道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)解析

1、道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)解析 道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)解析 摘要：橋梁結(jié)構(gòu)在施工和營運使用過程中,常常會出現(xiàn)各種不同形式的裂縫。其中,由磚、石和混凝土構(gòu)筑而成的橋梁結(jié)構(gòu)物,由于磚石砌體及材料的抗拉能力較弱,稍微受拉就會產(chǎn)生裂縫?；炷翗蛄菏俏覈煌ǜ自O(shè)施中的重要組成局部。并且隨著使用時間的推移，尤其是隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn)，日益加重了道路橋梁的負荷，再加上局部老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制，很多道橋因耐久性缺乏而最終造成了結(jié)構(gòu)失效。因此，必須重視橋梁病害的診治，并采取有效的修復(fù)加固措施，從而及時的減少和防治橋梁平安性所構(gòu)成的威脅。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對道路

2、橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)進行了研究，具有重要的參考意義。 關(guān)鍵詞：加固、病害防治、道路橋梁 中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： 近些年來,土木工程專業(yè)領(lǐng)域的科技人員在此方面已經(jīng)進行了大量的研究實踐工作,目前在道路橋梁損壞的檢測、鑒定與加固等領(lǐng)域已初步取得一定的科研成果,一些新技術(shù)、新材料已陸續(xù)的運用到了橋梁加固建設(shè)工程中,并且在研究與實踐中不斷的完善、開展和創(chuàng)新。 一、道路橋梁建設(shè)過程中常見的橋梁結(jié)構(gòu)病害 1.路橋地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象而產(chǎn)生的危害 在路橋建設(shè)過程中，地基的不均勻沉降是引發(fā)結(jié)構(gòu)危害的主要原因之一，出現(xiàn)沉降問題后，就會使路橋的外表各部位之間受力不均勻，因此使外表產(chǎn)生

3、較強的拉應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，更加嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)橋面塌陷或者橋梁損毀的事故發(fā)生。 2.橋面的鋪裝層產(chǎn)生裂縫 通常情況下，假設(shè)是在橋面的鋪裝層產(chǎn)生了裂縫，那么我們一般會從三各方面對其進行考慮： 在建設(shè)施工過程中，山于周圍溫度的變化不均勻，進而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)階段，路橋建設(shè)過程中，鋪裝層通常采用的是半剛性的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的好處就是能夠使鋪裝層具有較好的壓實度、密實度以及強度，但同樣也使其對溫度的變化變得非常敏感，假設(shè)建筑工程位于我國南方，那么由于南方的溫差較小，此類現(xiàn)象還不是很明顯，但是在我國被方卻由于溫度變化較大，因此路橋外表經(jīng)常會有裂縫產(chǎn)生。 (2)受到行駛車輛的影響，車輛在行駛的過程中難免

4、會出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象，并且有一局部的車輛還存在著超載的問題，在這樣的情況下，路面經(jīng)常受到擠壓與磨損，長此以往，就會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。 在施工過程中，混凝土所用配料選擇不合理，在現(xiàn)階段的路橋建設(shè)中，水泥混凝土依然是建設(shè)的主要原材料，而其配比那么必須依照實際的施工情況來進行合理的配置，因此，施工人員不能夠準(zhǔn)確的掌握混凝土初凝期的鋸縫時間，就會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)配比失誤的現(xiàn)象，進而使得在工程竣工通車后路橋外表出現(xiàn)裂縫。以上所述的裂縫在路橋長期使用的過程中會不斷的加深、變大，到最后甚至后導(dǎo)致路橋的外表產(chǎn)生較深的坑槽與凹陷。 3.橋端頭出現(xiàn)局部破損的現(xiàn)象 橋端頭的破損現(xiàn)象是路橋結(jié)構(gòu)中最為常見的破損現(xiàn)象，而且其修

5、復(fù)過程也比擬困難，破損的主要表現(xiàn)為橋端頭的伸縮縫出現(xiàn)變形及損壞。一般情況下，造成橋端頭出現(xiàn)破損的原因主要有以下三個方面: 在最初設(shè)計的過程中就出現(xiàn)了失誤，路橋的設(shè)計人員在對路橋的兩端頭進行設(shè)計時態(tài)度不夠嚴(yán)謹，在對其伸縮量進行計算的時候存在著計算上的失誤，于此情況之下，梁端在車輛的反復(fù)碾壓之下就會出現(xiàn)破損現(xiàn)象，久而久之也就使得伸縮裝置失去原有的效能。 (2)施工過程中的失誤。在實際施工的過程中，施工人員應(yīng)將梁端伸縮縫的施工作為施工重點，否那么稍有閃失都可能造成日后出現(xiàn)問題。 對其沒有進行充分的養(yǎng)護。在沒有足夠養(yǎng)護的情況下很容易造成伸縮裝置的損壞，尤其是產(chǎn)生成跳車現(xiàn)象，這不僅降低了車輛行駛的舒適程

6、度，更是對橋梁了產(chǎn)生了更大的沖擊力，對其整體結(jié)構(gòu)以及使用壽命造成了極大的影響。 4.剝蝕 所謂的剝蝕就是人為因素與自然因素同時作用而產(chǎn)生的結(jié)果，在實際中的表達就是路橋的外表出現(xiàn)整體性的剝落、起皮或者蜂窩面等現(xiàn)象。剝蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅對路橋結(jié)構(gòu)的美觀性造成了巨大的影響，并且還會使鋼筋裸露在自然環(huán)境中，加快了鋼筋被腐蝕的速率。 5.混凝土的碳化現(xiàn)象 由于受外界自然因素的影響，混凝土混出現(xiàn)碳化的現(xiàn)象，其原理是混凝土含有的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發(fā)生了化學(xué)反響，進而生成了碳酸鈣，使混凝土碳化，被碳化的混凝土的酸堿值會不斷的降低，再加之置于混凝土中的鋼筋外表通常都不進行防腐處理，所以酸堿值低的混凝土不但

7、不會給鋼筋形成防護，還會對其造成腐蝕，因而大大的縮減了路橋使用的壽命，有時還會出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。 二、相應(yīng)的橋梁加固技術(shù) 在路橋的增強改造過程中，主要可以將其分為兩種，一種是對裂縫進行的修補，而另一種就是對橋梁結(jié)構(gòu)實行的加固增強，下面我們就從其技術(shù)特點以及適用場合進行一下淺要的分析。 1.裂縫的修補技術(shù) 對路橋裂縫進行修復(fù)主要就是恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的耐久性及防水性，其中主要應(yīng)用的技術(shù)有: 外表處理法。該方法就是將防水材料以及填料涂抹在出現(xiàn)微裂縫的部位外表，因此來提高其耐久性以及防水性。假設(shè)是裂縫的寬度出現(xiàn)了變化，那么在進行材料的選用時就應(yīng)該選擇具有較好伸縮性的材料。 (2)注漿法。該方法就是將水泥或

8、者樹脂類的材料注入到裂縫中去，進而提高其耐久性及防水性。現(xiàn)階段的注漿材料普遍采用環(huán)氧樹脂，并運用低壓低速的方法注入裂縫之中。將環(huán)氧樹脂的注入方法與鋼釘結(jié)合并用，對修復(fù)部位的整體性能夠給予有效的增強，并且是一種防止裂縫繼續(xù)擴大的有效措施。 充填法。該方法比擬適用于較寬裂縫的修補過程中，其具體的實施方法是沿著路橋的裂縫鑿除一道深槽，然后將各種粘性材料嵌補到溝槽之中，例如環(huán)氧砂漿與水泥砂漿，瀝青以及環(huán)氧樹脂硅等相關(guān)的化學(xué)補強劑。 外表噴涂法。該方法的實施過程是在經(jīng)過鑿毛的裂縫外表，利用水泥砂漿噴射一層粘度較高且密實的保護層，進而到達封閉裂縫的目的。要注意，在進行噴漿作業(yè)前，要去除結(jié)構(gòu)外表剝離的局部，

9、然后在進行水洗清潔，正式噴漿前要將基層濕潤，才可以實施噴漿。 粘結(jié)鋼板的封閉方法。當(dāng)路橋的鋼筋構(gòu)建出現(xiàn)了主拉應(yīng)力的裂縫時，可以首先對裂縫進行處理，然后再在裂縫的位置粘結(jié)鋼板，再利用膨脹螺栓給鋼板施加壓力。注意，在作業(yè)工程中鋼板的粘結(jié)方向應(yīng)該與裂縫的方向互相垂直。 2.橋梁的加固增強技術(shù) 下面我們就以路橋結(jié)構(gòu)形式中的上部結(jié)構(gòu)以及通常采用的加固方法進行一下研究說明。 在橋梁的上部結(jié)構(gòu)的加固增強過程中，主要的應(yīng)用技術(shù)分為以下幾種，增大面積的加固方法。(2)外部粘貼的加固方法。外部預(yù)應(yīng)力的加固方法。對結(jié)構(gòu)體系進行改變的加固方法。增設(shè)縱梁的加固方法。 增大截面的加固方法就是利用增大構(gòu)件所具有的截面的面積，來進行加固處理的。根據(jù)凈空條件以及載荷大小的不同，可以將其分為兩種不同的方案，一種是以增大截面的面積為主，另一種那么是以增加配筋為主。 三、總結(jié) 本文主要是介紹了在路橋建設(shè)過程中一些常見的結(jié)構(gòu)病害，并且對病害進行了一下淺要的分析，然后針對相關(guān)的病害提出了具體的加固措施。通過本文的研究，我們可以知道，在路橋建設(shè)的過程中，要加強對施工的管理，材料的控制以及技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能有效的減少結(jié)構(gòu)病害的出現(xiàn)，并對出現(xiàn)的病害進行有效的補救與處理。 參考文獻 【1】韓國良.道路橋