道路路基雨季施工措施的研究

1、道路路基雨季施工措施的研究 道路路基雨季施工措施的研究 【摘要】雨季影響對路基的質(zhì)量提出了更高的要求，同時(shí)也是更大的調(diào)整。而本文那么重點(diǎn)針對由于雨季的影響而增加的雨水因素對高速公路工程施工建設(shè)時(shí)造成的危害以及成因，并且探討了相關(guān)的防護(hù)措施。 【關(guān)鍵詞】道路路基；雨季；施工；措施 中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 對于高速公路的建設(shè)工程工程一直以來就以其復(fù)雜的技術(shù)性以及顯著的經(jīng)濟(jì)性而著稱。同時(shí)由于建設(shè)的區(qū)域范圍廣、流動性強(qiáng)、施工周期長等系列復(fù)雜因素，高速公路建設(shè)也極其容易受到各種外界非人為等因素的干擾。其中尤其是施工地區(qū)當(dāng)?shù)氐挠昙靖蓴_最為頻繁和常見。據(jù)了解，雨季一般出現(xiàn)在南方

2、夏半年的五月到七月，該時(shí)期下雨的頻率和持續(xù)時(shí)間都會較之其他月份更為高發(fā)和冗長。如果公路在建設(shè)施工時(shí)，路基的質(zhì)量不合格，那么不僅會在施工時(shí)出現(xiàn)許多事故，在施工后也會存在平安隱患，甚至影響了路面的美觀，之后還需要政府的相關(guān)部門來進(jìn)行一定的維護(hù)，更是給國家的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。 1 雨季對路基施工的影響 1.1 延誤工期 當(dāng)一項(xiàng)工程進(jìn)行施工的時(shí)候，工程師會根據(jù)工程量、施工進(jìn)度等整體來考慮該項(xiàng)工程工程的施工進(jìn)度。也給了承包商等相關(guān)負(fù)責(zé)人一個竣工日期，但是在下雨的時(shí)候無疑是無法進(jìn)行正常的施工過程的，另外，即使雨停了，路面積水或者地基土壤中含有的水分也會較多，也就是說雨季時(shí)和雨季后都嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。

3、 1.2 路基積水 在下雨之后，路面會有大量積水，如假設(shè)沒有相應(yīng)的措施來第一時(shí)間排出這些雨水，那雨水在一定程度上就有可能會向下不斷滲透。通過滲透到路基來導(dǎo)致其內(nèi)部空間的含水量劇增，高于最適宜的含水量，結(jié)果使得路面局部地段會有一定的沉降作用，缺乏了足夠的承載力。 而另一方面，由于積水位置的不同，產(chǎn)生的危害也不盡相同，我們稱之為“路基兩側(cè)積水。路基兩側(cè)的積水那么導(dǎo)致了水進(jìn)入了工程的涵洞里并不斷聚集，形成積水，路基的其中一側(cè)積水較多時(shí)，不僅很難馬上將其排出去，更有可能會讓積水向路基內(nèi)部不斷滲透，對路基的綜合穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。 1.3 路基翻漿 在粘土等作為路面主要基床的地段，容易由于排水不暢而導(dǎo)致

4、路面基床翻漿并且冒泥，從而路面整個出現(xiàn)陷槽坍塌現(xiàn)象，而基床不斷下沉，坍塌的嚴(yán)重會使基床漸漸失去其原本具有的抗剪性，之后路邊會有隆起現(xiàn)象甚至邊坡向外不斷擠壓和擴(kuò)散，使行車平安變得如履薄冰。 1.3 邊坡沖溝 在路基旁邊的坡度上由于不止一條的流水進(jìn)行沖溝，因此路基的邊坡地區(qū)被流水沖得毀壞，這樣的惡劣情況下，路基無法保證一定的寬度。 2 造成雨季對路基影響及危害的成因 2.1 造成路基積水的成因 造成路基積水的原因，一般來說，是由于路基在填筑并沒有對路基外表的橫向坡度進(jìn)行相關(guān)的考量，使雨水無法向外部流走。另外，路基外表出現(xiàn)的許多坑洼也會造成雨水在這些凹凸不平的路段進(jìn)行一定的聚積。此外，長時(shí)間的積水也

5、造成了之前說的施工進(jìn)度的延誤。 另一方面，路基兩側(cè)積水現(xiàn)象的成因那么大致相當(dāng)，即對涵洞的基坑進(jìn)行挖掘時(shí)并沒有在周圍適當(dāng)位置進(jìn)行相關(guān)擋水系統(tǒng)的設(shè)置；也有可能是沒有一個臨時(shí)排水作為保障用的溝渠，這樣涵洞里的水無法暢通地排出，產(chǎn)生了大量的積水，最后不斷滲入路基并且導(dǎo)致了路基的不穩(wěn)定。 2.2 造成路基翻漿的成因 一般情況下，路基翻漿的成因通常是由于基床首先沒有一個良好的排水功能，或者是由于對積水的承載力相對缺乏，并且由于積水的不斷浸入導(dǎo)致其承載積水的能力繼續(xù)削弱。這樣的路基還反復(fù)經(jīng)受著來來往往有一定負(fù)載重量的車輛的壓力，就致使向外不斷冒出泥漿、路面下沉或者向外側(cè)不斷擠壓的路基翻漿現(xiàn)象。這一危害的元兇

6、是積水，而積水一般是長時(shí)間或者大規(guī)模的降雨所引起的，因此，路基的翻漿通常是以雨季時(shí)節(jié)為主要出現(xiàn)時(shí)段。 2.3 造成邊坡沖溝的成因 通常說來，形成邊坡沖溝這一危害的原因一般是在雨季時(shí)，雨水根據(jù)溝槽的橫向特點(diǎn)向邊坡進(jìn)行發(fā)散式流動。此外，因?yàn)槁坊倪吰绿幰话阃临|(zhì)比擬松散，雨季時(shí)，降水會連同整個松散的土壤局部一齊向下沖流，形成一個小型的沖溝，同時(shí)這樣比擬明顯的沖溝還有可能對路基的內(nèi)部進(jìn)行一定的滲透，結(jié)果使路基兩邊的綜合承受力變?nèi)?，對路基的整體平安有嚴(yán)重的影響。 3 雨季施工的建議措施 3.1 提前堆砌土壤進(jìn)行預(yù)防 雨季尚未到來時(shí)，施工方就要根據(jù)工程所需填土的量進(jìn)行預(yù)先挖土，另外要保證挖土地點(diǎn)距填筑處距

7、離小、地理位置偏高、利于排水。如此，在雨季降水過后，工程可以直接等到地表的水分略微蒸發(fā)得差不多之后繼續(xù)施工。此外，由于提前進(jìn)行了堆土工作，進(jìn)入土壤的雨水就相對減少，這樣的路堤也更為平安。 3.2 挑選適宜的機(jī)械進(jìn)行施工 在雨季施工時(shí)，通?？紤]到濕且滑的路面，通常選擇附著力大、防滑性能好、牽引力大的由履帶進(jìn)行主要移動的機(jī)械設(shè)備，盡量防止用輪胎作為主要移動方式的機(jī)械。壓路機(jī)方面建議采用組合式壓路機(jī)或者可以考慮用凸塊式，而為了防止壓路機(jī)發(fā)生側(cè)滑事故，盡量不要使用雙鋼輪構(gòu)造的。發(fā)現(xiàn)地面有凹凸要及時(shí)用推土機(jī)進(jìn)行修復(fù)，在濕滑現(xiàn)象嚴(yán)重的局部布滿大塊碎石等來最大程度保證施工的平緩。 3.3 科學(xué)設(shè)計(jì)排水方案，

8、做好積水處理工作 由于之前提到的絕大局部危害都是由于在雨季降水的不及時(shí)處理而導(dǎo)致的積水，因此對于積水的控制以及處理就成為了重中之重。首先是施工前，施工方要根據(jù)具體的工程工程圖紙來進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并且考慮各方面制定一套相對完備的方案，既包括長期的排水系統(tǒng)，又要有臨時(shí)的排水系統(tǒng)。而“水往低處流，在進(jìn)行路基工程時(shí)，施工方在位置與方式上的挑選是十分重要的，好的位置一方面可以使水盡可能快的流走，不造成嚴(yán)重的積水問題，另一方面保證了土質(zhì)的相對枯燥，并且不會過于延誤工期。另外，在排水不暢或土壤不佳的地方，雨季最好暫停施工。對于路塹的兩側(cè)要有一定的截水措施，盡量不讓原本存在于地上的積水進(jìn)入路塹里面。在降水

9、結(jié)束之后，要保證已經(jīng)讓路塹局部地區(qū)的積水清空再繼續(xù)開工。此外，在雨季降水時(shí)，要派專人對其施工地區(qū)進(jìn)行維護(hù)。 4 總結(jié) 高速公路等道路在施工時(shí)，路基都是十分重要的因素。但受到自然災(zāi)害的影響，通常會發(fā)生諸如邊坡沖溝、路基積水、翻漿等嚴(yán)重危害。而為了盡量防止道路的路基受到諸如雨季等天氣災(zāi)害的影響，本文提出了許多諸如提前堆砌土壤進(jìn)行積水的預(yù)防，在雨季施工時(shí)挑選適宜的機(jī)械，并且能科學(xué)地設(shè)計(jì)排水的方案，并做好積水處理工作。說白了，在雨季對道路路基進(jìn)行施工最大的問題除了降水對土壤和路面表層的沖擊問題就是積水了，因此想要有效解決這類問題，就必須從源頭來遏制。 參考文獻(xiàn)： 【1】 楊璐瑤. 建筑工程雨季施工的技術(shù)措施J. 建筑平安. 2006(06):85-86 【2】 狄多紅. 雨季路基路面的施工方法J. 青海交通科技. 2005(01):114-115 【3】 孟慶鈞. 瀝青路面雨季施工的