發(fā)動機(jī)原理章節(jié)練習(xí)題及單元練習(xí)

1、第一章、發(fā)動機(jī)的性能一、解釋術(shù)語 1、指示熱效率 2、壓縮比 3、燃油消耗率 4、平均有效壓力 5、有效燃料消耗率 6、升功率 7、有效扭矩 8、平均指示壓力 二、選擇題 1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為 （ ） A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán) 2、實際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì) （ ） A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱 3、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因為有效指標(biāo)以 （ ） A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ) C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ) 4、通常認(rèn)為

2、，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為 （ ） A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán) 5、實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì) （ ） A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱 6、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因為指示指標(biāo)以 （ ） A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ ）。 A、有效熱效率 B、混合熱效率 C、指示熱效率 D、實際熱效率 8、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（ ）。 A、定容過程 B、加熱過程 C、定

3、壓過程 D、絕熱過程 9、實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個（ ）。 A、絕熱過程 B、吸熱過程 C、放熱過程 D、多變過程 10、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ ）加熱循環(huán)。 A、定容 B、定壓 C、混合 D、多變 11、汽油機(jī)常用的壓縮比在（ ）范圍內(nèi)。 A、4 7 B、7 11 C、11 15 D、15 22 12、車用柴油機(jī)實際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似 。 A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán) 13、非增壓發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（ ）。 A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了 C、壓縮初期 D、進(jìn)氣中期 14、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（ ）。

4、A、8 16 B、10 18 C、12 20 D、14 22 三、填空題 1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為 _。 2、實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個復(fù)雜的_過程。 3、四沖程發(fā)動機(jī)的四個沖程為：進(jìn)氣沖程、_、作功沖程、排氣沖程。 發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_、和排氣五個過程組成。 4、一個實際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為_。 5、升功率用來衡量發(fā)動機(jī)_利用的程度。 6、 同樣排量的兩種汽油機(jī)， 其功率大小可能并不相同， 說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 _ 。7、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時，其功率大小可能并不相同，說明容積利

5、用程度 不同，衡量發(fā)動機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 _ 。 四、判斷題 1、比質(zhì)量是指發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 2、升功率是指發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 五、簡答題 1、解釋發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。 2、什么是發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？ 3、簡述機(jī)械損失的組成及影響機(jī)械損失的因素。 六、綜述題 1、討論發(fā)動機(jī)實際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。 2、總結(jié)提高發(fā)動機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的途徑。第二章 發(fā)動機(jī)的換氣過程一、解釋術(shù)語 1、配氣相位 2、氣門重疊 3、充量系數(shù) 4、可變技術(shù) 5、殘余廢氣系數(shù) 二、選擇題 1、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（ ） 。 A、

6、進(jìn)氣過程 B、排氣過程 C、進(jìn)排氣過程 D、氣門開啟時期 2、發(fā)動機(jī)的換氣損失是指（ ） 。 A、進(jìn)氣損失 B、排氣損失 C、進(jìn)排氣損失 D、機(jī)械損失 3、為了評價發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（ ） 。 A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、機(jī)械損失 4、四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（ ） 。 A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開 B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開 C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān) 5、充量系數(shù)用于評價發(fā)動機(jī)實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（ ） 。 A、機(jī)械效率 B、流動效率 C、換氣效率 D、容積效率 6、在發(fā)動機(jī)

7、超臨界排氣階段，排氣流動速度是（ ）的。 A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、亞音速 7、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ） A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角 8、在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動速度是（ ）的。 A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、和音速無關(guān) 9、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關(guān)閉氣門。從下止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）。A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角 10、發(fā)動機(jī)實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（

8、）。 A、機(jī)械效率 B、熱效率 C、進(jìn)氣馬赫數(shù) D、充量系數(shù) 三、填空題 1、評價發(fā)動機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是 _ 和 _ 。 2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為 _ ，排氣損失包括 _ 和 _ 。 3、一般將四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程分作自由排氣、_、進(jìn)氣和氣門疊開四個階段。 將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點的位置畫出所得到的圖稱為_。 4、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指_。 5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個時期中，_的改變對充量系數(shù)的影響最大。 四、判斷題 1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充量系數(shù)的影響最大。 2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強(qiáng)制排氣階段。 3、在超臨

9、界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。 4、排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 5、充量系數(shù)總是小于1的。 6、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta 低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 。 五、簡答題 1、分析發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。 2、從哪些方面評價發(fā)動機(jī)換氣過程的完善程度？ 3、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？ 4、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？ 參考答案：發(fā)動機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之 和，并扣除實際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失。泵氣損失與換氣損失不同， 后者表

10、示實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失。 5、試述影響發(fā)動機(jī)充量系數(shù)的主要因素，提高充量系數(shù)的技術(shù)措施有哪些？第三章 發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓一、解釋術(shù)語 1、增壓度 2、增壓比 3、壓氣機(jī),堵塞流量 二、選擇題 1. 發(fā)動機(jī)采用增壓措施的目的是（ ） A、減少供油 B、提高功率 C、提高轉(zhuǎn)速 D、減少噪聲 2. 廢氣渦輪增壓器中，渦輪機(jī)的作用是（ ） A、壓縮空氣 B、增加進(jìn)氣 C、快速排氣 D、利用廢氣能量 3. 廢氣渦輪增壓器中，壓氣機(jī)的作用是（ ） A、快速進(jìn)氣 B、增加進(jìn)氣 C、快速排氣 D、增加排氣 4、發(fā)動機(jī)采用增壓后易出現(xiàn)（ ）。 A、機(jī)械負(fù)荷下降和熱負(fù)荷上升 B、機(jī)

11、械負(fù)荷上升和熱負(fù)荷下降 C、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均下降 D、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均上升 5、恒壓增壓系統(tǒng)宜采用（ ）。 A、低增壓 B、中增壓 C、高增壓 D、視情況而定 6、下列幾種增壓系統(tǒng)中，增壓后油耗反而增加的是（ ）。 A、廢氣渦輪增壓 B、氣波增壓 C、機(jī)械增壓 D、復(fù)合式增壓 7、脈沖增壓系統(tǒng)宜采用（ ）。 A、低增壓 B、中增壓 C、高增壓 D、視情況而定 8、離心式壓氣機(jī)的進(jìn)氣道截面是（ ）。 A、逐漸收斂 B、逐漸擴(kuò)大 C、不變 D、視情況而定 9、徑流式渦輪機(jī)的進(jìn)氣渦殼截面是（ ）。 A、逐漸收斂 B、逐漸擴(kuò)大 C、不變 D、視情況而定 三、填空題 1、增壓是將空氣壓縮并供入氣缸，

12、用以提高空氣_，增加進(jìn)氣量的一項措施。發(fā)動機(jī)原理練習(xí)題 2、在發(fā)動機(jī)中應(yīng)用最普遍、最有效的是_增壓系統(tǒng)。 3、在低負(fù)荷區(qū)，由于渦輪增壓器的能量轉(zhuǎn)換不好，所以增壓柴油機(jī)的_沒有明顯 改善。 4、渦輪增壓器可分為_和軸流式渦輪兩類。 5、廢氣能量利用的兩種基本形式是恒壓增壓系統(tǒng)和_系統(tǒng)。 6、在渦輪增壓器與柴油機(jī)聯(lián)合工作時，彼此沒有機(jī)械聯(lián)系，它們是通過_來傳遞能量的。 四、判斷題 1、增壓對發(fā)動機(jī)的噪聲污染有改善作用。 2、在低增壓時宜采用恒壓增壓系統(tǒng)，而在高增壓時宜采用脈沖增壓系統(tǒng)。 3、增壓后發(fā)動機(jī)的排氣污染和噪聲均有所改善。 4、選用增壓器時，應(yīng)使發(fā)動機(jī)的特定工況點落在壓氣機(jī)特性曲線的高效率

13、區(qū)。 5、增壓器的渦輪機(jī)是一種將發(fā)動機(jī)的廢氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的動力裝置。 6、與恒壓增壓系統(tǒng)相比，脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能較好。 第四章 燃料與燃燒化學(xué)一、解釋術(shù)語 1、著火延遲 2、過量空氣系數(shù) 3、空燃比 4、低熱值 二、選擇題 1、柴油的十六烷值反映其（ ） 。 A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點火性能 2、一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ ） 。 A、熱值 B、點火能量 C、辛烷值 D、餾程 3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（ ） 。 A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒 4、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（ ） 。 A、預(yù)混燃

14、燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒 5、汽油的辛烷值反映其（ ）。 A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點火性能 6、評價柴油自燃性的指標(biāo)是（ ）。 A、十六烷值 B、粘度 C、餾程 D、凝點 7、20號柴油適用的最低溫度是（ ）。 A、20 B、15 C、20 D、15 8、對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比 A/ F為（ ）。 A、15.7 B、14.1 C、14.7 D、13.9 9、1千克燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（ ）。 A、放熱率 B、高熱值 C、低熱值 D、熱值 三、填空題 1、汽油和柴油的牌號分別根據(jù)_和 _來確定。 2、 汽車的代用燃料主要有 _、_、_和

15、_等3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是_4、對于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸 內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _ 。 5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _ 。 四、判斷題 1、柴油是以其凝點來標(biāo)號的。 2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號的。 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。 4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 5、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語 1、噴油泵速度特性2、供油提前角 3、噴油提前角 4、噴油規(guī)律 5、壓力升高率 二、選擇題

16、 1、柱塞式噴油泵的速度特性是 （ ） A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少 C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少 2、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是 （ ） A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少 C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少 3、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時刻與供油時刻（ ）。 A、同步 B、提前 C、滯后 D、沒有聯(lián)系 4、柴油機(jī)的供油始點用（ ）表示。 A、噴油提前角 B、供油提前角 C、霧化提前角 D、著火提前角 5、為了衡量發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重

17、要評價指標(biāo)。* A、溫度升高率 B、壓力升高率 C、最高溫度 D、最大壓力 6、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ ）。 A、均勻噴油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快 7、下面列出的（ ）屬于柴油機(jī)燃燒特點。 A、缺氧 B、空氣過量 C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣預(yù)先形成 8、柴油機(jī)的燃燒方式包括（ ）。 A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑?C、擴(kuò)散燃燒 D、不規(guī)則燃燒 9、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（ ）。 A、較大 B、 較小 C、不變 D、視情況而定 10、下列四個時期對柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（ ）。A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 11、下列四種燃燒室對噴射

18、系統(tǒng)要求最高的是（ ）。 A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室 12、下列四種燃燒室面容比最大的是 （ ）。 A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室 三、填空題 1、柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于_、_和_ 三者的合理配合。2、油束特性可以用_、_和_三個參數(shù)來描述。 3、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為_和_兩種4、柴油機(jī)燃燒過程包括 _、速燃期、_和_ 5、燃燒放熱規(guī)律三要素是_、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時間。 6、燃油的霧化是指燃油噴入_后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。 7、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_

19、。 8、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點_著火燃燒的。 9、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，_隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和_兩種。 10、噴油器有孔式噴油器和_噴油器兩類。 11、柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_的過程，分為噴射延遲、_、噴射結(jié)束三個階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點_開始噴油。12、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地_高壓油管的長度。 13、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_的條件下工作。 14、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變_而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。 15、噴油泵的主要作用是定時、_地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油

20、器周期性地供給高壓燃油。 四、判斷題 1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。 2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動機(jī)工作粗暴的程度。 3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。 6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運動。 五、簡答題 1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式的要求是什么？ 2、為什么柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高？ 3、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？ 4、何謂噴油泵的速度特性？對車用柴油機(jī)性能有何影響？ 六、綜述題 1、請說明柴

21、油機(jī)異常噴射的原因和防止措施。 2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期）？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？ 3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點和方式。 4、何謂供油提前角？其大小對柴油機(jī)性能有何影響？ 5、什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？第六章 汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語 1、燃燒速度 2、火焰速度 3、表面點火 4、爆燃 二、選擇題 1、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ ） A、被過熱表面點燃 B、因溫度過高自燃 C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃?xì)怏w點燃 2、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點火的原因中包括（ ） A、壓力過高 B、水垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多 3、提高汽油機(jī)的壓縮

22、比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ ） A、熱值 B、點火能量 C、辛烷值 D、餾程 4、汽油機(jī)的燃燒過程是（ ） A、溫度傳播過程 B、壓力傳播過程 C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程 5、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為（ ） A、5個階段 B、4個階段 C、3個階段 D、2個階段 6、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（ ）。 A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室 C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室 7、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（ ）。 A、單點噴射 B、同時噴射 C、分組噴射 D、順序噴射 8、汽油機(jī)的火焰速度是（ ）。 A、燃燒速度 B

23、、火焰鋒面移動速度 C、擴(kuò)散速度 D、氣流運動速度 9、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。?）的措施。 A、減小噴油提前角 B、減小點火提前角 C、加大噴油提前角 D、加大點火提前角 10、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（ ）。 A、增大點火提前角 B、推遲點火提前角C、加強(qiáng)冷卻 D、選用高牌號的潤滑油 11、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（ ）。 A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器 C、電源電壓 D、氧傳感器 12、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（ ）。* A、CO 和HC B、HC 和NOX C、CO 和NOX D、排氣微粒 13、汽油機(jī)的不規(guī)則

24、燃燒包括（ ）。 A、爆燃 B、早燃 C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變動 14、早燃發(fā)生在火花塞點火（ ）出現(xiàn)。 A、之后 B、同時 C、之前 D、不規(guī)則時 15、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的過量空氣系數(shù)為 （ ）A、0.75 0.85 B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.05 1.15 三、填空題 1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為 _、_和_三個階段。 2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為 _和_兩種3、壓縮比是發(fā)動機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機(jī)增加_的趨勢。 4、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)

25、荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是_調(diào)節(jié)。 5、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)該相應(yīng)地_點火提前角。 6、在化油器式的汽油機(jī)中，起動后若不及時打開阻風(fēng)門，則發(fā)動機(jī)可能因混合氣_而熄火 。 7、汽油機(jī)負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_。 8、汽油機(jī)的點火提前角是指從發(fā)出電火花到_間的曲軸轉(zhuǎn)角。 9、 對化油器式汽油機(jī)， 當(dāng)節(jié)氣門開度一定， 轉(zhuǎn)速升高， 喉管及進(jìn)氣管真空度均_。 10、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_。 四、判斷題 1、電控單點汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。 2、汽油機(jī)在怠速工作時，經(jīng)濟(jì)性能和排放性

26、能都變差。 3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。 4、火花塞電極的間隙與點火能量沒有關(guān)系。 5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點形成的一切因素，都能使表面點火傾向加大。 6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。 五、簡答題 1、爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？ 2 、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？ 3、試述混合氣濃度對汽油機(jī)燃燒的影響。 4、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計時一般應(yīng)注意哪幾個原則？ 六、綜述題 1、請說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。 2、試述點火提前角對汽油機(jī)燃燒的影響？ 3、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理

27、是什么？影響爆燃的因素有哪些？第七章 發(fā)動機(jī)的特性一、解釋術(shù)語 1、速度特性 2、負(fù)荷特性 3、發(fā)動機(jī)特性 4、發(fā)動機(jī)工況 5、瞬時調(diào)速率 二、選擇題 1、發(fā)動機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的（ ）。 A、運轉(zhuǎn)情況 B、功率 C、速度 D、扭矩 2、在發(fā)動機(jī)試驗裝置中，（ ）是發(fā)動機(jī)試驗臺架的基本設(shè)備。 A、發(fā)動機(jī) B、試驗臺 C、測功機(jī) D、測量系統(tǒng) 3、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（ ）。 A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域 4、按運行工況特點分類，汽車拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)的工況屬于（ ）。 A、點工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型 5、發(fā)動機(jī)的外特性

28、屬于（ ）。 A、負(fù)荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性 6、小型車用柴油機(jī)一般裝有（ ）調(diào)速器。 A、兩速 B、全速 C、定速 D、綜合 三、填空題 1、發(fā)動機(jī)的速度特性是指發(fā)動機(jī)_不變，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。 2、發(fā)動機(jī)的運行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和_來表示。 3、汽油機(jī)節(jié)氣門部分開啟時所測得的速度特性稱_。 4、發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作必須滿足的條件是_相等 。 5、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性是指發(fā)動機(jī)_不變，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。 6、車用發(fā)動機(jī)的工況特點是轉(zhuǎn)速和_都在寬廣的范圍內(nèi)獨立變化。四、判斷題 1、只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩大于工作機(jī)械轉(zhuǎn)矩時，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

29、2、兩極式調(diào)速器不僅在最高和最低轉(zhuǎn)速時起調(diào)速作用，在中間轉(zhuǎn)速也起調(diào)速作用。 3、由于車用發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工況是面工況。 4、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 5、由于柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，所以柴油機(jī)沒有外特性。 6、車用發(fā)動機(jī)常以12h 功率作為標(biāo)定功率的。 五、簡答題 1、發(fā)動機(jī)的特性有那些類型？ 2、為什么柴油機(jī)要安裝調(diào)速器？ 3、發(fā)動機(jī)帶動工作機(jī)械時，其穩(wěn)定工作的條件是什么？ 4、衡量發(fā)動機(jī)克服短期超載能力的指標(biāo)有哪些？汽、柴油機(jī)有何區(qū)別？第八章 發(fā)動機(jī)排放與噪聲一、解釋術(shù)語 1、廢氣再循環(huán)（EGR） 2、排氣后處理 二、選擇題 1、發(fā)動機(jī)排放的未完全燃

30、燒的烴類物質(zhì)是一種有害污染物，代表符號是（ ） A、HO B、OH C、HC D、CH 2、發(fā)動機(jī)排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是（ ） A、CO、HC、NOX B、CO2、HC、NOX C、SO2、HC、NOX D、SO2、Pb、P 3、對于汽油機(jī)而言，隨著空燃比 A/ F的增加，NOX 的濃度（ ） A、逐漸增加 B、不變 C、逐漸減少 D、逐漸增加然后減少 4、從化學(xué)當(dāng)量角度看，CO的生成原因中，主要是（ ） A、氧氣充足 B、氧氣不足 C、溫度偏高 D、溫度偏低 5、下列哪一項措施對降低NOX 有利（ ）。 A、進(jìn)氣溫度控制 B、氧化催化轉(zhuǎn)換器 C、熱反應(yīng)器 D、廢氣再循環(huán) 6、發(fā)動機(jī)

31、排放的未燃烴HC，除了來自于廢氣外，還可能來源于（ ） A、排氣系統(tǒng) B、進(jìn)氣系統(tǒng) C、冷卻系統(tǒng) D、燃料系統(tǒng) 7、柴油機(jī)排放的突出問題是（ ）。 A、CO B、HC C、NOX D、排氣微粒 三、填空題 1、CO主要是_的不完全燃燒產(chǎn)物。 2、為減少NOX 的排放量可采用_轉(zhuǎn)換器。 3、NOX 發(fā)生在與燃燒反應(yīng)相伴的_的環(huán)境中。 4、為同時減少CO、HC和 NOX 的排放量可采用_轉(zhuǎn)換器。 5、縫隙效應(yīng)易產(chǎn)生_。 6、發(fā)動機(jī)排氣凈化可分為機(jī)內(nèi)凈化和_兩大類。 7、為減少CO 和HC的排放量可采用_轉(zhuǎn)換器。發(fā)動機(jī)原理練習(xí)題 第 2 頁 共 2 頁 8、發(fā)動機(jī)的噪聲主要有氣體動力噪聲、機(jī)械噪聲、

32、_三部分組成。 9、三元催化轉(zhuǎn)換器要求的空燃比范圍是_。 四、判斷題 1、柴油機(jī)生成的碳煙微粒比汽油機(jī)多。 2、降低燃燒室的面容比可減少NOX 的排放。 3、在高溫與富氧環(huán)境中易生成排氣微粒。 4、減少點火提前角對降低NOX 和HC均有利。 5、汽油機(jī)生成的碳煙微粒比柴油機(jī)多。 五、簡答題 1、影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素是什么？ 2、影響柴油機(jī)有害排放物生成的主要因素是什么？單元測試一一、單項選擇題 1. 采用下列( )項技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？ A.增壓技術(shù) B.電噴技術(shù) C.多氣門技術(shù) D.水冷技術(shù) 2. 按燃?xì)鈱钊龉Φ男再|(zhì)，排氣過程可分為( )過程。 A.

33、自由排氣和強(qiáng)制排氣 B.超臨界排氣和亞臨界排氣 C.自由排氣和掃氣 D.掃氣和泵氣 3. 四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是( )。 A.掃氣 B.增加氣缸的新鮮充量 C.加強(qiáng)進(jìn)氣流動 D.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差 4. 當(dāng)馬赫數(shù)超過（ ）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為（ ）A.壓力增加，溫度升高 B.壓力增壓，溫度降低 C.壓力降低，溫度升高 D.壓力降低，溫度降低 6. 下列說法正確的是（ ）。 A.增壓可以提高發(fā)動機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率 B.增壓可

34、以降低發(fā)動機(jī)排放和噪聲 C.增壓可以改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 D.增壓可以提高發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)特性 7. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為（ ）A.摩擦損失，傳熱損失 B.傳熱損失，泄漏損失 C.摩擦損失，撞擊損失 D.撞擊損失，泄漏損失 8. 對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，改變以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動喘振線的目的（ ）A.改變擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積 B.改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積 C.改變排氣管粗細(xì) D.增加中冷器 二、判斷題 1. 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動力性能指標(biāo)、 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、 運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。 ( ) 2. 在四沖程發(fā)動機(jī)的示功圖中，指示

35、功面積是由兩塊面積疊加而成。 ( )3. 一般來說， 柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)， 四沖程發(fā)動機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動機(jī)。 ( ) 4. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進(jìn)氣三個階段。 ( ) 5. 強(qiáng)制排氣過程不需要消耗發(fā)動機(jī)的有效功。 ( ) 6. 對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。 ( ) 7. 內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。 ( ) 8. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最大() 9. 內(nèi)燃機(jī)低速時，適合

36、采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程；高速時相反。 ( )單元測試二一、單項選擇題 1. 其他條件不變，明顯提高進(jìn)氣壓力，會使標(biāo)定工況下柴油機(jī)的功率 （ ）A.提高 B.下降 C.不變 D.不一定 2. 汽油機(jī)燃燒過程的實際進(jìn)展分成3個階段：著火階段、急燃期和 （ ）。 A.慢燃期 B.前燃期 C.后燃期 D.補燃期 3. 分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成_混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成 _混合氣。 A.較濃 較稀 B.較稀 較稀 C.較稀 較濃 D.較濃 較濃 4. 在柴油機(jī)中，如果（ ）過大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。 A.混和氣濃度 B.壓縮比 C.壓力升高

37、比 D.膨脹比 5. 以下不屬于典型的燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成部分的是：（ ） A.低壓油路 B.高壓油路 C.空氣濾清器 D.調(diào)節(jié)系統(tǒng) 6. 幾何供油規(guī)律是由哪些因素決定的 （ ）A.噴油泵柱塞的直徑和預(yù)行程 B.噴油泵柱塞的直徑和凸輪型線的運動特性 C.噴油泵柱塞的直徑和有效行程 D.噴油泵柱塞的有效行程和凸輪型線的運動特性 7. 以下不屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象的是：（ ） A.二次噴射 B.穴蝕 C.分段噴射 D.不穩(wěn)定噴射 8. 電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含（ ） A.傳感器 B.電控單元 C.執(zhí)行器 D.噴油嘴 9. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，（ ） 污染物的排放多得

38、多。 A.CO B.HC C.NOX D.PM 10. 為了降低汽油機(jī)怠速時排放污染,一般采取的方法是（ ） A.降低怠速轉(zhuǎn)速 B.適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速 C.將CO的排放調(diào)低 D.將HC的排放調(diào)低 二、判斷題（該題共有 10 小題） 1. 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。( ) 2. 十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。( )3. 在點燃式發(fā)動機(jī)中，依靠電火花點火引起混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。( ) 4. 一般來說，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。( ) 5. 滯燃期越長，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，所以滯燃期越長越好。( ) 6. 噴油泵柱塞的預(yù)行程大小

39、將影響噴油速率， 噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。( ) 7. 噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內(nèi)在聯(lián)系，噴油始點遲于供油始點，噴油持續(xù)時間大于供油持續(xù)時間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值。( ) 8. 在柴油機(jī)上摻燒CNG或LPG氣體燃料時，柴油機(jī)壓縮比越大，摻燒比越大。( ) 9. 汽油機(jī)中的有害排放物CO、HC、NOX隨空燃比的增大而急劇下降。( )單元測試三一、單項選擇題 1. 對四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，換氣過程是指從 （ ）的整個過程。 A.排氣門開啟到排氣門關(guān)閉 B.進(jìn)氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉 C.排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉 D.進(jìn)氣門開啟到排氣門關(guān)閉 2. 四沖程內(nèi)燃機(jī)遲

40、閉排氣門可以 （ ）A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功 B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量 C.增加氣缸空氣充量 D.避免因排氣流動截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加 3. 自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣損失功指 （ ）。 A.膨脹損失功、機(jī)械損失功和附件損失功 B.膨脹損失功、推出損失功和吸氣損失功 C.掃氣損失功、吸氣損失功和排氣損失功 D.機(jī)械損失功、排氣損失功和推出損失功 4. 下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù) （ ）。 A.降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動阻力 B.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù) C.利用進(jìn)氣諧振 D.廢氣再循環(huán)技術(shù) 5. 下列增壓方式中，發(fā)動機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是（ ） 。 A.排氣渦

41、輪增壓 B.氣波增壓 C.機(jī)械增壓 D.組合式渦輪增壓 6. 汽車排放污染物檢測中的工況法是測量（ ） 污染物的排放。 A.怠速工況 B.常用工況 C.常用工況和排放污染物較重的工況 D.排放污染物較重的工況技術(shù) 7. 合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是 （ ）。 A.可變進(jìn)排氣系統(tǒng) B.廢氣再循環(huán)系統(tǒng) C.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) D.電子控制汽油噴射 8. 我國規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定之中，對同一種發(fā)動機(jī)，功率數(shù)值最高的是：（ ） 。 A.15min 功率 B.1h 功率 C.12h 功率 D.持續(xù)功率 9. 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率（ ）A.較大 B.較小

42、 C.相同 D.不一定 10. 隨負(fù)荷增大，汽油機(jī)的機(jī)械效率：（ ）。A.增加 B.減小 C.不變 D.不一定 二、判斷題（該題共有 10 小題） 1. 內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。（ ） 2. 平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。（ ） 3. 一般來說，發(fā)動機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。（ ） 4. 在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。（ ） 5. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的超臨界排氣階段，排氣的質(zhì)量只取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)和排氣門有效流通面積的大小，而與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無關(guān)。（ ） 6. 正常行駛的車輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速

43、決定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。（ ） 7. 車用內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域限制線包括：最大功率線、最大轉(zhuǎn)速線和零功率線。（ ） 8. 當(dāng)汽車沿阻力變化的道路行駛，若油門位置不變，內(nèi)燃機(jī)是沿速度特性工作。（ ） 9. 降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。（ ） 10. 在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高。（ ）單元測試四一、單項選擇題 1. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為（ ）A.壓力升高，溫度降低，速度降低 B.壓力升高，溫度升高，速度降低 C.壓力降低

44、，溫度升高，速度升高 D.壓力降低，溫度降低，速度升高 2. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說法正確的是（ ） A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量 B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能 C.燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加 D.燃?xì)饨?jīng)過渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增壓 3. 對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是 （ ）。 A.降低壓氣機(jī)后空氣溫度 B.降低壓氣機(jī)前空氣溫度 C.降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟?D.降低渦輪機(jī)前燃起溫度 4. 與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點（ ） 。 A.換氣時間短 B.氣缸充量系數(shù)大 C.進(jìn)排氣過程同時進(jìn)行 D.掃氣消耗功大 5. 汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于（ ） 。 A.轉(zhuǎn)速 B.壓縮比 C.沖程 D.環(huán)境溫度 6. 在汽油機(jī)中，火花點火過程大致可以分為 3 個階段：擊穿階段、電弧階段和（ ）階段。 A.輝光放電 B.燃燒 C.火焰?zhèn)鞑?D.迅速燃燒階段 7. 選擇最佳點火提前角時，要考慮到發(fā)動機(jī)的整個運行范圍能保證最大功率而無（ ）發(fā)生A.滯燃 B.爆燃 C.點火滯后 D.燃燒循環(huán)變動 8. 柴油機(jī)的燃燒過程可以分為四個階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和（ ） 。 A.完全燃燒期 B.后燃期 C.燃燒完成期 D.速燃期 9.