發(fā)動機進氣歧管連接或直接與 高于發(fā)動機進氣歧管壓力。4. 2 燃氣過濾器 (CYTZ-200 LPG/CNG燃氣過濾器用于對燃氣中的雜質進行過濾。過濾器內部包含可更換的濾芯，它由濾紙

19、組成, 口至出口逐漸遞增。所以，安裝燃氣過濾器時需注意其方向是否為箭頭所指方向。并且每層濾網的致密程度隨進低壓燃氣進口低壓燃氣出口.3噴氣嘴總成（ME型）經燃氣過濾器出口輸出的天然氣經燃氣噴嘴導軌入口進入導軌內部的各個噴 嘴，并通過出氣（連接管）進入發(fā)動機進氣歧管，從而進入發(fā)動機。 燃氣噴嘴 由燃氣控制器（燃氣ECU驅動，并通過燃氣噴嘴線束接口與噴嘴線圈接插件相 連。 燃氣導軌內部的燃氣燃氣溫度均從傳感器處獲得。共軌噴嘴口徑的確定：發(fā)動機排量0.81.5 ;功率4060千瓦的車輛適用于口徑為1.8、2.0、2.3 的共軌噴嘴發(fā)動機排量 1.62.4;功率 65110 千瓦的車輛適用于口徑為 2

20、.3、 2.5、 2.7、 3.0 的共軌噴嘴發(fā)動機排量 2.4 以上; 功率 110千瓦以上的六缸或以上車輛適用于口徑為 2.5 的共軌噴嘴；選用兩組三缸或四缸噴軌，并選用 LAE200 8電腦4.4燃氣控制器（ ECU）主要功能： 獲取原車輸入信號：汽油噴嘴發(fā)動機循環(huán)水溫度發(fā)動機轉速電瓶電壓獲取燃氣系統(tǒng)輸入信號：燃氣壓力燃氣溫度氣量指示傳感器驅動燃氣系統(tǒng)輸出以下信號：控制轉換開關驅動燃氣氣路電磁閥 驅動燃氣噴嘴切斷汽油噴嘴氣量顯示控制系統(tǒng)運行狀況及診斷 與PC連接 可使用PC機與ECU相連，進行診斷調試B :控制器的安裝固 定孔A :兩個（黑色、灰色） 24芯的接插件為電腦線 束接口技術參

21、數:電腦線束接口說明如下（此表需對照第一章的1.2、1.3節(jié)）：義 定 腳 弓腳號 引編腳號 引編義 定 腳 弓A11 AV 2 + 出 輸 ft, 正 的3 此角 P 噴2 A2 A號 信XT 器 斷 診3 A3 A號 信 的 器 感 量 氣MM嘴 噴5 A5 A接 連 號 信 的 關 轉6 A6 A號 亠一口 轉色 黑7 A7 A12V+ 入 輸 «, 電 匙 鑰 火 點8 A8 AV2 +1 B1 BV 2 + 出 輸 ft, 正 的2 此角 P 噴D N G 的 器 斷 診B2B2極 負 的 此角 P 噴號 亠一口 R 器 斷 診B33BB4B4嘴 噴轉換開關的GNDB5B5

22、噴油嘴3仿真輸入轉換開關的+5V電源B6B6真空壓力沒有定義B7B7燃氣壓力沒有定義B8B8GND空減壓器電磁閥，輸出+12VC1C1噴氣嘴1的正極，輸出+12V減壓器電磁閥，GNDC2C2噴氣嘴4的正極，輸出+12V溫度傳感器，GNDC3C3噴油嘴2仿真輸入減壓器溫度傳感器信號C4C4噴油嘴2仿真輸出天然氣溫度傳感器信號C5C5噴油嘴3仿真輸出沒有定義C6C6壓差傳感器的+5V電源氧傳感信號入C7C7壓差傳感器，GND氧傳感信號出C8C8輔助設備，GND4.5轉換開關圖示：A. 燃氣/汽油轉換開關兩檔選擇開關，以兩只發(fā)光二極管（B）和（C）分別顯示汽油/燃氣狀態(tài);-打開點火開關，不啟動發(fā)動機

23、，重復按壓開關2次后,可實現燃氣直接啟 動B. 黃色發(fā)光二極管-持續(xù)亮：顯示正常燃氣狀態(tài)；快閃：顯示系統(tǒng)正處于汽油向燃氣轉換的等待工況（此時發(fā)動機仍以汽 油為燃料運行）；慢閃：顯示使用燃氣時有故障；C. 紅色發(fā)光二極管-持續(xù)亮：顯示汽油狀態(tài)；D. 一組發(fā)光二極管（4個綠色發(fā)光二極管和一個紅色發(fā)光二極管） -綠色發(fā)光二極管顯示氣瓶內燃氣儲量；紅色表示低燃氣儲量；E. 接口用于EC與轉換開關的連接；LAE2005系統(tǒng)具有自診斷功能，當系統(tǒng)使用燃氣出現故障時，燃氣狀態(tài) 指示燈（B）將會慢閃，以顯示故障（僅在使用燃氣的狀態(tài)下）。當系統(tǒng)出現的故障影響到正常的燃氣運行時，系統(tǒng)將會自動轉換到汽 油狀態(tài)下行駛

24、。 這時，汽油狀態(tài)指示燈（C）亮，燃氣狀態(tài)指示燈（B）慢 閃。當汽油系統(tǒng)出現故障或汽油用光而無法啟動發(fā)動機時，可按照以下操 作方式進行燃氣直接啟動：-打開點火開關（不起動發(fā)動機）；-將轉換開關燃料選擇按鈕（A）置于汽油位置，然后重復按壓開關按鍵 2 次,直至燃氣狀態(tài)指示燈（B）持續(xù)亮；啟動發(fā)動機（注意：啟動前不要將點火開關關閉），發(fā)動機直接以燃氣 啟動。4.6壓力傳感器AEB025型燃氣壓差傳感器分別獲取兩個壓力信號:1、(MAP )進氣岐管真空壓力信號2、燃氣共軌壓力信號工作電壓DC5V;最大電壓：5.3V最大工作電流10mA外殼材料ABS最大MAP工作壓力0 2.5bar工作溫度40 &#

25、176;C +120 °C外廓尺寸55X51 M04.7點火提前器LAE510h點火提前角控制器是一個可以改變汽車原汽油發(fā)動機點火正時點的電子裝置，它可以使汽油發(fā)動機在使用代用燃料如 CNG寸附加一點火提前角度。 因為發(fā)動機燃燒CNG寸燃燒速度要比汽油慢，所以有必要使得在原來汽油點火提 前角的情況下再提前一點。這樣使加裝后的發(fā)動機具有以下優(yōu)點：1、加速時具有較好的動力性。2、降低能耗，節(jié)約燃料。3、避免回火。4、當發(fā)動機轉換到汽油時，不需做任何調整。點火提前角 度調節(jié)裝置LAE510N 型工作電壓10 14V防水級別抗水流沖擊輸入信號節(jié)氣門位置信號（TPS ）控制器輸出的+12V電壓

26、（燃氣工作時） 曲軸位置傳感器信號點火時間提前角度設置6° 9o 12° 15°布置位置布置再發(fā)動機倉內并牛固地固疋； 垂直放置；遠離熱源和水流接頭12角陽插頭外廓尺寸104X65X34通過認證標準ECU95/94當發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門電位計上的信號可能由于車輛的差異而有些細小的差別，這個變化使可以通過點火提前角上的電位計加以調整，方法如下：1）檢查電位計是否順時針到頭。點火提前介入電位計2）發(fā)動機怠速時（空轉，沒有任何負荷）逆時針方向旋轉，直到LED燈熄滅。（點火提前不介入）x 'LED燈亮二點火提前介入一O亠/ I、經過這個調整后，當您加速時LED燈亮

27、，表明點火提前。反之，當您不加速時（怠 速），則LED燈滅。第五章LAE2005系統(tǒng)軟件安裝及使用5.1軟件安裝5.1.1 .將光盤放入光驅中，電腦自動檢索光盤，進行安裝前的準備。出現下面界面時，按 下一步”鍵，開始啟動安裝當安裝出現一下界面時，請在序列號攔輸入數字“ 1”然后繼續(xù)點擊“下步”完成安裝用戶信息姓容；公司：序列號;YlmF.CoM5.2 軟,5.2.1 L首 專用串吏用E 2005調試軟件說明比要將LAE 2005按照使用說明書安裝好。用汽油啟動汽車取洎Af 2005調試連接線把 IAF 2005與PC機連接。啟動氣，通過 炎件。啟動后的主界面:LAZ - J.Ab3fU>

28、Ub- £XJ±!匚匕基本參數配置 實時數據顯示 系統(tǒng)診斷 自動匹配保存配置文件 裝載配囂文進EOII重新編程 退出ECU檢有連建SlumniurdO'PnvITO4 見鼻 亠 r aLPG在主菜單下，用鼠標選擇某一個子菜單，即可進入相應的子菜單顯示頁 也可通過上下移動鍵，選擇相應的子菜單，按“Enter ”進入顯示頁。522進入實時數據顯示子菜單顯示項目減壓器溫度：顯示減壓器上溫度傳感器的測量值。該溫度值主要作為控制燃料轉換的條件。當 該溫度值低于設定的轉換溫度時（如在冬季涼車啟動時），只能使用汽油工作， 此時不能轉換到使用燃氣。當該溫度值超過設定的轉換溫度后，方

29、能夠轉換到CNG/LP（系統(tǒng)工作。使用燃料類型：使用燃氣時，“G'標志對應的圓點變黃；使用汽油時油壺標志對應的圓點變紅。 燃氣噴射時間（單位為ms）：發(fā)動機使用燃氣工作時，顯示工作循環(huán)的噴氣時間。發(fā)動機轉速越高、負荷越大， 噴射時間越長。發(fā)動機使用汽油工作時，此值顯示為零或顯示某一固定值。汽油噴射時間：通過發(fā)動機一缸汽油噴射信號測量出來的噴油時間。 發(fā)動機使用汽油工作時，該 值為實際的汽油噴射時間。發(fā)動機使用燃氣工作時，該值為汽油ECU計算出的噴 油時間（此時汽油噴嘴處在關閉狀態(tài)）。Lambda氧傳感器信號值：LAE2005燃氣系統(tǒng)是根據汽油ECU計算出的噴油時間進行噴氣，氧傳感器信號

30、直 接進入汽油ECU燃氣控制器不使用氧傳感器信號，此數值無意義。進氣壓力信號（MAP：MAP®在-1 - 1bar之間。發(fā)動機負荷越大，MAP信號值越大（真空度越?。?。 壓差信號：顯示燃氣壓力與發(fā)動機進氣壓力的差值，用于對噴氣時間進行修正。發(fā)動機轉速：顯示發(fā)動機的瞬時轉速。燃氣溫度：顯示進入發(fā)動機的燃氣溫度，用于對噴氣時間進行修正。退出鍵：按此鍵退出參數顯示菜單。5.2.3進入基本參數配置子菜單，內部有F1、F2、F3、F4、F5五張表格F1表格的內容如下圖：Fuel type 燃料類型 默認狀態(tài)： LPG （液化氣） 設置項 ： Methane （天然氣）Inj. 噴射的方式 默認

31、狀態(tài)： Sequential （順序噴射）；選擇項 ：Full Group （分 組噴射）設置項： Sequential （順序噴射）Injectors 噴嘴類型 默認狀態(tài)： LAE FAST （高速噴嘴）；選擇項 ：LAE STD （標準 噴嘴）設置項 ：LAE STD（標準噴嘴）Reducer：減壓器類型燃料類型選擇為Methane時，就沒有此選項默認狀態(tài)： STD 選擇項 ： MP 選擇項 ： HPType of revolution signal轉速信號的類型默認狀態(tài)：Standard （標準信號12V 選擇項 Weak（弱信號5V） 設置項：根據車型選擇（測量點火線圈點火信號線的電壓

32、進行選擇）No. of cyli nders發(fā)動機的氣缸數默認狀態(tài)： 4 Cylinders （ 4氣缸）；選擇項 ： 3 Cylinders（3 氣缸） 設置項 ：根據實際發(fā)動機氣缸數進行選擇Ignition type點火方式默認狀態(tài)： Two coils 兩個點火線圈 選擇項 ： One coil 一個點火線圈 選擇項 ： RPM sensor 轉速傳感器 選擇項 ： RPM sensor2 轉速傳感器 2 設置項 ：根據車型是單點火線圈或雙點火線圈進行選擇 （每缸一個 線圈為單線圈）Type of change over 油氣轉換方式 默認狀態(tài)： In acceleration加速轉換選

33、擇項 ： IN DECELERTION減速轉換設置項 ： In acceleration加速轉換REV. THRESHOLD FOR CHANG-OV油氣轉換的轉速默認狀態(tài)：1600選擇項 ：800 3000設置項 ：1800REDUCER TEMPERATURE FOR CHANGE油氣轉換時的最低減壓器溫度默認狀態(tài)：30選擇項 ：2090設置項：30CHANG-OVER FROM PETROL-GAS DE油氣轉換時的最小延時默認狀態(tài)：40S選擇項 ：25250S設置項：25RESET ECU AND GO TO BASE PARAMETER位 ECUS 初始狀態(tài)可以恢復到最初始默認值狀態(tài)

34、F2表格內容如下圖:I 無*孝魏趾矍-EE= SlsuidKE dOavlIOFI轉換說置三元催憂之爾的軌傳感醫(yī)類型 項怯感審1 （灰色電強）TYPE OF LAMBD默認狀態(tài)：0 1 ；：；0.00MAPna-LAE 025n.a.選擇項選擇項選擇項:0.81.6設置項:根據車型氧傳感器型號類型選擇NUMBER OF AHEAD LAMBDA PROBES感 器的個數默認狀態(tài)：1選擇項：1或2 如果選擇2將會出現下一項 設置項：1;不可選擇為2F3表格的內容如下圖：fi轉換jailF2五諾恿爲廠4懼U W1燃氣電礴閥隈前開啟rs混守比標定雪咅 < 在出有加禽軻曲時於橋鄰轄比黃色部汗的歩

35、柱-轉速 燃Tifl度Oirpm n.aB嗚油時屈0.000.00MAPim咸壓髀詛度n.a.樓 IS 黑 LAE025汽量恒號0TYPE OF MAP SENSOR 壓差傳感器的類型默認狀態(tài)：LAE 025選擇項 ：LAE 013設置項 ：LAE 025TYPE OF GAS LEVEL SENSOR氣量傳感器的類型（壓力表型號）默認狀態(tài)：CB08選擇項 ：0 90 OHM選擇項：NOTSTANDARD不標準的傳感器，可以自己調整里面的數據選擇項 ：NOT STANDARD INVERT不標準的反向的傳感器。設置項 ：CB08F4表格的內容如下圖：F4項不要做任何的修改F5表格的內容如下圖:

36、單.*韋戦出 H&IT : StudaidlCiBvlJC手動調整混合比(±50%)非怠速怠速超低負載低負載F4燃氣儲柚“噴嘴靈敏度加越時加大供氣試».i-丁+二 | +中負載0高負載-0馬自達專用處氣鍛度Orpmn.a.噴時間 噴油時間0.000.00燃氣壓力MAPn.a.n.a_ma.連壓器謳度n.a.怯感器LAIE02&吒是信號0MANUAL CARBURATION ADJUSTM±ND% 手動調節(jié)混合比IDLE怠速：發(fā)動機在怠速段的四個負荷狀態(tài)的濃度調節(jié)輸入正數為增加供氣量，負數為減少供氣量；調整量為正負 50%OUT OFIDLE離開怠速

37、：發(fā)動機在加速段的四個負荷狀態(tài)的濃度調節(jié)，輸入正 數為增加供氣量，負數為減少供氣量；調整量為正負50%VERY LOW LOAD很低負荷LOW LOAD低負荷MIDDLE LOAD 中負荷HIGTH LOAD高負荷EXTRAINJ.SENSITIVENNESS額外調節(jié)的靈敏度ENRICHMENT IN ACCELERATION加速時額外加大進氣量WEAKENING ON MAZDA馬自達車專用(不可進行任何調整) 注意：每個圖片最下面的幾排數據是表示當前的實際值PETROL表示當前的燃料為汽油GAS表示當前的燃料為天然氣或液化氣REVS 表示當前的發(fā)動機轉速T GAS 表示當前的燃料溫度T .

38、 REDUCE表示當前的減壓器的水溫TINJ GAS 表示當前的噴嘴的噴氣時間TINJ . PETROL表示當前的噴油時間PRESS GAS 表示當前燃氣的壓力MAP表示當前MAP的壓力（進氣歧管真空壓力）SENSOR AEB 025 表示當前的壓差傳感器類型LAMBDE 表示當前的氧傳感器電壓LEVEL表示當前的燃料的剩余量（數值顯示為0255;數值越小氣量越多，數值越大氣量越少） 說明：在進行燃氣調整時應首先用油運行發(fā)動機， 在發(fā)動機怠速時觀察以下參數 是否正常：發(fā)動機轉速是否與原車儀表盤顯示一致噴油時間是否顯示并無過大幅度的變化進氣岐管真空壓力顯示是否正常（怠速應在0.2 0.5 以內）

39、減壓器的水溫是否達到 68 度以上燃氣的溫度是否達到 32度以上 氧傳感器電壓是否在大小交替變換 以上參數都正常后請記下此時的噴油時間，然后轉換為用氣運行，觀察以 下參數：燃氣壓力是否在 1.7bar 1.9bar 左右噴氣時間是否顯示并無過大幅度的變化 噴油時間是否顯示并無過大幅度的變化，且數值與用油時基本一致 注意：在發(fā)動機怠速運轉時， 如燃氣壓力不在 1.7bar 1.8bar 左右，可調 整減壓器調整螺栓；如噴油時間與用油時相差很大，請調整F5項手動調整混合比，通過調整，使用氣時的噴油時間與用油時的噴油時間基本一致;發(fā)動機各 工況運行情況下的調整方法與怠速時一致，即在發(fā)動機各工況運行下

40、先觀察用 油脈寬變化趨勢，然后用氣，使用氣時的噴油脈寬變化趨勢與用油時基本一致 即可。第六章 LAE-2005 系統(tǒng)故障及處理說明：因LAE-2005系統(tǒng)時以燃油系統(tǒng)為主的一個輔助燃燒系統(tǒng)（主從式控制系統(tǒng)），在維修該系統(tǒng)故障時應首先先判斷燃油系統(tǒng)是否工作正常，即：判定故障現象表現為燃氣狀態(tài)，還是燃氣時故障現象較燃油時更明顯， 或是燃油燃氣 時均有同樣的故障現象。序號故障現象可能的原因處理方法6. 1系統(tǒng)斷電 （轉換開關 無顯示）電源保險燒壞更換電源保險電源線接觸不實檢查電源線系統(tǒng)接地線接觸不實檢杳接地線燃氣控制器至轉換開關連線損壞或插接 不實檢查轉換開關線束燃氣控制器損壞更換控制器發(fā)動機轉速信

41、號丟失檢測系統(tǒng)轉速信號線束6. 2無法轉換至U CNG一缸噴油信號不正確檢測仿真線束轉速信號不正確檢測轉速信號線束進氣壓力（MAP）信號不正確 無低壓燃氣壓力信號檢杳或更換壓差傳感器；檢杳壓差傳感器插頭。檢查MAF真空管路和燃氣壓力管路燃氣控制器電源保險壞更換保險燃氣控制器檢測出故障檢查故障原因，清除故障碼燃氣控制器至轉換開關連線接觸不實:檢杳轉換開關線束燃氣控制器損壞更換控制器減壓器未工作（a、電磁閥內部發(fā)卡，b、電 磁閥線圈損壞）檢測、維修6. 3轉換至CNG熄火儲氣瓶內無CNG充裝CNG儲氣瓶上手動截止閥關閉打開儲氣瓶手動截止閥減壓器上電磁閥接線不實檢測減壓器電磁閥連接線減壓器上電磁閥損壞檢杳減壓器電磁閥進氣壓力（MAP）信號不正確檢杳壓差傳感器及真空管燃氣控制器線束插接不實（無噴油/噴氣 信號）檢測控制器線束燃氣控制器損壞（無噴油/噴氣信號）更換控制器6. 4怠速不穩(wěn)溫度過低（冷卻水溫、減壓器溫度）用油繼續(xù)熱車節(jié)氣門過臟清洗節(jié)氣門噴嘴內部過臟或部分電磁閥線圈損壞清洗并檢測噴嘴電磁閥噴