第一節(jié)：柴油機動力不足故障分析與排除

1、第一節(jié):柴油機動力不足故障分析與排除柴油機動力不足是柴油機運行中經(jīng)常出現(xiàn)的故障之一,其影響因素有簡單的,比如:油路堵塞或濾芯臟污;也有相對復(fù)雜的,比如:燃油系統(tǒng)故障、調(diào)整問題等。一、柴油機動力不足故障原因分析1.造成柴油機動力不足的主要因素:(1進排氣系統(tǒng)故障空氣濾芯太贓,進氣阻力太大,進氣量小;進氣管路堵塞,進氣阻力太大,進氣量小;排氣管堵塞,排氣阻力太大。增壓器故障(2燃油供給系統(tǒng)故障柴油濾芯太臟,通過量小;柴油油路系統(tǒng)有漏氣故障或堵塞故障;噴油器故障;噴油泵故障;調(diào)速器故障;噴油提前角故障;回油螺栓故障;輸油泵故障。(3曲柄連桿機構(gòu)故障連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面劃傷;活塞環(huán)磨損嚴重;活塞

2、環(huán)粘連或個別氣缸輕微“拉缸”。(4操作系統(tǒng)故障停機電磁閥動作不到位;油門調(diào)節(jié)系統(tǒng)問題。(5缸蓋組有故障氣門間隙不正確;氣門密封不嚴;氣門彈簧故障;噴油器安裝孔漏氣;氣缸墊漏氣。(6其它因素環(huán)境氣溫及海拔太高;柴油質(zhì)量太差;設(shè)備因素2.造成柴油機動力不足的原因分析(1進氣系統(tǒng)空氣濾芯太臟:空氣濾芯太臟或使用了劣質(zhì)的空氣濾芯,嚴重影響進氣量,使燃油不能完全燃燒,導(dǎo)致柴油機功率不足。如果柴油機空轉(zhuǎn)無煙,帶負荷工作后冒黑煙,且負荷越大黑煙越嚴重,則應(yīng)該檢查一下空氣濾芯的狀況。進氣管堵塞或進氣不暢:由于某些原因,造成進氣管堵塞或進氣管路太長,也可能因產(chǎn)生進氣不足而導(dǎo)致柴油機功率下降,其狀況與空氣濾芯太臟

3、相似。如果進氣管路完全堵死,柴油機將不能起動。排氣不暢或排氣管堵塞,會使柴油機排氣背壓增加,嚴重影響柴油機的輸出功率。并可能伴有柴油機過熱等異常現(xiàn)象。如果排氣管完全堵死,柴油機也將不能起動。增壓器故障:如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣,也都可使柴油機的功率下降。當(dāng)增壓器出現(xiàn)上述情況時,應(yīng)分別檢修或更換軸承,清洗進氣管路、外殼,揩凈葉輪,擰緊接合面螺母和卡箍等。(2供油系統(tǒng)1柴油濾芯問題:柴油濾芯太臟或使用了劣質(zhì)的柴油濾芯,將減小燃油的通過量,導(dǎo)致大負荷時柴油機動力不足,并伴有嚴重的轉(zhuǎn)速下降。2油路系統(tǒng)空氣問題:如果燃油油路系統(tǒng)密封不嚴,有漏氣現(xiàn)象,會使空氣進入油路系統(tǒng)

4、中,柴油機因供油不足而導(dǎo)致動力不足,轉(zhuǎn)速下降,排氣無煙,嚴重時可能使作業(yè)時柴油機熄火。3噴油器故障:噴油器故障,主要是噴油嘴故障,比如:噴油嘴霧化不良、嚴重滴油、噴針卡死或彈簧斷裂等,都將導(dǎo)致該缸燃燒不完全而大量冒黑煙。其基本現(xiàn)象是:柴油機起動即冒煙,開始白煙,隨溫度升高逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹跓?柴油機功率不足。4噴油泵故障:柱塞和出油閥故障:柱塞或出油閥磨損,會使噴油泵泵油壓力下降,柴油機供油量及供油壓力不足,噴油嘴霧化不良,將導(dǎo)致柴油機輸出動力不足。如果柱塞磨損嚴重,可能造成柴油機進入機油而導(dǎo)致機油油面升高并是柴油機嚴重冒黑煙。整體供油量不足:如果供油量不足,也將導(dǎo)致柴油機動力不足,其基本現(xiàn)象是:柴

5、油機起動及空轉(zhuǎn)正常,部分負荷工作正常。但大負荷工作時即顯動力不足,轉(zhuǎn)速下降,排氣無煙。5調(diào)速器故障:調(diào)速器有問題,直接影響調(diào)速性能,柴油機可能因為調(diào)速齒桿動作不到位或齒桿發(fā)卡等原因而使供油量不足,導(dǎo)致動力不足,轉(zhuǎn)速下降。6噴油提前角問題:噴油提前角不對,燃油進入燃燒室的時間不正確,將導(dǎo)致燃燒不完全,所以柴油機表現(xiàn)為動力不足,黑煙嚴重。如果提前角太大,燃油進入燃燒室的時間太早,不僅柴油機動力不足,可能還導(dǎo)致柴油機工作粗暴。如果提前角太小,燃油進入燃燒室的時間太遲,除了導(dǎo)致柴油機不利不足外,還將導(dǎo)致柴油機后燃嚴重,排氣嚴重冒黑煙,排氣管燒紅及柴油機過熱等問題。7回油螺釘故障:高壓泵上的低壓油路回油

6、螺釘是高壓泵柱塞腔保持一定壓力的關(guān)鍵零件,具有單向閥的作用。其作用是保持柱塞腔的燃油具有一定的壓力,以便燃油迅速充滿快速運動的柱塞中。如果此螺釘?shù)膯蜗蜷y有問題或密封不嚴,就會造成低壓油路壓力不足,柱塞付充油不足,柴油機就會因供油不足而導(dǎo)致動力不足。8輸油泵故障:輸油泵的作用是將燃油以一定的壓力輸入高壓泵柱塞腔。如果此部件有問題,會使低壓不足,其結(jié)果與回油螺釘故障相似。某些柴油機的輸油泵故障也可能使機油油面升高。(3曲柄連桿機構(gòu)故障:連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面劃傷:此種情況的出現(xiàn)會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現(xiàn)象,這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死,或機油液壓過低甚至沒有機油等原因

7、造成的。此時,可拆卸柴油機側(cè)蓋,檢查連桿大頭的側(cè)而間隙,看連桿大頭是否能前后移動,如不能移動,則表示已咬毛,應(yīng)檢修或更換連桿軸瓦。活塞環(huán)嚴重磨損:活塞環(huán)或缸套嚴重磨損,將使氣缸壓縮壓力降低,進而降低了壓縮終了時的缸內(nèi)氣體的壓力和溫度,使燃油不能及時燃燒,將導(dǎo)致功率不足。除此之外,柴油機還會燒機油,嚴重冒藍、黑煙?；钊h(huán)粘連或個別氣缸輕微“拉缸”,增加了運動阻力,導(dǎo)致動力下降。不僅如此,還將導(dǎo)致柴油機嚴重冒煙、具有敲缸聲和熱機起動困難等問題。(4操作系統(tǒng)停機電磁鐵問題:停機電磁鐵動作不到位,柴油機可以起動,且空轉(zhuǎn)正常,但大負荷作業(yè)時即顯動力不足,轉(zhuǎn)速下降嚴重,連續(xù)作業(yè)就可能導(dǎo)致柴油機熄火。油門調(diào)

8、節(jié)系統(tǒng)問題:油門調(diào)節(jié)系統(tǒng)問題,如限位裝置螺栓太長,油門不到位,直接的結(jié)果就是柴油機動力不足和轉(zhuǎn)速下降。(5缸蓋組有故障氣門間隙不正確:氣門間不對,直接影響柴油機的進氣和排氣,進而直接影響柴油機的動力輸出。除此之外,可能還有強烈的機械噪音。氣門密封不嚴:由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣,繼而導(dǎo)致燃油燃燒不充分,功率下降。氣門彈簧故障:氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難,氣門漏氣,燃氣壓縮比減少,從而造成柴油機動力不足。噴油器安裝孔漏氣:噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸工作或單缸工作力度不足,使柴油機整體動力不足。氣缸墊漏氣:氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內(nèi)的氣進入水道或油道,造成冷卻

9、液進入柴油機體內(nèi),若發(fā)現(xiàn)不及時會導(dǎo)致“滑瓦”或冒黑煙,從而使柴油機動力不足。由于氣缸墊損壞,變速時會有一股氣流從缸墊沖出,柴油機運轉(zhuǎn)時處會有水泡出現(xiàn)。(6其它因素環(huán)境溫度或海拔高度:如果環(huán)境溫度或海拔高度太高,空氣稀薄,將降低進入氣缸的氣體密度,降低了油氣混合氣的比例,使燃油不能充分燃燒,其結(jié)果就是柴油機表現(xiàn)為動力不足。燃油質(zhì)量:柴油質(zhì)量低劣,熱值低,也是造成柴油機動力不足的原因之一。設(shè)備因素:如果車輛的變速箱、減速箱、傳動系統(tǒng)或工程機械的液力變扭系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等出了問題,也可能使柴油機在運行顯得動力不足,嚴重時可能會熄火。以上分析,只是簡單的敘述了柴油機動力不足產(chǎn)生的諸多原因,為廣大使用者提

10、供了排除這類故障的參考思路。只要找到了故障的原因,故障的排除就不在復(fù)雜了。二、柴油機機動力不足故障實例1.噴油器安裝孔密封不嚴導(dǎo)致柴油機動力不足一臺F12L513風(fēng)冷柴油機,在使用中出現(xiàn)了動力不足故障。該機的主要故障現(xiàn)象如下:(1故障現(xiàn)象:柴油機動力不足;柴油機全負荷工作時轉(zhuǎn)速下降,轉(zhuǎn)速由2200r.p.m下降為16001700r.p.m;柴油機嚴重冒煙;曲軸箱廢氣壓力(下排氣正常。(2故障原因:根據(jù)上述現(xiàn)象,分析認為該柴油機應(yīng)該是噴油系統(tǒng)因素造成的,由于動力不足,且有黑煙,噴油泵出現(xiàn)故障的概率較小,故障的主要原因應(yīng)該在噴油器上。因此決定拆下噴油器進行校對。拆卸噴油器時,感覺有部分噴油器的壓緊

11、螺母擰緊力度不夠,拆下噴油器后發(fā)現(xiàn),有8個噴油器的外表面存在不同程度的燒蝕痕跡,表明這些噴油器的底孔銅墊存在密封不嚴導(dǎo)致燃燒氣體上竄的問題。在對這些密封銅墊進行了檢測之后發(fā)現(xiàn),這8個銅墊的表面存在著不同程度的凹痕和損傷,完全失去了密封作用。由此可以得出造成該機動力不足的原因是:由于有8個噴油器壓緊力度不夠,是燃燒氣體竄入噴油器安裝孔,這不僅使柴油機的氣缸壓縮壓力和膨脹壓力不足而影響動力輸出,頁對噴油器造成了直接的(燒蝕損壞。檢測全部噴油器時,這8個有燒蝕痕跡的噴油器都存在不同程度滴油和霧化不良想象。(3排除方法:更換噴油嘴并調(diào)試噴油壓力;更換噴油器銅墊,確保噴油器體與缸蓋噴油器安裝孔接觸面緊壓

12、并密封。2.停機電磁鐵動作不到位導(dǎo)致動力不足故障(1設(shè)備類型:08-32搗固車;柴油機:道依茨F12L513風(fēng)冷柴油機(2故障現(xiàn)象:柴油機起動時相對困難并在作業(yè)過程中,顯示動力不足且轉(zhuǎn)速下降嚴重。柴油機空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速可以達到2200r.p.m,但帶負荷時設(shè)備連續(xù)工作(踩鎬34次后,柴油機轉(zhuǎn)速即降到150011600r.p.m,需要停頓數(shù)秒待轉(zhuǎn)速恢復(fù)后才能繼續(xù)工作。如果繼續(xù)作業(yè),柴油機就可能熄火。但在整個過程中,柴油機除了動力不足外,并沒有排氣冒黑煙等其它現(xiàn)象?？偟母杏X是:燃油不夠。(3排故過程:1經(jīng)專業(yè)人員檢查發(fā)現(xiàn),柴油機進油管(手油泵至柴油粗濾之間的接頭有漏油現(xiàn)象,緊固所有接頭后,故障消失。柴

13、油機作業(yè)時狀況良好。2但第二天作業(yè)時,原有故障又重新出現(xiàn),故障現(xiàn)象與前述相同。仔細檢查后發(fā)現(xiàn),原已排除的柴油進油管接頭漏油現(xiàn)象有重新出現(xiàn)。重新緊固所有漏油接頭后,柴油機作業(yè)時情況相對好轉(zhuǎn)但同樣顯示為動力不足,轉(zhuǎn)速下降依然嚴重。3進一步檢查油路系統(tǒng),未發(fā)現(xiàn)異常。后打開風(fēng)壓室蓋板檢查觀察噴油泵工作狀況時,發(fā)現(xiàn)柴油機起動時停機電磁鐵基本不動作,但柴油機可以起動。至此,初步判斷造成柴油機轉(zhuǎn)速下降和動力不足的根本原因是:停機電磁閥動作不到位。由于停機電磁閥動作不到位,導(dǎo)致噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿行程不足,柴油機空載時沒有什么影響,但大負荷工作時因供油不足而顯示動力不足。為證明上述判斷正確與否,該搗固車進行了專

14、門試驗:在停機電磁鐵不到位的情況下,起動柴油機并作業(yè),柴油機顯示為動力不足,轉(zhuǎn)速下降嚴重。然后不停機(怠速運轉(zhuǎn),打開風(fēng)壓室蓋板手動將停機電磁鐵手動到位并繼續(xù)作業(yè),柴油機即顯示動力和轉(zhuǎn)速均沒有問題,狀態(tài)良好。(4故障點評:1一般情況下,如果停機電磁鐵不動作或動作不到位,柴油機均不能正常起動,但該故障的特點是:雖然停機電磁鐵僅有微小動作,柴油機卻可順利起動,使人們忽略了故障的原因所在。2柴油進油管(油箱至輸油泵如有漏油現(xiàn)象,也將使柴油機大負荷作業(yè)時顯示動力不足和轉(zhuǎn)速下降。3.柴油機缺缸工作導(dǎo)致動力不足故障現(xiàn)象:采用FD46T柴油機的日產(chǎn)大客車,在行駛中出現(xiàn)加速反應(yīng)遲緩,動力下降,百千米油耗增加5

15、L-6 L 的故障現(xiàn)象。故障排查:檢查發(fā)現(xiàn),柴油機怠速時有輕微的抖動現(xiàn)象,但中、高速時工作無異常。逐缸斷開高壓油管接頭,當(dāng)斷開第3缸高壓供油管時,柴油機轉(zhuǎn)速無任何變化,說明該缸不工作。于是將第3缸噴油器拆下,在噴油器試驗臺上檢查,其開啟壓力和霧化情況均良好。測量該缸的氣缸壓力,在標(biāo)準范圍內(nèi)。檢查第3缸氣門間隙,也在正常范圍內(nèi)。直接將第3缸噴油器接到第3缸高壓油管上,起動柴油機試車,柴油機怠速時,該噴油器不噴油,當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速超過1000 r/rain噴油器才開始噴油,由此說明柴油機怠速抖動、動力下降是第3缸不工作導(dǎo)致的,而該缸不工作的原因是噴油器怠速不噴油,而噴油器怠速不噴油的直接原因是由噴油泵

16、過來的柴油壓力低于噴油器的開啟壓力。于是從車上拆下噴油泵檢查,對其解體后發(fā)現(xiàn),噴油泵上的第3缸柱塞及柱塞套上有明顯的拉痕。換上新的柱塞偶件后在噴油泵試驗臺上對噴油泵進行調(diào)試后,裝復(fù)噴油泵試車,柴油機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,加速有力。對該大客車進行長時間路試,百千米油耗也恢復(fù)正常。故障原因分析:由于噴油泵上的第3缸柱塞及柱塞套上有明顯的拉痕,造成這兩者間密封性變差,導(dǎo)致有部分柴油泄漏,柴油機怠速時供油量本來就少,這樣就造成噴油泵出來的噴油壓力小于噴油器的開啟壓力,噴油器不噴油,第3缸不工作的現(xiàn)象;在中、高速時盡管噴油器開始噴油了,但此時仍會有部分燃油泄漏,形成正常壓力的時間就會變遲,造成第3缸燃燒不充分,

17、柴油機功率下降,油耗增加的現(xiàn)象。4.維修噴油泵后導(dǎo)致動力不足故障故障現(xiàn)象:有兩臺道依茨F12L513風(fēng)冷柴油機,因例行檢查需要拆卸噴油泵進行油量校對,在對噴油泵的油量和其它問題部位進行維修后,將噴油泵裝車試機,此時卻發(fā)現(xiàn):兩臺柴油機都出現(xiàn)了動力不足的問題,柴油機起動正常,怠速及最高空轉(zhuǎn)等都沒有問題,但只要帶負荷試機,柴油機的轉(zhuǎn)速就會從2200r.p.m降到1600r.p.m以下,但排氣煙色等基本正常。故障排查及原因分析:開始懷疑是燃油系統(tǒng)低壓油路問題,檢查柴油濾芯,發(fā)現(xiàn)很臟,更換濾芯情況有所好轉(zhuǎn),但動力不足的現(xiàn)象仍然嚴重。因為該柴油機保養(yǎng)前沒有明顯的動力不足現(xiàn)象,所以認為可能是噴油泵油量調(diào)整不

18、對所致。為證明這個判斷,進行就車調(diào)整。維修人員拆下油量限制器的外殼,適當(dāng)放大供油齒桿的行程后起動試機,柴油機的動力有所增加,大負荷轉(zhuǎn)速由2200r.p.m下降到1800r.p.m左右。至此,得出這兩臺柴油機的動力不足全部都是由于噴油泵油量調(diào)整不夠所致。本來可以就車繼續(xù)調(diào)整供油齒桿的行程,但這樣做,循環(huán)供油量就沒有了“量”的概念,因此,決定拆卸高壓泵專業(yè)測試。為保證噴油泵的調(diào)試質(zhì)量,決定另換一家噴油泵專業(yè)維修點調(diào)試。測試結(jié)構(gòu)顯示:兩臺噴油泵的油量都比規(guī)定值小30%左右。按要求重新調(diào)整噴油量并檢測調(diào)整各缸供油角度等相關(guān)項目,確認噴油泵沒有問題后,裝機試車,柴油機的動力正常,大負荷作業(yè)轉(zhuǎn)速基本保持不

19、變。故障點評:噴油泵的油量調(diào)整,一定要在數(shù)據(jù)準確的噴油泵試驗臺上進行,否則就會遇到許多麻煩。不僅給維修人員造成更多的無用勞動,而且對柴油機也是沒有任何好處的。本故障實例是油量小了,對柴油機造成的傷害也不是狠嚴重,但如果油量調(diào)大了,就會對柴油機造成嚴重的(諸如冒黑煙、拉缸等不良后果。對此,必須引起足夠的重視。5.斯太爾動力不足故障實例(1故障現(xiàn)象:一輛斯太爾1491.280/043/6×4底盤改裝車,在運行中發(fā)現(xiàn)柴油機動力不足、油耗增加、排氣冒白煙的故障。(2故障分析與檢修:由于車輛使用時間較長,行駛里程較多,決定將柴油機大修。修復(fù)后,柴油機經(jīng)熱磨合后工作正常,但裝復(fù)試車過程中,仍發(fā)現(xiàn)柴油機動力不足,并排出大量白煙,根本無法正常行駛。此時對噴油器進行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)噴油器噴油壓力正常,噴霧良好。再逐項檢查供油提