737NG航線檢查標準-過站要點

1、貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準一過站2013/12/16R1B737NG航線檢查標準（過站）（版次：R1 ）簽字日期編寫李楊2013.12.16校對袁洪國2013.12.16批準鞠強2013.12.16Page 1 of 64貴州航空有限公司油液滲漏標準B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1貴州航空有限公司飛機維修廠油液滲漏控制實施方案R1»一、說明1、為貫徹落實南航油液滲漏預(yù)防與控制方案而制定本方案；2、本控制方案是針對油液滲漏未超標時的處理方案，發(fā)現(xiàn)滲漏超標時必須按手冊要求進行處理；3、各部門嚴格按本方案的要求完成各自工作職責。二、職責與分工（一）、航線

2、和定檢車間1、每日例行檢查工作（1）、每日航前、短停和航后目視檢查整個飛機外表以及主起落架輪艙和前起落架輪艙是否有油液滲漏，若有，則清潔油液滲漏相關(guān)區(qū)域；檢查發(fā)動機包皮下是否有油跡，若有，打開風扇包皮對發(fā)動機余油管及其它部件進行檢查，并將漏油區(qū)域和風扇包皮內(nèi)側(cè)的油液清潔干凈；對于駐外站飛機回基地短停時要求必須打開風扇 包皮對發(fā)動機進行檢查并清潔。（2）、工作者在檢查中發(fā)現(xiàn)有油液滲漏情況，必須采取相應(yīng)手段查找確定漏點（包括操縱/試車等檢查）；并對各滲油未超標的部件按下列要求開具非卡給出更換期限：A類：當滲油量大于飛機放行標準的（包括）20%時要求在當天航后更換；B類：當滲油量在飛機放行標準的 1

3、0% （包括10% ）到20%之間時要求3天內(nèi)完成更換；C類：當滲油量在飛機放行標準的 5% （包括5%）到10%之間時要求在15天內(nèi)完成更換；D類：當滲油量在飛機放行標準的 5%以下時需在30天完成更換；最后要求把相關(guān)詳細的處理情況（包括航材備件、調(diào)件情況）反饋技術(shù)。技術(shù)郵箱：gzjs（3）、工作者進行油液滲漏檢查工作前，上貴航內(nèi)網(wǎng)讀取貴州機隊滲漏情況監(jiān)控表，提前了解滲漏點，并在飛機油液滲漏情況記錄單的表中記錄其滲漏的詳細檢查情況；同時工段長或車間（副）主任要對滲漏部件進行確認并審核工作者的處理情況；2、每2周檢查工作每2周除完成每日工作任務(wù)外還需完成飛機系統(tǒng)油液滲漏檢查及清潔工卡的相關(guān)工作

4、。3、定檢檢查工作飛機定檢時，定檢車間需參照相關(guān)級別的定檢油液滲漏檢查工卡進行工作，同時針對發(fā)動機各余油管滲油必須參考AMM手冊試車檢查并收集記錄各余油管滲漏油液，把相關(guān)詳細情況記錄在飛機油液滲漏情況記錄單的表中。（二）、技術(shù)管理室1、工程師負責對油液滲漏情況進行控制；2、收集整理油液滲漏信息，并列表進行監(jiān)控，將相關(guān)信息錄入內(nèi)網(wǎng)；3、工程師對航線或者定檢車間辦理的非MEL/CDL保留進行評估，因航材缺件或停場時間不足等原因在未更換之前對各滲油點進行監(jiān)控。（三）、質(zhì)量管理室和安全辦公室對油液滲漏檢查質(zhì)量和記錄結(jié)果（包含貴航內(nèi)網(wǎng)漏油信息錄入情況）進行督察檢查。Page 2 of 64編寫：貴州航空

5、有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1（四）、生產(chǎn)管理室1、掌握內(nèi)網(wǎng)上相關(guān)油液滲漏信息；2、掌控油液滲漏檢查工卡的檢查周期準時發(fā)放工卡，并對在外站駐站后回基地的第一個短停時發(fā)放飛機油液滲漏情況記錄單；3、根據(jù)非卡合理安排時間對發(fā)生滲漏部件進行更換；4、飛機在外站出現(xiàn)油液滲漏情況時必須及時將信息反饋給飛機維修廠值班經(jīng)理和技術(shù)管理室值班工程師；5、將飛機油液滲漏情況記錄單于發(fā)放工卡的次日10點鐘前反饋給值班技術(shù)工程師。編寫:Page 3 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1AMW冊標準相關(guān)液壓系統(tǒng)滲漏標準部件正常操作滲漏標準1放行

6、滲漏標準11.管路接頭2無滲漏3 4無滲漏3 42.快卸接頭封嚴10分鐘1滴10分鐘1滴3.靜封嚴510分鐘1滴由工作者決定A.主起落架減擺器61分鐘1滴1分鐘1滴4.動封嚴7A. EDP1分鐘30滴1分鐘60滴B. EMDP(1) ABEX1分鐘10滴1分鐘20滴(2) Vickers1分鐘20滴1分鐘30滴(3) Vickers Standby Pump1分鐘10滴1分鐘20滴（如果可能在第一次發(fā)生時排除該故障）C. PTU1分鐘10滴1分鐘20滴D.其它動封嚴8（靜止時，任何壓力下）10分鐘1滴（無需修理）1分鐘30滴（如果可能在第一次發(fā)生時排除該故障）E.其它動封嚴（運動時）8每轉(zhuǎn)動1

7、圈1滴每轉(zhuǎn)動1圈1滴5.剎車組件無滲漏未剎車時1分鐘1滴；剎住剎車時1分鐘5滴注：該滲漏標準根據(jù) AMM制定，具體檢查方法根據(jù)AMM29-00-00.1 1立方厘米大約有20滴，1加侖大約有75600滴.2確保接頭被擰緊到正確力矩.3滲漏定義為擦干凈后一段時間內(nèi)有油液再次從接頭組件（包括接頭-管路連接部分）滲出（見4）。連接部分定義為包括接頭外殼（fitting envelope ）向外一個管路直徑距離的部分，管路外殼是從自由母管材料（ free parent tube material ）到自由母管材料或軸襯（boss ）的范圍。4裝配結(jié)合處的油液不全是滲漏情況。例如，一個裝配結(jié)合點可能由于

8、以下情況出現(xiàn)潮濕的情況：（a）殘留的組件潤滑劑（MCS352 ） ; （ b）之前有滲漏的部件，在更換后未對滲漏區(qū)域進行徹底清潔所留下的油液，（ c）之前有滲漏的部件，在更換后對滲漏區(qū)域也進行了適當?shù)那鍧?，但隨后又在難以接近的部位有殘油滲出。5靜封嚴是指兩個部件間沒有相對運動（如端蓋，泵的底座等）.6飛機停留時可以通過 A系統(tǒng)增壓并循環(huán)扳動起落架手柄進行滲漏檢查，注意必需安裝起落架鎖定銷.7動封嚴是指兩個部件間有相對的運動（如桿端封嚴，軸封嚴，旋轉(zhuǎn)封嚴等）.8方向舵PCU中心出口實際是由兩個動態(tài)封嚴共同作用的，因此在對該處進行評估時可將滲漏標準加倍.編寫:Page 4 of 64貴州航空有限公

9、司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1發(fā)動機系統(tǒng)滲漏標準部件油液類型門檻滲漏標準勤務(wù)滲漏標準VSV作動筒燃油每分鐘60滴每分鐘90滴VBV作動筒燃油每分鐘60滴每分鐘90滴TBV燃油每分鐘60滴每分鐘90滴Burner Staging Valve燃油每分鐘60滴每分鐘90滴HPTACC valve燃油每分鐘60滴每分鐘90滴LPTACC valve燃油每分鐘60滴每分鐘90滴襯墊或HMU燃油每分鐘60滴每分鐘90滴主滑油/燃油熱交換器燃油每分鐘60滴每分鐘90滴主燃油泵燃油每分鐘60滴每分鐘90滴主滑油/燃油熱交換器滑油每分鐘2滴每分鐘7滴燃油泵/液壓泵/IDG安裝座滑油每分

10、鐘2滴每分鐘7滴IDG輸入軸封嚴和IDG冷卻系統(tǒng)滑油無每小時1ccN2手搖驅(qū)動軸接近蓋板（圓形，三顆固定螺釘?shù)臉?gòu)型）滑油無每分鐘1滴前油池滑油每分鐘5滴每分鐘20滴滑油箱排水口滑油無僅在滑油勤務(wù)時允許滑油流出后油池（發(fā)動機外但不包括尾噴部分）滑油無每分鐘20滴（僅發(fā)動機停轉(zhuǎn)后）勤務(wù)斷開排放孔（吊架）液壓油 滑油無每分鐘60滴每分鐘10滴每分鐘90滴注：該滲漏標準根據(jù)AMM 制定，具體糾正措施應(yīng)根據(jù) 貴州航空有限公司飛機維修廠油液滲漏控制實施方案R1執(zhí)行.編寫:Page 5 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1燃油系統(tǒng)滲漏燃油滲漏位置油漬STAIN滲出

11、SEEP嚴重滲出HEAVY SEEP流動滲漏RUNNING LEAK遠離火源，良好通風的區(qū)域，例如機翼上卜無整流罩翼囿.1123沒有完全封閉，并且沒有良好通風的區(qū)域，例如后緣襟翼后梁和輪艙區(qū)域.1233封閉不通風區(qū)域，例如被整流罩包圍的機翼下表面 ,空調(diào)艙、翼身整流罩、前后梁、加油站等.2333中央油箱增壓區(qū)域4444注：該滲漏標準根據(jù) AMM制定，具體檢查方法根據(jù) AMM 28-11-001不需要修理，每個航段檢查滲漏區(qū)域確保滲漏區(qū)域不再擴大2不需要對滲漏區(qū)域立即進行修理，每個航段檢查滲漏區(qū)域確保滲漏區(qū)域不再擴大，在下一個合適的時間再進行修理3立即對油箱滲漏區(qū)域進行修理，最低達到1或2的標準

12、.4立即對油箱滲漏區(qū)域進行修理，不允許有人油滲漏.定義：油7(STAIN):擦干滲漏區(qū)域15分鐘后燃油濕潤面積的寬度不超過1.5 inches (38.1 mm).滲出(SEEP):擦干滲漏區(qū)域15分鐘后燃油濕潤面積的寬度不超過4 inches (101.6 mm).大量滲出(HEAVY SEEP):擦干滲漏區(qū)域15分鐘后燃油濕潤面積的寬度不超過6 inches (152.4 mm).流動滲漏(RUNNING LEAK):擦干滲漏區(qū)域15分鐘后燃油濕潤面積的寬度超過6 inches (152.4 mm).流動滲漏(RUNNING LEAK):擦干滲漏區(qū)域15分鐘后燃油濕潤面積的寬度超過6 in

13、ches (152.4 mm).編寫:Page 6 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1STAIN1.5-4 INCHES (38.1-101.6 mm)SEEPRUNNING LEAK編寫:HEAVY SEEPFuel Leak TypesPage 7 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R11 .機頭區(qū)域1.1 目視檢查雷達罩無損壞。注：檢查固定螺栓，確保沒有丟失和明顯松動。依據(jù)：AMM 53-00-00(SDS)/AMM TASK 53-52-00-200-801(PP)/SRM 53-10-72/AMM

14、 53-52-00 PAGE 701檢查標準：對雷達罩(Radome)進行檢查，確保安裝良好，表面無裂紋、凹坑、穿孔、分層、劃傷、風蝕、開膠損傷、雷擊、鳥擊；允許損傷標準和臨時修理方法：參考 SRM 53-10-72Allowable Damage 1。雷達罩漆層構(gòu)成：最外面一層是面漆，起美觀和一定的保護作用；里面一層是底漆，淺白色，起加強附著力的作用；再里面一層是導(dǎo)電漆，即黑色的那一層，起導(dǎo) 電作用；再里面是蜂窩狀結(jié)構(gòu)，淺灰色。對雷達罩的損傷情況和處理措施說明如下：1 .掉漆：根據(jù)大量的雷達罩損傷圖片，航線上一般都是掉漆(面漆和底漆脫落，露出黑色導(dǎo)電漆)，不屬于SRM提到的結(jié)構(gòu)損傷范圍。掉漆

15、沒有標準，只是影響美觀，不會影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也不會影響雷達的使用，沒有技術(shù)依據(jù)要求更換，放行上不做要求。典型的掉漆是在雷達罩頭部、導(dǎo)電條根部和挪釘根部。這些情況建議 外場進行簡單的補漆修理，待定檢時進行噴漆。2 .結(jié)構(gòu)損傷：一般掉漆的情況就是露出了導(dǎo)電漆，能夠看到黑色，如果再嚴重，能夠看到淺灰色，就涉及到了結(jié)構(gòu)，這種情況要嚴格按照SRM手冊進行檢查，必要時更換，千萬不要自行補漆，防止內(nèi)部結(jié)構(gòu)進一步的損壞。一般情況下，如果掉漆到了能夠看到淺灰色結(jié)構(gòu)的程度，掉漆面積也比較大了，建議直接拆下送修理、噴 漆。3 .補漆：有些雷達罩掉漆后進行了簡單的補漆，影響了一定的美觀，這種情況無需更換，定檢時噴漆即可

16、。4 .貼膜：一般情況下，雷達罩最好是貼膜。有些雷達罩沒有貼膜或膜損傷嚴重，影響了美觀，外場自行進行貼膜或更換膜。5 .鳥擊等嚴重損傷：直接拆下送修編寫:Page 8of 2貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R11.2目視檢查左空速探頭、TAT、AOA探頭并確保它們的外觀正常，無明顯的損傷。依據(jù)：AMM 34-11-00/AMM 27-31-00檢查標準：檢查機頭左側(cè)皮托管（共1處）、總溫探頭（共1處）及迎角傳感器（共1處）安裝在位，無外來物損傷；迎角傳感器隨外力轉(zhuǎn)動靈活，表面無明顯燒蝕，查看探頭 是否能正常活動以及在活動時是否有卡滯現(xiàn)象（迎角傳感器的活動范圍：

17、-100+100度）。編寫:Page 9of 2貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R12.前起落架區(qū)域2.1 檢查機頭區(qū)域無損壞，前輪艙設(shè)備完好，各部件和管路無滲漏。依據(jù)：AMM 32-12-12-200-801/ 32-21-00-200-801檢查標準：各部件安裝在位，無目視可見損傷；若發(fā)現(xiàn)前輪艙區(qū)域地面有油液積存或油液噴射痕跡，應(yīng)當馬上檢查滲漏來源（各液壓部件，液壓管路，部件及其管路接頭等），必要時打開電動液壓泵進行檢查，油液滴漏參考油液滲漏標準.編寫:Page 10 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R12.2

18、檢查輪胎和輪轂無損壞，輪胎的磨損在標準內(nèi)。依據(jù)：AMM32-45-00-700-803351F (117 C)時，易熔塞檢查標準：A、前輪輪轂的連接螺栓無丟失，輪胎安全釋壓活門在位。在內(nèi)半機輪上的熱熔塞防止由于剎車過熱引起的輪胎爆炸。在大約熔化來釋放輪胎壓力。如果熱熔塞熔化，必須更換。編寫:Page 11 of 64B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1機型輪胎尺寸深度限制（中央）B737NLG27x7.75-154.5mmB737-800MLGH44.5x16.5-214.5mm貴州航空有限公司B、輪胎不可接受的損傷檢查標準如下: 扎傷深度限制表TREAD REINFORCE

19、MENT/CUT PROTECTOR PLIES3/8 INCH (9.53 nrn) DIAMETERFIRST CARCASS/BELT RLY測量方法：1.自胎面割傷位置測量扎傷深度，減去臨近的溝槽剩余深度；2.在割傷位置刷涂肥皂水，觀察有無細小氣泡出現(xiàn)，有則證明割傷深度超標；注：不要用尖銳/鋒利物或大力刺探割傷位置深度，不要拔取嵌入胎面的外來物，以防輪胎爆破傷人 磨損拆換標準前/主輪輪胎任一點處見第1層簾線層時則需更換輪胎，外站飛機前/主輪輪胎任一點處見第 2層簾線層可以放行飛機。割傷和裂紋時拆換標準1.胎面割傷a.見到加強層（斜線輪胎）,而且發(fā)現(xiàn)其受到損傷，同時：割傷深度 >

20、深度極限（CL）,割傷長度 > 長度極限（LL）（參照表1）; b.從溝槽至溝槽橫過整個肋條且深 度達到或深于溝槽底部；c.外來物嵌入胎面編寫:Page 12 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R12.肋條底部割傷a.露出加強層或防扎傷層；b.割傷深度 0.25英寸；c.割傷長度編寫:長度PM制(LL)Page 13 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R13.人字形割傷a.露出加強層，或b.橫跨整個肋條且深度達到或深于溝槽底部目視檢查首尾相連的人字形 割傷.按一條計，注菽檢杏 是杳橫跨兩條溝槽4.溝槽裂紋

21、露出加強層或防扎傷層，而且裂紋長度 > LL編寫:Page 14 of 64貴州航空有限公司5.側(cè)壁橡膠老化/側(cè)壁裂紋B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1a.周向裂紋暴露胎體線層或深度大于2毫米時，拆換輪胎；b.氧化裂紋（縱向）深至胎體簾布層，拆換并報廢6.側(cè)壁割傷a.露出胎體簾布層；b.任意角度的割傷長度> 150mm; c.徑向割傷深度 > 2 mm （割傷角度< 30編寫:Page 15 of 64貴州航空有限公司分層/鼓包拆換標準B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R11.胎面發(fā)現(xiàn)分層/鼓包；2.輪胎側(cè)壁表面發(fā)現(xiàn)分層/鼓包基部損傷

22、拆換標準1 .基部鋼線：基部鋼線露出或變形；2 .裂紋：在基部區(qū)域上部（輪轂線位置）裂紋深度> 1mm;3 .起泡：在基部區(qū)域上部起泡長度或直徑>10mm;4 .輪胎相對輪轂移位：輪胎紅色平衡標記O或A不再對準機輪氣嘴，并出現(xiàn)非其他原因造成的漏氣剎車損傷1.露出加強層或防扎傷層；2.機組反映震動；3.圓周上等距三點溝槽深度都小于0.8mm;注：前輪胎表面的點狀磨損：前輪無剎車機構(gòu)，前輪胎的點狀磨損可能原因如下：a.機輪卡阻；b.前起落架著陸過重；c.前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)中部分襯墊磨損嚴重，造成自由行程過大.編寫:Page 16 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站201

23、3/12/16R1滯動燒傷1.露出加強層或防扎傷層；2.機組反映震動；3.圓周上等距三點溝槽深度小于0.8mm.編寫:Page 17 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1橡膠膨脹或變軟時，更換機輪.注：橡膠表面污染的處理：用汽油清洗掉污染物后，用肥皂水和清水將輪胎污染部位清洗干凈肋部撕裂/橡膠撕裂1.露出加強層；2.跨肋條且深度深于溝槽底部編寫:Page 18 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1其他狀態(tài)達到下列標準，更換機輪其他損傷胎面拼接位置開裂； 輪轂緊固螺栓斷裂； 抖動；脫皮；爆破輪胎的同軸輪胎.編

24、寫:Page 19 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R12.3 檢查前起落架減震支柱無損壞和明顯滲漏，符合放行標準。依據(jù)：32-00-10-211-801/ 32-21-00-200-801建議進行觸摸檢查。對于檢查標準：目視檢查前起落架減震支柱內(nèi)筒鏡面鍍銘層，確保無任何劃傷.減震支柱內(nèi)筒鏡面無成滴的油液滲漏，對于目視檢查無法判斷,滲漏情況無法判定的，建議擦掉油跡然后再查看滲漏情況。編寫:Page 20 of 642013/12/16R1貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2.4 確保前起落架滑行燈、輪艙燈燈罩完好，并按需清潔燈罩檢查標準：

25、燈罩完好，無臟污，緊固螺釘無松動，無丟失，燈可正常點亮編寫:Page 21 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R13.左側(cè)前段機身區(qū)域3.1 目視檢查下述部件，確保它們的外觀正常，無明顯的損傷：左靜壓口，TCAS下天線，ATC下天線（1或2個），LRRA天線（4個），DME天線（2個），VHF下天線（前面VHF3和后面VHF2 ） , MB天線。檢查靜壓孔周邊 RVSM關(guān)鍵區(qū)域的機身蒙皮，確保光滑潔凈，無凹坑和損傷。依據(jù)：AMM 34-11-00/SRM51-10-01/03/培訓手冊 00-00-00檢查標準：A、檢查左側(cè)機身靜壓孔（共3處）無堵塞，

26、靜壓孔周圍RVSM關(guān)鍵區(qū)域內(nèi)的蒙皮，應(yīng)確保無損傷、裂紋和腐蝕，蒙皮光滑度符合RVSM要求；并確保主靜壓口周圍光鋁部分清潔，無污物，無噴漆。FOR THE PRIMARYSTATIC PORTSSEE FOR THESECONDARY STATIC PORT左右靜壓孔周圍機身蒙皮檢查編寫:Page 22 of 642013/12/16R1貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站B、從地面目視檢查飛機上可見通信和導(dǎo)航天線,確保天線在位，無外來物損傷，無明顯的掉漆VOR/LOC編寫:Page 23 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1C、左側(cè)前段機身

27、可見蒙皮、客艙窗戶無外來物損傷；安裝在位，無目視可見損傷，無弧口鑿傷，明顯劃痕，穿孔，凹槽，分層，腐蝕.左沖壓空氣進口折流門（地面時為打開位）、左翼上應(yīng)急出口門、左空調(diào)艙門安裝在位，無外來物損傷；安裝螺釘?shù)牟课宦葆斣谖磺覠o松動。MH Alfl HLET ACCHS編寫:Page 24 of 642013/12/16R1貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站3.2 左發(fā)內(nèi)側(cè)機翼前緣：檢查左發(fā)動機內(nèi)側(cè)機翼前緣無損壞、無凹坑，機翼下表面無油液滲漏。檢查標準：從地面目視檢查左發(fā)動機內(nèi)側(cè)機翼前緣無損壞、無凹坑，機翼下表面無油液滲漏。螺釘無松動。W亞二 LEFT WIM IS fkOVW. RIG

28、HTUKILAR.3.3確保左大翼照明燈、左側(cè)固定和可收回著陸燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈、機身上下部紅色防撞燈燈罩完好并按需清潔燈罩。 檢查標準：參考第2.4條編寫:Page 25 of 64貴州航空有限公司4.左發(fā)動機區(qū)域B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R14.1 檢查左發(fā)動機進氣整流罩、錐、T12傳感器、風扇葉片、包皮、排氣管、整流錐和可見的渦輪葉片無損壞。依據(jù)：AMM 71-11-01-601、71-11-08、71-71-00-601 、72-21-00-601檢查標準：在檢查發(fā)動機區(qū)域時，對于可以接觸到的位置采用觸摸檢查方式。A、部件安裝在位，各安裝螺釘螺釘無松動、無目視可見損

29、傷（否則有可能被吸進發(fā)動機對發(fā)動機造成損傷）；檢查風扇時應(yīng)使用手電筒等口明工具進行目視檢查；檢查風扇、渦輪葉片有無燒蝕、有無裂紋、有無掉塊；必要時使用孔探儀檢查；應(yīng)特別注意發(fā)動機進氣整流錐固定是否牢靠，有整流錐掉落打壞發(fā)動機的事情發(fā)生.編寫:Page 26 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1B、目視檢查風扇整流罩、渦流控制器、反推整流罩、滑油勤務(wù)蓋板、IDG滑油勤務(wù)蓋板、MCD檢查接近蓋板安裝在位，無外來物損傷;從外涵道后面目視檢查反推折流門、阻力連桿、IDG滑油散熱器、最后一級渦輪葉片安裝在位，無外來物損傷；檢查蝸輪葉片時，若光線不足應(yīng)使用手電筒

30、等照明工具進行目視檢查；檢查蝸輪葉片有無燒蝕、有無裂紋、有無掉塊；必要時使用孔探儀檢查，用手轉(zhuǎn)動風扇葉片，檢查是否有卡阻現(xiàn)象；檢查T12傳感器無堵塞和損傷。MCD檢管接近蓋板編寫:Page 27 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1發(fā)動機最后一級渦輪葉片編寫:Page 28 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1編寫:反推折流門、阻力連桿“Page 29 of 642013/12/16R1貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站編寫:Page 30 of 64C、目視檢查排氣機匣、排氣尾錐、發(fā)動機吊艙外

31、部整流罩安裝在位，無外來物損傷;2013/12/16R1貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站4.2 檢查發(fā)動機包皮下部、發(fā)動機吊架余油管和其它余油管無油液泄漏。依據(jù)：71-71-00-200-801檢查標準：A、發(fā)動機吊架余油管除水外，該處不允許有任何的燃油/滑油/液壓油滴漏現(xiàn)象。編寫:Page 31 of 64至/燃油梨底主柴油4f 放口left峭 8隊 PMHEl、J余油排放口NOTE: EMINE 1 $HWN ENGINE 2 OPPOSITEr排放豎管.勤務(wù)斷開接、 頭.HMU底他和主謂油 燃油熱交換落底座余油 排放口.觸二 動機井氣管、*1J潸油箱余油flpCOUL PA

32、NEL貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1B、目視檢查應(yīng)無打開的鎖扣、發(fā)動機余油口無油液滴漏或滴漏在標準范圍之內(nèi)。燃油/滑油/液壓油滴漏參看油液滲漏標準 .編寫:Page 32 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R14.3檢查釋壓門沒開啟過。檢查標準：從地面目視檢查發(fā)動機及吊架釋壓門（共3處）鎖扣鎖好，沒有開啟INLET COtfL FAN CCVLRHERSER吊架降壓口蓋編寫:Page 33 of 64貴州航空有限公司5.左大翼區(qū)域B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R11.1 檢查左發(fā)動機外側(cè)機翼前

33、緣無損壞、無凹坑，機翼下表面無油液滲漏。依據(jù)：AMM SDS 57-00-00 AMM 28-21-00, AMM SDS 28-10-00檢查標準：A、從地面目視檢查前緣襟翼、前緣縫翼、縫翼渦流刀片（3個）、后緣襟翼、副翼和副翼調(diào)整片安裝在位，且各個螺釘無松動，無外來物損傷，從地面目視檢查機翼下表面、翼尖小翼（若安裝）無外來物損傷，無油液滲漏或滲漏在標準范圍之內(nèi)無油液滴漏或滴漏在標準范圍之內(nèi)；油液滲漏參考油液滲漏標準.注：目前我公司737NG機隊中B-5230飛機未安裝翼尖小翼，其他飛機已安裝翼尖小翼。編寫:Page 34 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/1

34、2/16R1B、目視檢查火焰捕集器（火焰抑制器）在位 ,無異物堵塞，無明顯可見損傷，釋壓活門重置T型手柄與機翼下表面平起，無伸出，無進入.編寫:Page 35 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R11.2 左翼尖區(qū)域：確保左大翼翼尖航行燈工作正常，航行燈和頻閃燈的燈罩完好并按需清潔。檢查標準：參考第2.4條1.3 目視檢查左大翼翼尖放電刷（沒有小翼的飛機有4個；有小翼的飛機有2個），確保它們的外觀正常、無明顯的損傷。依據(jù)：AMM TASK 23-61-00-210-801檢查標準：從地面目視檢查靜放電刷安裝在位，無缺損.編寫:Page 36 of 64

35、貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R15.4從地面目視檢查左水平安定面和垂直安定面之間的渦流發(fā)生器（4個）安裝在位。依據(jù):AMM 53-31-21檢查標準：安裝在位，無目視可見損傷.編寫:Page 37 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R16 .左主起落架區(qū)域6.1 如果后緣襟翼處于伸出位。檢查后緣襟翼區(qū)域并確保無污染物。檢查標準：后緣襟翼在伸出位時， 注意安全，從地面目視檢查后緣襟翼無外來物損傷，無污染，無油液滲漏或滲漏在標準范圍之內(nèi)無油液滴漏或滴漏在標準范圍之內(nèi);油液滲漏參考油液滲漏標準 .編寫:Page 38 o

36、f 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R16.2 檢查左主起落架艙設(shè)備完好，各部件和管路無滲漏。依據(jù)：AMM 32-11-00-200-801檢查標準：A、目視檢查起落架艙門、起落架上鎖機構(gòu)及彈簧、輪艙片狀封嚴件、起落架收上易碎塞安裝在位無損傷，無外來物;編寫:Page 39 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1中門上鎖作 動筒上起落架上鎖機構(gòu)HAEM LO&1H HL “LI (LOO«IMC MTB&bail鉤主起落架上鎖機構(gòu)上鎖滾柱編寫:Page 40 of 64貴州航空有限公司B7

37、37NG航線檢查標準-過站2013/12/16R1LEFT MLG 四EEL WELL易碎塞B、目視檢查輪艙區(qū)域地面、短艙、龍骨梁上表面無油液積存現(xiàn)象 （由于維護工作造成的油液積存除外 ），目視檢查輪艙前后壁板、頂板無油液噴射痕跡。若發(fā)現(xiàn)輪艙區(qū) 域地面、短艙、龍骨梁上表面有油液積存或油液噴射痕跡 ，應(yīng)當馬上檢查滲漏來源（各液壓部件，液壓管路，部件及其管路接頭等）,必要時打開電動液壓泵進行檢查 油液滴漏參考油液滲漏標準 .檢查A系統(tǒng)的系統(tǒng)回油濾堵塞指示器有無彈出（正常狀態(tài)時無彈出） 。編寫:Page 41 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R16.3 檢

38、查輪胎和輪轂無損壞，輪胎磨損在標準內(nèi)。依據(jù)：AMM 32-45-00-700-803檢查標準：目視檢查機輪組件磨損、損傷狀況，確保輪胎磨損及損傷、切口在規(guī)定范圍內(nèi)，在輪胎胎面無其它損傷情況下，輪胎任一點處見第1層簾線層時則需更換輪胎；外站飛機輪胎見到第 2層簾線層可以放行飛機；參考前起落架輪胎檢查標準2.2.6.4 檢查左主起落架剎車組件情況，在剎上車時，剎車磨損指示銷沒有平齊或凹進襯套表面。依據(jù):AMM 32-41-41-601檢查標準：目視檢查剎車和剎車液壓導(dǎo)管無油液滴漏或滴漏在標準范圍之內(nèi)，剎車無掉塊。停留剎車使用液壓系統(tǒng)B或儲壓器的壓力，踩腳蹬并拉停留剎車手柄，然后再松開停留剎車手柄，

39、停留剎車設(shè)置，設(shè)置停留剎車后，停留剎車警告燈亮；確保液壓剎車壓力表指示的壓力與 B液壓系統(tǒng)壓力一致(2,800PSI3,200PSI).在剎車 壓力正常情況下，剎車指示桿伸出長度等于零值時則需更換剎車組件編寫:Page 42 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R16.5 檢查左主起落架減震支柱無損壞，無明顯滲漏，符合放行標準。依據(jù)：AMM 32-00-10-211-801檢查標準：目視檢查主起落架減震支柱內(nèi)筒鏡面鍍銘層，確保無任何劃傷。油液滴漏參考油液滲漏標準6.6 檢查左輪艙燈燈罩完好并按需清潔燈罩。 檢查標準：參考第2.4條編寫:Page 43 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R17 .左側(cè)后段機身區(qū)域7.1 從地面目視檢查48段接近門、后登機門、后污水排放豎管、APU整流罩液壓排放豎管安裝在位，無外來物損傷；檢查標準：安裝在位，無目視可見損傷.冬季需注意排水口是否結(jié)冰前登機門tRAt% HAS IMAIN MAST編寫:Page 44 of 64貴州航空有限公司B737NG航線檢查標準-過站2013/12/16R17.2 從地面目視檢查左側(cè)后