《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》期末復(fù)習(xí)題

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)期末復(fù)習(xí)題填空題1. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指以單位燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。 2. 汽車排放污染物主要來自尾氣的排放和少部分來自曲軸箱泄露。3. 汽車檢測(cè)站如果按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為安全監(jiān)測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能監(jiān)測(cè)站三種類型。4. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法，可以分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。5. 汽車技術(shù)狀況的診斷基本方法主要分為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。6. 傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等組成。7. 汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法、試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法。8. 汽車技術(shù)狀況是定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的綜合9. 機(jī)

2、動(dòng)車可以采用路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法和臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)制動(dòng)性能。10. 濾紙式煙度計(jì)是由取樣裝置、檢測(cè)與指示裝置和控制裝置等組成。11. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動(dòng)裝置、測(cè)功裝置、控制與指示裝置四部分組成。12. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。13. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。14. 車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩類。15. 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)。16. 無負(fù)荷測(cè)

3、功儀按其工作原理可分為測(cè)定順時(shí)加速度的方法測(cè)量瞬時(shí)功率和測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)量平均功率。17. 診斷的基礎(chǔ)是在不解體的情況下對(duì)運(yùn)行汽車確定其工作能力和技術(shù)狀況，檢測(cè)的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力。18. 汽車檢測(cè)是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查與測(cè)量。19. 對(duì)于一個(gè)由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測(cè)系統(tǒng)，通常由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。20. 氣缸密封性的診斷參數(shù)有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率和進(jìn)氣管真空度等。21. 汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。22. 轉(zhuǎn)向參數(shù)是指方向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和 轉(zhuǎn)向力。23. 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)有滾

4、筒式和滑板式。24. 檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當(dāng)。25. 汽車檢測(cè)可分為安全環(huán)保和綜合性能。26. 診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。27. 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。28. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由表征汽車、 總成和機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的物理量和化學(xué)量三部分組成。29. 測(cè)功器的主要類型有水力式、電力式、電渦流式。30. 氣缸壓力表按表頭的不同有錐形或階梯形的橡膠接頭、螺紋管接頭兩種。31. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角

5、、修正點(diǎn)火提前角三部分。32. 壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是電壓型的，電容式進(jìn)氣壓力傳感器是頻率型 的。33. 四輪定位儀可檢測(cè)前輪前束、前輪外傾、注銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。34. 自動(dòng)變速器的檢查內(nèi)容有基礎(chǔ)檢測(cè)、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè)、道路試驗(yàn)。35. 對(duì)于模擬信號(hào)輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會(huì)造成混合氣過濃、點(diǎn)火正時(shí)過晚，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。36. 對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號(hào)從稀到濃或從濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100毫秒。37. 對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(

6、O2S)來說，其最低電壓應(yīng)大約為-175mv75mv，最高電壓應(yīng)大約為850mv。38. 測(cè)量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：丙烷氣體測(cè)試法和猛踩油門測(cè)試法。39. 在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從單位時(shí)間內(nèi)的噴油量是否符合要求、噴油器噴射角度是否合適、噴油器是否泄漏三方面進(jìn)行分析。40. 次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于點(diǎn)火能量、混合氣的濃度、氣缸壓力等等。41. 在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析每缸的氣缸壓力是否都達(dá)到量的要求和各缸壓力是否均勻。42. 當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少，而CH化合物的排放

7、量將增大。43. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。44. 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。45. 氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為推遲。46. 水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值增加，信號(hào)電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸減少，信號(hào)電壓也逐漸降低。47. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。48. 根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為跌落式和共振式兩種類型。49. 水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號(hào)線，另一條是接地線。50. 汽車車輪定位的檢測(cè)有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法

8、兩種類型。51. 解碼器可分為專用和通用兩大類。52. 汽車排氣的污染物，主要是CO、HC、NOX、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他些有害物質(zhì)。53. 用萬用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻23，高阻1318。54. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，汽車前照燈校正儀分為聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式四種類型。55. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、單值性、經(jīng)濟(jì)性。56. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：高壓波、直列波和重疊波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。57. 智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以微

9、機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。58. 高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。59. 車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離車車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩類。60. 前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校正儀檢測(cè)。61. 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號(hào)電壓。62. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。63. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 90%。64. 檢測(cè)診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性、動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及噪聲和廢氣排放狀況等。65.

10、 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。66. 在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況診斷時(shí)，可以應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備，重點(diǎn)檢測(cè)出與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗、排放污染物和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，進(jìn)行分析、判斷和評(píng)價(jià)。67. 性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，一般是由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和控顯示系統(tǒng)三大部分組成的。68. 按滾筒表面形狀不同，又有光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式多種形式。69. 濾紙式煙度計(jì)是由廢氣取樣裝置、染黑度檢測(cè)與指示裝置和控制裝置等組成。70. 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)，包括汽車診斷技術(shù)和汽車檢測(cè)技術(shù)，在國(guó)外也統(tǒng)稱為汽車診斷技術(shù)。71. 汽車故障一般可以分為致命故障

11、、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障四種類型。72. 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。73. 根據(jù)交通部汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸業(yè)汽車實(shí)行定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的維修制度。74. 一個(gè)由一般儀表、儀器構(gòu)成的檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。75. 測(cè)量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。76. 點(diǎn)火波形有多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波四種排列形式。77. 曲軸位置傳感器有霍爾式、磁電感應(yīng)式、光電式三種型式。78. 發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響等類別。79.

12、 轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測(cè)，也即前輪和后輪定位的檢測(cè)，統(tǒng)稱為四輪定位檢測(cè)。80. 診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)工作必須掌握的基礎(chǔ)理論。81. 傳統(tǒng)汽油機(jī)（化油器式）燃料系的故障，主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機(jī)件損壞三個(gè)方面。82. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。83. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。84. 汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作性能，查明故障部位，故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。85. 變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的電壓或電流信號(hào)的裝置。

13、86. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率越大，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。87. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大、前輪輪胎磨損不正常、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向跑偏、前輪擺振等。88. 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過5m/km。89. 汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的機(jī)構(gòu)。90. 汽車底盤的技術(shù)狀況，直接關(guān)系到整車行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性。91. 汽車整車技術(shù)狀況的變化，主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和損耗增加上。92. 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、曲軸箱漏氣

14、量、 及進(jìn)氣管真空度等。93. 傳動(dòng)系游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱為傳動(dòng)系總游動(dòng)角度。94. 汽車動(dòng)力性采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。95. 用閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)需采用閃光式正是檢測(cè)儀。96. ECU是電控系統(tǒng)的核心，主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)和輸出回路等組成判斷題1、 （ ）側(cè)滑制動(dòng)車速表工位由側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)（X）、制動(dòng)檢測(cè)和車速表檢測(cè)組成，簡(jiǎn)稱ABS工位。2、 （ ）燈光尾氣工位主要由進(jìn)氣檢測(cè)(前照燈檢測(cè))、排氣檢測(cè)、煙度檢測(cè)和喇叭聲級(jí)檢測(cè)組成，簡(jiǎn)稱HX工位。3、 （ ）前輪前束是為了糾正前輪外傾后

15、致使前輪向內(nèi)閉合（向外張開）滾動(dòng)這一不足而出現(xiàn)的。 4、 （ ）煙度計(jì)可分為濾紙式、不透光式、重量式等多種形式。5、 （ ）汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主傳動(dòng)器、差速器和半軸等組成，越野車、工程車和特殊用途車等還包括分動(dòng)器。6、 （ ）干摩擦式離合器（簡(jiǎn)稱為離合器，下同）的常見故障有分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。7、 （ ）點(diǎn)火系常見故障有缺火、斷火、錯(cuò)火和火弱等故障。8、 （ ）燃料系和點(diǎn)火系一樣，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)中故障率最高者之一。9、 （ ）汽車技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的綜合.10、 （ ）對(duì)于一臺(tái)確定的檢測(cè)設(shè)備，最大引用誤差是

16、一個(gè)定值。11、 振動(dòng)、噪聲、異響、溫度（過熱）等是伴隨過程參數(shù)（ ）12、 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（X）13、 氣缸壓縮壓力越高越好。（X）14、 利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（ ）15、 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過早。（ ）16、 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（ ）17、 汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（   ）18、 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會(huì)造成自動(dòng)跑偏。（   ）19、 四輪

17、定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（X ）20、 點(diǎn)火提前角過小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。(X)21、 汽車滑行距離越長(zhǎng)，說明傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率越低。(     )22、 離合器踏板自由行程過小，會(huì)造成離合器分離不徹底。(X23、 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會(huì)造成“打手”現(xiàn)象。(    )24、 汽車后輪沒有定位參數(shù)，所以也不要檢測(cè)。(X )25、 環(huán)保檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格”“不合格”。(      )26、 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制度協(xié)調(diào)時(shí)間比氣壓制度短。(   

18、60; )27、 柴油機(jī)在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質(zhì)最多。(      )28、 當(dāng)對(duì)穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測(cè)量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使用“快”擋比較合適。(      )29、 檢測(cè)設(shè)備在使用前通常要進(jìn)行預(yù)熱。(   )30、 汽車的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加會(huì)越來越好。( X )31、 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的診斷準(zhǔn)確性較高。(X)32、 工作過程參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)是無法測(cè)量的。(  )33、 診斷參數(shù)越精確越好。(  X)34、 當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于極限值范圍時(shí)，

19、表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。(  X)35、 穩(wěn)態(tài)測(cè)功比動(dòng)態(tài)測(cè)功應(yīng)用起來更方便。(X)36、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力。(     )37、 曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。(     )38、 混合氣過濃或過稀都應(yīng)該加大點(diǎn)火提前角。( X)39、 進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部是一個(gè)正溫度系數(shù)的熱敏電阻。(X)40、 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。（ ）41、 現(xiàn)代儀

20、器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差。（X）42、 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（X）43、 氣缸壓縮壓力越高越好。（X）44、 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無鉛汽油。（ ）45、 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功。（X）46、 進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無關(guān)。（X）47、 如點(diǎn)火時(shí)間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。（ ）48、 水溫傳感器與ECU之間只一條是電壓信號(hào)線連線。（ ）49、 油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（ ）50、 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。（）51、 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超

21、過10，柴油機(jī)不超過8。（）52、 動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。（）53、 解碼器在測(cè)試前先將測(cè)試卡插入儀器主機(jī)的測(cè)試卡接口，然后再接通電源。（）54、 排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)(汽油機(jī))排氣 CO、HC 和NOx 的排放量。（）55、 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是使汽車駛過側(cè)滑板時(shí)，用測(cè)量側(cè)滑板縱向移動(dòng)量的方法來測(cè)量車輪側(cè)滑量的一種檢測(cè)設(shè)備。( )56、 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（X）57、 脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（ ）58、 因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇電阻檔（）。（X ）59、 傳感器是一種

22、能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。（）60、 四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（ X）61、 檢測(cè)儀不僅能適時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)系數(shù)，還能主動(dòng)地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（ ）62、 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。（ ）63、 檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（ ）64、 柴油車排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。（X）65、 使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車制動(dòng)性能檢測(cè)，稱路試法。（X）66、 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。（

23、）67、 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，診斷異響時(shí)要在高速下進(jìn)行（不一定）。（X）68、 無論使用何種型號(hào)的前照燈檢測(cè)儀，檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀放在距前照燈前方1m處。（X）69、 閃光式正時(shí)檢測(cè)儀的正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此閃光頻率與1缸點(diǎn)火頻率相同。（ ）70、 一般情況下，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，但不允許超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （X）71、 指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（ ）72、 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）7

24、3、 （ ）汽車技術(shù)狀況的診斷的基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，另一種是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。74、 （X）汽車不工作時(shí)，工作過程參數(shù)無法測(cè)得汽車不工作（過熱除外）時(shí)，伴隨過程參數(shù)可測(cè)得。75、 （ ）汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)難、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四種類型。76、 （ ）B級(jí)綜合檢測(cè)站和C級(jí)綜合檢測(cè)站的綜合檢測(cè)線不包括底盤測(cè)功工位。77、 （ ）在L檢查、ABS檢測(cè)、HX檢測(cè)和P檢查各檢測(cè)項(xiàng)目中，只有各項(xiàng)均合格，整車檢測(cè)的總評(píng)價(jià)才判為合格；只要有一項(xiàng)不合格，則總評(píng)價(jià)判為不合格。78、 X）在電控燃油噴射（EFI）發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)中，規(guī)定不要使用指針式萬用

25、表檢測(cè)電子控制器（ECU）和傳感器，但(更不)能使用測(cè)試燈測(cè)試ECU和任何與ECU相連接的電氣設(shè)備。79、 （ ）汽車動(dòng)力性檢測(cè)，通常稱為底盤測(cè)功。80、 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。（ ）81、 汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（ ）82、 裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，應(yīng)在自由加速工況下檢測(cè)其排放中的煙度。（ ）83、 一般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是A級(jí)站。（ ）84、 豐田車起動(dòng)電路中，起動(dòng)時(shí)，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為5V。（X）85、 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈的阻值與交流信號(hào)電壓。（ ）86、

26、 與萬用表、解碼器等檢測(cè)設(shè)備相比較，示波器是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。（ ）87、 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。（ ）88、 無負(fù)荷測(cè)功儀只可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，不可以檢測(cè)某氣缸的單缸功率。（X）89、 點(diǎn)火正時(shí)可以通過閃光法進(jìn)行檢測(cè)。（ ）90、 氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，能檢測(cè)出排氣中的氧氣含量，并轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳輸給電子控制器ECU，以便把混合氣的空燃比控制在理論空燃比（14.7:1）附近很窄范圍內(nèi)。（ ）91、 柴油牌號(hào)號(hào)數(shù)的大小表示柴油凝點(diǎn)溫度的高低。（ ）92、 冬季的早晨，柴油機(jī)冷起動(dòng)后往往冒白煙，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱起后白煙能自行消失，這是正

27、?，F(xiàn)象，不屬于故障。（ ）93、 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 7607的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)濾紙斑點(diǎn)圖譜分5(6)級(jí)。（ ）94、 傳動(dòng)系游動(dòng)角度，在汽車使用中隨行駛路程增加將逐漸增大。（ ）95、 兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均會(huì)造成汽車自動(dòng)跑偏。（ ）96、 靜平衡的車輪肯定是動(dòng)平衡的。（X）97、 如果選用柴油的凝點(diǎn)高于當(dāng)?shù)丶竟?jié)最低溫度，將不僅使柴油的流動(dòng)性變差，影響正常供油，而且柴油的霧化性能不良，造成柴油機(jī)起動(dòng)困難和起動(dòng)后工作粗暴。（ ）98、 用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進(jìn)行。（X）99、 動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。（ ）100、

28、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是燃燒室內(nèi)積碳過多。（ ）101、 能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是氣門間隙（氣缸壓力）。（X）102、 進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而增高（降低）。（X）103、 一般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是A級(jí)站。（ ）104、 進(jìn)氣管負(fù)壓用真空表檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件。（ ）105、 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（X）106、 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（X）107、 自動(dòng)變速器漏油使液面太低。會(huì)造成掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。（X）108、 前穩(wěn)定桿變形會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。（）109、 并

29、裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，會(huì)引起車輪靜不平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡。（X）110、 在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率。（）111、 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過大。（ ）112、 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（ ）113、 汽車不工作時(shí)，工作過程參數(shù)也可以測(cè)得。 （X）114、 根據(jù)交通部汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸業(yè)汽車實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理” 的制度。 （ ）115、 微機(jī)控制系統(tǒng)集中式優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格也較低廉，可靠性也較好。( )116、 汽車傳動(dòng)系由離合器、變速

30、器、萬向傳動(dòng)裝置、主傳動(dòng)器、差速器和半軸等組成。（ ）117、 若拉索調(diào)整過緊，則使加速踏板控制液壓過高，引起換擋點(diǎn)升高而造成換擋沖擊。（ ）118、 如果車身、車軸產(chǎn)生了垂直平面的彎曲變形，前輪外傾、后輪外傾、主銷內(nèi)傾不一定都發(fā)生變化。 （X）119、 車速表試驗(yàn)時(shí)，只要測(cè)得滾筒表面的線速度，就可以測(cè)得汽車的實(shí)際車速。 （ ）120、 工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)必須在汽車工作時(shí)才能測(cè)得（）121、 任何一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，都要既考慮技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，又要考慮先進(jìn)性，并盡量靠攏同類型的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（）122、 使用解碼器后必須再?gòu)钠嚱M合儀表上就車讀碼，就車清碼。（X）123、 濾紙染黑度亦即排氣

31、煙度，10是全白濾紙的Rb單位， 0是全黑濾紙的Rb單位。（X）124、 檢測(cè)儀不僅能適時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)系數(shù)，還能主動(dòng)地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（ ）125、 節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。（X）126、 國(guó)產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字示波器功能。（）127、 光學(xué)式車輪定位儀是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輪定位的儀器。（X）128、 靜平衡的車輪肯定是動(dòng)平衡的。（X）129、 檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(車輪平穩(wěn)通過側(cè)滑板)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。（X）130、 測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀

32、數(shù)。（）選擇題1、 以下不屬于噪聲源的是（D）。A）交通噪聲 B）工業(yè)噪聲 C）環(huán)境噪聲 D）生活噪聲2、 側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)的基本組成不包括（ ）。A）顯示系統(tǒng) B）液壓系統(tǒng) C）機(jī)械裝置 D）打印機(jī)3、 綜合檢測(cè)站如果按職能分類，可分為A級(jí)站、B級(jí)站和C級(jí)站三種類型，其中A級(jí)職能是（A）。A） 能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)B） 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)C） 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)D） 能承擔(dān)車輛問題故障的檢測(cè)4、 綜合檢測(cè)線即為全能綜合檢測(cè)線，由外觀檢查及車輪定位工位、（A）工位和底盤測(cè)功工位組成。A） 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功B） 制動(dòng)C） 減振器性能D） 傳感器5、 汽車密封性檢測(cè)不包括那

33、些（A）。A） 火花塞密封性檢測(cè)B） 氣缸壓縮壓力檢測(cè)C） 曲軸箱漏氣量檢測(cè)D） 進(jìn)氣管真空度檢測(cè)6、 下列哪個(gè)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（A）。A） 冷啟動(dòng)性能較汽油機(jī)好B） 經(jīng)濟(jì)性較汽油機(jī)好C） 可靠性較汽油機(jī)好D） 排氣污染較汽油機(jī)少7、 汽車前輪定位，包括（A）、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評(píng)價(jià)汽車前輪保持直線行駛穩(wěn)定性、前軸和（ ）的重要診斷參數(shù)。A） 前輪外傾、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況B） 主銷前傾、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性參數(shù)C） 主銷前束、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性參數(shù)D） 前輪內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況8、 方向盤轉(zhuǎn)向力應(yīng)符合以下要求：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以（ A ）的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從

34、直線行駛過渡到直徑為（ ）的圓周行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。A）10km/h 25(24)m B）15 km/h 15mC）20km/h 30m D）25km/h 40m9、 診斷標(biāo)準(zhǔn)不包括以下哪種 （D） A）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C）地方標(biāo)準(zhǔn) D）自定標(biāo)準(zhǔn)10、 對(duì)于汽車伴隨過程參數(shù)，以下不正確的是（B） A） 是伴隨汽車、總成、機(jī)構(gòu)工作過程輸出的一些可測(cè)量。B） 汽車不工作時(shí)都可以正確測(cè)量。C） 汽車不工作時(shí)無法正確測(cè)量。D） 與工作過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)共同組成汽車診斷參數(shù)。11、 當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（B ）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼

35、續(xù)運(yùn)行。A初始值 B許用值 C極限值12、 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù)13、 離合器打滑的原因之一是（A）。A自由行程過小 B自由行程過大 C從動(dòng)摩擦片過厚14、 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（B ）。A專用型解碼器 B通用型解碼器 C車用數(shù)字式萬用表15、 以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ B ）。A氣門間隙 B氣缸壓力 C點(diǎn)火提前角16、 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能在（ C ）。A點(diǎn)火器 B點(diǎn)火線圈 C火花塞17、 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣

36、門和阻風(fēng)門置于（ C）位置。A全閉 B半開 C全開18、 汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（B）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大 B自動(dòng)跑偏 C轉(zhuǎn)向沉重19、 柴油車檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B）。A不分光紅外線分析儀 B濾紙式煙度計(jì) C聲級(jí)計(jì)20、 一般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（ A）。A A級(jí)站 B B級(jí)站 C C級(jí)站21、 下列哪一種不是無負(fù)荷測(cè)功儀的顯示方法 （D ）A 指針指示式 B 數(shù)字顯示式 C 等級(jí)顯示式 D 圖形顯示式22、 下列不是汽車診斷參數(shù)的是 （ B ）A 工作過程參數(shù) B 工作時(shí)間參數(shù) C 伴隨過程參數(shù) D幾何尺寸參數(shù)23、 汽油機(jī)點(diǎn)火示波器能將

37、每個(gè)氣缸的（ C ）隨時(shí)間的變化關(guān)系用波形的形式直觀的表現(xiàn)出來，以便觀察、分析和判斷A 點(diǎn)火時(shí)刻 B、點(diǎn)火提前角 C、點(diǎn)火電壓 D、點(diǎn)火電流24、 造成自動(dòng)變速器不正確換檔的原因是（ C  ）。A節(jié)氣門閥故障                  B調(diào)速器故障C兩者都是            

38、                D兩者都不是25、 自動(dòng)變速器進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)，若失速轉(zhuǎn)速偏高，說明（ C   ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性良好 B變速器油壓偏高C變速器油壓偏低            D變速器內(nèi)的鎖至離合器燒損打滑26、 轉(zhuǎn)向器調(diào)整項(xiàng)目有（ C ）。A轉(zhuǎn)向半徑   

39、;                    B嚙合間隙C自由行程                      D軸承預(yù)緊力27、 以下不屬于汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能的是（B）A.測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 B

40、.檢驗(yàn)汽車滑行性能 C.測(cè)量汽車的最高車速 D.校驗(yàn)車速表28、 以下對(duì)車輪動(dòng)不平衡的影響描述不正確的是（D）。A.影響汽車的行駛平順性 B.使駕駛員難以控制汽車行駛方向C.降低零部件的使用壽命 D.有利于提高車輪附著力29、 主銷后傾角過大將會(huì)引起（ A ）。A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向輕便 C、路面少有沖擊即向一側(cè)傾斜 D、以上都不對(duì)30、 發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)屬于（ A ）。A工作過程參數(shù)        B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) D綜合參數(shù)31、 檢測(cè)系統(tǒng)的輸入裝置是（ A  ）。A傳感器

41、60;   B變換及測(cè)量裝置 C記錄與顯示裝置 D數(shù)據(jù)處理裝置32、 多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性，這是診斷參數(shù)的（B）。A靈敏性            B穩(wěn)定性 C信息性 D經(jīng)濟(jì)性33、 在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（  B   ）。A70%             B75% C80

42、% D85%34、 在用發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的（   D ）。A70%             B75% C80% D85%35、 容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ B ）。A大些            B小些 C適中 D沒有提前角36、 壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是（  D）。A電流信號(hào) 

43、;           B脈沖信號(hào) C頻率信號(hào) D電壓信號(hào)37、 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路中的燃油壓力隨進(jìn)氣岐管中壓力的升高而（ A）。A升高             B下降 C恒定不變 D先下降后上升38、 下列簡(jiǎn)寫表示安全氣囊的是（  C ）。AAT         

44、    BABS CSRS DCC39、 安裝平衡塊后，車輪的不平衡量不超過（ A ）。A5g                 B10g  C15g  D20g 40、 汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能?AA空氣燃油混合氣太濃。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點(diǎn)火問題。 D、刺缸墊。41、 當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：AA檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。

45、 B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。42、 當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個(gè)原因引起?BA火花塞電路短路。 B、次級(jí)電路電阻值過大。 C、混合氣過濃。 D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。43、 以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。BA爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。 D、常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。44、 當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長(zhǎng)，其它氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象。BA火花塞結(jié)污。 B、火花塞電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油

46、混合氣稀。45、 電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了：BA混合氣極稀。 B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過低。 C、缸內(nèi)積炭過多。 D、使用了低辛烷值燃油。46、 以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障的說法是正確的?BA由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動(dòng)造成的。C、這類故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生。 D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。47、 一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問題?DA燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵壓力不足。 D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效。48、 驗(yàn)證發(fā)動(dòng)

47、機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是：CA當(dāng)人為制造混合氣過稀的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將增加； B、當(dāng)人為制造混合氣過能的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將減??；C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換； D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。49、 可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（A ）。A 噴油器噴油壓力 B 車輪側(cè)滑量 C 車輪前束值50、 在檢測(cè)系統(tǒng)中，把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的電信號(hào)，便于測(cè)量的裝置是（A ）A 傳感器 B 記錄與顯示裝置 C 數(shù)據(jù)處理裝置51、 以下哪種不屬于懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法（ B）A經(jīng)驗(yàn)法 B動(dòng)態(tài)檢

48、測(cè)法 C按壓車體法 D試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法52、 關(guān)于車輪平衡度檢測(cè)，錯(cuò)誤的說法是（C ）A靜不平衡的車輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生離心力B車輪平衡度應(yīng)使用車輪平衡機(jī)檢測(cè)C靜平衡的車輪不可能是動(dòng)平衡的D車輪不平衡檢測(cè)原理可分為離車式和就車式53、 對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先要（B ）A.拆卸變速器 B.利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼和數(shù)據(jù)流 C.檢查機(jī)械部件 D.檢查電路54、 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的檢測(cè)方法除了EFI-D(負(fù)壓感知系統(tǒng)）外，還有（A ）A.EFI-L(空氣流量感知系統(tǒng)） B. EFI-T(溫度感知系統(tǒng)） C.EFI-P(空氣壓力感知系統(tǒng)） D.EFI-N(進(jìn)氣速度感知系統(tǒng)）5

49、5、 裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用（A ）。A無鉛汽油 B含鉛汽油 C柴油56、 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（B ）。A專用型解碼器 B通用型解碼器 C車用數(shù)字式萬用表57、 以下（ C）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。A水溫傳感器有故障 B點(diǎn)火能量不夠 C車速傳感器有故障58、 離合器打滑的原因之一是（A ）。A自由行程過小 B自由行程過大 C從動(dòng)摩擦片過厚59、 在車速為零的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)稱為自動(dòng)變速器和（ B）。A怠速檢測(cè) B失速檢測(cè) C時(shí)滯檢測(cè)60、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（ B）之間。A 0V B 05V C 012V61、 測(cè)試氧傳感器

50、必須使用（C ）。A電流表 B模擬電壓表 C數(shù)字電壓表62、 以下（ A）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A怠速控制閥有故障 B車速傳感器有故障 C噴油器線圈斷路63、 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的（B ）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過大 B火花塞間隙過小 C火花塞間隙為零64、 液壓式汽車制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)一般安裝在（ A）A. 液壓制動(dòng)主缸的前端 B.制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓管路上 C.行車制動(dòng)踏板上 D.制動(dòng)系統(tǒng)的油路管上65、 曲軸位置傳感器主要由霍爾元件、永久磁鐵和（A ）等組成A.促發(fā)葉輪 B.信號(hào)輪 C.普通磁鐵 D.接線齒66、 以下哪個(gè)不能

51、用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性（B ）A氣缸壓縮壓力 B氣門間隙 C氣缸漏氣量 D進(jìn)氣管真空度67、 我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“（ A ）”A定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理68、 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、（ B ）和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A制動(dòng)時(shí)間 B制動(dòng)減速度 C制動(dòng)踏板力69、 用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（C ）氣壓。A高于規(guī)定 B低于規(guī)定 C規(guī)定70、 在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（ B ）A汽車檢測(cè) B

52、汽車診斷 C汽車維護(hù)71、 進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（ B ）。A增高 B降低 C不變72、 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（ C ）。A阻值 B 交流信號(hào)電壓 C阻值與交流信號(hào)電壓73、 進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)間不能過長(zhǎng)，一般應(yīng)控制在之（ A ）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板A5s B10s C15s74、 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（ C ）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大 B轉(zhuǎn)向沉重 C 自動(dòng)跑偏75、 不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（ B ）之間。A10001500 r/min B15003000r/min C30

53、0040000 r/min76、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。A升高 B降低 C不受影響 D先高后低77、 為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求（ C ）有適當(dāng)配合。A、前輪前束與主銷內(nèi)傾 B、前輪前束與主銷后傾 C、前輪前束與車輪外傾 D、主銷內(nèi)傾與車輪外傾78、 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（ A ）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A制動(dòng)距離 B制動(dòng)時(shí)間 C制動(dòng)踏板力79、 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（ C ）不可調(diào)的A可調(diào)的 B不可調(diào)的 C固定不變的80、 汽車的驅(qū)動(dòng)力參數(shù)屬于（ A ）A.工作過程參數(shù) B幾何尺寸參數(shù) C伴隨過程

54、參數(shù) D綜合參數(shù)81、 3.以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ B ）。A氣門間隙 B氣缸壓縮壓力 C點(diǎn)火提前角 D發(fā)動(dòng)機(jī)功率82、 使用濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)柴油機(jī)排氣煙度時(shí)，測(cè)定的染黑度為0波許單位，表示濾紙（ A ）。 A、全白 B、全黑 C、黑白適中 D米黃色83、 前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車用側(cè)滑儀測(cè)量前輪的側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值應(yīng)小于（ A ）m/km。 A、35 B、5 C、3 D、5884、 關(guān)于汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)，以下說法錯(cuò)誤的是（ B ）A電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的;B使用甲烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略延后；C用缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常

55、工作溫度；D容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)小一些。85、 關(guān)于車輪平衡度檢測(cè)，錯(cuò)誤的說法是（A ）A靜平衡的車輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生離心力B車輪平衡度應(yīng)使用車輪平衡機(jī)檢測(cè)C靜平衡的車輪可能是動(dòng)平衡的D車輪不平衡檢測(cè)原理可分為離車式和就車式86、 能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（A ）。A解碼器 B車用數(shù)字式萬用表 C點(diǎn)火正時(shí)燈 D無負(fù)荷測(cè)功儀87、 進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（B ）。A增高 B降低 C不變 D先增高后降低88、 國(guó)產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在（ B ）范圍。A 12002000km B 1000

56、015000km C 5000080000km D 80000100000km89、 高阻值噴油器的電阻值應(yīng)該是（ B ）。 A0.63歐 B1318歐 C3050歐 D80100歐 90、 側(cè)向加速度傳感器失效沒有信號(hào)時(shí)，將（ B ）A. 控制單元不能識(shí)別車輛是否轉(zhuǎn)向，ESP功能失效B. 無法識(shí)別車輛狀態(tài)，ESP失效C. 控制單元能識(shí)別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，ESP功能正常D. 控制單元不能識(shí)別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，但ESP功能正常91、 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（ A）。A、一次 B、二次 C、三次 D、以上都不對(duì)92、 進(jìn)氣管負(fù)壓用（ A ）檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。A、氣缸壓力表 B、真空表 C、萬