道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題及應(yīng)對(duì)措施研究

1、道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題及應(yīng)對(duì)措施研究 道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題及應(yīng)對(duì)措施研究 摘要：近些年,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速開展,科技水平的快速提升,國(guó)內(nèi)交通系統(tǒng)建設(shè)越發(fā)頻繁。國(guó)內(nèi)道路橋梁的建設(shè)正呈現(xiàn)一片繁榮景象。然而隨之而來的也是我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)中的重大缺陷紛紛暴露，各項(xiàng)事故層出不窮，給人們的生活及平安帶來很大的威脅。本文分析了道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的隱患及其應(yīng)對(duì)措施。 關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)；問題；措施 中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，促進(jìn)了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，從現(xiàn)有的技術(shù)水平來看，我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)已經(jīng)到達(dá)了較高的水平，但通過實(shí)際使用過程的檢測(cè)，在僅

2、幾年的使用過程中，一些橋梁就出現(xiàn)了不同程度的結(jié)構(gòu)平安問題。這也給道路橋梁設(shè)計(jì)提出了新的思考。如何加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性，是在設(shè)計(jì)過程中重點(diǎn)解決的問題。除此之外，隨著環(huán)境、使用條件、設(shè)計(jì)對(duì)象的差異，設(shè)計(jì)要求也要做不斷調(diào)整。因此，要有掌握先進(jìn)技術(shù)的設(shè)計(jì)人員也是必不可少的。 一、道路橋梁的設(shè)計(jì)原那么及分析 1、道路、橋梁的設(shè)計(jì)原那么 1.1在道路橋梁設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1.2設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計(jì)方法、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。 1.3設(shè)計(jì)中注意把握因地制宜，就地取材，節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原那么。在滿足建設(shè)功能要求的同時(shí)，利用一切可能地

3、節(jié)約投資、節(jié)約多種資源，縮短建設(shè)工期。 1.4道路橋梁設(shè)計(jì)中積極采用技術(shù)更加先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料。道路橋梁的設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣象、河道等根本狀況做到熟悉、了解，對(duì)施工中存在疑問之處應(yīng)重新調(diào)查或是勘察。從而能有效防止由于根底資料原因造成的平安問題。 2、設(shè)計(jì)中注意橋梁的線形平安 在過去的道路橋梁的設(shè)計(jì)中，為了方便現(xiàn)場(chǎng)施工，橋梁無論長(zhǎng)短，往往布置成直線在橋梁的布線設(shè)計(jì)中，造成了超長(zhǎng)的直線橋梁在大規(guī)模的橋梁設(shè)計(jì)中，而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，增加了事故發(fā)生的概率性。 3、設(shè)計(jì)橋梁平曲線 根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析的結(jié)果可知，就平曲線半徑與事故關(guān)系的

4、研究說明，小半徑曲線段所發(fā)生的事故的可能性更大。時(shí)速為100kmh的道路橋梁，當(dāng)橋梁的平曲線半徑小于2000m，發(fā)生事故的概率明顯提高， 由此可作為曲線半徑的平安下限。其他道路那么以設(shè)計(jì)時(shí)速按照相應(yīng)的比例進(jìn)行取值。與此同時(shí)，緩和曲線的設(shè)置對(duì)圓曲線上的平安特性。 4、設(shè)計(jì)橋梁的平安掌控 根據(jù)交通心理學(xué)的研究成果橋梁的直線長(zhǎng)度不應(yīng)超過以車輛計(jì)算形成速度7O秒的長(zhǎng)度距離在橋梁的平面設(shè)計(jì)中橋梁的直線段長(zhǎng)度，中長(zhǎng)直線的橋梁使駕車者的反響敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通平安事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線，相應(yīng)的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時(shí)，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線

5、形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)車速(以Kmh)的6倍(長(zhǎng)度以m)。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長(zhǎng)度過長(zhǎng)和過短都將影響行車的平安，根據(jù)交通平安的理論分析，可通過計(jì)算得出道路橋梁適宜長(zhǎng)度的數(shù)值。 二、道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患 1、陳舊的道路橋梁設(shè)計(jì)方案 由于經(jīng)濟(jì)的飛速開展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，很多城市卻不考慮自身的經(jīng)濟(jì)因素、人為因素等自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市開展的現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)目前迅猛開展的交通事業(yè)，具有的設(shè)計(jì)理念自然無法滿足現(xiàn)實(shí)的交通需求。而

6、作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計(jì)在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)觀念的落后，設(shè)計(jì)人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識(shí)等造成的平安性問題已經(jīng)對(duì)我國(guó)的橋梁下程建設(shè)造成，很多負(fù)面影響。自鑒于此，道路橋梁設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實(shí)際操作中，由于我目對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運(yùn)用缺乏，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致足由以下幾方面的因素造成的： 首先，由于橋梁設(shè)計(jì)的周期時(shí)間過短、承辦方承接的任務(wù)量過大、而建設(shè)方只是的追求其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位沒有足夠的時(shí)間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進(jìn)行同行業(yè)間平行比擬，只能在單位時(shí)間內(nèi)利用有限資會(huì)模仿或

7、抄襲已有方案，造成了設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)上的停步不前。 其次，雖然我國(guó)已公布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計(jì)審核制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼?，橋梁設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以某些毫無新意、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差的設(shè)計(jì)方案也能通過付諸實(shí)施。 最后，由于國(guó)內(nèi)的各類評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)的選評(píng)機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計(jì)理念是否符合時(shí)代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)積極性。 2、設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系有待完善 道路橋梁設(shè)計(jì)最重要的任務(wù)是找出最經(jīng)濟(jì)合理結(jié)構(gòu)方案，然后是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)建連接，并且用符合標(biāo)準(zhǔn)的平安系數(shù)來保證結(jié)構(gòu)是平安的。然而，在我國(guó)的道路橋梁設(shè)計(jì)

8、領(lǐng)域，尤其是橋梁設(shè)計(jì)施工和使用期的平安性問題方面有許多地方需要改良。目前來看，很多設(shè)計(jì)人員在道路橋梁的設(shè)計(jì)中只滿足標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最低平安需要，經(jīng)常無視結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)耐久性等問題，無視從設(shè)計(jì)、施工到投入使用整個(gè)過程中可能經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤，以致加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)平安性工作做得缺乏，使得我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)圖式和受力路線不夠明確，導(dǎo)致整個(gè)橋梁受力不夠均勻；混凝土強(qiáng)度等級(jí)低、鋼筋直徑小、保護(hù)層厚度小而影響耐久性和平安性；結(jié)構(gòu)整體性和延性缺乏，缺乏足夠的冗余性等各種各樣的問題。 在生活中我們經(jīng)常會(huì)看到才投入使用5至10年的橋梁就出現(xiàn)了平安性問題，然而在調(diào)查時(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的設(shè)計(jì)

9、問題，就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員要求過低，只滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求，而沒有更進(jìn)一步結(jié)合實(shí)際情況，這就要求設(shè)計(jì)人員重視起來，對(duì)結(jié)構(gòu)本性有正確的認(rèn)識(shí)，積累經(jīng)驗(yàn)，在道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)從材料、構(gòu)造等各個(gè)方面采取有效措施，全面考慮，保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。 3、道路橋梁設(shè)計(jì)上的缺陷 在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，常會(huì)出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計(jì)缺陷問題。在實(shí)際操作中，設(shè)計(jì)人員出于對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考量，大多會(huì)精心的設(shè)計(jì)計(jì)算，以滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。然而在結(jié)構(gòu)體系、材料、構(gòu)造、維護(hù)、耐久乃至于橋梁設(shè)計(jì)、施工等整個(gè)實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全面。例如橋梁設(shè)計(jì)中，由于對(duì)道路橋梁的實(shí)際路線不明確

10、導(dǎo)致計(jì)算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級(jí)低等，這些問題都會(huì)嚴(yán)重威脅到道路橋梁的平安性和耐久性。而由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計(jì)算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會(huì)直接造成道路橋梁的平安隱患。 4、橋梁維護(hù)工作缺乏系統(tǒng)性 橋梁在投入使用后就進(jìn)入了維護(hù)階段，良好的維護(hù)工作能夠保證橋梁始終處于平安狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決可能出現(xiàn)的問題。然而，現(xiàn)如今我國(guó)的道路橋梁維護(hù)工作缺乏系統(tǒng)性，不能有效的對(duì)橋梁全壽命過程進(jìn)行管理，對(duì)橋梁耐久性缺乏有著很大的影響。很多時(shí)候，橋梁的維修都是在不得不修的情況下甚至事故之后才進(jìn)行的，而不是在最正確修理時(shí)間，使得維修效果不盡如人意。正確的

11、方法是要把整個(gè)區(qū)域的道路橋梁作為一個(gè)系統(tǒng)工程進(jìn)行研究，統(tǒng)籌考慮、合理安排，在設(shè)計(jì)階段就要做好維修保養(yǎng)的規(guī)劃。 5、道路橋梁施工中存在的平安隱患 現(xiàn)在的道路橋粱施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進(jìn)行的設(shè)計(jì)周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實(shí)令人擔(dān)憂，而其中也留下了許多隱患問題。如施工方的承包價(jià)格過低，導(dǎo)致“包工不包料，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購(gòu)置。使得承包方資金缺乏，只好層層分包，以期降低本錢，而由此導(dǎo)致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時(shí)有發(fā)生。最后完成的工程不止達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)?duì)道路橋梁的平安性、耐久性造成嚴(yán)重的威脅。除此之外，在材料市場(chǎng)上還存在嚴(yán)重的假

12、冒偽劣問題，及其他的質(zhì)量問題。而存施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導(dǎo)致的這些問題材料的流入，使得真正做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格把關(guān)的難度仍然較大。 三、道路橋梁設(shè)計(jì)問題的解決策略 1、合理選擇設(shè)計(jì)方案 為了保證工程工程的耐久性和平安性，合理的選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于保證道路橋梁工程工程主體結(jié)構(gòu)的平安性非常重要。道路橋梁工程建設(shè)涉及范圍廣，施工受環(huán)境條件影響大，所以在設(shè)計(jì)施工中需要優(yōu)先考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，從而選擇能夠充分滿足工程需求的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。現(xiàn)階段，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式主要有兩種，即標(biāo)準(zhǔn)跨徑和大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)計(jì)的橋梁具有造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配等優(yōu)點(diǎn)，相較

13、于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案而言其應(yīng)用的范圍更為廣泛。 2、重視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐久性問題 道路橋梁在投入使用后，會(huì)受到車輛、地震、風(fēng)、超載、疲勞等各種外來因素的影響和作用，以及橋梁本身所用材料自身性能的不斷退化，那么橋梁就不可防止地會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷和劣化。雖然我國(guó)的道路橋梁設(shè)計(jì)及施工技術(shù)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，只要標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工，出現(xiàn)倒塌和嚴(yán)重?fù)p害的例子很少，但仍有許多橋梁因?yàn)槟途眯詥栴}不得不提前修理，不僅影響正常使用，還增加了經(jīng)濟(jì)支出。 事實(shí)說明，道路橋梁需要重視耐久性設(shè)計(jì)，研究說明，在保證了施工和材料方面的和理性之后，設(shè)計(jì)上的缺陷是影響耐久性的重要因素。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于道路橋梁耐久性的研究主要停留在材料和統(tǒng)

14、計(jì)分析的角度，對(duì)于從設(shè)計(jì)方面改善耐久性問題研究缺乏，需要引起足夠的重視，從定量分析方面去研究耐久性問題。 3、重視超載問題 道路橋梁在使用中難免會(huì)出現(xiàn)超載的情況，對(duì)于設(shè)計(jì)方來說，需要特別關(guān)注由于通行車流量超過原設(shè)計(jì)最大流量的問題，因?yàn)檫@已成為我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)钠毡閱栴}。超載所帶來的影響是巨大的，不僅會(huì)造成道路橋梁的疲勞問題，更重要的是使橋梁疲勞盈利幅度增加，以致?lián)p傷加劇，長(zhǎng)此以往，極易造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)事故，并且，因?yàn)槌d所造成的橋梁內(nèi)部損傷是不可恢復(fù)的，這對(duì)橋梁的平安性和耐久性是很大的威脅。因此，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)工作中要重視這一問題，充分考慮橋梁所在地區(qū)的車流量，經(jīng)過充分調(diào)研，掌握最準(zhǔn)確的數(shù)

15、字，不僅考慮現(xiàn)在，還要考慮橋梁壽命內(nèi)的將來，保證設(shè)計(jì)流量能滿足該地區(qū)的最大負(fù)載量，只有這樣才能保證充分平安。 4、提高道路橋梁的工程質(zhì)量 首先對(duì)道路橋梁的耐久性、平安性的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)開展的觀點(diǎn)審視，以提高道路橋梁的使用壽命為重點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。在橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中，要對(duì)橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益進(jìn)行全面的分析評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段精心設(shè)計(jì)，在保證橋梁的造型美觀有新意的同時(shí)確保橋梁的平安質(zhì)量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。 同時(shí)在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，

16、建設(shè)單位要對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體規(guī)劃，在投標(biāo)過程中要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際情況，不能以低價(jià)中標(biāo)的方式進(jìn)行競(jìng)標(biāo)。須知低價(jià)中標(biāo)所導(dǎo)致的之鞥是施工企業(yè)為保證收益而變更設(shè)計(jì)減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。 最后，在施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)擺正位置，盡力輔助設(shè)計(jì)、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的平安質(zhì)量。 5、加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的責(zé)任意識(shí)和專業(yè)水準(zhǔn) 道路橋梁的設(shè)計(jì)關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)平安。相關(guān)專業(yè)人員，要不斷通過自學(xué)或加強(qiáng)培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)自已專業(yè)知識(shí)。實(shí)際操作中，對(duì)于整個(gè)工程要統(tǒng)籌考慮，善于結(jié)合實(shí)際大膽創(chuàng)新，采用的方法要盡量做到風(fēng)險(xiǎn)低、施工質(zhì)量容易檢查和控制。無論是

17、工程工程大小，一定以科學(xué)為準(zhǔn)那么，以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度做好各項(xiàng)設(shè)計(jì)和計(jì)算，做好相關(guān)方案的優(yōu)化比照，杜絕隱患，確保平安。 6、提高道路橋梁設(shè)計(jì)水平 橋梁設(shè)計(jì)水平是決定道路橋梁工程成敗的關(guān)鍵所在，要給橋梁設(shè)計(jì)單位充足的時(shí)間，認(rèn)真地進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)必須遵循采用成熟技術(shù)的設(shè)計(jì)原那么，絕不允許拿工程成敗做試驗(yàn)，全力杜絕工程質(zhì)量問題出現(xiàn)。設(shè)計(jì)過程中，還要處理好采用成熟技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，既不能提倡為創(chuàng)新而冒險(xiǎn)，又要在設(shè)計(jì)中表達(dá)表達(dá)創(chuàng)新意識(shí)。作為橋梁設(shè)計(jì)人員，要熟悉施工工作，盡量選擇施工風(fēng)險(xiǎn)較小、施工質(zhì)量易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方法。對(duì)于重大工程和工程關(guān)鍵局部，一定要用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神認(rèn)真計(jì)算，杜絕因計(jì)算結(jié)果有誤而引發(fā)的事故發(fā)生，同時(shí)注意與類似工程作好優(yōu)化比照，保證萬無一失。 7、對(duì)道橋進(jìn)行定時(shí)的監(jiān)測(cè)與維修。 道橋每天都要承受車輛的荷載，時(shí)間的磨練之后，難免會(huì)有問題出現(xiàn)。長(zhǎng)時(shí)間的承受重力，道橋的內(nèi)在結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，這樣不僅可以引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積損傷。由于道橋所采用的材料會(huì)存在許多小缺陷，在上時(shí)間的經(jīng)受荷載后，這些微小的缺陷會(huì)逐漸的開展，對(duì)道橋造成損傷。假設(shè)得不到有效的控制，就有可能引起道橋材料及結(jié)構(gòu)上的斷裂，這個(gè)后果往往是災(zāi)難性的，應(yīng)該引起我們的重視。 結(jié)束語 路橋梁