依維柯汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修

1、依維柯汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故隙檢修摘要：本論文圍繞著依維柯汽車(chē)傳動(dòng)系的組成結(jié)構(gòu)與維護(hù)這一話(huà)題進(jìn)行研究和探討，從依維柯汽車(chē)品牌談起，主要著力于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與維護(hù)，延伸到傳動(dòng)系的維護(hù)與調(diào)整，探討了傳動(dòng)系統(tǒng)的主要故障，分析了傳動(dòng)系統(tǒng)的故障原因及解決方法。關(guān)鍵詞：依維柯汽車(chē)有限公司；傳動(dòng)系；結(jié)構(gòu)原理；故障檢修一、依維柯汽車(chē)有限公司簡(jiǎn)介（一）依維柯汽車(chē)有限公司性質(zhì)與組成（二）依維柯汽車(chē)有限公司發(fā)展史二、汽車(chē)傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成（一）離合器1.離合器南京依維柯汽車(chē)采用單片干式膜片彈簧離合器，其操縱機(jī)構(gòu)為機(jī)械繩索式。膜片彈簧離合器按分離時(shí)分離杠桿內(nèi)端受推力還是拉力分為推式和拉式兩種。圖1為依維柯汽車(chē)

2、用推式膜片彈簧離合器。在離合器蓋內(nèi)沿圓周均勻分布有若干個(gè)釧釘，將膜片彈簧和離合器蓋釧接在一起，釘上裝有兩個(gè)一樣的支承環(huán)。起著一個(gè)為接合環(huán)，一個(gè)為分離環(huán)，它們是膜片彈簧工作的支點(diǎn)。當(dāng)離合器接合時(shí)，膜片彈簧以接合環(huán)為支點(diǎn)考在離合器蓋上，并以其自身彈力使其外圈邊緣壓在壓盤(pán)的凸緣上，從而使從動(dòng)盤(pán)總成被壓緊在壓盤(pán)與飛輪之間而傳遞轉(zhuǎn)矩。膜片彈簧是一個(gè)優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成帶有錐度的蝶形彈簧，其上開(kāi)有18個(gè)徑向切槽，切槽能端開(kāi)通，外端為圓孔，形成了多個(gè)彈性杠桿，它既是壓緊彈簧，也是分離杠桿，如圖2當(dāng)離合器分離時(shí)，駕駛員踩下離合器踏板，通過(guò)繩索傳動(dòng)使分離拉桿左移，帶動(dòng)分離叉繞支點(diǎn)A作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使分離套筒左移

3、，通過(guò)分離軸承帶動(dòng)膜片彈簧內(nèi)端壓向飛輪，膜片彈簧則以支承環(huán)為支點(diǎn)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其外緣借固定于壓盤(pán)上的分離鉤將壓盤(pán)拉離飛輪，因此從動(dòng)盤(pán)總成被松開(kāi)，離合器實(shí)現(xiàn)了分離。在離合器蓋和壓盤(pán)間有一組傳動(dòng)片，這些傳動(dòng)片一端與離合器蓋娜接，另一端借助與螺栓與壓盤(pán)連接，這樣壓盤(pán)在離合器蓋得帶動(dòng)下一起隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成了離合器的壓盤(pán)總成，即離合器的主動(dòng)部分，離合器的從動(dòng)部分為從動(dòng)盤(pán)總成，其內(nèi)花鍵與變速器第一軸的外花鍵相連，當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)力傳遞路線(xiàn)如圖3:飛輪幽臺(tái)器常原球-根培君總成復(fù)建器第一,輛*I摩擦并將壓圖4為依維柯S系列汽車(chē)上所用的拉式離合器。與壓式膜片彈簧離合器相比，拉式膜片彈簧離合器更為先進(jìn)

4、，其膜片彈簧反裝，這樣使支承結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。當(dāng)踩下離合器踩板時(shí)，分離凸緣右移，膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)，是膜片彈簧在內(nèi)端右移，從而帶動(dòng)壓盤(pán)右移，使之和從動(dòng)盤(pán)總成分離，當(dāng)松開(kāi)離合器踏板時(shí)，分離凸緣在膜片彈簧彈力作用下左移，盤(pán)壓向飛輪，使從動(dòng)盤(pán)總成被壓緊在飛輪和壓盤(pán)之間傳遞轉(zhuǎn)矩。與推式離合器相比，拉式膜片彈簧離合器除結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單外，膜片彈簧更換方便，質(zhì)量輕，通風(fēng)散熱好，不像壓式那樣，在支承環(huán)磨損后因與膜片彈簧之間存在間隙而增加踏板的自由行程。依維柯汽車(chē)所采用的膜片彈簧離合器與普通螺旋彈簧離合器相比，膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使分離器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，重量輕，軸向尺寸?。荒て瑥椈膳c壓盤(pán)以整個(gè)圓周接觸

5、，壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；膜片彈簧具有良好的非線(xiàn)性彈性特性，其工作性能遠(yuǎn)勝過(guò)普通螺旋彈簧；膜片彈簧的回轉(zhuǎn)中心與離合器的軸線(xiàn)重合，因此有旋轉(zhuǎn)時(shí)其壓緊力不受離心力影響，故膜片彈簧更適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。（二）變速器1 .變速器南京依維柯S系列汽車(chē)均采用五檔變速器，其中五個(gè)前進(jìn)擋一個(gè)倒檔以28026變速器為例,變速器由輸入軸（第一軸）、輸出軸（第二軸）、中間軸及安裝在軸上的若干個(gè)齒輪和同步器組成。上述各軸通過(guò)軸承安裝在變速器殼體上，傳動(dòng)原理如圖動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：16向右，動(dòng)力由17115輸出；動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：15向右，動(dòng)力由17104輸出；動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：15向左，動(dòng)力由1793輸出；動(dòng)力傳遞

6、路線(xiàn)：14向右，動(dòng)力由1782輸出；動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：14向左，動(dòng)力由第一軸直接傳遞給輸出軸；動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：16向右，動(dòng)力由1712136輸出；第一軸（輸入軸）的前端通過(guò)軸承安裝在曲軸后端的中心孔內(nèi)，后端用軸承安裝在變速器殼體的前壁孔內(nèi)，軸上的齒輪與中間軸齒輪構(gòu)成常嚙合齒輪，一軸前端的花鍵上套有離合器從動(dòng)盤(pán)總成，當(dāng)離合器處于接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)從動(dòng)盤(pán)傳給變速器。第二軸（輸出軸）的前端通過(guò)滾針軸承支承于第一軸后端內(nèi)孔中，飛濺上來(lái)的潤(rùn)滑油通過(guò)一軸齒輪上的徑向油孔對(duì)該滾針軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，后端用軸承安裝在變速器殼體的后壁內(nèi)，軸上油五個(gè)齒輪2、3、4、5、6均通過(guò)滾動(dòng)軸承空套在軸上，可在軸上自由旋轉(zhuǎn)，它們

7、與中間軸上的對(duì)應(yīng)齒8、9、10、11、12,構(gòu)成常嚙合齒輪。軸上安裝三個(gè)同步器，計(jì)有五個(gè)同步器齒環(huán)，三個(gè)同步器的花鍵轂與軸用花鍵連接，同步器的接合套可使花鍵轂上的外花鍵齒和軸上相應(yīng)齒輪上的接合齒圈相連接，使中間軸傳來(lái)的動(dòng)力通過(guò)齒輪、接合套、花鍵轂傳給第二軸，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的輸出，第二軸后端還裝有車(chē)速里程表傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪，通過(guò)從動(dòng)齒輪及軟軸可帶動(dòng)車(chē)速里程表工作。中間軸兩端分別用軸承安裝在變速器殼體17、18的孔內(nèi)，軸上的6個(gè)齒輪7、8、9、10、11、12與軸制成一體，各個(gè)齒輪與第一軸、第二軸和倒檔上的相應(yīng)齒輪常嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由第一軸輸入經(jīng)中間軸，按不同檔位要求給第二軸，通過(guò)第二軸將動(dòng)力輸出，倒

8、檔軸支承于變速器殼體兩孔中，倒檔齒輪用滾針軸承安裝在倒檔軸上分別與中間軸和第二軸上的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合，當(dāng)推入倒檔是，由第一軸到第二軸的傳動(dòng)分別由三對(duì)傳動(dòng)副1和7、12和13、13和6,（如圖）參與傳動(dòng)，使得第一軸和第二軸的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)倒車(chē)。2 .同步器依維柯S系列汽車(chē)變速器全部前進(jìn)檔裝有鎖環(huán)式慣性同步器。28026同步器的基本結(jié)構(gòu)與CA1091的基本相同。如圖，花鍵轂15以?xún)?nèi)花鍵套裝到第二軸外花鍵上后，即用卡環(huán)18將其軸向固定，花鍵轂的外花鍵與接合套7的內(nèi)花鍵相嚙合，在花鍵兩端和齒圈3和9之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)4和8,鎖環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒圈3、9

9、及花鍵轂15上的外花鍵齒均相同。兩個(gè)鎖環(huán)上的花鍵齒，在對(duì)著接合套的一端，都制有倒角（即鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒圈3和9的錐形摩擦面錐度相同的錐面，錐面上制有細(xì)密的螺旋槽，以便兩摩擦錐面接觸后破壞油膜，增加錐面劍的摩擦系數(shù)。三個(gè)銷(xiāo)釘5通過(guò)彈簧16分別插入在花鍵轂的通孔中，在銷(xiāo)釘上壓裝著起定位作用的止動(dòng)銷(xiāo)6,止動(dòng)銷(xiāo)的圓柱面正好嵌在接合套中部凹槽中，起到空檔定位作用，銷(xiāo)釘圓柱面部分正對(duì)著鎖環(huán)凸起部的端面，鎖環(huán)的凸起部分別伸入到花鍵轂的三個(gè)通槽中，只有當(dāng)凸起部位于通槽的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可嚙合。3 .換檔機(jī)構(gòu)依維柯S系列變速器的換檔機(jī)構(gòu)是依維柯的一項(xiàng)專(zhuān)利，其特點(diǎn)是三個(gè)撥

10、叉安裝在一根3,叉頭與換檔桿下端球形連接，換檔桿可使叉軸繞軸撥叉軸上，撥叉軸的右端安裝著軸叉心線(xiàn)擺動(dòng)和前后移動(dòng)。如圖，一檔、倒檔撥叉5,二檔、三檔撥叉6,四檔、五檔撥叉9松套在撥叉軸上，三個(gè)撥叉上均有一個(gè)與鎖銷(xiāo)7相配的缺口，撥叉擺動(dòng)不同角度，是鎖銷(xiāo)與某個(gè)撥叉的缺口相嚙合，前后移動(dòng)撥叉軸，通過(guò)鎖銷(xiāo)與撥叉上的缺口實(shí)現(xiàn)接合套的移動(dòng)。自鎖裝置由自鎖銷(xiāo)11和彈簧10組成。撥叉軸上有三個(gè)凹槽，在彈簧的作用下，自鎖銷(xiāo)卡在凹槽中，如撥叉軸需要軸向移動(dòng)，則要克服彈簧彈力，從而實(shí)現(xiàn)定位?；ユi裝置由互鎖塊8和互鎖定位銷(xiāo)組成。定位銷(xiāo)2安裝在變速器殼體上，其上的凹槽卡在互鎖塊的凸起上，互鎖塊只能繞軸心擺動(dòng)而不能軸向移動(dòng)

11、，而互鎖塊凸起部分可以移動(dòng),而另外兩個(gè)撥叉的凹槽卡在互鎖塊上不能軸向移動(dòng)，從而達(dá)到互鎖的目的（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置汽車(chē)上任何一對(duì)軸線(xiàn)相交且相對(duì)位置變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，均須通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于傳動(dòng)系外，還可用于動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。依維柯S系列汽車(chē)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，外加中間支承，有的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由三個(gè)部分組成，即前傳動(dòng)軸、中間傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸。有的則分成兩個(gè)部分，即前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸。1 .傳動(dòng)軸圖為依維柯汽車(chē)的前傳動(dòng)軸。它由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。傳動(dòng)軸的兩端分別焊有萬(wàn)向節(jié)叉，為了改變傳動(dòng)軸長(zhǎng)度。傳動(dòng)軸由兩段構(gòu)成，兩者用花椒相連，當(dāng)其所聯(lián)系的兩部分發(fā)生位置

12、變化是，其長(zhǎng)度可改變以適應(yīng)需要?；ㄦI套上裝有油嘴、油封和防塵裝置等，可對(duì)花鍵部位進(jìn)行潤(rùn)滑并保持清潔。傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)裝配后，要經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)，因此，在傳動(dòng)軸上貼焊有平衡片。平衡后的傳動(dòng)軸總成在叉軸上標(biāo)有記號(hào)，拆裝時(shí)應(yīng)保持兩者劍的對(duì)應(yīng)位置和新車(chē)出廠(chǎng)前的動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)相同。依維柯傳動(dòng)軸總成經(jīng)動(dòng)平衡后，花鍵套和花鍵軸一般均有標(biāo)記，用箭頭對(duì)準(zhǔn)，應(yīng)按此標(biāo)志裝配，以免破壞動(dòng)平衡。同時(shí)按此標(biāo)記裝配，才能保證傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸前后兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)錯(cuò)開(kāi)90。安裝，這是用兩個(gè)不等速萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)所必須的條件之一。2 .萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)的作用是保證不在同一軸線(xiàn)上的兩軸間可靠的傳遞動(dòng)力。目前汽車(chē)傳動(dòng)系中

13、應(yīng)用最廣泛的是普通十字剛性萬(wàn)向節(jié)。這種萬(wàn)向節(jié)允許相連接的兩軸交角為15。-20°o十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)由萬(wàn)向節(jié)叉及十字軸組成。十字軸的端部裝有潤(rùn)脂嘴和安全閥，定時(shí)注入滑脂潤(rùn)滑，如圖剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并有較高的傳動(dòng)效率，因此廣泛地應(yīng)用在現(xiàn)代各類(lèi)汽車(chē)上。但是這種剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)，單個(gè)用在兩軸有交角的情況下，不能等速傳動(dòng)；主動(dòng)軸等速旋轉(zhuǎn)一周，從動(dòng)軸出現(xiàn)兩次周期性的超越滯后變化，即這種萬(wàn)向節(jié)在兩軸夾角不等于零時(shí)是不等速傳動(dòng)的。（四）驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的功能有三個(gè)方面，一是由傳動(dòng)軸輸入的經(jīng)過(guò)增矩減速傳到驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生牽引力；二是通過(guò)差速器使汽車(chē)在彎道行駛時(shí)左右驅(qū)動(dòng)輪有合理的轉(zhuǎn)速差，使車(chē)輪既不產(chǎn)生滑

14、移也不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，而是在地上保持純滾動(dòng)；三是承受車(chē)輛載荷，并通過(guò)懸架將牽引力、制動(dòng)力傳給車(chē)架。下圖為依維柯S系列汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋剖面圖。驅(qū)動(dòng)橋由橋殼、主減速器、差速器、半軸四部分組成。1 .主減速器主減速器的功用是降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩所在平面一一由垂直于汽車(chē)縱軸方向的平面變成平行于汽車(chē)行駛方向的垂直平面內(nèi)，即與汽車(chē)縱橫夾角90°的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)。主減速器由一對(duì)螺旋錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪。其傳動(dòng)比在3.56.0的范圍內(nèi)。主減速器主動(dòng)錐齒輪由兩個(gè)錐形軸承固定在橋殼內(nèi)，并用墊片調(diào)整主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙和位置。從動(dòng)錐齒輪通過(guò)軸承安裝在后橋殼內(nèi)，也裝有調(diào)整墊片。主動(dòng)錐齒輪軸承裝配松緊

15、程度由后橋凸緣的緊固螺母來(lái)調(diào)整，從動(dòng)錐齒輪則由調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。2 .差速器汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪在同一時(shí)間內(nèi)行駛過(guò)的距離不等，外側(cè)車(chē)輪試駛過(guò)的距離較內(nèi)側(cè)車(chē)輪長(zhǎng)，若兩側(cè)車(chē)輪用一根軸剛性連接的話(huà)，則兩輪只能一同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩輪要再同一時(shí)間內(nèi)駛過(guò)不同距離時(shí)，必然引起外輪邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。由于車(chē)輪在地上滑轉(zhuǎn)、滑移使輪胎磨損加劇，轉(zhuǎn)向困難和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加等。因此，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，盡量是車(chē)輪沿路面做純滾動(dòng)而無(wú)滑轉(zhuǎn)和滑移。為此，將連接兩驅(qū)動(dòng)輪的一根整軸變成兩根半軸，并在兩半軸之間設(shè)置差速器。差速器可使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪任何時(shí)候都有一個(gè)合理的轉(zhuǎn)速差，同時(shí)向兩半軸傳遞轉(zhuǎn)矩，再由半軸將轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪。

16、差速器殼由用螺栓緊固的兩部分組成。主減速器從動(dòng)錐齒輪用挪釘或螺栓固定在主減速器殼右半部的凸緣上，裝合時(shí)。長(zhǎng)軸和兩個(gè)短軸的四個(gè)軸頸竄在差速器殼的孔內(nèi)。差速器殼的部分面通過(guò)行星齒輪各軸頸的中心線(xiàn)。每個(gè)軸頸上浮套著一個(gè)只齒圓錐行星齒輪，它們均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪嚙合。而半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器對(duì)應(yīng)的左右坐孔中，并借花鍵與半軸相連，動(dòng)力自主減速器從動(dòng)錐齒輪依次經(jīng)過(guò)差速器、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸輸出給驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)是，行星齒輪繞半軸軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。保證行星齒輪對(duì)正中心，以利行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)的位置的內(nèi)表面均做成球面，

17、于和兩個(gè)半軸齒輪正確的嚙合。由于行星齒輪和半軸齒輪是錐齒輪傳動(dòng)，在傳遞扭矩時(shí)，沿行星齒輪和半軸齒輪的軸線(xiàn)作用著很大的軸向力，而齒輪和差速器殼間又有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。為減少齒輪和殼體的摩擦，在半軸齒輪和差速器殼之間，裝著軟剛的平墊片，而在行星齒輪與差速器殼之間，裝著軟剛的球面墊片。當(dāng)汽車(chē)行駛一定里程墊片磨損后可換上新墊片，以提高差速器的壽命。上述差速器轉(zhuǎn)矩分配規(guī)律為：差速器將從動(dòng)錐齒輪傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩平均分配給左右半軸。差速器這種轉(zhuǎn)矩分配性主要是行星齒輪相當(dāng)于一等臂杠桿將力分給左右半軸。3 .半軸和橋殼半軸的作用是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左右驅(qū)動(dòng)輪。如圖為依維柯S系列汽車(chē)所用的全浮式半軸。半軸內(nèi)端為花鍵轂，插入

18、半軸齒輪花鍵孔內(nèi)，半軸外端為一凸緣，用螺釘和車(chē)輪的輪轂相連。輪轂通過(guò)輪轂內(nèi)外錐形軸承安裝在半軸套管上，因?yàn)樗齻鬟f和承受轉(zhuǎn)矩外，其他力矩均不能承受。而且半軸內(nèi)外均不能承受，所以稱(chēng)之為“全浮”是半軸。橋殼外端借一對(duì)錐軸承安裝有輪轂。橋殼的凸緣上用螺絲安裝有制動(dòng)器的制動(dòng)板。依維柯S系列汽車(chē)的橋殼屬整體式結(jié)構(gòu)，在其中有加油孔和磁性放油螺塞。三、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障檢修（一）離合器的故障檢修1 .離合器打滑故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，離合器踏板完全放松后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能全部輸出，造成起步困難；汽車(chē)在行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而迅速提高，加速性能差。故障分析：；導(dǎo)致離合器打滑的根本原因是離合器壓緊力下降和摩

19、擦片表面技術(shù)惡化，是摩擦系數(shù)降低，從而導(dǎo)致摩擦力矩變小。原因主要有：離合器踏板自由行程過(guò)小，當(dāng)摩擦片稍有磨損，是分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，導(dǎo)致壓盤(pán)處于分離狀態(tài)離合器蓋與飛輪的固定螺栓松動(dòng)或摩擦片磨損變薄，膜片彈簧的彈力減弱，或彈簧因高溫退火、疲勞、折斷等原因而使彈力減小，致使壓盤(pán)上的壓力降低摩擦片磨損過(guò)度，挪釘外露摩擦片表面有油污、老化或燒毀分離軸承與分離套筒運(yùn)動(dòng)不自如故障檢修：檢查膜片彈簧，看是否有油污、磨損，若有，應(yīng)及時(shí)更換檢查分離軸承有無(wú)卡滯等異常現(xiàn)象，檢查分離套筒以及分離套筒滑動(dòng)表面是否有損壞，若有損壞或卡滯現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換。檢查踏板自由行程，看是否符合標(biāo)準(zhǔn)值，若不符，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整。2

20、.離合器分離不徹底故障現(xiàn)象：加速踏板踩到底是，動(dòng)力仍不能完全中斷，表現(xiàn)為起步困難；掛檔時(shí)變速器齒輪發(fā)出“咯咯”響聲，若強(qiáng)行掛檔且離合器踏板尚未抬起，車(chē)輛就有沖撞啟動(dòng)趨勢(shì)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。故障原因：離合器踏板自由行程過(guò)大膜片彈簧分離指調(diào)整過(guò)低，致使工作行程減少或分離杠桿高度不在同一平面內(nèi)，使作用于離合器壓盤(pán)的壓力不均從動(dòng)盤(pán)轂鍵槽與變速器第一軸的花鍵配合過(guò)緊或拉毛、銹蝕而發(fā)卡離合器壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)變形或翹曲嚴(yán)重膜片彈簧分離指長(zhǎng)期工作后強(qiáng)度變?nèi)醵a(chǎn)生變形更換的從動(dòng)盤(pán)過(guò)厚故障檢修：檢查從動(dòng)盤(pán)厚度，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則進(jìn)行更換；觀察其表面有無(wú)磨損、翹曲、變形，若有則須立即更換檢查壓盤(pán)有無(wú)磨損、變形，若有則須更換檢

21、查分離指，若有磨損、斷裂、變形則須立即更換（二）變速器常見(jiàn)故障檢修1 .變速器發(fā)響故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速桿處于空檔位置時(shí)，有聲響；當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，聲響消失。故障原因：變速器軸承磨損、過(guò)度疲勞、燒蝕；軸承軸向和徑向間隙過(guò)大換檔齒輪磨損，導(dǎo)致嚙合時(shí)間隙變大，換檔時(shí)齒輪間產(chǎn)生撞擊由于軸承的磨損后松曠，軸的變形或殼體變形引起兩嚙合齒輪中心距離變化及軸線(xiàn)之間不平行；軸上滑動(dòng)鍵槽與滑動(dòng)齒輪內(nèi)端花鍵槽磨損操縱機(jī)構(gòu)中緊固螺栓松動(dòng)及變速叉磨損變形，引起齒輪位移，換檔時(shí)易產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致齒輪斷裂而產(chǎn)生異響。故障檢修：檢查變速器軸承有無(wú)磨損、斷裂、燒蝕；檢查軸向和徑向間隙，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則予以更換檢查各換檔齒輪有無(wú)磨損、破裂，若有則應(yīng)更換檢查操縱機(jī)構(gòu)緊固螺栓有無(wú)松動(dòng)，若有則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；檢查變速叉有無(wú)變形，若變形則應(yīng)及時(shí)更換。2 .變速器跳檔故障現(xiàn)象：汽車(chē)在某一檔位行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔；一般在突然加大或松開(kāi)加速踏板以及汽車(chē)行駛在不平道路產(chǎn)生劇烈振動(dòng)時(shí)發(fā)生。故障原因：滑動(dòng)齒輪與接合套嚙合齒輪磨損，使軸向力隨磨損程度加大而加大，當(dāng)軸向力超過(guò)自鎖機(jī)構(gòu)的鎖緊力時(shí)，造成變速器跳檔軸承松曠。變速器第1、2軸與前后軸承松曠以及軸承與軸承坐孔松曠，在工作過(guò)程中會(huì)引起軸和齒輪的