船舶操作手冊

1、版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號011 海南海南三亞揚(yáng)帆游艇俱樂部有限責(zé)任公司三亞揚(yáng)帆游艇俱樂部有限責(zé)任公司 揚(yáng)帆之星揚(yáng)帆之星 1高速客船操縱手冊高速客船操縱手冊主管機(jī)關(guān)：三亞海事局主管機(jī)關(guān)：三亞海事局版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號012目目 錄錄第一章第一章 船舶主要要素船舶主要要素.4第二章第二章 船舶及其設(shè)備船舶及其設(shè)備的的說明說明.5第三章第三章 檢查浮力艙完整的程序檢查浮力艙完整的程序.8第四章第四章 船舶載荷程序與營運(yùn)重量重心位置和載荷分配船舶載荷程序與營運(yùn)重量重心位置和載荷分配.9第五章第五章 主機(jī)及其推主機(jī)及其推進(jìn)進(jìn)系統(tǒng)的說明和操作系統(tǒng)的說明和操作

2、.10第六章第六章 主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作.15第七章第七章 無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作.17第八章第八章 船舶維修及保養(yǎng)：船舶維修及保養(yǎng)：.23第九章第九章 損壞控制程序損壞控制程序.24第十章第十章 船舶操縱資料及注意事項船舶操縱資料及注意事項.28第十一章第十一章 經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料.35第十二第十二章章 救生設(shè)備的說明和操作救生設(shè)備的說明和操作.37第十三章第十三章 探火，滅火設(shè)備的說明及操作探火，滅火設(shè)備的說明及操作.40第十四章第十四章 結(jié)構(gòu)防火布罷圖結(jié)構(gòu)防火布罷圖.45第十五

3、章第十五章 船舶航前檢查及航前會議制度船舶航前檢查及航前會議制度.47版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號013修改記錄修改號實施日期修改頁次修改標(biāo)識審核批準(zhǔn)01/002011.11.1新編版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號014第一章第一章 船舶主要要素船舶主要要素1、船旗國： 中國2、航區(qū)： 沿海航區(qū)3、船籍港： 三亞4、船舶所有人： 三亞揚(yáng)帆游艇俱樂部有限責(zé)任公司5、建造廠： 湖南太陽鳥游艇制造股份有限公司6、船級： ccs7、船舶總長： 42.00m8、型寬： 10.00 m9、型深： 3.45m10、滿載吃水： 1.50m11、滿載排水量： 208.90t12、

4、乘客定額： 288 人13、總噸位： 452t14、凈噸位： 226t15、空載狀態(tài)距水面最大高度： 1.35m16、主機(jī)額定功率及數(shù)量： 2 373kw17、航速: 16kn18、燃油： 26000L 19、 續(xù)航力 : 48h20 船員: 10 人版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號015第二章第二章 船舶及其設(shè)備的說明船舶及其設(shè)備的說明1、船體、船體 本船是一艘玻璃鋼客船,船舶為雙體型,其船體和上層建筑均采用高性能玻璃纖維增強(qiáng)塑料與木料縱橫混合骨架結(jié)構(gòu)，船型為消波型、乘客定額 288 名，限定在浦氏風(fēng)力 8 級以下，距離不超過 10海里，且目測波高不超過 2m 的海況下航行。2

5、、主機(jī)、齒輪箱、軸系、主機(jī)、齒輪箱、軸系本船船舶推進(jìn)裝置采用雙機(jī)雙槳間接轉(zhuǎn)動，設(shè)有 2 臺 KTA-19-M型船用柴油機(jī),單機(jī)額定功率為 373kw，額定轉(zhuǎn)速 1800，推進(jìn)器 2個銅質(zhì) 3 葉螺旋槳，船舶滿舵回轉(zhuǎn)時，主機(jī)轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)超過1200rpm。采用 2 臺 HC300 型船用齒輪箱，減速比為 1.5:1 正倒車相同。螺旋槳額定轉(zhuǎn)速為 1075rpm，螺旋槳軸直徑為 75mm，材料采用進(jìn)口高強(qiáng)度不銹鋼。軸系尾傾角約為 6 度，軸系長約 3.0m。艉軸設(shè)有水密封裝置及水潤滑橡膠軸承。3 3、救生與消防設(shè)備、救生與消防設(shè)備3.1、本船救生筏 4 個設(shè)在二層后甲板型號：HAF-K50（50 人）

6、 ，個設(shè)在三層后甲板（65 人） ，救生圈 8 只；救生衣 315 件，救生衣置于座椅下（其中兒童救生衣 15 件） 。3.2、機(jī)艙設(shè)一臺消防電動泵型號：Y132S1-2-H。備用一臺柴油機(jī)消防泵型號：KM376AM。抽水泵型號：80CMY-55 設(shè)在一層樓梯下。5kg版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號016干粉滅火器 18 具。分別設(shè)在駕駛室，一二層客倉，機(jī)倉。舵艙室26kg CO2 滅火器 2 具設(shè)在舵機(jī)艙室。消防桶 4 個，太平斧 2 把。消防栓和水龍帶，水槍設(shè)在后甲板兩側(cè)，艦艏甲板左舷，二層后甲板左舷，二層前甲板，共具。備用消防栓設(shè)在后甲板一樓樓梯下。3.3、本船駕駛室設(shè)有

7、火災(zāi)報警裝置一套，型號：JB-QB-5Si，分機(jī)艙和客艙兩路報警，一、二層客艙各設(shè)有一套感煙探測器。煙的密度達(dá)到超過安全范圍自動報警。3.4 機(jī)艙設(shè)有兩只煙探測器和一只感溫探測器，客艙內(nèi)和門口、機(jī)艙口設(shè)有火災(zāi)報警按紐。3.5 一、二層設(shè)有自動噴淋設(shè)備，但煙濃度或溫度達(dá)到一定介面時噴淋頭就自動爆裂水霧自動噴出。4 4、航行與信號設(shè)備、航行與信號設(shè)備1） 、VHF（甚高頻）無線電話二臺，型號 FT805，功率：25W,頻率156.025-163.275MHZ。2） 、AIS 型號一臺：SI-30 。3）磁羅經(jīng)一臺：CX-65。4）內(nèi)外擴(kuò)音裝置二套；HKD200。5） 、測深儀一臺：DS2008。6

8、） 、GPS 導(dǎo)航系統(tǒng) 一臺：JMR2343.7） 、探照燈二臺：EF-101B。8） 、雷達(dá)一臺：JMR2343.版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0179)、夜視儀一臺：） 、刮雨器一臺。10） 、白環(huán)照燈（錨燈）1 盞，桅燈 1 盞，艉燈 1 盞，左右舷燈各 1盞，共 5 盞航行信號燈。號笛 1 只，國旗 1 面，信號旗 1 套。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號018第三章第三章 檢查浮力艙完整的程序檢查浮力艙完整的程序1、本船分兩個分片體，每個片體 8 個艙室【船員更衣艙室、淡水艙室、污水柜艙室、空調(diào)艙室、儲油柜艙室、舵艙、機(jī)艙、艏尖艙】 ，為保證船舶水密完整

9、性，每天出航、停航、駕駛員必順以船舶管理規(guī)定操作程序進(jìn)行如下檢查。1.1 檢查水艙壁完整性。1.2 檢查客艙地板是否完好，如發(fā)現(xiàn)有破損，應(yīng)立即上報修補(bǔ)。 版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號019第四章第四章 船舶載荷程序與營運(yùn)重量重心位置和載荷分配船舶載荷程序與營運(yùn)重量重心位置和載荷分配1.1.裝載程序和限制裝載程序和限制1.11.1 最大裝載量：最大裝載量：船舶設(shè)計為雙體船，主要是載游客觀光，根據(jù)船舶檢驗乘客定額為最大限制載客為 288 人,滿載排水量 208.90t，滿載吃水 1.50m，超過載重線，既在任何情況下，本船干舷不得小于2000mm。 1.21.2 乘員的分布：乘員

10、的分布： 本船載客 288 人，游客可在一、二層客艙和艉甲板、三層觀光甲板等乘客處所任意分布，但不能讓游客聚攏在一舷。1.3 船舶航行時，限制游客只能在游客處所活動。機(jī)艙、后甲板下水平臺、船首甲板、駕駛室等區(qū)域禁止游客活動。1.4 滿載以最大航速 90%速度航行時，航行時間不超過 2h，在任何情況下，船舶不超載航行。1.5 本船為高速客船，經(jīng)試航驗證，滿舵回轉(zhuǎn)時必須限制主機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500rpm 以下。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0110第五章第五章 主機(jī)及其推進(jìn)系統(tǒng)的說明和操作主機(jī)及其推進(jìn)系統(tǒng)的說明和操作1.1.機(jī)器系統(tǒng)的說明和操作機(jī)器系統(tǒng)的說明和操作1.1 本船設(shè)有 2

11、臺 KTA-19-M 型船用柴油機(jī)，該機(jī)為四沖程高速柴油機(jī)，額定功率 373KW，額定轉(zhuǎn)速 1800rpm，主機(jī)本身帶有充電發(fā)電機(jī)，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時能自動對電瓶進(jìn)行充電。2 臺 HC300 型船用齒輪箱，減速比為 1.5:1，正倒車相同。油箱共 6000 升，2 組蓄電池組。2 臺 50WZ-5 型機(jī)帶炭精泵,備用一臺水泵（可作消防、艙底泵用） 、1 臺 50CWZ-8 型船臥式自吸離心泵作消防水泵作消防水泵（可兼作艙底泵） 、1 臺 BL2524S 移動式艙底泵兼消防泵，一臺油水分離器型號：ZYFM-0.25L。螺旋漿軸直接與齒輪箱輸出端連接，螺旋漿定額轉(zhuǎn)速為 1075rpm。螺旋漿軸直徑為 75

12、mm，材料采用進(jìn)口高強(qiáng)度不銹鋼，軸系尾傾角為 6 度，軸系長約 3.0m。艉軸設(shè)有水密封裝置及水潤滑橡膠軸承。艉軸管、艉托架定位后，包履玻璃鋼，以防止海水侵蝕.1.21.2 備車備車1）啟動主機(jī)前必須仔細(xì)閱讀本船主機(jī)說明書及其他有關(guān)主機(jī)的文件資料2）打開海底閥、燃油閥等管路各閥件，使管路處于暢通狀態(tài)。3）檢查燃油、淡水、海水管路有否漏瀉，檢測燃油、淡水是否充足，燃油在注入油箱以前必須經(jīng)過 48 小時以上的沉淀處理，不得含有雜版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0111質(zhì)和水分。4）檢查主機(jī)油底殼滑油量，備車狀態(tài)油位應(yīng)接近油尺上限。5）檢查燃油粗濾器、滑油過濾器。海水過濾器，空氣過濾器

13、是否堵塞現(xiàn)象，并作必要的清潔。6)檢查油路中是否有空氣，如有空氣，應(yīng)將柴油過濾器及高壓油泵的放氣螺釘松開，掀動壓油泵，直至油路中的空氣放凈，再擰緊放氣6）螺釘。之后，松開噴油器處的高壓油管螺母，掀動壓油泵，排除高壓油管的空氣。）檢查各部件的緊固情況，不定期的打開燃油箱底部瀉放閥，排凈油箱底部的殘水及污物。9)檢查所有設(shè)備和儀表是否處于指定的初始狀態(tài)，離合器應(yīng)處于“脫開”位置。1.31.3 起動與運(yùn)轉(zhuǎn)起動與運(yùn)轉(zhuǎn)1）合上電源開關(guān)，按起動扭，將柴油機(jī)的油門操作手柄置于整個行程范圍的三分之一處，使油泵處于供油位置。2）柴油機(jī)起動后，怠速應(yīng)在 600、700 轉(zhuǎn)，冷態(tài)柴油機(jī)不允許高速或帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速空

14、轉(zhuǎn) 510 分鐘后，當(dāng)機(jī)油溫度、出水溫度升到40以上，才允許提高轉(zhuǎn)速，帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。3）絕不可一次操縱啟動馬達(dá)超過 15 秒,兩次起動的時間間隔應(yīng)大于版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號01121 分鐘,絕對不允許在停留時間不足 1 分鐘的情況下，多次連續(xù)起動。4）柴油機(jī)起動后，注意觀察柴油機(jī)有無泄漏和異響，所有儀表和報警燈是否正常，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否良好，如有異常，立即停機(jī)檢查。5）如主機(jī)長時間未使用或更換機(jī)油濾芯后啟動后要特別注意機(jī)油壓力，必要時調(diào)整機(jī)油壓力至規(guī)定范圍。6）怠速正、倒車連續(xù)接 23 次，檢查換向時齒輪箱工作油壓情況，油壓升到額定值所需要時間 25 秒，穩(wěn)定后，檢查有無

15、余音、油水滲漏現(xiàn)象。7）經(jīng)常性的檢查水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、齒輪箱工作油壓是否正常。8）經(jīng)常性的檢查燃油、滑油、冷卻液等系統(tǒng)及排氣是否有泄漏。9）經(jīng)常性的檢查油門控制器、遙控軟軸、操縱頭等的工作狀況。10）常檢查尾軸、密封裝置、尾軸循環(huán)滑油等工作狀況。11）經(jīng)常觀察所有儀表和指示燈以監(jiān)控主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。1.41.4 正常停機(jī)1）操作搖控手柄，使柴油機(jī)逐漸降速至額定怠速，然后再移到空檔位置，空車運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，再按住停機(jī)按鈕，直至其完全停車。2）將蓄電池開關(guān)切斷。3）關(guān)閉海底閥，如冬天氣溫在 0以下，冷卻液未加防凍劑，在停版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0113船時應(yīng)放盡主機(jī)及管路里

16、面的冷卻液。1.51.5 危急情況或危及安全的故障報警方式與應(yīng)采取的對策危急情況或危及安全的故障報警方式與應(yīng)采取的對策 1)柴油機(jī)運(yùn)行中若發(fā)生異常聲響，冒煙等異常情況時，可在機(jī)器旁直接操縱停車受柄或在駕駛室操縱停車按鈕（或停車控制軟軸受柄）停車。緊急停車后，應(yīng)采取手動盤車以免由于柴油機(jī)溫度過高，散熱不良而引起的耗油，拉缸等故障。 2)當(dāng)主機(jī)發(fā)生報警情況應(yīng)當(dāng)明確報警內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。比如在一般性故障時，可減低主機(jī)轉(zhuǎn)速至怠速排查，判斷故障原因，做出進(jìn)一步處理。在危及安全的情況下，應(yīng)采取緊急停車。排除故障后放可再次起動。 3)全船發(fā)生火警報警信號時，應(yīng)仔細(xì)判斷是否為誤報警。如果發(fā)生火警應(yīng)判斷在哪

17、一區(qū)，船員與客服人員安撫游客的恐慌情緒。船員應(yīng)立即關(guān)閉通風(fēng)和燃油裝置，同時關(guān)閉該區(qū)電源裝置，取就近滅火器具，迅速撲救。1.61.6 方向控制系統(tǒng)的說明和操作方向控制系統(tǒng)的說明和操作1.操縱船舶舵系統(tǒng)是電動液壓舵，在駕駛臺進(jìn)行操縱，型號：DDYD50-4ST 杭州花園電機(jī)設(shè)備有限公司出品，備有二套電動液壓舵，主操縱舵為園方向盤，備用操縱舵為開關(guān)柄，兩套電動液壓泵可同時并機(jī)操縱。另備一套應(yīng)急人工操縱舵，駕駛室通過聲力電話指揮在舵艙室的輪機(jī)員操縱【人工操縱舵每月演練一次】 。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號01141.7 遙控與報警系統(tǒng)的說明書遙控與報警系統(tǒng)的說明書1.)主機(jī)、齒輪箱操

18、縱采用“推拉控制軟軸”遠(yuǎn)距離操縱，在駕駛臺設(shè)有遙控操作裝置，通過控制手柄，經(jīng)遙控線對主機(jī)進(jìn)行調(diào)速、換向。2.)本船駕駛室與機(jī)艙內(nèi)裝有主機(jī)遙控報警系統(tǒng),駕駛室儀表顯示有：主機(jī)轉(zhuǎn)速 主機(jī)油壓 主機(jī)水溫 主機(jī)油溫。機(jī)艙設(shè)有一套監(jiān)測報警系統(tǒng)，設(shè)有主機(jī)油壓低、主機(jī)水溫高、油溫高、主機(jī)緊急停車、220V、380 V 失電報警，駕駛室設(shè)有延伸報警。駕駛室與機(jī)艙設(shè)有一套聲力電話，便于機(jī)艙與駕駛室通信聯(lián)系。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0115第六章主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作第六章主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作1.遙控與報警系統(tǒng)的說明書遙控與報警系統(tǒng)的說明書1)主機(jī)、齒輪箱操縱采用“推拉控制

19、軟軸”遠(yuǎn)距離操縱，在駕駛臺設(shè)有遙控操作裝置，通過控制手柄，經(jīng)遙控線對主機(jī)進(jìn)行換向、調(diào)速。2)本船駕駛臺內(nèi)與機(jī)艙內(nèi)裝有主機(jī)等有關(guān)設(shè)備的遙控和報警系統(tǒng)駕駛室儀表顯示有：主機(jī)轉(zhuǎn)速 主機(jī)油壓 主機(jī)水溫 主機(jī)油溫機(jī)艙設(shè)有一套監(jiān)測報警系統(tǒng)，設(shè)有主機(jī)油壓低、主機(jī)水溫高、油溫高、主機(jī)緊急停車系統(tǒng)、220V、380V 失電報警，機(jī)艙水位報警。駕駛室設(shè)有延伸報警。駕駛室與機(jī)艙設(shè)有一套聲力電話，便于機(jī)艙與駕駛室通信聯(lián)系。2 2、本船電氣系統(tǒng)由下列組成：AC400V 和主、輔機(jī)啟動蓄電池組 10塊，型號為 6QW-200,應(yīng)急電源蓄電池 2 塊，型號為 6QW-200,應(yīng)急無版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊

20、編號0116線電蓄電池 2 塊，型號為 6QW-361） AC 系統(tǒng)本船有兩臺柴油發(fā)電機(jī)組，型號相同，但不可以并機(jī)使用。發(fā)電機(jī)型號：柴油機(jī)：TD2268-6CD1（120KW 1500rmp） ，發(fā)電機(jī)：MP-H-100-4（AC400V 100KW 50HZ 180.42A 功率因數(shù) 0.8） ，三相三線絕緣系統(tǒng)和交流單相雙線絕緣系統(tǒng)。設(shè)有岸電電路，供空調(diào)、搜索燈、充電器、插座、室內(nèi)外照明、娛樂生活設(shè)備使用。3）.主配電板： 相數(shù)：2 交流電壓：AC400V 額定容量：100A 直流電壓：AC60 額定容量：20A3、配備企鵝船用中央水冷空調(diào)，型號為 5*MHWT120,三相四線 380V,

21、空調(diào)控制板面設(shè)在輪機(jī)值班室。 【使用和維護(hù)保養(yǎng)參照說明書】 。4、駕駛室左側(cè)設(shè)有兩個分電箱，24V 常用電與應(yīng)急供電和 380V 三相電源。24V 供駕駛室航行設(shè)備用電有，夜視儀、測深儀、AIS、雷達(dá)、GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)、甚高頻、信號燈、報警控制板、舵角顯示表、磁羅經(jīng)、刮雨器、探照燈、船名燈。 380V 電源供操舵系統(tǒng)，駕駛室與二層客艙室后甲板照明用電。5、輪機(jī)值班室設(shè)有一個 380V 分電箱供起錨機(jī)、全船照明燈、空調(diào)音響設(shè)備用電，一層客艙室與后甲板照明。注明：當(dāng)負(fù)載開啟后，注明：當(dāng)負(fù)載開啟后，必需檢測三相電流是否平衡，不平衡度不能超過必需檢測三相電流是否平衡，不平衡度不能超過 15%15%6、

22、應(yīng)急 DC24V 用電系統(tǒng) 在駕駛臺下由二塊 QW-200 型蓄電池聯(lián)成應(yīng)急 24V 直流電源供給版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0117其電源，并配有一臺應(yīng)急充放電裝置（ESB） 。主要有全船應(yīng)急照明、航行信號燈、電笛、VHF 電話、緊急報警系統(tǒng)、通信報警裝置、白晝信號燈等設(shè)備。 當(dāng) AC220V 照明電源失電時，全船應(yīng)急照明自動投入。當(dāng) DC24V 正常電源失電時，航行信號燈、VHF 電話、緊急報警系統(tǒng)、通信報警裝置、白晝信號燈插座電源自動投入。駕駛臺下配有一臺全自動充電機(jī)：SCR-HF25（DC24V 25A）專等應(yīng)急蓄電池組進(jìn)行浮充。第七章無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作

23、無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作無線電與導(dǎo)航設(shè)備說明 名 稱 數(shù) 量 型 號 位 置甚高頻無線電話 2 FT805 駕駛臺雷達(dá) 1 JMR2343. 駕駛臺雙向甚高頻電話 2 FT-2800 駕駛臺磁羅經(jīng) 1 CX-65 駕駛臺GPS 導(dǎo)航系統(tǒng) 1 HGP-880 駕駛臺測深儀 1 DS2008 駕駛臺版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0118夜視儀 1 NAVIGATOR11 駕駛臺AIS 1 SI-30 駕駛臺公共廣播搖控臺 1 HKD-200V 駕駛臺1.3 甚高頻無線電話使用方法：1）打開 DC24V 電源；2）電源/音量開光順時針旋開，顯示窗口顯示頻道號；3）電源/音量開

24、關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)，音量大，反之音量?。?）順時針慢旋靜噪旋鈕至噪音消失而停止于此位置，勿過旋而影響靈敏度；5）按 UP 或 DOWN 鍵向上或向下尋找所需頻道；6）按下話筒旁之 PTT 按鈕，顯示窗口下顯示 TX 燈亮既可發(fā)話，發(fā)話完畢，松開按鈕處于接收狀態(tài)；7）關(guān)機(jī)將電源/音量開關(guān)逆時針旋轉(zhuǎn)至 OFF 位置，斷開電源。1.4 甚高頻無線電話使用注意事項：1、嚴(yán)禁隨意搬挪無線電設(shè)備。2、切勿將水或其他液體撒潑在儀器上，以免受潮受損。3、船舶停航期間，應(yīng)將電源關(guān)閉。1.5 公共廣播搖控臺的使用方法： 先打開電源開關(guān)，音量調(diào)至適量，廣播范圍分為 4 個區(qū)域，艙面，崗位，艙內(nèi)，對外，主要功能用以對旅客安

25、全須知的廣播，崗位的指揮，和應(yīng)急時的使用。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號01191.6 測深儀的使用方法和注意事項：1）自動檢測功能，接通電源后，若無數(shù)據(jù)進(jìn)入，3 秒鐘后則所有的指示燈全亮，此時應(yīng)檢查主機(jī)與復(fù)顯示儀之間的連接，或檢查主機(jī)是否工作正常，接收數(shù)據(jù)正常后，顯示立即恢復(fù)正常。2）數(shù)據(jù)顯示功能，開機(jī)即顯示 XXX.XM。顯示單位為米 。如果沒有數(shù)據(jù)進(jìn)入該儀器，則沒有數(shù)字顯示，但M正常顯示）單位切換功能，若需以其他單位顯示，只需按下“S鍵，即可切換到英尺（） ，米（M）和尋（F） 。4）顯示亮度調(diào)整，按上和下鍵，即可調(diào)節(jié)數(shù)字顯示亮度。5）進(jìn)入休眠狀態(tài)，同時按下上和下鍵，儀器

26、即進(jìn)入休眠狀態(tài)，所有的指示燈全部熄滅；此時按任一鍵即可恢復(fù)正常工作狀態(tài)，而休眠設(shè)置依然有效。6）報警設(shè)置功能，按下“S”,指示燈和數(shù)碼管在 FT，M，四者之一切換，在報警（）狀態(tài)時，數(shù)碼顯示為，表示設(shè)置狀態(tài)，單位為”米“，此時按上鍵可設(shè)置十位數(shù)字，按下鍵可設(shè)置個位數(shù)字，數(shù)字設(shè)置從-循環(huán)，設(shè)置報警深度從-米。設(shè)置結(jié)束后，按”“回復(fù)到顯示的單位即可。關(guān)掉報警設(shè)置只需把報警深度設(shè)置成即可關(guān)閉報警。當(dāng)接收到的深度小于所設(shè)置的報警深度時，數(shù)字顯示閃爍。.GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)操作方法和注意事項：1）MOB 此鍵為緊急導(dǎo)航鍵，有人落水時，按該鍵可以記憶落水點，版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號012

27、0因此船舶的移動也可以找到正確的位置。2)移動海圖可以看到其他海域的海圖；畫面亮度，可以調(diào)整畫面的亮度；航向選擇，選擇畫面的方法。3)操作面板上的箭頭，分別代表擴(kuò)大海圖、縮小海圖、移動光標(biāo)和海圖、光標(biāo)鍵，可以打開或關(guān)閉光標(biāo)。4）臨時航跡，用來設(shè)定臨時目的地或臨時航線航行；航跡，用來設(shè)定航跡的記錄或中斷；航跡顏色，用來變更航跡的顏色；記號輸入，用來設(shè)定記號的輸入或消除；記號選擇，用來變更記號的樣子。5）解除導(dǎo)航，用來在目的地或航線航行上，設(shè)定解除航行或儲存；航跡消除，用來消除航跡或各個色相的航跡。6）返回，用來從畫面上恢復(fù)或中止各種情況；導(dǎo)航設(shè)定，用來使用目的地設(shè)定，航線設(shè)定目的地跳過，順/逆航

28、行等；輸入，用來選擇或設(shè)定在目錄上的項目注意事項如下：不要放在超高溫和超低溫環(huán)境下使用（溫度范圍-15度-+50 度） ，液晶顯示器的特性，有正常看的角度（上 20 度，下20 度，左 45 度，右 45 度） ，在 0 度以下時，開機(jī)后會發(fā)生比較暗的情況，10 分鐘后可以恢復(fù)正常，超出溫度范圍，會發(fā)生異?，F(xiàn)象，此時不是機(jī)器故障，10 分鐘后可以恢復(fù)正常顯示。1.8 夜視儀的使用方法和注意事項：1）Navigator(領(lǐng)航者)是一種經(jīng)濟(jì)型固定安裝的熱像儀,在完全黑暗和薄霧或煙的條件下提供明晰、清楚的熱圖像。其特點與 FLIR 公司版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0121大多數(shù)先進(jìn)

29、海上系統(tǒng)所用的熱成像技術(shù)相同,但專為主要應(yīng)用為導(dǎo)航的用戶組裝的。與需要微光產(chǎn)生圖像的其他夜視系統(tǒng)不同,Navigator(領(lǐng)航者)根本不需要光。2 2）Navigator(領(lǐng)航者)提供明晰、清楚的熱圖像,其像元數(shù)為 320240。這就允許用戶看得更清楚和探測更多更小的目標(biāo)。先進(jìn)的內(nèi)部相機(jī)軟件提供明晰圖像而不需要用戶調(diào)節(jié)。Navigator(領(lǐng)航者)可以在夜間或白天的任何環(huán)境條件下提供高質(zhì)量熱圖像。廣角透鏡廣角透鏡Navigator(領(lǐng)航者)裝有 19mm 廣角透鏡,不僅提供極寬的視場(360),而且不需要系統(tǒng)穩(wěn)定。為在苛刻的海上環(huán)境中使用而設(shè)計為在苛刻的海上環(huán)境中使用而設(shè)計Navigator(

30、領(lǐng)航者)是一種極可靠的系統(tǒng),它的關(guān)鍵核心部位用 IPX6封裝，得到很好的保護(hù),防潮又防水。Navigator(領(lǐng)航者)可以像其他任何設(shè)備一樣用水沖洗干凈。Navigator(領(lǐng)航者)工作的環(huán)境溫度范圍為-32C 至+55C。Navigator(領(lǐng)航者)內(nèi)置加熱器,可為它的防護(hù)窗除霜,從而保證透鏡的清潔,即使在最冷環(huán)境中也能保證在監(jiān)視器上顯示高質(zhì)量紅外圖像。 3 3）遙控面板）遙控面板水平轉(zhuǎn)動和水平/俯仰轉(zhuǎn)動能的 Navigator(領(lǐng)航者)采用標(biāo)準(zhǔn)的遙控面板和集成的操縱桿,操縱水平/俯仰。背光照控制面板可以調(diào)光,以保持夜視。熱像儀的功能如電子變焦,也用此面板進(jìn)行控制。版次：01 修改次數(shù)：01

31、 頁碼：操作手冊編號01224）水平和俯仰系統(tǒng)使用方便水平和俯仰系統(tǒng)使用方便具水平轉(zhuǎn)動和水平/俯仰轉(zhuǎn)動的 Navigator(領(lǐng)航者)有直觀操縱桿控制裝置,允許船長在水平+/-180和/或垂直+/-45方向進(jìn)行觀察。這就提供極好的態(tài)勢了解。在顯示屏指示了瞄準(zhǔn)方向,這樣就能始終知道相機(jī)觀察的方向?？刂泼姘迳稀白詣铀褜ぁ卑粹o允許船長把Navigator(領(lǐng)航者)回轉(zhuǎn)到操作者限定的位置。各種海上應(yīng)用各種海上應(yīng)用增加船上安全和警戒海上任何意外事件對船不僅造成嚴(yán)重的后果,而且對船上乘客和工作人員造成威脅。利用該 Navigator(領(lǐng)航者)可以保護(hù)船上的貨物和人員。5）夜間導(dǎo)航夜間導(dǎo)航, ,全黑暗中觀察

32、全黑暗中觀察不再需要根據(jù)日落日出來安排航行日程。Navigator(領(lǐng)航者)允許在全黑暗條件下觀察,完全適合于夜間導(dǎo)航。你能清楚地看到航道浮標(biāo)、航道交通陸地露頭、橋樁、浮動碎片、裸露巖石、其他船只和任何其他漂浮的東西,這些東西當(dāng)你沒有看清時有可能損壞你的船。6 6）短中距離威脅探測）短中距離威脅探測船上環(huán)境是很孤立和容易受損害的。目前,船上警戒從來沒有過這樣的重要。Navigator(領(lǐng)航者)可以使你看清周圍的東西,甚至在遠(yuǎn)距離上也是如此。你可以監(jiān)視港口內(nèi)或停泊船只的活動,并且在它們沒有發(fā)現(xiàn)被觀察的情況下觀察靠岸的船只和人。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號01237）落水人員營救

33、落水人員營救盡快尋找落水人員十分重要。不僅要考慮落水人員會漂離開船,而且還要考慮他們體溫過低。有了 FLIR 公司的 Navigator(領(lǐng)航者),就能很快找到落水人員,并把他救出水面。8）白天導(dǎo)航白天導(dǎo)航Navigator(領(lǐng)航者)可以在任何光線條件下探測物體。就是在太陽光好的白天也可以探測到肉眼看不見的物體并且不受太陽照射的影響。Navigator(領(lǐng)航者)在日出或日落期間導(dǎo)航時可通過眩目的光進(jìn)行觀察,并探測可能的障礙物。其他設(shè)備情況詳見說明書第八章船舶維修及保養(yǎng)：第八章船舶維修及保養(yǎng)：1、本船材料為玻璃鋼纖維增強(qiáng)塑料，經(jīng)常觀察船體是否有中拱，中垂現(xiàn)象，并定期檢查船體是否有裂紋或損壞。2、

34、經(jīng)常檢查船底艙，地臺下是否有異常積水。3、經(jīng)常檢查全船水壁完整性，水密艙口蓋及密門完整性。4、經(jīng)常性定期檢查船底污染情況，必要時應(yīng)作清除。5、仔細(xì)閱讀主機(jī)、輔機(jī)和電氣操作及維修保養(yǎng)手冊，并嚴(yán)格遵照操作程序要求執(zhí)行操作。6、經(jīng)常性定期檢查救生設(shè)備、消防設(shè)備及滅災(zāi)報警系統(tǒng)，是否完整狀況，嚴(yán)格執(zhí)行每周檢查一次。7、經(jīng)常檢查航行信號設(shè)備，通訊設(shè)備，使用是否完整性。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號01248、定期檢查本船理否有其它故障或異?，F(xiàn)象。9、需要上船排、維修及保養(yǎng)時，提供本船圖紙和相關(guān)的資料供船排技術(shù)人員參考，以免造成船體的損壞。10、連續(xù)多天不使用本船，必要每天以 600 至 8

35、00 轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速令主機(jī)空轉(zhuǎn) 30 分鐘。 第九章第九章 損壞控制程序損壞控制程序船舶最常見的損壞是碰撞或擱淺，但是兩種船舶損壞都會造成船舶破艙的后果。圖 1：海損控制圖版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0125版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號01261.1.破損情況下的應(yīng)急措施破損情況下的應(yīng)急措施1.1 船舶碰撞船舶航行或停泊狀態(tài)時應(yīng)按國際海上避碰規(guī)則執(zhí)行，在交叉相遇，對遇或超越情況下，判斷有碰撞危險時應(yīng)按規(guī)則主動避讓。當(dāng)船舶碰撞后應(yīng)立即采取措施使船舶停止，檢查破損情況，向乘客解釋，說明臨時停船的原因，要求乘客員不要驚慌，聽從船員指揮，并按下列程序采取應(yīng)急措施：1）

36、由船長統(tǒng)一指揮，安排部分工作人員立即堵漏，利用船上備用的堵漏材料將船體破損全部或部分堵住，減少進(jìn)水量。2）啟動水泵，將已進(jìn)入船體內(nèi)的水抽出船外。3） 船員應(yīng)檢查游客受傷情況，穩(wěn)定游客慌張，不安的情緒，根據(jù)實際情況，必要時安排游客各自穿好自己的救生衣。4）組織游客向與船體進(jìn)水部位相反的方向移動，如：左舷進(jìn)水，向右舷移動；船尾進(jìn)水，向船首移動，調(diào)整船舶的浮態(tài)，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)。5）船長第一時間用無線電話聯(lián)系公司和海事部門或其它船舶請求指示或救援。如船能開航，則把船慢慢開到最近的碼頭靠岸。6）船到碼頭后，適當(dāng)調(diào)整乘客分布，使登陸位置保持正值干舷，組織乘客不要擁擠，有次序地個上岸。1.2、船舶擱

37、淺版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0127當(dāng)船舶擱淺時，應(yīng)檢查損壞情況，如發(fā)現(xiàn)船舶沒有損壞，船長則可以試圖使用車或拖帶的方法離淺。如果船舶不能自主浮起，船長應(yīng)用無線電向公司和海事部門救援。如擱淺情況嚴(yán)重。損壞明顯，有必要撤離人員，無論發(fā)生任何險情，游客、船員均應(yīng)身著救生衣。船員應(yīng)鎮(zhèn)靜沉著。組織游客進(jìn)行自救。只有在不得已撤離的情況下，才能付諸實施。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0128第十章第十章 船舶操縱資料及注意事項船舶操縱資料及注意事項操作系統(tǒng)操作系統(tǒng) 主推進(jìn)裝置胡控制系統(tǒng)設(shè)計為在上甲板的駕駛室進(jìn)行遙控操作控制. 駕駛室操作臺上設(shè)置有主機(jī)和齒輪箱的遙控裝置,采

38、用日本進(jìn)口的KE-4aMorse 型電控操作系統(tǒng),通過駕駛室控制臺的操作手柄可實現(xiàn)主機(jī)調(diào)速、齒輪箱的離合和換向。在操縱臺上還設(shè)置有主機(jī)起動和停車按鈕，在駕駛室可對主機(jī)進(jìn)行遙控起動和停車。在機(jī)艙也可對主機(jī)進(jìn)行起動和應(yīng)急停車。駕駛室操縱臺設(shè)置如下下主機(jī)儀表：水溫、油溫、油壓及轉(zhuǎn)數(shù)表等，可對主推進(jìn)裝置以上性能進(jìn)行監(jiān)控。在駕駛室操縱臺上設(shè)置有主機(jī)高水溫、低油壓綜合報警裝罷；本舵系統(tǒng)采用電動液壓舵機(jī)，操舵器罷于駕駛室操縱臺上。電動液壓舵機(jī)動力置于左片體舵艙內(nèi)，本系統(tǒng)沒有舵角指示器和舵角反饋器。通過駕駛室操縱裝置可實現(xiàn)+35 至-35 度范圍內(nèi)任意角度轉(zhuǎn)舵。舵效應(yīng)舵效應(yīng) 舵力是操縱船舶轉(zhuǎn)向或穩(wěn)向的重要作用

39、力。航進(jìn)中，正舵時不產(chǎn)生舵力；轉(zhuǎn)舵使舵葉與水流有一沖角時，舵迎流面與背流面的壓力差構(gòu)成舵力。它對船舶重心產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩，使船首向轉(zhuǎn)舵版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0129方面偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)速度與舵浸水面積、舵處有效流速的平方和舵角成正比。舵角增大到臨界值約 35時，舵力達(dá)到最大值。過此臨界值，由于舵背流面渦流區(qū)的擴(kuò)大，舵效反而降低。滿舵就是定在舵效最好的舵角。船后退時，舵葉原來的迎流面變成背流面，舵力方向與航進(jìn)時相反。船首向轉(zhuǎn)舵反方向偏轉(zhuǎn)。由于倒車的螺旋槳效率低、螺旋槳吸入流對舵作用力小、排出流又不作用于舵上，后退舵效不如航進(jìn)舵效好。甚至有的船舶后退時用舵也無法保持直航。舵力的橫向

40、分力還使船舶發(fā)生側(cè)移，航進(jìn)時與轉(zhuǎn)舵反向,后退時與轉(zhuǎn)舵同向。此外,用舵使航行阻力增大，航速有所降低。 車效應(yīng)車效應(yīng) 航進(jìn)中正舵時，船首向左偏轉(zhuǎn)，并隨著前進(jìn)速度的增加而逐漸減弱；倒車中,船首向右偏轉(zhuǎn)顯著,在達(dá)到相當(dāng)后退速度前，用右滿舵也壓不住。 右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)的一般規(guī)律是：進(jìn)車時，服從舵效；倒車時，只有達(dá)到一定后退速度，才有舵效；倒車船首偏右的現(xiàn)象對右轉(zhuǎn)掉頭和左舷靠碼頭有利。 操縱性能 在操縱裝置作用下，船舶保持或改變航向和航速的性能，是操縱船舶的依據(jù)。通常包括回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、應(yīng)舵性和慣性沖程等。不同類型船舶的操縱性能是不同的。滿載船舶和空載船舶的操縱性能也有差異。船舶設(shè)計總是力求使

41、船舶既有較好的航向穩(wěn)定性，又有較高的應(yīng)舵靈敏性；使回轉(zhuǎn)性和舵向穩(wěn)定性這兩種互相制約的性能得到統(tǒng)一；在緊急時能發(fā)揮足夠的倒車功率，使版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0130船在較短距離內(nèi)停住。 回轉(zhuǎn)性回轉(zhuǎn)性 船舶在車舵作用下由直線航行進(jìn)入曲線軌跡運(yùn)動的能力。通常以回轉(zhuǎn)圈衡量?；剞D(zhuǎn)圈是船舶以固定舵角和車速旋回360的船舶重心的運(yùn)動軌跡?；剞D(zhuǎn)圈要素包括:回轉(zhuǎn)初徑:轉(zhuǎn)舵開始到航向改變 180，船首尾延長線之間的垂直距離。回轉(zhuǎn)性的好壞通常以回轉(zhuǎn)初徑為船長的倍數(shù)來衡量。全速、滿舵的回轉(zhuǎn)初徑，一般海船約為 48 倍。15舵角的回轉(zhuǎn)初徑約為滿舵的 2 倍。尾傾增加船長 1,這將使回轉(zhuǎn)初徑增大 1

42、0,在回轉(zhuǎn)至 90和 180時，船速分別降低約 30和 50?？v距：從轉(zhuǎn)舵到船首向改變 90,船重心在原航向上的前進(jìn)距離，一般約為 0.51.2 回轉(zhuǎn)初徑。縱距是轉(zhuǎn)向和避讓時轉(zhuǎn)舵時機(jī)的依據(jù)。橫距：船首向改變 90時,船重心由原航向線向回轉(zhuǎn)圈內(nèi)側(cè)橫移的距離，約為縱距的 12。偏距：開始轉(zhuǎn)舵階段船重心由原航向線向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離，又稱反橫距，約為半個船寬?；剞D(zhuǎn)直徑：船舶作穩(wěn)定圓周運(yùn)動時的直徑?；剞D(zhuǎn)直徑越小，船舶的回轉(zhuǎn)性能越好。 航向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性 在指定航向上船舶保持直線航行的能力。多數(shù)船舶在正舵并消除外力干擾后，其偏轉(zhuǎn)速度隨著減弱，最后直航前進(jìn)。這種偏轉(zhuǎn)減弱愈快，說明航向穩(wěn)定性愈好；如不

43、減弱，就是航向不穩(wěn)定。 應(yīng)舵性應(yīng)舵性 船舶由操舵到船首開始轉(zhuǎn)動的快速程度。河船要求應(yīng)舵時間短，而且小舵角的航效要好，操縱靈活。海船小舵角的應(yīng)舵版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0131性不須太快，否則在風(fēng)浪中容易發(fā)生偏航。 影響操縱的外界因素 常見的有風(fēng)、 流、 淺水等。空載船受風(fēng)的影響大，滿載船受流的影響大。 風(fēng)的影響風(fēng)的影響 風(fēng)對船舶水線以上部分產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩大于舵力產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩時，船就失去控制。這種現(xiàn)象往往發(fā)生于壓載不足的船舶。當(dāng)水線上下側(cè)面積的比值接近 3 時,遇 5 級風(fēng)操縱已感困難，遇 6 級風(fēng)就有失控可能；如比值為 2 左右,則情況大有改善。為改善空載船舶的操縱性能

44、，有關(guān)船舶防污的國際公約，對壓載艙容量的分布、車葉浸水、吃水差等均有規(guī)定。 流的影響流的影響 水線以下船身上下部分受到不均勻水流作用時將影響船舶操縱。淺水航道，船身下部接近水底，流速較慢，產(chǎn)生的力矩使船首向下游一側(cè)偏轉(zhuǎn)，須用上游舵糾正。河港航道狹窄，流速分布復(fù)雜，主流流速大于兩側(cè)，上層流速大于下層的；彎道內(nèi)深水急流偏在彎頂一側(cè)，橫向分布不勻，所有這些都會影響舵效，增加操縱困難。因此，通過彎道要掌握好起舵轉(zhuǎn)向地點和保持船身略偏彎頂一側(cè)，沿彎勢回轉(zhuǎn)這些要領(lǐng)。淺水的影響淺水的影響 水深與吃水比小于 1.3 時稱為淺水。船舶駛進(jìn)淺水區(qū)，操縱性能受到顯著影響：船體下沉。由于船底過水?dāng)嗝孀冃?，流速加大，?/p>

45、力下降，導(dǎo)致船體下沉。推進(jìn)效率驟減。船底流速加大和船體浸水體積因船體下沉而增大都使摩擦阻力增加。同時，淺水使船行波泄水受限制，興波阻力變大；當(dāng)航速與移動水波版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0132波速相當(dāng)時，興波阻力最大，可以看到有一巨大橫浪隨船前進(jìn)。由于航行阻力大增，船速可降低 30。舵效變差。船速下降和排出流不暢使舵力變小。回轉(zhuǎn)圈增大。船底過水?dāng)嗝嫘。剞D(zhuǎn)阻尼力增大,使回轉(zhuǎn)遲緩,回轉(zhuǎn)直徑可增大 80。所以過淺水區(qū)須對吃水和車速加以限制。 操縱技術(shù) 船舶操縱技術(shù)主要表現(xiàn)于操縱船舶錨泊、靠碼頭、離碼頭、系離浮筒和特殊情況下的船舶操縱。 操縱船舶錨泊操縱船舶錨泊 利用錨和錨鏈的系留

46、力使船舶停泊在水域的一定位置上。拋錨前，要先選妥落錨地點和前方及接近正橫的目標(biāo)，并掌握風(fēng)流壓。如果流急則應(yīng)盡量采取頂流航向接近。根據(jù)停車淌航（船舶停車后，借慣性繼續(xù)向前滑行的狀態(tài)）距離資料適時停車，利用余速接近錨位。抵達(dá)錨位前，稍用倒車將船停住，拋出上風(fēng)錨，松鏈 12 節(jié)（每節(jié)鏈長 2527.5 米）剎住。待船首向調(diào)到迎風(fēng)頂流后,再緩緩讓船后退,同時松鏈直至所需的長度。錨鏈要有足夠長度臥于水底，使拉力為水平方向。同時防止船身出現(xiàn)過大偏蕩，導(dǎo)致錨爪跳出。鏈長與水深的比值大于 5 時系留力接近最大值。大浪中錨泊，船身起伏，錨鏈時緊時松，影響錨的穩(wěn)定，可再松長錨鏈，以增強(qiáng)懸鏈的彈性緩沖作用。急流中拋

47、錨在落錨前必須對正流向，當(dāng)橫舷方向岸標(biāo)的相對移動趨于靜止時，表明船對地已無速度,但對水面來說仍在前進(jìn),此時可以落錨，讓流帶船緩緩后退，相應(yīng)配合松鏈。至關(guān)重要的是出鏈切不可過快，平均速度以每秒不超過 0.25 米版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0133為限，并隨時準(zhǔn)備用前進(jìn)車保持和調(diào)整這一后退速度，同時自始至終要正確操舵對正流向。當(dāng)錨鏈將要松到所需長度之前應(yīng)邊松邊剎，使得錨鏈逐漸受力，最終穩(wěn)定在預(yù)定長度上。 操縱船舶靠碼頭操縱船舶靠碼頭 操縱船舶停靠碼關(guān)的作業(yè)過程。正常天氣情況下，一般用頂流靠碼頭，船舶操縱程序是：先頂流接近，船身與碼頭成 1020夾角，船首對泊位上端外面約 1.5

48、 倍船寬的位置緩緩駛近,并利用背景物標(biāo)作為臨時導(dǎo)標(biāo),借以調(diào)正船首向,抵消風(fēng)流影響。根據(jù)停車淌航距離資料適時停車。將平泊位時，如有必要拋錨，同時將船身擺正與碼頭平行稍用倒車停住，使里舷距碼頭一船寬。遞上前后系纜，邊松錨鏈邊絞系纜,保持船與碼頭平行,緩緩靠攏碼頭。帶妥首纜、尾纜、橫纜和倒纜。 首纜，用于制止船舶向后移動；2 為前橫纜，使船首部分不離開碼頭;3 為前倒纜,控制船舶不向前移動；4 為尾纜，用于制止船舶向前移動；5 為后橫纜,使船尾部分不離開碼頭；6 為后倒纜，控制船舶不向后移動。 根據(jù)風(fēng)和流的情況，還有吹開風(fēng)靠碼頭、吹攏風(fēng)靠碼頭等。吹開風(fēng)靠碼頭是船遇 5 級以上從岸邊向水面的吹開風(fēng)時靠

49、泊碼頭的方法。船舶接近泊位的操作法基本同前，但船首向須作較大角度的調(diào)正才能保持在導(dǎo)標(biāo)的串視線上。錨可提前拋下，一方面制動，一方面可用較大車速加強(qiáng)舵效,使船首昂向上風(fēng)接近碼頭,盡快遞上前部系纜。吹攏風(fēng)靠碼頭是船遇 5 級以上從水面向岸邊吹攏風(fēng)時靠泊碼頭的方法。船舶駛向泊位時,船位與岸間距離至少為 3 倍船寬。在進(jìn)版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0134入泊位檔一半時拋下外舷錨，緩緩松鏈向碼頭接近。根據(jù)需要用進(jìn)車和里舷舵防止尾部擺向下風(fēng)，盡力保持船舶與岸平行靠攏泊位。 。 操縱船舶離碼頭操縱船舶離碼頭 操縱船舶離開碼頭啟航的作業(yè)過程。一般用操縱程序是:留尾纜，利用雙車，進(jìn)行錯車，把船

50、首轉(zhuǎn)向碼頭外方向，直到預(yù)期的安全位置上，開始駛離碼頭操縱性方面操縱高速客船對操縱船舶有經(jīng)驗的人來說不會產(chǎn)生問題，但有兩個因素必須記住。1、船舶的速度是根據(jù)操縱人員的判斷，有時會不正確，因此操作時必須絕對小心。特別是航行在有限的海域或接近他船時應(yīng)保持安全速度。2、兩個相距范圍較大的船舶，在低速時很容易使船舶發(fā)生推進(jìn)的變化，因此當(dāng)靠泊操縱時，必須減低操作速度。船舶全速前進(jìn)立即停車的滑行距離約 100 米。主機(jī)怠速在 700 轉(zhuǎn)/分左右時，方可操作檔位。當(dāng)主機(jī)全速前進(jìn)轉(zhuǎn)換倒車操作時，應(yīng)先將主機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，停車 3 秒鐘才能操縱倒車。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0135第十一章第十

51、一章 經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料1、說明應(yīng)急情況或危及安全的故障，應(yīng)采取的行動和在機(jī)器上采取措施或限制。緊急情況的處理（詳見高速船舶航行手冊 ）船舶的速度是16 節(jié)以上，這意味著本船每秒可行進(jìn) 2 米，為了避免意外事故，發(fā)生碰撞或擱淺，船長與船員必須隨時保持警惕，特別由于氣象情況能見度較差時或光線較暗時更警惕，速度在短時間內(nèi)改變位置，以避免精神上的厭煩和疲勞。如果發(fā)生事故，重要的是保持平靜、沉著并采取有效地應(yīng)急程序，以確保游客人員和船舶的安全，要使應(yīng)急程序有效，只有經(jīng)常按程序演習(xí)，以及每個船員確切地知道在某個應(yīng)急情況的處理下自己該做什么和知道其他人員在做什么。棄船:如果船

52、舶能夠安全地漂浮，最好留在船上等待救助，特別在能見度較差時等天氣情況下更需要這樣做。然而，如果感到船舶會翻沉，或火勢不能控制時，必須組織游客和工作人員把救生衣穿版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0136好，檢查好進(jìn)行棄船自救。2、撤離程序詳見航線運(yùn)行手冊第一章3、操作限制，包括最壞設(shè)想條件詳見航線運(yùn)行手冊4、船舶安全要求的主機(jī)參數(shù)的限制值：詳見保養(yǎng)手冊 。最高轉(zhuǎn)速：1800 轉(zhuǎn)/分怠速：600 轉(zhuǎn)/分最大容油量： 6000 L版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0137第十二章第十二章 救生設(shè)備的說明和操作救生設(shè)備的說明和操作本公司船舶（高速客船）的救生設(shè)備配有救生衣（大

53、人、小孩） 、救生圈火箭降落傘信號和 VHF 等設(shè)備。名稱數(shù)量型號位置備注救 生 衣315YX5564-1游客座椅下 兒童救生衣 15XY5564-2 救 生 圈4WL5556船首與觀海甲板兩側(cè)救生浮索 救 生 圈4WL5556自亮浮燈火箭降落傘信號6駕駛室橙色煙霧信號2駕駛室甚高頻無線電話2FT-805駕駛室雙向甚高頻電話2FT-2800救生筏4HAF-K50后甲板救生筏2HAF-k65后甲板救生演習(xí)分船舶消防、棄船與人員落水、船舶碰撞、船舶機(jī)器故障拋錨演習(xí)，定于每月 28 日所有項目演習(xí)一次，并做好演習(xí)記錄，要求每位駕駛員，船員都能熟悉演習(xí)操作，明確自身工作崗位和職責(zé)。救生設(shè)備操作說明：救

54、生設(shè)備操作說明：救生衣的使用方法：救生衣的使用方法： 版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號01381、將救生衣口哨袋朝外穿在身上。 2、拉好拉鏈，雙手拉緊前領(lǐng)縛帶，縛好頸帶 3、獎下縛帶在前身左右交叉縛牢。 4、穿妥后檢查每一處是否縛牢。救生筏的使用方法（救生筏的使用方法（HAF-K50HAF-K50）：）：救生筏平時包裝存放在玻璃鋼存放筒內(nèi)，救生筏安裝在船舷專用筏架上，可將筏直接拋入水中，救生筏既可自動充脹成形，供遇險人員乘坐，如果船舶下沉太快，來不及將筏拋入水中，當(dāng)船舶沉到水下一定深度時，救生筏架上的 靜水壓力釋放器 會自動脫鉤，釋放出救生筏。紅光降落傘信號紅光降落傘信號1、取掉

55、底蓋和上蓋。2、將拉索取出掛在腳上，將安全銷撥出。3、雙手用力抓住信號筒向上方拉即可發(fā)射。4、紅光降落傘信號垂直發(fā)射可達(dá) 300 米，可以燃燒發(fā)光 40 秒，下降速度不大于每秒 5 米，夜間視線好時能見距離為 12 海里。救生圈救生圈1、取下救生圈（帶繩浮索） ，確保與救生圈相連的系索不亂扎。2、把救生圈拋向人員落水的地方，拋出前要注意帶繩浮索不被它物版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0139纏住。3、報告駕駛員，并標(biāo)注人員落水的位置，做好救援，保持對落水者了望。甚高頻無線電話使用方法：甚高頻無線電話使用方法：1）打開 DC24V 電源；2）電源/音量開光順時針旋開，顯示窗口顯示頻

56、道號；3）電源/音量開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)，音量大，反之音量?。?）順時針慢旋靜噪旋鈕至噪音消失而停止于此位置，勿過旋而影響靈敏度；5）按 UP 或 DOWN 鍵向上或向下尋找所需頻道；6）按下話筒旁之 PTT 按鈕，顯示窗口下顯示 TX 燈亮既可發(fā)話，發(fā)話完畢，松開按鈕處于接收狀態(tài)；7）關(guān)機(jī)將電源/音量開關(guān)逆時針旋轉(zhuǎn)至 OFF 位置，斷開電源。 版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0140第十三章探火，滅火設(shè)備的說明及操作第十三章探火，滅火設(shè)備的說明及操作.自動感溫探測器安裝在機(jī)艙和多功能廳，共只，型號-該設(shè)備的說明及工作方法如下：） 感溫探測器本身帶有編碼電器，通過二總線連接于報警控制器

57、，當(dāng)環(huán)境溫度上升到一定溫度值時響應(yīng)。） 特點：自帶中央處理器，自動識別火警；二總線，無性設(shè)計；電子感溫?zé)崦粼?，靈敏度高，穩(wěn)定性好；） 主要技術(shù)參數(shù)：類型，分布智能，天花板外露定點型；工作電壓，-信號調(diào)制供電；環(huán)境溫度，-度+度；） 此設(shè)備配合系列灑水系統(tǒng)使用，感溫器用來探測火災(zāi)并通過自動噴水來控制或撲滅火災(zāi)。） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，隨著室內(nèi)溫度的上升，感溫探測器開始報警。.2 自動感煙探測器安裝在機(jī)艙、多功能廳、雜物艙、衛(wèi)生間、空調(diào)艙、更衣室、駕駛室，共有 15 只，型號為 JTW-GD-5i。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0141該設(shè)備的說明及工作方法如下：） 感煙探測器能適應(yīng)在

58、氣候、環(huán)境變化較大的場所使用，對火災(zāi)初期燃燒所產(chǎn)生的煙霧作出正確的反應(yīng)。） 特點：自帶 CPU 中央處理器，自動識別火警；二總線無極性設(shè)計；抗?jié)裥詮?qiáng)，可適應(yīng)干擾較大的場所使用。） 主要技術(shù)參數(shù)：類型，分布智能，天花板外露定點型；工作電壓，18 -30V 信號調(diào)制供電；環(huán)境溫度-10 度-+50 度） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，隨著室內(nèi)溫?zé)熿F濃度的上升，感煙探測器開始報警） 此設(shè)備配合系列灑水系統(tǒng)使用，感煙器用來探測火災(zāi)并通過自動噴水來控制或撲滅火災(zāi)。1.3 火警手動按扭安裝在駕駛室、多功能廳、主甲板艉部、雜物艙、空調(diào)艙、更衣室、機(jī)艙，共 13 只，型號為 J-SAC-5i 該設(shè)備的說明及操作方法如下：）

59、手動報警器是人工發(fā)送火災(zāi)信號、通報火警信息的部件，一般安裝在樓梯口、走道、或經(jīng)常有人出入的地方，當(dāng)人工確定火災(zāi)后，按下按扭的玻璃，即可向控制器發(fā)出報警信號。） 特點：于控制器二總線。無極性傳送人工報警信號；工作穩(wěn)定可靠，適用范圍廣；按鈕玻璃改用壓下而非壓碎方式，無需再頻繁更換玻璃。） 主要技術(shù)參數(shù)：工作電壓 18-30V 信號調(diào)制供電；環(huán)境溫度-10版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊編號0142度-+50 度。） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時，按下報警器按鈕，發(fā)出警報。1.4 火災(zāi)控制器，安裝在駕駛室，一只，型號為 jb-qb-5si該設(shè)備的說明及操作方法如下：） 火警控控制器報警分為兩種，一種為火災(zāi)

60、報警，一種為故障報警。） 火災(zāi)報警：分為自動和手動；在正常監(jiān)控狀態(tài)下控制器巡檢已登記的每個探測器，密切監(jiān)視每個探測器的當(dāng)前煙濃度或溫度值，并將這個參數(shù)根據(jù)算法進(jìn)行運(yùn)算、識別，若符合火警建立條件，則立即進(jìn)入火災(zāi)報警狀態(tài)。此時，控制器發(fā)出火警的聲音，面板上火警指示燈點亮，顯示屏顯示出報警地址、火警時間、數(shù)量等信息，控制哭外控接點 KA1、KA2 閉合，ya1，ya2開始延時，若在 2 分鐘內(nèi)無人操作控制器（消音或復(fù)位）時則該接點閉合。如果處于自動狀態(tài)，則控制器根據(jù)事先編制的聯(lián)動邏輯關(guān)系發(fā)出聯(lián)動指令啟動相應(yīng)的遠(yuǎn)動控制模塊，從而啟、閉外部設(shè)備（如水泵等） 故障報警：為了保證火災(zāi)報警控制系統(tǒng)長時間正常運(yùn)