摩托車點(diǎn)火裝置的原理與維修

1、摩托車點(diǎn)火裝置的原理與維修    1、摩托車汽油機(jī)對點(diǎn)火裝置的要求     汽油機(jī)在氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣溫度通常在350450，壓力通常在1015MPa，這樣混合氣體不能自行燃燒。為了使可燃?xì)怏w正常燃燒，點(diǎn)火裝置必須可靠地產(chǎn)生電火花，并要求：(1)點(diǎn)火裝置在6mm左右，最低和最高轉(zhuǎn)速時能夠連續(xù)發(fā)火；(2)電火花能量不低于10毫焦耳；(3)電火花保持時間在1毫秒左右；(4)點(diǎn)火時間有合適的提前角。轉(zhuǎn)載請注明轉(zhuǎn)自“維修吧-”     2、點(diǎn)火裝置的分類   

2、;  摩托車汽油機(jī)點(diǎn)火裝置按不同的方法可分為以下幾種：(1)按電源分，有蓄電池點(diǎn)火裝置及磁電機(jī)點(diǎn)火裝置；(2)按點(diǎn)火類型分，有觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置及無觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置；(3)按點(diǎn)火原理分，有電感放電式點(diǎn)火裝置及電容放電式點(diǎn)火裝置。     其中無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火裝置以優(yōu)異的點(diǎn)火性能和高度的工作可靠性，在現(xiàn)代中小型摩托車汽油機(jī)上得到十分廣泛的應(yīng)用。     3、無觸點(diǎn)電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火裝置的組成及工作原理簡介     該點(diǎn)火裝置由充電部分、放電控制部分及升壓點(diǎn)火部分

3、組成。其中，充電部分由飛輪、充電線圈、二極管D和電容C組成；放電控制部分由控制磁鐵、控制線圈(觸發(fā)線圈)、可控硅SCR組成；升壓點(diǎn)火部分由點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、火花塞帽組成。     其工作原理簡介如下：常見電容放電式無觸點(diǎn)點(diǎn)火器的基本電路如圖1圖3所示。圖中，L1、L2為點(diǎn)火線圈初、次級線圈，L3為充電線圈，L為控制線圈，D為充電二極管，C為充電電容，SCR為可控硅。     圖1有單獨(dú)的觸發(fā)線圈，圖2和圖3觸發(fā)線圈由充電線圈兼任。當(dāng)磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動時，磁電機(jī)充電線圈向電容C充電，點(diǎn)火能量以電場形式暫存在電容器

4、C中。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到點(diǎn)火提前位置時，也就是當(dāng)控制磁鐵轉(zhuǎn)到控制線圈位置時，控制線圈產(chǎn)生脈沖使可控硅導(dǎo)通，電容器向點(diǎn)火線圈初級繞組放電，從而在次級繞組中感應(yīng)出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電火花。     4、電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火器常見故障檢修     該點(diǎn)火器為提高其工作可靠性，通常固封在一起構(gòu)成電子組件。     當(dāng)組件發(fā)生故障時，摩托車汽油機(jī)因無法點(diǎn)火而不能啟動。     組件中的基本元件有二極管D、電容器C和可控硅SCR，將組件加熱到100左右，

5、脫掉固封物，取出電路板檢查，通常損壞元件為：二極管反向擊穿、反向漏電；電容器擊穿或漏電；可控硅擊穿或失去觸發(fā)功能。對于可控硅失去觸發(fā)功能的，可用圖4所示電路測量。當(dāng)不合開關(guān)K時燈泡不亮，合上開關(guān)K燈泡亮則可控硅通常未壞，反之則損壞。     當(dāng)檢查出所損壞的元件后，予以更換。通常對這些元件的要求為：二極管反壓1000V，整流電流05A；電容器容量12uF，耐壓400V；可控硅電流3A，耐壓400V。然后封固裝車使用。轉(zhuǎn)載請注明轉(zhuǎn)自“維修吧-” 125型摩托車點(diǎn)火器典型電路剖析    一、概述及特點(diǎn)  &#

6、160;  125型摩托車點(diǎn)火器應(yīng)用最多的是采用集成電路4213(IC4213)的線路。Ic4213是摩托車電容式(CDI)點(diǎn)火器專用電路，適用于從50至125各種車型的自動進(jìn)角點(diǎn)火控制器，加上相應(yīng)的適配接口電路后，還可用于250型摩托車，例如國產(chǎn)的TSE4213、CS4213GP、CS4213Ep、SA4213、20250A等等。該電路性能先進(jìn)、線路簡潔、外圍元件少、調(diào)試方便、自動進(jìn)角、可靠性高，輸出脈沖無需放大就可直接觸發(fā)可控硅，完全可以直接替換國外同類產(chǎn)品。     二、IC4213簡介    &#

7、160;1外形圖     采用雙列直插14腳塑料封裝形式如圖1。     2引腳功能見附表。     3工作原理     由磁電機(jī)產(chǎn)生的相位控制脈沖(簡稱PC脈沖)，通過適配接口電路輸入到腳和腳，在腳輸出一個相位隨轉(zhuǎn)速變化的正脈沖，該正脈沖觸發(fā)可控硅，在可控硅導(dǎo)通的瞬間，電容器立即通過可控硅向點(diǎn)火線圈的初級線圈放電，同時在次級線圈中感應(yīng)出高壓電動勢，此高壓電動勢通過火花塞產(chǎn)生放電火花，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣體。轉(zhuǎn)載請注明轉(zhuǎn)自“維修吧-”

8、     三、125型點(diǎn)火器(CDI)典型應(yīng)用電路     1電路原理圖見圖2     2調(diào)試建議     125 CDI是靠IC4213完成進(jìn)角的，由于各發(fā)動機(jī)廠家的進(jìn)角要求不同，比如JH125(本田CB125)為20°進(jìn)角范圍，其進(jìn)角轉(zhuǎn)速為21003740r.p.m，點(diǎn)火提前角為15°35°；而豪邁125、CG125(幸福、吉利)為15°，進(jìn)角轉(zhuǎn)速為20003500r.p.m，點(diǎn)火提前角為20

9、°35°。所以，應(yīng)對進(jìn)角比較脈沖的時間常數(shù)進(jìn)行調(diào)整，為使其工作穩(wěn)定，一般先調(diào)終止進(jìn)角點(diǎn)，再調(diào)起始進(jìn)角點(diǎn)，即電阻R13(180240k)為恒流充電時間調(diào)節(jié)，調(diào)整它可確定終止進(jìn)角點(diǎn)(比如3500r.p.m或3700rpm)，然后降低轉(zhuǎn)速看起始進(jìn)角點(diǎn)，這時可調(diào)整電阻R11(3068k)控制起始進(jìn)角。     另外，本電路中0.1uF和0.15uF兩只電容均須比較精確，且以損耗小為好；再則，對、腳觸發(fā)(PC)脈沖整形，提高上沖陡度也很重要，請注意用示波器觀察。 · 原大小· 剛好· 變大· 變小

10、3; 留言推薦· 留言推薦西祠胡同 窗體頂端窗體底端角落 我的西祠|論壇排行|新建論壇|頻道導(dǎo)航 · 教育· 花嫁· 旅游· 攝影· 汽車· 購物· 親子· 美食· 數(shù)碼· 院校· 時尚· 娛樂· 媒體· 都市· 業(yè)主· 情感· 職場· 體育· 人文· 文藝· 囧友星空下的天蝎的角落 ! / - - / / ( ) oOOo(_)oOOo 西祠經(jīng)常來大姨媽！ Ooooo - o

11、oooO ( 重 ) ( 清 ) ) / ( /陽/ 明 (_/ _)首頁 文章 相冊 彩信 加好友 留言 窗體頂端窗體底端窗體頂端踏板摩托車構(gòu)造(教你認(rèn)識每一個部件） 08-08-27 16:36  發(fā)表于：南京車友園地分類：未分類踏板摩托車構(gòu)造2007/07/03 11:59 A.M.踏板摩托車構(gòu)造  圖1-1GY6-125發(fā)動機(jī)GY6發(fā)動機(jī)(轉(zhuǎn).希望大家看了有點(diǎn)幫助)也許大多數(shù)人都曾感受，當(dāng)我們還是菜鳥時，我們甚至連化油器是什么樣子都不知道，菜得連怠速都不會調(diào)整。現(xiàn)在，也許將來，我們?nèi)匀粫懿?，摩托車上的技術(shù)總是不斷更新發(fā)展著，作為機(jī)車羔羊這樣一個

12、網(wǎng)站，我們的初衷就是提供一個大家交流學(xué)習(xí)的場所，不斷提高大家的機(jī)車知識、普及機(jī)車文化。 作為一個摩托車手，具有一些發(fā)動機(jī)知識是必要的。在這里，我們試圖做一些最基本的知識圖解，把我們知道的告訴大家，也許它確實是很初步，但是，也許它對摩托菜鳥會很有用。而且以后，我們希望我們之中的好手，提供這方面的文章，大家共同分享，共同提高。 這次我們首先要提供的是GY6的資料，圖1-1,圖1-2是兩個GY6發(fā)動機(jī)。圖1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，圖1-2是江門中裕產(chǎn)的。GY6在國內(nèi)按照國家規(guī)定的汽油機(jī)型號標(biāo)示方法，一般摩托廠家標(biāo)式為XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城廠的縮寫、1是指單缸

13、、52是指缸徑、Q指強(qiáng)制風(fēng)冷。      我們首先要提供的是GY6的資料，一方面因為它是目前國內(nèi)踏板上最普遍的發(fā)動機(jī)。另一方面，雖然它是很老的設(shè)計，但是由于它的簡單和可靠，所以可以做為我們了解的第一個對象。當(dāng)你了解了GY6發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，再去看本田水冷大鯊、株洲雅馬哈凌鷹等車，就會感覺容易許多。GY6的參數(shù)幾呼是固定的：缸徑52.4 X 57.8mm,壓縮比9.2:1，但是國內(nèi)生產(chǎn)的GY6，功率和扭距都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及光陽原廠，參數(shù)高低不一，有的標(biāo)示最大功率可達(dá)6.2KW/7500r，有的則只能達(dá)到5.4KW/7500r,但其共同點(diǎn)幾呼是都是在4

14、000轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭距，踏板的起步轉(zhuǎn)速一般是2700轉(zhuǎn)，所以感覺GY6起步還是較為有力的。另一共同點(diǎn)是7500轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值功率，所以GY6的最大轉(zhuǎn)速并不高。   下面我們就來看看它的一般組成： 1、GY6的車架：下圖是GY6的車架，屬典型的搖籃式車架。我們可以將它和凌鷹ZY125T的車架作個比較：雖然本文介紹的是發(fā)動機(jī)組成部份，但車架是發(fā)動機(jī)的懸掛支持，所以，有必要作個比較。對于車架，要求具有一定的剛度和承重能力，同時本身質(zhì)量應(yīng)輕量化。目前較為理想的有鋁鎂合金車架等。GY6車架凌鷹車架2、化油器：化油器的功用是產(chǎn)生適宜濃度的可燃混和氣。目前國內(nèi)GY6踏板大都使用等真式化油器

15、，且一般都帶自動加濃裝置（又叫電子風(fēng)門），如下圖2-1所示：圖2-1 合資MIKUNI BS24圖2-2 國產(chǎn)化油器PD24J 適用于豪邁125 圖2-1是國內(nèi)合資廠上海三國長航機(jī)械電子有限公司制造，是國內(nèi)最大的摩托車化油器生產(chǎn)企業(yè)，主要客戶：南京金城、濟(jì)南輕騎、長鈴集團(tuán)、江門大長江、南方摩托、金城鈴木、海南新大洲、天津富士達(dá)、南方雅馬哈等。圖2-2是浙江永康市齒輪制造公司的產(chǎn)品，我們可以看出制造品質(zhì)上的不同。圖2-1上的黑色塑料塊部份就是自動加濃裝置，它只在冷車啟動的頭幾分鐘起作用，閥門打開提供較濃的混和氣，隨后關(guān)閉。圖2-2剛好是相當(dāng)于圖2-1的背面部份，我們可以看到一個紅色的插頭，是連接

16、自動加濃裝置的電源線。關(guān)于自動加濃裝置的原理，我們將在以后的文章中介紹。這里先有一個初步認(rèn)識。圖2-1所示化油器中部的兩個園孔一個連接空氣濾清器，另一端連接發(fā)動機(jī)汽缸進(jìn)空管。圖2-1中部靠最左邊有一棵"一字"鏍釘，那就是混和氣調(diào)整鏍釘，圖中最下方有一棵"十字"鏍釘，是浮子室泄油鏍釘。圖2-2中部最左邊有一個半園形的可動的鍵，上面連接固定油門拉索，使化油器隨油門拉索的動作而開啟節(jié)氣門大小,從而控制轉(zhuǎn)速。 在這里想說一下，化油器不是主動輸油，是被動進(jìn)油的，活塞下行，造成燃燒室和汽缸內(nèi)的真空，進(jìn)氣門打開，則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸.化油器是精密儀器，其

17、中的有的量孔通道細(xì)如發(fā)絲，所以一般不要輕易調(diào)整，以免難于恢復(fù)其要求的最佳工作數(shù)據(jù)?；推饕彩钦麄€發(fā)動機(jī)組成零件中較為昂貴的部份，圖2-1所示的合資MIKUNI BS24 市場配件價格是￥870左右，圖2-2所示的一般國產(chǎn)貨也在￥300左右，而我們經(jīng)?？吹降奈逖虮咎锕鳎ú皇荊Y6發(fā)動機(jī)），WH125T的進(jìn)口化油器是￥1657大洋。呵呵，知道厲害了吧。3、曲軸箱:是發(fā)動機(jī)零件的支架和密封體。曲軸箱的工藝要求：氣密性能好，光滑平整，輪廓清晰；經(jīng)十幾道工序加工可達(dá)到高光潔度、高精密度，從而減少發(fā)動機(jī)噪音。氣缸頭：包括氣缸頭蓋和氣缸頭從外觀上看，我們平時熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的，化油器

18、也是通過與氣缸頭之間的進(jìn)氣管，將可燃燒混和氣被動輸入到燃燒室。從內(nèi)部看，汽缸頭中固定有凸輪軸、氣門搖臂、進(jìn)排氣門導(dǎo)管、油封、氣門彈簧等。氣缸頭蓋起到密封作用,與氣缸頭兩者構(gòu)成了安裝配氣機(jī)構(gòu)的空間。所我們可以說，氣缸頭有兩個功用：1、控制進(jìn)氣、排氣。2、與氣缸構(gòu)成燃燒室。圖4-1 GY6氣缸頭蓋圖4-2 氣缸頭圖4-3 凸輪軸固定座圖4-1中氣缸頭蓋上面那個金屬鏍孔接通空氣管。圖4-2中間的四個鏍孔是用于安裝凸輪軸固定座。凸輪軸固定座如圖4-3所示。圖4-2左邊深陷進(jìn)去那個孔，就是我們熟悉的火花塞孔。5.配氣機(jī)構(gòu)：當(dāng)我們還是菜鳥的時候，經(jīng)常聽到一個名詞：正時。似懂非懂，那么，這是什么意思呢？我們

19、知道，內(nèi)燃機(jī)工作的靈魂就是燃燒，燃燒就是生命，最佳的燃燒需要兩個條件：合適的地點(diǎn)、合適的時間。只有當(dāng)進(jìn)氣、排氣動作與火花塞點(diǎn)火的時間兩者都最佳，即油正時、火正時！才能有那么淋漓盡致的爆發(fā)。在這里配氣機(jī)構(gòu)就是完成前一個要素：控制氣門在合適的時間打開及關(guān)閉。圖5-1 凸輪軸組件圖5-2 正時鏈條（局部）圖5-3 氣門搖臂組件圖5-4 氣門組件圖5-5 凸輪軸正時齒輪圖5-6 凸輪圖5-7 進(jìn)氣門搖臂組件先來認(rèn)識配空機(jī)構(gòu)的幾個關(guān)鍵零件，這樣，我們才能直覺地了解它。圖5-1是凸輪軸組件，它通過圖4-7中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。5-2給出了正時鏈條的一段，正時鏈條就是我們經(jīng)常說的"小鏈條

20、"。圖5-3是氣門搖臂組件。圖5-4是氣門組件。下面我們來逐一講解。圖5-1凸輪軸組件左邊上那個齒輪就是正時從動鏈輪(圖5-5），與此對應(yīng)曲軸上有一個正時主動鏈輪，它們之間的齒輪數(shù)目是2：1，為什么是這個比值和曲軸是什么，我們后面會講到，至于它們之間所謂的主、從，完全是我們的一種命名，我們需要知道的是，正時鏈條就是套在這兩個齒輪上的，曲軸通過正時鏈條，去驅(qū)動凸輪軸。注意到圖5-1凸輪軸組件中間的二個零件：凸輪（圖5-6）。凸輪要驅(qū)動的對象是搖臂。圖5-3就是氣門搖臂組件，包含搖臂和搖臂軸，它們的分解如圖5-7所示。在圖5-3中，左邊那塊是進(jìn)氣門搖臂，右邊那塊是排氣門搖臂，應(yīng)該注意到圖

21、5-3中氣門搖臂上的二棵螺釘（一個搖臂上一棵，成對角），那就是氣門調(diào)整螺釘，我們平時調(diào)整氣門間隙就是調(diào)整這個螺釘，而包著這棵螺釘?shù)穆菽妇褪钦{(diào)整螺栓固定螺母，每次調(diào)整好后，一定要將其鎖緊。搖臂在搖臂軸中旋轉(zhuǎn)擺動，它要驅(qū)動的下一個目標(biāo)是氣門組件。  圖5-4是氣門組件，圖中包含：進(jìn)、排氣門，氣門內(nèi)、外彈簧，氣門油封，氣門鎖夾、氣門蓋。搖臂的一端通過搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘，克服氣門彈簧的彈力，使得進(jìn)氣門或排氣門定時驅(qū)動，打開或者關(guān)閉。而氣門又是靠彈簧的彈力回位到氣門緊密貼合的密封狀態(tài)。  我們上面提到了氣門間隙這個詞語，因發(fā)動機(jī)工作時，氣門受熱而氣門挺桿伸長，所以，

22、在氣門調(diào)整螺釘與氣門桿端之間留有間隙。在發(fā)動機(jī)工作中，調(diào)整螺釘與氣門桿之間有接觸應(yīng)力和相對滑動存在，因而產(chǎn)生磨損，使氣門間隙發(fā)生變化。因此，行駛一定里程后，要進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整?，F(xiàn)在，我們來完整地回顧一下配氣機(jī)構(gòu)的整個工作過程：曲軸通過正時鏈條驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部位時開始頂起搖臂，使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧，推動氣門向下運(yùn)動，即氣門的開啟。當(dāng)凸起部位離開搖臂時，氣門在彈簧的作用下向上運(yùn)動而落座，即氣門的關(guān)閉。而曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數(shù)為2：1，是為了使曲軸轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，進(jìn)排氣門各開啟一次。以上就是GY6配氣機(jī)構(gòu)的簡單描述。希望對大家有用。

23、單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，不僅僅是GY6，在許多車子上都有使用，寫這篇稿子時，我就感覺，這種配氣機(jī)構(gòu)早在80年代的GS125鈴木王上就使用，在今天應(yīng)該是比較成熟了，現(xiàn)在的建設(shè)YAMAHA SRV-1上也仍是使用這種配氣結(jié)構(gòu)。相信MCR125也是，這種配氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是功率響應(yīng)迅速，氣門磨損少嗓聲低。但現(xiàn)在許多朋友說聲音響，我想可能是材質(zhì)方面吧。特別是正時鏈條，要求可靠耐久，要不然更換起來是非常麻煩的，所以一般最好用進(jìn)口件，包括凸輪軸、搖臂。 現(xiàn)在國內(nèi)比較好的騎式車金城鈴木刀JC125-9，采用的是雙頂置凸輪軸4氣門，這樣，上述零件可以做得更小更精巧，從而傳動更加可靠，進(jìn)排氣效率更高。當(dāng)然，這是題外話

24、6、氣缸、活塞：圖6-1 GY6氣缸圖6-2 氣缸的另一視角圖GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道），正時鏈條從此通過到達(dá)氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片（圖6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b）。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個孔，它是用來安裝正時鏈條的鏈條調(diào)整器總成的，鏈條調(diào)整器總成如圖6-3所示。當(dāng)正時鏈條發(fā)生磨損松動及異響時，我們可以通過鏈條調(diào)整器來對其進(jìn)行一定的調(diào)整。圖6-3a 導(dǎo)板片 圖6-3b 鏈條張緊器圖6-3 GY6鏈條調(diào)整器總成我們在前面已經(jīng)了解過曲軸箱，在實際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應(yīng)該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的

25、。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運(yùn)動的空間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。圖6-4 一組活塞圖片 圖6-5 一組活塞環(huán)圖片見圖6-4，活塞上有環(huán)槽部，用來安裝活塞環(huán)?；钊h(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來防止燃燒室氣體進(jìn)入曲軸箱，而油環(huán)是用來防止?jié)櫥瑱C(jī)油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題，為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案是： 避免活塞位于氣缸上止點(diǎn)時與進(jìn)排氣門相撞而設(shè)置的。 國產(chǎn)上述GY6配件零售價格：缸體大約是￥200多塊，國產(chǎn)的活塞價格大約是￥40左右，活塞環(huán)

26、￥70左右。合資的和進(jìn)口的就貴許多，甚至數(shù)倍。7、GY6強(qiáng)制風(fēng)扇：在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機(jī)里的某些真面目，但是也許會有超級菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠(yuǎn)戴著一層面紗，這個面紗就是：發(fā)動機(jī)風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，如圖7-1所示。圖7-2是風(fēng)扇蓋。圖7-3是各種冷卻風(fēng)扇。圖7-1 風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩    圖7-2 風(fēng)扇蓋圖7-3 各種冷卻風(fēng)扇在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來，用風(fēng)扇不停地吹，塑料罩的功

27、用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風(fēng)扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機(jī)轉(zhuǎn)子一同運(yùn)動旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。8、連桿、曲軸：GY6連桿圖片見圖8-1，曲軸圖片見8-2。圖8-1 GY6連桿 圖8-2 豪邁曲軸連桿總成混和氣燃燒時，活塞在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，曲軸再將動力傳遞給變速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。我們在前面已經(jīng)看過左右曲軸箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機(jī)油泵總成、磁電機(jī)總成。 正時鏈條、機(jī)油泵總成、磁電機(jī)總成的能量來源都是來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。從圖8-2中我們可以看到

28、曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動力傳導(dǎo)給上述各零件（其中磁電機(jī)飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動的）。于是，機(jī)油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及缸頭，磁電機(jī)總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電，正時鏈條驅(qū)動氣門打開與關(guān)閉。整個內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來了。關(guān)于機(jī)油泵、磁電機(jī)，我們在后續(xù)文章中會介紹。你將會看到它們的廬山真面目。9、電氣系統(tǒng)、點(diǎn)火裝置、點(diǎn)火正時由于這幾個問題是相互聯(lián)系在一起的，所以把它們放在一起講解。1）電氣系統(tǒng)圖9-1是GY6磁電機(jī)總成，磁電機(jī)由飛輪組件和定子組成，如圖9-1所示，其中1是飛輪組件，也叫轉(zhuǎn)子組件，其金屬殼內(nèi)緣有6塊永久磁鐵。2、3是定子組件，2是由

29、6個銅線繞組線圈組成，其中包含低壓點(diǎn)火線圈、充電照明線圈。3是脈沖感應(yīng)線圈（觸發(fā)線圈）。在這里我們復(fù)習(xí)一下，磁電機(jī)是安裝在發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋上的，拆下風(fēng)扇就可以看到飛輪。圖9-1 磁電機(jī)總成    圖9-2 CDI點(diǎn)火器圖9-3 穩(wěn)壓整流器    圖 9-4 高壓點(diǎn)火線圈磁電機(jī)在臺灣的摩托車圖紙上也標(biāo)"發(fā)電機(jī)",當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機(jī)線圈切割磁力線產(chǎn)生交流電，產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。摩托車發(fā)動機(jī)要工作的三個條件是油、氣、火，這個火指的就是點(diǎn)火，磁電機(jī)也是點(diǎn)火能量的來源。 GY6磁電機(jī)線圈共

30、有三組獨(dú)立線圈：第一組給CDI點(diǎn)火器中的儲能元件（電容）充電，（什么是CDI后面會叫到），我們稱為低壓點(diǎn)火線圈。第二組是給蓄電池充電，給大燈照明，我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發(fā)線圈，控制CDI中的電容放電。圖9-2是點(diǎn)火器，它的全稱應(yīng)該叫：電容放電式點(diǎn)火裝置，CDI是電容放電點(diǎn)火的縮寫。它的內(nèi)部只是一個構(gòu)造簡單的電路板，上面不外乎是有三個基本元件：一個電容C、一個可控硅SCR,一個二級管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封（我想是為了防水之類吧），就成了圖9-2所示的樣子。將CDI點(diǎn)火器加熱到100攝氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。圖9-3是穩(wěn)壓整流器的外形，其內(nèi)部是一個穩(wěn)壓整流電路板，將它用環(huán)

31、氧樹脂灌封后，再裝在一個帶散熱片的鑄鋁盒中，就成了我們在圖9-3中所看到的樣子。磁電機(jī)充電照明線圈送過來的交流電通過它調(diào)整后，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。圖9-4是高壓點(diǎn)火線圈及其組件，3是高壓點(diǎn)火線圈，俗稱"高壓包"，有的書上寫高壓線圈，有的寫點(diǎn)火線圈，都是指的它。它的作用是將CDI中輸出的脈沖電壓放大，產(chǎn)生高壓，然后通過高壓線2，到高壓帽1，使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要8KV以上-13KV。圖9-5是高壓點(diǎn)火線圈的一幅大圖。  圖9-5 高壓點(diǎn)火線圈大圖（2）點(diǎn)火裝置是如何工作的？當(dāng)磁電機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機(jī)低壓點(diǎn)火線圈向CDI點(diǎn)火器

32、中的電容C充電，點(diǎn)火能量暫存在電容C中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到需要點(diǎn)火的時刻（一定的氣缸壓縮行程時），磁電機(jī)觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈沖電壓，使CDI點(diǎn)火器中的可控硅導(dǎo)通，此時電容C向高壓點(diǎn)火線圈放電，高壓點(diǎn)火線圈中感應(yīng)出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電花火。 當(dāng)摩托車不能啟動，如果是火花塞無火花時，查找故障點(diǎn)就可以沿著以上所述點(diǎn)火裝置的工作過程去查找，只不過查找順序應(yīng)相反。3）什么是點(diǎn)火正時？我們在前面第5部分中就接觸到了"正時"一詞，在這兒，我們又第二次講到它。在前面第5部分中我們學(xué)習(xí)了配氣結(jié)構(gòu)，配氣結(jié)構(gòu)的目的就是使進(jìn)排氣呼吸自如，即配氣正時。而這里我們要講到的是"點(diǎn)火正時"，它是發(fā)

33、動機(jī)得到正常工作，發(fā)揮最佳動力性能的另一個必要條件。為什么要點(diǎn)火正時？當(dāng)混和氣在氣缸中被壓縮到適當(dāng)好處時，就需要點(diǎn)火，而什么時候是最適當(dāng)?shù)哪?？是活塞行程到氣缸最上面時嗎（上止點(diǎn)）？否！因為汽油的燃燒需要時間，雖然是瘋狂的燃燒，但是從開始燃燒到燃燒結(jié)束，是需要一定的時間的，所以，在活塞壓縮行程到達(dá)氣缸上止點(diǎn)前，需要提前點(diǎn)火。如果這個提前點(diǎn)火實現(xiàn)，我們就說它是點(diǎn)火正時的（正確的）。 通常，這個提前的點(diǎn)火時間，我們用點(diǎn)火提前角來表示。（由于篇幅所限，點(diǎn)火提前角的概念在這就不敘述了）  在GY6發(fā)動機(jī)中，點(diǎn)火提前角是靠磁電機(jī)觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對位置來實現(xiàn)的，在右曲軸箱蓋上有

34、安裝對準(zhǔn)標(biāo)記，通過安裝固定后，這個提前角度也就是固定的。另外，在CDI點(diǎn)火器中也能產(chǎn)生有限的點(diǎn)火提前角度，通常是10多度 。所以，GY6的上所能夠提供的點(diǎn)火提前角變化范圍是比較小的。  國外大排量車子，都是用復(fù)雜的電路和集成芯片，來實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速變化下需要的最佳點(diǎn)火提前角，來實現(xiàn)最佳的功率與扭距輸出。我知道的合資車GN125就采用了以集成芯片2981為核心的點(diǎn)火器電路。但是這些大排量車子的點(diǎn)火器壞了就完蛋了，因為你可能還搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有買昂貴的拆車零件。現(xiàn)在發(fā)展的電噴發(fā)動機(jī)，更是通過CPU分析計算各傳感器采樣值，產(chǎn)生最佳的點(diǎn)火提前角。 目前國產(chǎn)的大部分車子

35、，使用的都是CDI點(diǎn)火器，在上文中我們已經(jīng)說到，這種點(diǎn)火器并不太好，幾乎不能夠提供多少點(diǎn)火提前角，之所以大量使用的原因，還是由于它成本低廉（大量批發(fā)只要幾元一個），簡單可靠。許多國內(nèi)廠商還將CDI幾個字母印在車上炫耀，實在是不敢恭維。 一點(diǎn)題外話。下面我們繼續(xù)我們的GY6發(fā)動機(jī)解析之旅。 10、變速和傳動系統(tǒng)  （1）為什么需要變速器和離合器？  我們在前邊內(nèi)容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，那么，曲軸的動力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的，2200轉(zhuǎn)左右車子才起步，顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動作的，我們

36、需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和扭矩，這個功能就由變速系統(tǒng)來完成。 除此之外，當(dāng)我們飛馳時，我們需要將動力傳送到后輪，當(dāng)我們要停下來時，則需要能夠切斷動力，這個動作是由離合器來完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間，起一個柔和地傳遞動力（切斷動力）的作用。  （2）變速器工作原理  在講解實際的GY6變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解后述部分。簡單地說，變速器就是根據(jù)這一原理來設(shè)計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動大齒輪（或大帶輪），則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不

37、僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎車變速器。 踏板車上的無級變速器，就是利用這一原理：當(dāng)皮帶在前主動輪、后從動輪上發(fā)生直徑變化，車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。  （3）踏板車上的一次變速傳動機(jī)構(gòu) 踏板車上使用的是離心式無級變速器、離心式自動離合器，從字面上我們可以看出，變速和離合都是利用離心力來完成。圖10-1是GY6的變速傳動系統(tǒng)部分（皮帶輪）。圖10-1 皮帶輪部分結(jié)構(gòu)如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動皮帶輪組件，部件2是從動板組件，部件3是離合器外套，部件1、2、3共同組成從動皮帶輪。從動皮帶輪在有些書上又叫"

38、傳動皮帶輪"。部件4是滑動式驅(qū)動盤（有的書上叫滑動主動盤），部件5是配重滾子（臺灣叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑動板），部件7是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部件8是驅(qū)動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤），部件4、5、6、7、8構(gòu)成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫"驅(qū)動皮帶輪"。各位看官看到這兒，可能會覺得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。圖10-2、圖 10-3給出了上述一些零件的實物圖。注意：皮帶安裝時的方向記號工作過程：（如圖10-1）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滾動，使滑動主動

39、盤（部件4）向主動盤（部件8）方向滑動，同時V形皮帶向外擠壓，這樣一來，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于V形皮帶的內(nèi)周長是一定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致使從動皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時車速升高。反之，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時車速減慢。 講起來比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機(jī)會打開發(fā)動機(jī)邊蓋（左曲軸箱蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無法想象，但是見了實物，就迎刃而解了（4）離合器 離合器就

40、是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內(nèi)有三個蹄塊，蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，3個蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過拉簧的預(yù)拉力并達(dá)到一定數(shù)值時（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高至2200轉(zhuǎn)以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合，產(chǎn)生磨擦力，進(jìn)而構(gòu)成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（至1500轉(zhuǎn)時），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時傳遞到后輪的動力被切斷。（5）踏板車上的二次變速傳動機(jī)構(gòu)在前面第（3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動，一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱，以進(jìn)一步減速，就是我們經(jīng)常說的減速箱齒輪，也就是我們平時按照說明書要求，定期更換齒輪油以潤滑的部件，即是圖10-6所示的齒輪組件。圖10-6 GY6齒輪組件圖10-7 末級傳動裝置齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖10-7所示，回憶我們在本文第一部分第3點(diǎn)中所述，圖10-7中的部件2是末級齒輪箱蓋，部件1是主軸蓋組，部件3、4、5是軸承（6204、6202、6203軸承），部件6是副軸（也叫驅(qū)動軸），部件7是副軸組件，部件8是主軸（也