城市軌道交通(簡單篇)

1、城市軌道交通城市軌道交通信號特點(diǎn)信號基礎(chǔ)設(shè)備聯(lián)鎖列車自動控（ATC）系統(tǒng)CBTC系統(tǒng)城市軌道交通的特點(diǎn)城市軌道交通的特點(diǎn) 容量大 3000070000人次/小時，輕軌1000030000人次/小時 運(yùn)行準(zhǔn)時、速達(dá) 專用線路、不受干擾、不會阻塞 保證準(zhǔn)時、迅速到達(dá)目的地 安全 利于環(huán)境保護(hù) 噪聲小，污染輕，對環(huán)境不造成破壞 節(jié)省土地資源城市軌道交通 故障安全技術(shù) 安全性 規(guī)定T內(nèi)，系統(tǒng)不陷入危險狀態(tài)的性能 可靠性 給定t時刻，不發(fā)生故障的概率 原理 事故=故障V危險側(cè) 沒有事故=沒有故障A安全側(cè) 安全性 =可靠性A故障安全性 實(shí)現(xiàn) 硬件 雙機(jī)動態(tài)切換 三中取二 軟件 技術(shù)核心 硬件 多重化、高可

2、靠、故障檢測、電路構(gòu)成 軟件 高可靠、故障檢測、故障屏蔽和恢復(fù)、人機(jī) 容錯技術(shù)容錯技術(shù)城市軌道交通車站及軌旁城市軌道交通信號機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)計軸器軌道電路信號基礎(chǔ)設(shè)備城市軌道交通 信號系統(tǒng)三大要件之一 透鏡信號機(jī) LED信號機(jī) 信號機(jī)不得侵入設(shè)備界限 （肩外100 邊梁橫向30 接觸軌橫向185 車高60 車下50 受電 工加高50 ）信號機(jī)城市軌道交通 道岔 列車從一股轉(zhuǎn)向另一股的轉(zhuǎn)轍設(shè)備 信號系統(tǒng)三大要件之一 轉(zhuǎn)轍機(jī) 轉(zhuǎn)換道岔位置 定位閉鎖 常用類型 ZD6 S700K道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)城市軌道交通ZD6城市軌道交通S700K城市軌道交通計軸器城市軌道交通軌道電路城市軌道交通作用 監(jiān)督列車占用 傳遞行車

3、信息 工作原理 軌道電路列車駛過城市軌道交通 50HZ相敏軌道電路 PF型軌道電路（UC&S）上海二號線 西屋FS-2500無絕緣軌道電路 FTGS音頻無絕緣軌道電路（西門子） 軌道電路舉例城市軌道交通PF型軌道電路城市軌道交通FTGS型軌道電路城市軌道交通FTGS型軌旁盒軌旁盒結(jié)構(gòu)城市軌道交通FTGS電路結(jié)構(gòu)城市軌道交通聯(lián)鎖 信號設(shè)備與相關(guān)因素制約關(guān)系（進(jìn)路、道岔、信號） 基本內(nèi)容 防止建立機(jī)車沖突進(jìn)路 列車經(jīng)過方向道岔與進(jìn)路開通方向符合 信號機(jī)顯示與所建進(jìn)度方向 三個條件 進(jìn)路道岔在規(guī)定位置才開放信號 進(jìn)路上各區(qū)段空閑才能開放信號 敵對信號未關(guān)閉，防護(hù)進(jìn)路信號機(jī)不能開放城市軌道交通

4、聯(lián)鎖列車運(yùn)行控制 中心級控制 遠(yuǎn)程控制終端的控制 站級控制 多列車進(jìn)路 城市軌道交通聯(lián)鎖 追蹤進(jìn)路 折返進(jìn)路 聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 側(cè)面防護(hù) 城市軌道交通聯(lián)鎖 6502繼電集中聯(lián)鎖城市軌道交通聯(lián)鎖 SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖城市軌道交通 SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖系統(tǒng)層次城市軌道交通 SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖基本系統(tǒng)配置城市軌道交通 SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖2取2配置城市軌道交通 SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖2取2配置城市軌道交通 SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖軟件結(jié)構(gòu)城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)（ATC） ATC系統(tǒng)的組成和功能 列車自動控制(ATC)系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：列車自動防(ATP) 列車自動運(yùn)行(AT

5、O ） 列車自動監(jiān)控（ATS ） ATC系統(tǒng)包括五個原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI（列車識別）城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)（ATC） ATC系統(tǒng)的分類（閉塞方式）固定閉塞 將線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論是前、后列車的位置還是前、后列車的間距，都是用軌道電路等來檢測和表示的 準(zhǔn)移動閉塞 前行列車的定位仍沿用固定閉塞的方式，而后續(xù)列車的定位則采用連續(xù)的或稱為移動的方式移動閉塞 列車之間的安全追蹤間距隨著列車的運(yùn)行而 不斷移動且變化 城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)（ATC） ATP子系統(tǒng) 是保證行車安全、防止列車進(jìn)人前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備。ATP負(fù)責(zé)全部的列車運(yùn)行保護(hù)，是列車安全運(yùn)行的保障。ATP系統(tǒng)執(zhí)行以下安全功能：速度限制的接收和解碼、超速防護(hù)、車門管理、自動和手動模式的運(yùn)行、司機(jī)控制臺接口、車輛方向保證、永久車輛標(biāo)識 功能 檢測列車位置、停車點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車