汽車新能源與節(jié)能技術(shù)知識點總結(jié)邵毅明版

1、1.、試述汽油機稀薄燃燒技術(shù)節(jié)能的原理。稀薄燃燒發(fā)動機可以在空燃比大于 17的條件下運行，由于氧氣充 足，可以保證 燃料完全燃燒；稀燃發(fā)動機有降低爆燃的趨勢 故可采 用較高壓縮比，這導致熱效率較高（）；稀混合氣的比熱容比高 ， 使熱效率增加； 可以實現(xiàn)量調(diào)節(jié)，從而減小泵氣損失和節(jié)流損失； 使用缸內(nèi)直噴方式還可以實現(xiàn)對混合氣空燃比的精確計量，有更好的瞬態(tài)反應特性，能實現(xiàn)更好的節(jié)能效果。2、簡述柴油發(fā)動機采用廢氣蝸輪增壓技術(shù)節(jié)能的原理 。就改善經(jīng)濟性而言，柴油機增壓后，平均指示壓力pmi大大增加， 而其平均機械損失壓力 pmm卻增加不多，因此，機械效率m提高; 同時，由于增壓適當加大了過量空氣系數(shù)

2、 a,使燃燒過程得到一定 改善，其指示熱效率t i t往往也會有所提高。如果增壓和非增壓發(fā) 動機功率相同，則增壓發(fā)動機可以減少排量，顯然，這樣使機械損失 減少，燃油消耗率降低。另外，由于發(fā)動機排量減少，整臺發(fā)動機體積、質(zhì)量都會減少，這樣降低整車油耗也有利。發(fā)動機采用增壓后 還可以在保證原有功率和一定轉(zhuǎn)矩下，適當降低轉(zhuǎn)速。這樣，由于機械損失和磨損減少，對改善燃料經(jīng)濟性有利。3、降低空氣阻力系數(shù)Cd的措施改善轎車前端形狀改善后窗傾角和車頂拱度正確選擇離地間隙 放置擾流板優(yōu)化發(fā)動機航內(nèi)流場4、汽車性能對于傳動比的要求最大傳動比（最低擋速比）應該保證實現(xiàn)給定的最大爬坡度和正常行駛中在最大爬坡度條件下的

3、順利起步最小傳動比（最高擋速比）應能達到設計要求的最高車速應使汽車能順利而迅速地加速，具有較好的坡道行駛性能以及保證 汽車在常用工況下的行駛經(jīng)濟性。同時，在最高擋與最低擋之間，應 有適當數(shù)量的中間擋以及傳動比的合理分配。5、天然氣汽車的類型（一）按儲存天然氣的壓力和形態(tài)分類壓縮天然氣汽車（CNGV）常壓天然氣汽車（NNGV）液化天然氣汽車（LNGV）吸附天然氣汽車（ANGV）（二）按燃燒的組成與應用分類單燃料（CNG）汽車CNG-汽油兩用燃料汽車CNG-柴油雙燃料汽車（三）按燃料供給的控制方式分類機械控制式天然氣汽車機電聯(lián)合控制式天然氣汽車電控式天然氣汽車（開環(huán)和閉環(huán)）辨析題 1、認為采用代用

4、能源或者新能源就是節(jié)能如在供暖系統(tǒng)上開發(fā)應用了太陽能，汽車上采用了摻燒甲醇或乙醇的 措施等。這些措施的實質(zhì)是用一種能源去替代另一種能源，屬于能源替代的范疇或者屬于開源的范疇。當然采用替代能源或者新能源的結(jié) 果可以減少原能源種類的消耗速度也可能節(jié)能，但也可能費能。這取決于新能源的品質(zhì)和技術(shù)措施是否有利于新能源潛力的發(fā)揮等因素。由于汽車常規(guī)能源-汽油和柴油的儲量有限而且供應短缺，人們對 汽油和柴油的消耗十分關(guān)心，摻燒甲醇、乙醇等代用燃料可以緩解汽、 柴油短缺的矛盾。故許多場合把采用替代燃料劃在節(jié)能措施中一并研 究，在這種情況下，應當明確它的含義僅僅是節(jié)省了汽油柴油，并不 一定是節(jié)約能源。當然為了應

5、急，即使采用替代能源時能源利用率略 有下降，也還是可以考慮采用的。1、進氣管動態(tài)效應一一進氣門的開啟和活塞的運動在進氣系統(tǒng)產(chǎn)生 膨脹波。這個膨脹波從進氣門出發(fā)，以當?shù)芈曀賯鞑サ焦芏?，在此?脹波變成壓縮波并同樣以當?shù)芈曀俜聪騻骰剡M氣門。 如果這個壓縮波 傳到進氣門時進氣門開啟，那么進氣氣流因此而得到增強，氣缸充量 系數(shù)將會提高，轉(zhuǎn)矩也將增大。這種效應稱為進氣管動態(tài)效應。2、汽車節(jié)能一一是指汽車在完成相同運輸任務（運量或周轉(zhuǎn)量）前 提下的燃料或儲能的消耗量下降。3.制動能量回收一一是指汽車減速或制動時，將其中一部分機械能 （動能）轉(zhuǎn)化為其他形式的能量進行回收，并加以再利用的技術(shù)。4、節(jié)能是指在保

6、證能夠生產(chǎn)出相同數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，或者獲得相同經(jīng)濟效益，或者滿足相同需要，達到相同目的前提下的能源消 耗量下降。5、節(jié)能管理一一包括制定有關(guān)運行油耗的法規(guī)和標準 完善油耗考核 獎懲制度，正確選擇與合理使用汽車，正確選用燃潤料與輪胎，推廣 節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品，進行駕駛員輪訓等。6、稀薄燃燒汽油機-是一個范圍很廣的概念，只要 17,且保證 動力性能，就可以稱為稀薄燃燒汽油機1、能源的分類：常規(guī)能源-石油、煤炭、天然氣、水力、核能新能源-太陽能、風能、海洋以及生物質(zhì)能2、節(jié)能的實質(zhì)：提高能源的利用效率3、天然氣汽車性能評價較低的污染排放良好的運行經(jīng)濟性可靠的安全保障4、醇類燃料在發(fā)動機上的燃用方式摻

7、燒、純燒、甲醇改質(zhì)、變性燃料乙醇5、電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別 在干動力源和驅(qū)動系統(tǒng)6、普及電動汽車所面臨的問題有哪些？電動機的高效化、空調(diào)器的節(jié)能化、降低空氣阻力減輕車身重量、降低輪胎的滑動摩擦阻力、蓄電池的高能化、通過回饋制動器回收能源 7、并聯(lián)式混合動力電動汽車 是由發(fā)動機、電動機/發(fā)電機或驅(qū)動電動機兩大動力組成8、混聯(lián)式混合動力電動汽車 由發(fā)動機、電動機一發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成9、提高充量系數(shù)的技術(shù)包括采用多氣門機構(gòu)采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)合理利用進氣動態(tài)效應10、控制增壓壓力有三種辦法排氣旁通，減少進氣渦輪的排氣及其能量部分增壓空氣返回到壓氣機入口或大氣中，減少入缸的空氣量通過

8、電腦自動控制11、汽油機增壓系統(tǒng)的常用措施電控汽油噴射系統(tǒng)電控爆燃控制增壓中冷12、汽車動力性能的好壞，取決于發(fā)動機、傳動系、傳動系與發(fā)動機的匹配13、變速器的傳動比范圍與檔位數(shù)、 速比間隔、變速器與主減速器傳動比的匹配節(jié)能參數(shù)與汽車的動力性、經(jīng)濟性有著密切的關(guān)系14、單向超越離合器有多種型式，常用的有 滾柱式和楔塊式15、制動能量回收方法 飛輪儲能 液壓儲能 電化學儲能16、制動能量回收系統(tǒng)的類型 電能式動能式（飛輪式）液壓式17、汽車車身節(jié)能主要包括注重車身造型減少空氣阻力和實現(xiàn)車身輕量化兩方面的節(jié)能18、用于車身制造的變截面薄板分為兩種一種是激光拼焊板、連續(xù)變 截面板19、汽油牌號 辛烷

9、值柴油牌號 凝點20、對柴油使用性能影響最大的是柴油的低溫流動性和柴油的燃燒性21、根據(jù)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)性能和使用條件選擇相應的潤滑油質(zhì)量等級，再根據(jù)使用地區(qū)的氣溫選擇潤滑油粘度級別22、汽車用齒輪油應具備的性能極壓抗磨性熱氧化安定性抗腐蝕性能23、行程利用率二重車行程/總行程X 100%24、噸（座）位利用率=實際完成周轉(zhuǎn)量/重車行程X額定噸（座）位 x 100%25、輪胎選用原則輪胎類型的選擇輪胎花紋的選擇輪胎尺寸 和氣壓的選擇2、替代能源汽車發(fā)展的趨勢傳統(tǒng)的汽油機、柴油機因其使用的石油燃料具有便利的運輸及其穩(wěn)定的供應而被廣泛使用，但隨著石油危機的連續(xù)出現(xiàn)、世界各工業(yè)發(fā)達國家對汽車排放物的限制

10、越來越嚴格和全球“溫室效應”越來越嚴重等一些不利因素的影響，有利環(huán)保、經(jīng)濟實惠、資源豐富以及性 能不低于石油燃料的替代能源引起了世界各國的廣泛關(guān)注和重視，替代能源汽車得到了空前的發(fā)展。盡管當今世界對于新能源汽車已經(jīng)掌握了很 多實用性技術(shù)，但 每一種新興技術(shù)又有自身的缺陷，與產(chǎn)業(yè)化要求相比還有很多工作要 做。雖然電動汽車技術(shù)趨于成熟，但在續(xù)馳里程、制造成本等方面還 無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比。作為動力源的各類型蓄電池不同程度地存 在著成本高、功率小、體積和重量大、充電時問長等問題，是電動汽 車發(fā)展和醬及應用的瓶頸。替代燃料汽車進入實用階段，其中最容易 投入使用的是液化石油氣汽車與壓縮天然氣汽車。這兩種類型新能源 汽車技術(shù)與新型柴油發(fā)動機技術(shù)目前在全球汽車界都已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè) 化運作。另外，乙 醇汽車將逐步投入大規(guī)模使用，二甲醍等合成燃 料將在10年后獲得快速穩(wěn)定增長的市場份額?，F(xiàn)階段汽車主要由分別消耗液體、 氣體和電力的汽柴油車、天然 氣和電動車為主，隨著科技不斷創(chuàng)新，未來汽車產(chǎn)品將由混合動力、 氫燃料 和純電動分別取而代之。當傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力已挖掘殆盡， 新能源汽車技術(shù)必將突飛猛進。然而在未來的2 0年內(nèi)，汽油和柴油 仍將是汽車主