區(qū)間信號實訓(xùn)報告

1、區(qū)間設(shè)備維護實訓(xùn)報告班級： 學(xué)號 : 姓名：指導(dǎo)教師： 完成日期： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013 2014 學(xué)年第二學(xué)期成績評定單目錄一、zpw 2000 軌道電路組成。二、zpw 2000a 工作原理。三、zpw 一 2000a 有關(guān)設(shè)備的測試結(jié)果分析。四、zpw 一 2000a 故障處理流程。五、實訓(xùn)總結(jié)一， zpw 一 2000a 設(shè)備組成。zpw-2000a 閉 塞 系 統(tǒng) 主 要 由 室 內(nèi) 設(shè) 備 、 室 外 設(shè) 備 、 系 統(tǒng) 防 雷 三 大 部 成 。 1室內(nèi)設(shè)備由發(fā)送器、接收器、衰耗盤、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等組成。v 1 發(fā)送器用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號源，采用“n+1 ”冗

2、余設(shè)計。故障時，通過 fbj 接至“ +1”fs. 接收器為“ 0.5+0.5 ”主備使用。zpw-2000a 型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個部分，并將短 小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段” ?！把永m(xù)段”信號由運行前方相鄰 軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件(xg、xgh)送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器(gj )勵磁的必要檢查條件(xgj、xgjh )之一，綜上所述， 接收器用于接收主軌道電路信號， 并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài) (xgj 、 xgjh )條件 下， 動作本軌道電路的軌道繼電器 (gj )。另外

3、， 接收器還同時接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電 路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)( xg、xgh)條件。接收器采用成對雙機并聯(lián)運用方 式。(3) 衰耗盤，用于實現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送接收故障、軌道占用 表示及發(fā)送、接收用 +24v 電源電壓、發(fā)送功出電壓、接收 gj 、 xgj 測試條件。(4) 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，通過 0.5、0.5、1、2、2、2*2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補償實際spt數(shù)字信號電纜，使補償電纜和實際電纜總距離為10km。2 室外設(shè)備( 1 )電氣絕緣節(jié) ( 調(diào)諧區(qū) )電氣絕緣節(jié)由調(diào)諧單元(zw.t1 (f1 )、zw.t1 (f2 )、空芯線圈(zw.xk1

4、)、設(shè)備引接線、及29m鋼軌組成。用于實現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離。(2)機械絕緣節(jié)由“機械絕緣節(jié)空芯線圈( zpw.xkj )”與調(diào)諧單元并接及設(shè)備引接線組成，其特性與電 氣絕緣節(jié)相同。( 3)匹配變壓器( zpw.bp )實現(xiàn)軌道電路與傳輸電纜的匹配連接(道碴電阻一般在 0.251.0 3的情況下)。(5)傳輸電纜zpw-2000a采用鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜，其電纜芯線直徑為$ 1.0mm, 一般條件下，電纜長度按10km考慮。 (6)設(shè)備引接線采用3600mm 1600mm鋼包銅注油線，用于調(diào)諧單元、空芯線圈、匹配變壓器等設(shè)備與鋼 軌間的連接 二，系統(tǒng)工作原理在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信

5、息的傳輸，是按照運行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列 車的運行方向，自動地向各閉塞分區(qū)傳遞信息的。如下圖所示，若下行線有兩列列車a、 b運行， a 列車運行在 1g 分篇二：信號綜合設(shè)計實習(xí)報告（20112012學(xué)年第2 學(xué)期）課程名稱：鐵道信號專業(yè)實習(xí)系專學(xué)別： 計算機與通信工程系業(yè)：號： 20098620名： 和燦征實習(xí)地點： 西南交大峨眉校區(qū)實習(xí)時間：實習(xí)成績： 指導(dǎo)教師（簽字） ： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2012 年 7月 12日第一部分 鐵路信號專業(yè)綜合實習(xí) 車站信號自動控制實習(xí)一、實習(xí)目的 本課程的開設(shè)，鞏固和實習(xí)已學(xué)過的鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號控制系統(tǒng)、區(qū)間信號 控制系統(tǒng)的專業(yè)知識

6、，能夠理論與實習(xí)相結(jié)合，以達(dá)到理論指導(dǎo)實習(xí)，并在實習(xí)中提升專業(yè) 理論的目的，更有益于對學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)和工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。二、實習(xí)任務(wù) 現(xiàn)場專業(yè)實習(xí)，學(xué)習(xí)鐵道信號基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)的工作 原理、維護和故障處理方法。包括：1 、認(rèn)識熟悉車站站場平面布置， 車站信號控制設(shè)備的組成、 電路， 特別是計算機聯(lián)鎖設(shè) 備與電氣集中設(shè)備的異同；2 、主要信號繼電器的型號種類、用途；3 、25hz和zpw-2000a軌道電路有關(guān)參數(shù)的測量和故障處理；4、信號機和轉(zhuǎn)轍機有關(guān)參數(shù)的測量和常見故障處理；5、了解信號工區(qū)技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容。三、實習(xí)內(nèi)容及完成情

7、況3.1.1 車站信號控制設(shè)備的組成 車站信號控制系統(tǒng)簡稱是車站連鎖它由室內(nèi)和室外設(shè)備組成。 室內(nèi)設(shè)備有控制臺（用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機。設(shè)有控制臺的信號樓或行車 室就是車站的控制中心） 、區(qū)段人工解鎖按鈕盤（是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后， 用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)， 在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時， 用它辦理區(qū)段故障人工解鎖） 、繼 電器組合及組合架 （實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備， 也是實行控制和監(jiān)督用的繼電器放置的地方） 、電源屏（能不間斷地供給整個電氣集中用的各種交流電源和直流電源）、分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方。室外設(shè)備有色燈信號機（給出各種信號顯示） 、電動轉(zhuǎn)轍機（轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔） 、

8、軌道電 路（監(jiān)督進(jìn)路是否空閑） 、室外的導(dǎo)線一般用地下電纜，分信號電纜（虛線） 、道岔電纜（實 線）和軌道電纜。3.2 主要信號機的信號種類、用途 信號機主要有進(jìn)站信號機、出站信號機、進(jìn)路信號機、通過信號機、遮斷信號機、復(fù)示 信號機、調(diào)車信號機、駝峰信號機、駝峰輔助信號機、容許信號機、引導(dǎo)信號機等進(jìn)站信號機：為了防護區(qū)間， 在車站的接車線上指示列車能否進(jìn)入車站而設(shè)置的信號機。出站信號機：為了防護區(qū)間， 在車站的發(fā)車線上指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置的信號機。 進(jìn)路信號機：在有幾個車場的車站上指示列車能否由車站的一個車場開往另一個車場而 設(shè)置的信號機。通過信號機：為了防護閉塞分區(qū)或所間區(qū)間，并指示列

9、車能否進(jìn)入所防護的閉塞分區(qū)或 所間區(qū)間而設(shè)置的信號機。遮斷信號機： 為防護某些地點的安全和行車安全而設(shè)置的信號機。 預(yù)告信號機： 在主體 信號機前方，為預(yù)告主體（進(jìn)站、通過、遮斷）信號機等的顯示狀態(tài)而設(shè)置的信號機。調(diào)車信號機：在電氣集中車站上，為防護調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車車列能否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路而 設(shè)置的信號機駝峰信號機：設(shè)在駝峰調(diào)車場的峰頂平臺處，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送，或越 過峰頂向峰下調(diào)車場進(jìn)行溜放作業(yè)的信號機。駝峰輔助信號機：為解決推峰機車頂送車列前進(jìn)時，了望峰頂?shù)鸟劮逍盘枡C顯示有困難 而設(shè)置的信號機。復(fù)示信號機：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰等信號機，因地形、地物的影響達(dá)不到規(guī) 定的顯

10、示距離時，而設(shè)置的信號機。3.3 微機監(jiān)測系統(tǒng)常見故障處理3.3.1 采集機的故障處理當(dāng)采集機發(fā)生故障時 , 系統(tǒng)會彈出采集機狀態(tài)圖進(jìn)行報警。判斷采集機是否故障的步驟 如下。1. 觀察采集機指示燈是否有顯示 , 如果沒有 , 就說明電源模塊損壞 , 可進(jìn)行更換。2. 進(jìn)一步觀察采集機指示燈。 如果開關(guān)板工作燈閃爍 , 說明該開關(guān)板故障 ; 如果模擬板 工作燈閃爍 , 說明該模擬板故障 ; 如果所有工作燈閃爍 ,就可能是 cpu 板故障。3. 更換故障板時應(yīng)注意 : 新板的地址開關(guān)應(yīng)與老板的地址保持一致。對于 cpu 板還應(yīng) 注意原 cpu 板上是否有 can 總線電阻跳線 , 如果有 , 應(yīng)將

11、其移至新板。更換完 cpu 板后必 須將該采集機再重新設(shè)置一遍。3.3.2 某個開關(guān)量不顯示的故障處理 當(dāng)發(fā)現(xiàn)站場平面上某一個或部分開關(guān)量與實際不相符時 , 應(yīng)先檢查開關(guān)量采集機、 cpu 板及相應(yīng)的開關(guān)量輸入板是否正常 , 相應(yīng)的表示燈是否正確等。1. 查找采集機配線端子是否有電 , 如果有電 , 再查找采集機小端子是否有電 , 小端子如 果沒電,調(diào)整該配線到其他端子 （改采集機配線 ） 。采集機端子如果沒電 , 可能有 2種情況 : 一 是無 jf, 需要查環(huán)線 , 查 ch 列 , 看 jf 是否虛焊 ; 二是無 jz, 需要查找 6502 側(cè)面配線。2. 開關(guān)量的板號、 通道號與采集機

12、是否一致。 如果不一致 , 調(diào)整配線表或配線 , 保證兩 者一致3.3.3 某個模擬量不顯示的故障處理檢查傳感器配線端子是否有電 , 如果沒電 , 查找 6502 的配線 , 看是否配線錯誤 ; 如果有 電,查看傳感器是否有輸出 , 傳感器如果沒有輸出 , 需要檢查外排線是否插實或損壞 , 并檢 查傳感器座是不是接觸良好。2. 如果檢查傳感器有輸出 , 查看模擬板與內(nèi)排線是否插實 , 如果沒有插實 , 需要插實 模擬板 , 并拆下配線板檢查內(nèi)排線 ; 如果插實了 , 需要更換模擬板或重新設(shè)置采集機 , 或者 重新生成站場圖形。3.4 了解信號工區(qū)技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容篇三：鐵道信號小

13、學(xué)期實習(xí)報告 鐵道信號綜合實踐報告院 系 電氣工程系班 級 方 1009-3學(xué) 號 20106570姓 名 指導(dǎo)教師日 期 2013 年 12 月 25 日引言 鐵道信號也稱為鐵路信號，現(xiàn)代鐵路信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自 動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。 中國于 1907 年在大連至長春的鐵路上開始 安裝了臂板式信號機， 1951 年自行設(shè)計與制造的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽鐵路車站。 此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。鐵道信號的主要功能是保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號的廣泛 應(yīng)用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間

14、和車站通過能力、增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改善鐵路員 工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號 設(shè)置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制 式可分為選路制信號和速差制信號；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號、色燈信號以及機車信號機。鐵路信號設(shè)備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等， 現(xiàn)代信號機主要有進(jìn)、出站信號機，通過信號機，進(jìn)路信號機，駝峰信號機，駝峰輔助信號 機，預(yù)告信號機，遮斷信號機，調(diào)車信號機等，以及其他復(fù)示信號機等輔助性信號機；二是 標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、 站界標(biāo)

15、、 警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、 作業(yè)標(biāo)、 減速地點標(biāo)及機車停止位置標(biāo)等； 三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表 示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。鐵路信號設(shè)備，包括繼電器、信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機等構(gòu)成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)， 它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)的性能。傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)由繼電器、信號機、軌 道電路、轉(zhuǎn)轍機及一些連接電纜箱合組成， 我國自主研發(fā)的 6502 電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號系 統(tǒng)最為典型的。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，計算機連鎖，道岔控制， 6502 電氣集中電路控制， jd- 系列控制系統(tǒng)。一、鐵路信號鐵路信號包括車站信號、區(qū)間信

16、號 、行車指揮自動化、列車運行自動化、 駝峰調(diào)車控制等項。在車站范圍內(nèi)，指示列車或機車運行條件以保證行車和調(diào)車安全的 信號，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內(nèi)股道很 多，進(jìn)路交叉也復(fù)雜，因此信號必須與道岔、進(jìn)路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖?，F(xiàn)代已 廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調(diào)車控制和節(jié)省電纜、人 力的車站信號遙控遙信系統(tǒng)。二、軌道電路 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否 被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個軌道系統(tǒng) 路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各

17、閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電 路，各區(qū)間的起始點皆設(shè)有號志機 （色燈式號志） ，當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后， 軌道電路立即反 應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號志機，此時位于區(qū)間入口的 號志機，立即顯示險阻禁行的信息。軌道電路是鐵道信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率軌道電路 包括工頻交流連續(xù)式軌道電路、 25hz 相敏軌道電路、移頻軌道電路和駝峰軌道電路三、轉(zhuǎn)轍機 轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi) 道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)?；竟δ芫哂械啦磙D(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。轉(zhuǎn)轍機作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有

18、足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，因故轉(zhuǎn)換不 到其極限位置時，應(yīng)能隨時操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器，當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換 到一個極限位置時，對尖軌或心軌實施鎖閉，不應(yīng)因外力輛除該鎖閉；因故轉(zhuǎn)換不到極限位 置時，不應(yīng)實施鎖閉。作為監(jiān)督表示器，應(yīng)能實時反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。 轉(zhuǎn)轍機由動力、傳動、表示和鎖閉等部分構(gòu)成。轉(zhuǎn)轍機從動力方面分為直流電動機、交流電動機；從傳動機構(gòu)方面分為機械傳動、液壓 傳動和風(fēng)壓傳動 3 種；從鎖閉機構(gòu)方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3 種。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的 勞動強度，起著非常重要的作用四

19、、6502 電氣集中車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象 是道岔、進(jìn)路和信號機。將道岔、進(jìn)路和信號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之 間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣 集中聯(lián)鎖。6502 電氣集中是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。 6502 電氣集中具有 電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合 故障安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督 的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，在我國鐵路得到了廣泛應(yīng)用。電氣集中的組成分為室內(nèi)設(shè)備和室外

20、設(shè)備兩大部分。 6502 電氣集中設(shè)備組成， 在室內(nèi)設(shè) 有控制臺、區(qū)段人工解鎖銨鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測試盤 等設(shè)備。在室外設(shè)有色燈信號機、 電動轉(zhuǎn)轍機、 軌道電路、 電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。在電氣集中車站需要大量繼電器，把具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合 在一起，叫做繼電器組合，簡稱組合。 6502 電氣集中的定型組合是根據(jù)車站信號平面布置圖 上的道岔、信號機和道岔區(qū)段設(shè)計的，共有 12種定型組合。 6502 電氣集中采用通用 的大站 電報導(dǎo)集中組合架。組合架分 11 層， 110 層安裝繼電器組合，每層安裝一個繼電器組合。 繼電器是按組合放置在

21、組合架上，每個組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)相關(guān)不多，最多不超過 10 個，以便安裝在組合架上比較抱歉稱，并能夠有效地利用組合架的空間。繼電器組合及組合 架是實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。五、計算機聯(lián)鎖 計算機聯(lián)鎖是利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進(jìn)行邏輯運算， 從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機集中 聯(lián)鎖。它是一種由計算機及其他一些電子、 電磁器件組成的具有故障 安全性能的實時控制 系統(tǒng)。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個方面都在不斷的演 變和完善?，F(xiàn)在的聯(lián)鎖系統(tǒng)是以色燈信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道

22、電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以 電器設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號機和轉(zhuǎn)轍機進(jìn)行控制的系統(tǒng)。計算機聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相似，由于它實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，操作 人員辦理進(jìn)路時，只需先按進(jìn)路始端鈕，再按進(jìn)路終端鈕即可完成。此時計算機就執(zhí)行操作 輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查 是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。之后，先檢查對應(yīng) 道岔是否在規(guī)定位置，再將需要變換位置的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對應(yīng)的運 行表區(qū)。在執(zhí)行信號開放程序中，是根據(jù)運行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷地檢查各項聯(lián)鎖條件，條件

23、滿 足后信號機才能開放。當(dāng)列車進(jìn)入信號機后方，信號機即自動關(guān)閉，隨著列車的運行，進(jìn)路 可順序逐段解鎖。聯(lián)鎖機構(gòu)所采用的計算機一般是由工業(yè)控制機構(gòu)成，性能可靠，抗干擾能 力強，被廣泛采用。六、總結(jié)通過這次實習(xí)使我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認(rèn)識。了解到了各 種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳送， 6502 電氣集中電路控制， jd- 系列控 制系統(tǒng)的各種參數(shù)、種類、作用等。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知 識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫 然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)校

24、總以為自己學(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā) 現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不 過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在 課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅實 的基礎(chǔ)。七、參考文獻(xiàn)1 林瑜筠 . 鐵道信號基礎(chǔ) m. 北京：中國鐵道出版社， 20082 王永信 . 車站信號 m. 北京：中國鐵道出版社， 2008 篇四：城市軌道交通信號實訓(xùn) 報告實訓(xùn)報告實訓(xùn)項目 :道岔密貼與表示調(diào)整和轉(zhuǎn)轍機的拆

25、卸與安裝; 移頻無絕緣自動閉塞系統(tǒng)維護 ;atc 列車調(diào)度 ; 測試?yán)^電器特性參數(shù)測試目錄1實訓(xùn)一：道岔密貼與表示調(diào)整和轉(zhuǎn)轍機的拆卸與安裝2實訓(xùn)二：移頻無絕緣自動閉塞系統(tǒng)維護3.實訓(xùn)三：ate列車調(diào)度4實訓(xùn)四:測試?yán)^電器特性參數(shù)測試實訓(xùn)一 ： 道岔密貼與表示調(diào)整和轉(zhuǎn)轍機的拆卸與安裝實訓(xùn)目的 ：1 、能夠?qū)Φ啦磉M(jìn)行人工操作，即定位和反位；2 、能夠熟練地對 zd6 或 s700k 轉(zhuǎn)轍機進(jìn)行拆卸和安裝。實訓(xùn)過程 ：1 、首先把轉(zhuǎn)轍機解鎖； 然后進(jìn)行道岔的調(diào)整， 先調(diào)動作桿再調(diào)表示桿； 對于動作桿的調(diào)整，無論道岔調(diào)整到定位還是反位，都有2mm密貼鎖閉，4mm不密貼不鎖閉；接著對表示桿進(jìn)行調(diào)整，使它

26、能夠正確接通表示電路，從而能夠正確地對區(qū)間占用情況進(jìn)行正確地表示。2 、轉(zhuǎn)轍機一般由電動機、減速器、自動開閉器、主軸、表示桿、動作桿、摩擦聯(lián)接器、 移位接觸器和外殼等組成；當(dāng)對轉(zhuǎn)轍機拆卸時，首先拆掉外殼然后按從外到里的順序拆下， 而安裝時則按相反的順序。實訓(xùn)體會 ：我們雖然剛開始的時候不會對道岔進(jìn)行調(diào)整或?qū)D(zhuǎn)轍機進(jìn)行拆卸和安裝，但我們在老師 的指導(dǎo)下學(xué)會了，也漸漸地熟練地掌握了訣竅。從中可以看出，無論做什么事都需要耐心和 運用正確的方法，特別是對一些設(shè)備的拆卸和安裝，這更需要掌握一定的方法和訣竅。實訓(xùn)二 ： 移頻無絕緣自動閉塞系統(tǒng)維護實訓(xùn)目的 ：1 、能夠初步認(rèn)識和懂得移頻無絕緣自動閉塞系統(tǒng)電

27、路線路的布局； 2 、能夠 用一些設(shè)備對移頻發(fā)送器、 移頻接收器和衰耗器的電壓或電流或電阻 進(jìn)行測試， 再與規(guī)定 的數(shù)值范圍判斷是否在正常工作范圍內(nèi)。實訓(xùn)過程 :1 、對于移頻無絕緣自動閉塞系統(tǒng)的線路布局， 剛開始看的時候， 我也認(rèn)為是非常復(fù)雜的， 完成線路布局要花費很大力氣。但經(jīng)過老師的介紹和分析，即對各層器件、設(shè)備及端口的講 解，例如發(fā)送器、接收器和衰耗器的配套分層安裝以及備用的安裝等，覺得如果能夠看懂線 路圖配線也并不是太難。2 、為了確保移頻無絕緣自動閉塞系統(tǒng)的正常運行， 需要對一些基本的數(shù)據(jù)進(jìn)行測試和對 比。例如功放輸出端子 s1、s2的交流電壓的變換范圍為75.0v79.5V,我們

28、測到的是78.5v ;測得發(fā)送電源、 接收電源、 gj（z） 、gj（b） 、xgj 都是 23.8v ；測得 gj 為 23.1v,xg（z） 為 1.1v,xg（b） 為 1.6v,xg 為 1.7v 等，都屬于在正常的工作范圍之內(nèi)。實訓(xùn)體會 : 雖然有些電路看起來非常復(fù)雜，甚至有時候覺得根本就無從下手，從而使自已膽怯而不 敢動手。其實如果了解各種器件或設(shè)備的布局，以及它們各個端口及各端子的作用（看說明 書），就可以按照它們的線路圖進(jìn)行分別布線， 然后再把那些電線一起放到線槽中， 也就完成 了布線。也就因為這樣（電線全放在線槽里）才使一些聯(lián)鎖設(shè)備甚至一些大型設(shè)備的布線顯 得非常復(fù)雜。實訓(xùn)三

29、 :atc 列車調(diào)度實訓(xùn)目的 :1 、能夠運用 atc 列車調(diào)度的 occ 系統(tǒng)對列車上行線、 下行線和折返線的人工控制以及排 列進(jìn)路；2 、能夠運用道岔的定位和反位實現(xiàn)列車的調(diào)度、中途故障停車等。實訓(xùn)過程 :1 、首先根據(jù)乘客的密度 （模擬） 安排列車運行時刻表， 接著再分別在上行線和下行線對 列車進(jìn)行排位準(zhǔn)備 （或在不同方向的車場準(zhǔn)備） ，然后按照列車運行時刻表進(jìn)行發(fā)車， 并在折 返線上進(jìn)行列車折返循環(huán)運送乘客。2 、當(dāng)列車在運行的過程中出現(xiàn)故障時， 列車需要在中途停車進(jìn)行維修或者等待拖車， 這 時就必須對道岔進(jìn)行反位，使列車駛進(jìn)中途備用區(qū)間，以免影響正線上列車的運行，同時根 據(jù)列車運行時

30、刻表再對列車的發(fā)車頻率進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。實訓(xùn)體會 : 根據(jù)列車要按照列車運行時刻表來運營，可以看出無論做什么事都要有計劃，可以是年 計劃、月計劃，甚至日計劃。所以在日常的生活中，我們要好好安排時間，既要安排目前的 學(xué)習(xí)和生活，更要計劃未來的人生；當(dāng)然在必要的時候要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。篇五：鐵路信號 專科的實習(xí)報告實習(xí)報告一、實習(xí)目的學(xué)校畢業(yè)實習(xí)要求， 本人于 2010 年 5 月 1 日到 10 月 10 日在中鐵電氣化運管公司進(jìn)行了 為 5 個多月的畢業(yè)實習(xí)。主要實習(xí)目的是了解 1 電氣化區(qū)段的軌道電路， 2 軌道電路常見的 故障公司簡介中國中鐵電氣化局集團運營維護管理公司 （簡稱運管公司） ，成立

31、于 2005 年10 月，是中 鐵電化局集團為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要而成立的國內(nèi)首家專業(yè)化的軌道交通運營維護管理 公司，全面負(fù)責(zé)和管理集團公司承攬的各項運營維護管理任務(wù)。公司營業(yè)范圍包括： 鐵路設(shè) 施管理和養(yǎng)護；軌道交通（地鐵）設(shè)施的管理與維護。二、實習(xí)內(nèi)容 我被分到了巴彥高勒站，工區(qū)工長讓一個老師傅帶我們。帶我的老師傅年齡與我相仿， 在電氣化運管公司已經(jīng)工作 4 年了。對于習(xí)慣了學(xué)校生活的我們，開始還真不適應(yīng)。由于我 們都是新員工，對于現(xiàn)場都很陌生，對各種防護信號也很不熟悉，每天都在老師傅們的陪同 下在現(xiàn)場熟悉設(shè)備，在老師傅的耐心講解下，熟悉了很多信號設(shè)備了解了一個信號工的意義一、軌道電路作

32、用及構(gòu)成 軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位 置，控制信號機的顯示； 通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車， 從而可以控制列車運行。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送 電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。二、軌道電路的原理 當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器， 使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當(dāng)列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪 對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大， 限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器

33、的電流減少到它的落 下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關(guān)閉。同時，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時， 同樣會使軌道繼電器落下。1 、電氣化區(qū)段軌道電路的制式有四種：1 ） 75hz 或 25hz 交流計數(shù)電碼軌道電路；2 ）移頻軌道電路；3 ） 25hz 相敏軌道電路；4 ）不對稱脈沖軌道電路。運用實踐證明， 25hz 相敏軌道電路是最好的制式， 它的最大特點是具有良好的頻率選擇 性和相位選擇性，因而抗干擾能力強。目前，在電氣化區(qū)段主要采用 25hz 相敏軌道電路。二、 25hz 相敏軌道電路：一、制式：25hz 相敏軌道電路有繼電式和電子式。 它的應(yīng)用除了要滿足軌道電路的通用技術(shù)要求外， 還

34、要滿足自己的一些特殊要求。 （略）扼流變壓器： 扼流變壓器的主要作用是構(gòu)通牽引電流的回流。即，牽引電流在流過鋼軌絕緣節(jié)時，可 以通過扼流變壓器的中點連接板從一個區(qū)段流向另一個區(qū)段直至牽引變電所。 原則上， 鋼軌中的牽引電流是大小相等的，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，牽引電流在上、 下部線圈中產(chǎn)生的磁通相等而方向相反，它們的總磁通等于零，因而牽引電流對扼流變壓器 的次級線圈的信號設(shè)備不會有影響。實際上，這是一種理想狀態(tài)，由于兩根鋼軌的阻抗不可 能完全相等，兩根引接線的電阻也不絕對等值，還有岔芯部位的電阻、導(dǎo)接線的電阻、道床 的電阻等等，均會造成兩根鋼軌內(nèi)的電流不平衡，從而在扼流變壓器的次級

35、（信號線圈）感 應(yīng)出電流， 以至于對信號設(shè)備造成干擾。 為此，在軌道電路的循環(huán)通路上， 設(shè)置有防護元件， 如防護盒等，以減少直至消除這些不平衡牽引電流對信號設(shè)備造成的影響。 、不同的軌道電路制式使用的扼流變壓器的型式是不一樣的：1 、原 25hz 相敏軌道電路用 be 型抗干擾型扼流變壓器及 bes 型扼流變壓器； 297 型 25hz 相敏軌道電路用 be1、be2 型扼流變壓器；3 、移頻軌道電路用 bep 型和 be1 型扼流變壓器；4 、不對稱脈沖軌道電路用 beg 和 beg-a 型。97 型 25hz 相敏軌道電路使用的扼流變壓器有 be1 型和 be2 型種。從中點允許通過的連

36、續(xù)總電流來分， 又有 400a、600a 、800a 三類。它們的牽引線圈與信號線圈的電壓變比均為1：3。 be1型為400hz鐵芯，be2型為50hz鐵芯，在選用時要注意區(qū)別。400hz 鐵芯主要用于軌道電路實施移頻化的區(qū)段， 50hz 鐵芯用于一般區(qū)段。順便說一下，軌道變壓器用的型號是 bg2-130/25 ，也有 400hz 鐵芯和 50hz 鐵芯的區(qū)別，選用時 要注意。二、種類：97 型 25hz 相敏軌道電路按送、受電端是否有扼流變壓器分為送、受電端均設(shè)扼流變壓 器和送、受電端均不設(shè)扼流變壓器兩種。有回歸牽引電流流過的軌道區(qū)段，應(yīng)采用帶扼流變壓器的軌道電路。 對于沒有回歸牽引電流流過

37、的軌道區(qū)段，仍需防止?fàn)恳娏鲗壍离娐返母蓴_，可采用 無扼流變壓器的軌道電路。無扼流變壓器的軌道電路也可用于非電氣化區(qū)段。根據(jù)受電端的 設(shè)備情況可分為一送一受、一送兩受和一送三受軌道電路。種類不同，其室內(nèi)電源也稍有不同。送電端電源都是gjz220 、gjf220 ；一送一受的受電電源是 jjz220 、jjg110 ；一送多受的受電電源是 jjg110 、jjf220 ；無扼流變壓器的軌道區(qū)段 受電電源是 jjz220 、jjg110 。種類不同，室外軌道箱內(nèi)的接線也不所不同。主要是受電端軌道箱內(nèi)是否使用電阻及電 阻的型號有所區(qū)別。97 型 25hz 軌道電路比老式 25hz 軌道電路在技術(shù)上有很多的改進(jìn)。 雙扼流一送一受軌道 電路， 當(dāng)限流電阻為 4.4 歐時， 軌道電路允許長度為 1 500米；無扼流一