我國高速鐵路建設(shè)必要性和可行性分析(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上我國高速鐵路建設(shè)必要性和可行性分析高速鐵路作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域集成創(chuàng)新的產(chǎn)物，是交通運(yùn)輸與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高度融合的重要成就。高速鐵路的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以及“經(jīng)濟(jì)地理”形態(tài)，對于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步具有深遠(yuǎn)影響。從長遠(yuǎn)來看，具有大能力、全天候、高速度、低能耗、少排放等顯著技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的高速鐵路，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢和要求，發(fā)展高速鐵路，對于我國這樣一個(gè)幅員遼闊、人口眾多、資源相對有限且處于全面建設(shè)小康社會(huì)關(guān)鍵時(shí)期的發(fā)展中大國而言，具有重要的戰(zhàn)略意義。一、 我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 我國高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間

2、的城際高鐵等三種類型，骨干網(wǎng)就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網(wǎng)，“四縱”是指四條縱向鐵路客運(yùn)專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長1 318公里的北京到上海客運(yùn)專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2 260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運(yùn)專線；連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1 700公里的北京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1 600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線?！八臋M”則是連接西北和華東地區(qū)，全長約1 400公里的四條橫向鐵路客運(yùn)專線：徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線；連接華中和華東地區(qū)，全長約880公里的杭州經(jīng)南昌到長沙的

3、客運(yùn)專線；連接華北和華東地區(qū)，全長約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長約2 078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線。按高鐵建設(shè)等級分為無砟道床的時(shí)速350公里/小時(shí)的高鐵和時(shí)速250公里/小時(shí)的有砟道床的準(zhǔn)高鐵。我國高鐵的特點(diǎn)是大量采用高速橋梁和無砟道床技術(shù)，采用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是大量采用高速橋梁，使得一望無際的數(shù)十公里乃至數(shù)百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，非常雄偉壯觀，成為一道靚麗的風(fēng)景線。二、 我國高速鐵路建設(shè)的必要性交通運(yùn)輸是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的先決條件，而速度又是交通運(yùn)輸現(xiàn)代

4、化的重要標(biāo)志。一部人類交通發(fā)展史，在某種意義上也可以說是一部以提高運(yùn)輸速度為主要目標(biāo)的技術(shù)開發(fā)史。速度往往在很大程度上決定某種運(yùn)輸方式或某種運(yùn)輸工具的興衰消長，它既集中反映社會(huì)的生產(chǎn)技術(shù)水平，又直接促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。開發(fā)高速鐵路技術(shù)是我國鐵路發(fā)展的一項(xiàng)重大決策，是21世紀(jì)的中國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，具有深遠(yuǎn)的意義和影響。1.發(fā)展高速鐵路是大幅提高鐵路運(yùn)輸能力的需要長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州蘭州)以及滬昆等我國客貨運(yùn)

5、輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。2. 發(fā)展高速鐵路是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個(gè),中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加速流動(dòng),客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。3. 發(fā)展高速鐵路是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要我國東西跨度5400公里,南北相距5200公

6、里,資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡。高速鐵路的建設(shè),將為東西部間提供大能力、快速度、低成本的交通運(yùn)輸方式,既能成為東部地區(qū)向西部地區(qū)輻射的媒介,也有利于東中西部間的人員流動(dòng),從而進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)資源配置的效率,逐步形成東西部優(yōu)勢互補(bǔ)和各具特色的區(qū)域發(fā)展新格局。4. 發(fā)展高速鐵路是積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化的需要改革開放以來，我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到60%左右。隨著城鎮(zhèn)化水平提高以及城市群發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)集聚的中心城市之間、城市群內(nèi)部的客運(yùn)需求強(qiáng)勁，對交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力提出更高要求。加快發(fā)展高速鐵路，形成高速鐵路、區(qū)際干線、城際鐵路等有機(jī)結(jié)合的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，滿足大流量、高密度、快速便捷的客運(yùn)需

7、求，為拓展區(qū)域發(fā)展空間、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合理布局和城市群健康發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，同時(shí)也為廣大居民提供大眾化、全天候、便捷舒適的基本公共服務(wù)。5. 發(fā)展高速鐵路是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的需要發(fā)展高速鐵路，可以大幅提高鐵路客貨運(yùn)輸能力，從總體上提高我國綜合運(yùn)輸服務(wù)的能力，對于改善長期以來我國綜合交通運(yùn)輸體系中的鐵路能力不足現(xiàn)狀，促進(jìn)民航、公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式回歸自身優(yōu)勢領(lǐng)域，優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸整體服務(wù)效率和水平，降低全社會(huì)流通成本具有積極意義。三、我國高速鐵路建設(shè)的可行性我國從上世紀(jì)九十年代開始研究高速鐵路技術(shù)，2004年開始大規(guī)模修建高速鐵路，并陸續(xù)開通運(yùn)營。在近二十年的高速鐵路技術(shù)研究與實(shí)踐

8、中，一直遵循著科技攻關(guān)、試驗(yàn)驗(yàn)證、工程實(shí)踐和推廣應(yīng)用的科學(xué)規(guī)律，認(rèn)真學(xué)習(xí)和充分借鑒國外高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)，并且高度重視韓國、我國臺(tái)灣高速鐵路建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，充分利用我國鐵路多年來積累的技術(shù)儲(chǔ)備，取得了大量科學(xué)系統(tǒng)的高速鐵路設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。1. 建設(shè)高速鐵路的政策和技術(shù)支持 1990年鐵道部正式列題開始研究高速鐵路技術(shù)，國家對于發(fā)展高速鐵路給予政策上的大力支持。與此同時(shí)，我國鐵路還大量吸收國外先進(jìn)技術(shù)，選派了大量技術(shù)人員去日本、法國、德國、西班牙、韓國等高速鐵路國家考察和學(xué)習(xí)；多次舉辦了高速鐵路技術(shù)國際研討會(huì)、技術(shù)裝備展覽會(huì)；聘請德、法、日等國高速鐵路技術(shù)專家，對京滬高速鐵

9、路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定和設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行了國際咨詢。經(jīng)過多年對高速鐵路技術(shù)的研究、試驗(yàn)，陸續(xù)編制一系列設(shè)計(jì)規(guī)范，為我國高速鐵路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。2. 高速鐵路技術(shù)工程實(shí)踐 我國鐵路在多年高速鐵路技術(shù)試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，又有計(jì)劃地將高速技術(shù)付諸工程實(shí)踐，陸續(xù)修建了秦沈客運(yùn)專線、膠濟(jì)線即墨高密段和遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段等工程，并進(jìn)行了大規(guī)模的綜合試驗(yàn)驗(yàn)證。同時(shí)，對既有線實(shí)施了六次大提速。（1）秦沈客運(yùn)專線（京哈線秦沈段） 1999年，鐵道部開始建設(shè)秦皇島沈陽客運(yùn)專線，2002年12月順利建成。為了保證秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也為我國高速鐵路的設(shè)計(jì)、施工和技術(shù)裝備選型提供經(jīng)驗(yàn)，在山

10、海關(guān)綏中北間先期修建了66.8km的綜合試驗(yàn)段。通過秦沈線的建設(shè)，我國鐵路在設(shè)計(jì)、施工中取得許多技術(shù)突破，驗(yàn)證了“八五”和“九五”期間所取得的高速鐵路科研成果的科學(xué)性、合理性，積累了設(shè)計(jì)、施工、制造和調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)，成功搭建了時(shí)速200250公里高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，提高了我國鐵路的建設(shè)和制造水平，培養(yǎng)了一大批技術(shù)人才，為我國大規(guī)模修建高速鐵路打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。 （2）遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段是我國首次成區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道的線路。通過工程建設(shè)和試驗(yàn)研究，在不同結(jié)構(gòu)物上無砟軌道的計(jì)算原理和設(shè)計(jì)方法、大跨連續(xù)剛構(gòu)及簡支T形梁橋上鋪設(shè)無砟軌道、綜合接地、路基沉降控制、線下工程變形控制、

11、測量控制和無砟軌道的施工工藝、施工裝備等方面取得了比較系統(tǒng)的研究成果和創(chuàng)新，基本掌握了的無砟軌道成套技術(shù)，對發(fā)展我國無砟軌道技術(shù)和高速鐵路建設(shè)具有重要意義。 （3）既有線第六次大提速 2007年4月18日，經(jīng)過三年多技術(shù)準(zhǔn)備，既有線第六次大面積提速調(diào)圖正式實(shí)施，從而在我國鐵路既有線總延長為6003km的區(qū)段，首次開行了速度為200250km/h的CRH動(dòng)車組，其中速度達(dá)到了250km/h的區(qū)段總延長為846km。第六次大提速的順利實(shí)施，標(biāo)志著我國既有線提速技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，并且已進(jìn)入高速領(lǐng)域。 通過上述工程試驗(yàn)段的建設(shè)和綜合試驗(yàn)，我國鐵路掌握了時(shí)速200250公里等級成套技術(shù)，初步形成了

12、我國時(shí)速250公里的高速鐵路技術(shù)體系，搭建了時(shí)速300350公里高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，為高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營管理積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 2008年以來，鐵道部又修建了武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段，并且結(jié)合高速鐵路開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，組織進(jìn)行了京津城際鐵路綜合試驗(yàn)、武廣客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)、京滬高速鐵路綜合試驗(yàn)，系統(tǒng)地對高速鐵路站前、站后的各專業(yè)，特別是無砟軌道的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行了進(jìn)一步的試驗(yàn)、驗(yàn)證，逐步形成并完善了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)體系。四、總結(jié)在我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展面臨人口、資源、環(huán)境等因素嚴(yán)重制約下，高速鐵路的優(yōu)越性可以得到充分發(fā)揮。首先高速鐵路大幅縮短了區(qū)域間的時(shí)空距離，提升了運(yùn)輸服務(wù)業(yè)自身的能力，還大大帶動(dòng)了旅游、餐飲以及現(xiàn)代物流等相關(guān)行業(yè)的迅猛發(fā)展。第二，對于我國這樣一個(gè)擁有13億人口的發(fā)展中大國，盡管資源總量較為豐富，但人均擁有量十分有限，高速鐵路則成為我國綠色發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第三，目前，我國高速鐵路已具備良好的基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，不少國家已經(jīng)開展或明確表示要與我國開展高速鐵路領(lǐng)域的交流與合作，高速鐵路成為我國“走出去”戰(zhàn)略的核心骨干。但是，雖然中國鐵路在