高鐵接觸網(wǎng)檢修專職任職資格考試復習題答案1

1、高鐵接觸網(wǎng)檢修專職任職資格考試復習題一 填空題(20個，20分)1 高速鐵路接觸網(wǎng)堅持“ 預防為主、重檢慎修 ”的維修方針。2 接觸網(wǎng)設備管理單位應建立接觸網(wǎng)的“監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析”制度。3 為保證定期檢查和對接觸網(wǎng)設備缺陷的及時處理，在高速鐵路運行圖中須預留接觸網(wǎng)“垂直”天窗，每次時間不小于“ 240 ”分鐘。4 弓網(wǎng)集流過程包括了“復雜振動、復雜碰撞、滑動摩擦”等多種運動機理及其復合作用。5 表征高鐵接觸網(wǎng)動態(tài)特性的參數(shù)有“波動傳播速度、反射系數(shù)、增強系數(shù)、多普勒系數(shù)”。6 受電弓兩個運行方向的平均抬升力應該相等且只隨速度變化略有“ 增加” ；平均抬升力應能防止 “燃弧” ，

2、同時應使“接觸線抬升、磨損”保持最小。7 受電弓的靜態(tài)接觸力應該滿足 “靜態(tài)取流” 要求。8 隨著速度的增加，“動態(tài)部件”對弓網(wǎng)接觸力的影響越來越大，為了保持受電弓滑板沿著接觸線不間斷地接觸，接觸力必須保持在一定范圍，即“動態(tài)范圍”。9 速度大于200km/h的接觸網(wǎng)，弓網(wǎng)接觸力應“大于0”，不超過“350N”。10 弓網(wǎng)動態(tài)相互作用仿真的目的是要確定受電弓作用在接觸線上的移動接觸力與時間相關(guān)的特性，以及和接觸線抬升的相互關(guān)系。11 接觸線和滑板的磨耗、接觸點的最大允許電流很大程度上取決于接觸線和滑板的材料。12 弓網(wǎng)靜態(tài)接觸電阻與滑板及接觸線材料的電阻率有關(guān)，與材料硬度及接觸力有關(guān)。13 受

3、電弓是安裝在電氣列車上的一種從一根或幾根接觸線上集取電流的專用設備，由弓頭、框架、底架和傳動系統(tǒng)等部分組成，其幾何形狀可以改變。14 受電弓的工作范圍是指其上部工作位置與下部工作位置之差。15 控制區(qū)段內(nèi)的燃弧時間與總運行時間之比稱為燃弧率。16 弓網(wǎng)關(guān)系可分解為“幾何、電氣、動態(tài)、材料”四大關(guān)系進行描述。17 弓網(wǎng)系統(tǒng)設計與施工的過程就是將弓網(wǎng)的“幾何關(guān)系、動態(tài)特性、材料特性”等弓網(wǎng)相互作用技術(shù)要求具體應用到弓網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建的過程。18 基本運行風速的主要作用是用于“最大許可跨距”的確定。19 臨界跨距的作用是用于判定“簡單”懸掛的狀態(tài)方程的起始條件。20 當量跨距這一理論概念只能應用于“接觸懸

4、掛”的張力溫度曲線的繪制。23 對于總長度為1950mm的中國受電弓，其有效工作長度為1450mm，最佳工作長度為1030mm；由距受電弓中心6001050mm的平面和368mm加上受電弓動態(tài)抬升量的垂面構(gòu)成的空間區(qū)域為弓網(wǎng)“始觸”區(qū)。24 與一般 電力輸電線路相比，接觸網(wǎng)是一種特殊的供電線路，其特殊性主要表現(xiàn)在“環(huán)境、備用、機電、學科和務服對象”等五個方面。25 對于300350km/h的高速鐵路接觸網(wǎng)，其導線標稱高度為“5300”mm，允許偏差±30mm；兩相鄰定位點的高差不能超過“+20mm”和“-10”mm；兩相鄰 吊弦處的高差不超過10mm。26 交叉吊弦接觸線端的吊弦線夾

5、螺栓及導流環(huán)應朝向“ 遠離另一支 ”導線的方向；線夾傾斜角最大不能超過“ 15 ”°。27 中心錨結(jié)的布置原則是“兩半錨段的張力差 ”相等。28 在接觸線中心錨結(jié)線夾處，導線高度應與相鄰吊弦處的高度“ 相同 ”，允許抬高“010mm”。29 安全電壓是指不會引起生命危險的電壓，中國規(guī)定“ 36 V”以下為安全電壓。30 跨步電壓是指電力系統(tǒng)或電氣設備“ 一相 ”發(fā)生接地短路時，電流從接地點四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的“ 電位差 ” 。當跨步電壓達到“ 40V ”以上時，將有觸電危險。31 安全用電的原則是“不接觸低壓帶電體，不靠近高壓帶電體”。32

6、 任何帶電體在未確認無電以前，應一律認為“有電”，因此，“不要隨便”接觸電氣設備。33 接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行管理安全規(guī)程體系可分為“國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)章規(guī)程、企業(yè)實施細則和辦法”三個層次。34 在未設好“行車防護”之前不得開始作業(yè)，在人員、機具未撤離至“安全地點”前不準撤除行車防護。35 高速鐵路接觸網(wǎng)的標稱電壓為“25kV”，長期最高電壓為“27.5kV”，短時(5min)最高電壓為“29kV”。36 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要采用“AT供電”和“帶回流線的直接供電”的供電方式。37 在AT供電方式中，不可缺少的附加導線有“AF、PW和CPW”。其中，“CPW”線與軌道信號系統(tǒng)相關(guān)，且在變電所附近

7、和“AT所”地點其截面積應加大。38 理論上，AT供電通過一個“有源回路”向牽引回流提供路徑，在自耦變壓器的負載區(qū)域外應無電流流經(jīng)鋼軌。實際上，由于AT所的距離較大(1015km)，當列車位于兩個AT所之間運行時，仍將有大約10%的牽引回流流經(jīng)鋼軌和大地。因此，“牽引回流”依然存在于所有的AT區(qū)段中。39貫通地線在綜合接地系統(tǒng)中起著至關(guān)重有的作用，其截面積的選擇應能滿足最大牽引回流和接觸網(wǎng)短路瞬間(100ms以下)大電流的熱穩(wěn)定要求。40將處于架空接觸網(wǎng)影響范圍內(nèi)的電氣設備外殼、金屬體、橋梁和隧道內(nèi)的鋼筋、變電所接地網(wǎng)、支柱基礎以及電力電務系統(tǒng)的接地系統(tǒng)等均連接到沿軌道兩側(cè)敷設的貫通地線上，形

8、成綜合接地系統(tǒng)，41 高速列車自動過分相主要有：“ 地面開關(guān)切換方式 ”和“車載設備自動斷電 ”兩種方案。其中“地面開關(guān)切換方式”方案對列車運行速度的影響最小。42 防風拉線環(huán)的U形螺栓穿向“補償下錨”方向(以中心錨結(jié)為界)，防風拉線長環(huán)在“定位管”端。43牽引網(wǎng)為典型的非對稱性電氣網(wǎng)絡，接觸網(wǎng)所產(chǎn)生的電磁場會對處于其影響范圍內(nèi)的金屬體及生物體產(chǎn)生相應的“電磁干擾”。44 越區(qū)供電屬于“非正?！惫╇?，僅作為避免中斷運輸?shù)呐R時性措施。實施越區(qū)供電時，只允許“客車或重要貨車”通行。45為確保支持及定位零部件的短路穩(wěn)定性, 防止非正常電流燒損定位鉤、定位環(huán)及其它零件，在支持與定位裝置的幾個主要機械連

9、接部位上應設“固定電連接”。46 在五跨錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱ZJS3和ZJS4的非工作接觸線高于工作支接觸線“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm； 47 拉出值大小的確定應綜合考慮“受電弓弓頭的形狀和幾何尺寸”、線路條件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列車最高運行速度、受電弓安裝位置與車輛心盤間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個因素。48 電連接線由多股軟絞線制作，其載流量不小于“被連接的接觸”懸掛，線夾的與線索接觸面均應涂“電力復合脂”。49 承力索、接觸線間的距離小于等于“1000”mm時采用C形電連接方式；承力索、接觸線間的距離大于“1000”mm時采用S形電連

10、接方式；50 工作支電連接線夾安裝處的接觸線高度應不低于相鄰吊弦點的導高，允許高于相鄰吊弦點“03”mm。51 絕緣器應位于受電弓中心位置，一般 情況下誤差不應超過“100”mm。安裝平面平行于軌道連線，最大誤差不超過“100”mm。52高鐵接觸網(wǎng)設計氣象參數(shù)是指依據(jù)“接觸網(wǎng)技術(shù)要求”和線路所在區(qū)域的多年實際氣象資料，利用統(tǒng)計學原理確定的、用于確定接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)的氣象數(shù)據(jù)。53考慮到環(huán)境輻射熱和“牽引電流”產(chǎn)生的焦耳熱對導線物理性能的影響，計算最高溫度一般取為大氣最高氣溫的1.5倍。高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)按最高工作溫度80設計，按100校驗。54 接觸網(wǎng)的設計覆冰厚度是以“承力索”均勻覆上比重為“

11、900”/m3的堅冰來表示的。55 接觸網(wǎng)單位負載是指單位長度的“接觸懸掛”的自重及其“附加”負載，這些負載包括自重、覆冰重、風負載等。56衡量導線具有最大張力但沒有超過許用張力這一臨界狀態(tài)的標準是“臨界跨距”；衡量導線具有最大弛度但沒有超過允許值這一臨界狀態(tài)的標準是“臨界溫度”。57在鏈形懸掛結(jié)構(gòu)確定的條件下，接觸線弛度受“承力索弛度變化量”的影響，結(jié)構(gòu)系數(shù)表明了這種影響程度，結(jié)構(gòu)系數(shù)越大影響越明顯。因此，在實際工程中可通過調(diào)整“結(jié)構(gòu)系數(shù)”（調(diào)整第一吊弦位置或調(diào)整跨距大?。﹣碚{(diào)節(jié)承力索對接觸線弛度的影響。58支柱負載分析就是研究實際工作狀態(tài)下的支柱的負載分布狀況，并進行相應的理論計算，找出這

12、些負載對“支柱基礎面”可能形成的最大彎矩，為設計、選用或者校驗支柱容量提供理論依據(jù)。59支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破壞的最大彎矩，它取決于支柱本身的“物理結(jié)構(gòu)和材質(zhì)”特性，與支柱實際工作“環(huán)境和工作狀態(tài)”無關(guān)。二 判斷題(20個，20分) 1拉出值的作用是使滑板與接觸線的磨耗均勻，增加懸掛穩(wěn)定性。（）2安設中心錨結(jié)是為了減少張力差，改善懸掛彈性，縮小事故范圍。（）3車載設備過電分相需在地面安設四個地面感應器，其中1（4）地面感應器與2（3）之間的距離是根據(jù)列車最高運行速度和系統(tǒng)動作時間確定的。（）4接觸線坡度是指兩定位點間接觸線的高差。 ( )5 波動速度是接觸網(wǎng)的一個特征參數(shù)，高速

13、接觸網(wǎng)必須要有很高的接觸網(wǎng)波動速度（）6接觸壓力的標準偏差是一個統(tǒng)計概念，（）7 受電弓歸算質(zhì)量是將受電弓的全部質(zhì)量按動能相等原理歸算到受電弓工作高度的質(zhì)量。（）8中國電氣化鐵路是三相交流供電制式（）。9在帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)中，中性段的長度主要取決于機車或電動車組的編組形式、升弓數(shù)量以及受電弓之間的電氣連接等因素（）。10在接觸網(wǎng)運營支柱上均要標注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎沉降關(guān)系的標志線（）。11導電斑點類似于接觸斑點（）。12利用燃弧完全可以評價弓網(wǎng)接觸質(zhì)量（）。13接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收的依據(jù)是設計文件（）。14弓網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)

14、驗收的依據(jù)是標準規(guī)范（）。15接觸力和抬升是弓網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)驗收的核心指標（）。16接觸網(wǎng)的靜態(tài)驗收包括徒步驗收和作業(yè)車驗收（）。17弓網(wǎng)系統(tǒng)的振動規(guī)律可以用數(shù)學表達式描述（）。18定位點處接觸線距軌道平面的垂直距離為接觸線高度（）。19電火花就是電弧（）。20受電弓是接觸網(wǎng)方案與參數(shù)選取的重要依據(jù)（）。21承力索宜采用恒張力架設、接觸線應采用恒張力架設。架線張力偏差不得大于8%。接觸網(wǎng)在架設后應進行超拉以克服新線蠕變引起的初伸長。（）22 高速正線接觸線工作支高度不應發(fā)生變化，設計坡度為零（錨段關(guān)節(jié)除外）。（）23 接觸線拉出值應符合設計要求，最大允許偏差為±30mm。（）24 隧道內(nèi)

15、、外，接觸線工作支懸掛點至軌面連線的高度為5300，結(jié)構(gòu)高度為1600。（）25 相鄰懸掛點的高度差最大允許值為20mm。假如兩個懸掛點之間的誤差值為20mm，下一個懸掛點必須在同樣的高度或者與駛?cè)虢佑|線的方向一致，不允許走向相反的方向。（）26 跨中不設預留弛度。吊弦與吊線之間的導高差最大允許值為10mm。（）27 接觸線允許最大磨損為標稱截面的20%。一個錨段長度內(nèi)如果有一個點達到這一臨界值時，應更換接觸導線。根據(jù)經(jīng)驗CTMH150型接觸線最大磨損20% 時，剩余厚度為10.95mm。（）28一個錨段內(nèi)接觸線和承力索不允許有接頭，承力索不應有散股、斷股現(xiàn)象。（）29 承力索支撐線夾安裝處的

16、承力索上應涂抹潤滑脂，加銅鋁過渡套，放入支撐線夾，受力方向應為承力索支撐線夾的中心螺栓，即銅鋁過渡套開口背向螺栓45 度朝下壓合，用力矩扳手緊固所有螺栓。（）30 正定位承力索加銅鋁過渡套后放入靠近支柱側(cè)的槽內(nèi)，反定位承力索加銅鋁過渡套后放入遠離支柱側(cè)的槽內(nèi)，另一槽內(nèi)放入180mm帶銅鋁過渡套的本線輔助繩。（）32 整體吊弦壓接管壓接一次成型，壓接后凸面對向載流環(huán)，載流環(huán)線鼻子連接線預留300mm長度，線鼻子應壓接二道。（）33 檢修過程中，如需更換吊弦，應在預配車間先壓好吊弦一端，另一端到現(xiàn)場壓接。更換吊弦時，應在原位置上安裝，以免產(chǎn)生彈性不均勻點。（）34 安裝JMH-95承力索吊弦線夾時

17、，必須在線夾和螺栓之間裝上塞釘，塞釘與載流圈在同一側(cè)。（）35 彈性吊索長度應符合設計要求，安裝時從懸掛點平分，允許偏差為±30mm。（）36 彈性吊索線夾處回頭外露為20mm，允許偏差為±5mm。（）37 硬橫梁吊柱安裝位置用接觸網(wǎng)多功能激光測量儀和鋼卷尺測量確定，允許偏差為±20mm。同一組硬橫跨兩支柱中心連線與橫梁縱向中心線應重合。（）38 腕臂隨溫度變化順線路的偏移量應符合設計要求，允許偏差±20mm。雙腕臂偏移方向是相反的，檢調(diào)時注意不得調(diào)整錯誤。（）39 五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線屋脊處導線高度應高出正常高度40mm，允許偏差為&

18、#177;10mm。（）40 絕緣錨段、非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離分別為：500mm和600mm，允許偏差：±20mm。（）41 絕緣錨段、非絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離分別為：500mm和150mm，允許偏差：±20mm。（）42 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串距懸掛點的距離應符合設計要求，允許偏差為±50mm。承力索、接觸線兩絕緣子串上下應對齊，允許偏差為±30mm。（）43 懸掛點承力索與接觸線應在同一垂直面上，允許偏差為20mm。懸掛點接觸線高度允許誤差為±20mm,結(jié)構(gòu)高度允許誤差為

19、7;150mm（如有誤差，兩支的誤差方向應相同）。（）44 絕緣錨段關(guān)節(jié)兩錨段承力索、接觸線相互間的空氣絕緣間隙應符合設計要求。兩懸掛間的空氣絕緣間隙一般為500mm。（）45 在轉(zhuǎn)換柱非工作支線夾處的接觸線轉(zhuǎn)角應小于8°。（）46 錨段關(guān)節(jié)式電分相中性區(qū)長度符合設計要求，滿足雙弓運行(即不大于190m)，允許誤差+500mm。地面應答器的縱向距離應符合設計要求，允許誤差±1m。（）47定位器的傾斜度應符合設計要求，用定位坡度尺檢測。定位器限位間隙應符合設計要求，用異徑塞釘測量，允許偏差為±1 mm。1150mm定位器塞尺直徑為17.2mm；1250mm定位器塞尺

20、直徑為15.8mm（）48 限位定位器應滿足受電弓最大動態(tài)抬升量的1.5 倍即225mm時限位的要求。對無法限位定位器的，按2 倍抬升量設計，應校驗受電弓抬升400mm時不與任何支持裝置發(fā)生機械碰撞。（）49 定位線夾安裝在定位器線夾座上，插入U型銷釘，U型銷釘應從里向外安裝，銷釘?shù)哪┒讼蛏蠌澢?0°。定位線夾受力面和受力方向一致，定位器的最小徑向壓力不大于80N。（）50防風拉線固定環(huán)距定位器端頭水平距離為600mm，面向下錨側(cè)安裝，防風拉線與水平方向呈60°角。（）51 防風拉線短環(huán)端穿入定位器專用孔里，短環(huán)回頭100mm；長環(huán)端穿入防風拉線固定環(huán)中，長環(huán)回頭250mm

21、，并使防風拉線固定環(huán)位于長環(huán)中間位置。向上推金屬圈，并在末端作一個彎。（）52腕臂底座安裝高度應符合設計要求，根據(jù)基礎標高偏差情況選擇預留孔安裝位置，允許偏差±50mm。（）53 多線路腕臂底座及連接件安裝高度應滿足最高軌面至橫梁下緣的設計高度，允許偏差±50mm。底座安裝應水平、牢固可靠，螺栓緊固力矩應符合設計要求。（）54 無偏移溫度時腕臂應垂直于線路中心線，溫度變化時腕臂偏移應符合腕臂偏移安裝曲線。（）55 腕臂安裝完畢后，平腕臂端部余長為150mm，上腕臂絕緣子端頭距套管單耳100mm，承力索座距雙套筒連接器除特殊標明外一般為300mm，接觸線懸掛點距吊鉤定位環(huán)一般

22、為400mm，任何帶電部分不得侵入動態(tài)包絡線。（）56 橋基礎底部順橋向預留有一個 120×150mm的長方形孔洞，以便電纜通過。 路基基礎設有兩個接地端子，一個設在線路側(cè)基礎側(cè)面中心，距基頂 100mm處，另個設在田野側(cè)基礎側(cè)面中心，距基頂550mm處；橋上基礎只有一個接地端子，設在基礎頂面，與頂面平齊，距線路側(cè)基礎面邊沿 260mm，距基礎面北側(cè)邊沿60mm，接地端子與接觸網(wǎng)基礎上鋼板齊平(不得設置在鋼柱法蘭盤下)。 （）57吸上線電纜截面應滿足回流要求，外露部分電纜護管應無損傷。吸上線埋入地下時，埋深不少于300mm。穿過鋼軌、橋臺時應采取防護措施。（）58 距接觸網(wǎng)帶電體5m

23、范圍以內(nèi)各專業(yè)需要接地的構(gòu)筑物和設備應接入綜合接地系統(tǒng)；距線路兩側(cè)20m范圍以內(nèi)的鐵路設施中需要接地的裝置，原則上可不與綜合接地系統(tǒng)等電位連接。（）59在接觸網(wǎng)終端應裝設“接觸網(wǎng)終點”標,“接觸網(wǎng)終點”標應裝設于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的上方。（）60靜態(tài)驗收檢測是對接觸網(wǎng)單方面的測量，用于評價接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是否達到設計要求，如果靜態(tài)驗收結(jié)果不滿足設計要求，應對不滿足要求的地方進行調(diào)整，直至靜態(tài)驗收測量合格。（）三 選擇（單選、多選）題(30個，30分) 下列填空題的答案選項中有一項或多項是正確的，請選出正確答案1 “安裝曲線”是指根據(jù) 、 和 隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導

24、接觸網(wǎng)施工和運營維護的曲線。AA 張力、弛度、設備空間位置；B 接觸網(wǎng)、弛度、墜鉈；C 高度、坡度、墜鉈；2 接觸網(wǎng)狀態(tài)方程是根據(jù)線索的長度變化推導出的表示 B 和 之間的關(guān)系式，A 弛度、溫度； B 張力、溫度；C 拉出值、溫度3 只有 B 懸掛和 懸掛才有狀態(tài)方程，而 懸掛是沒有狀態(tài)方程的。A 半補償、全補償、未補償；B半補償、未補償、全補償； C未補償、全補償、半補償；4 在軟橫跨的節(jié)點中，含有絕緣子的節(jié)點是： A 號節(jié)點。A 1 2 3 4 8 9 13 ； B 1 2 3 4 5 9 13 ； C 1 2 3 4 8 10 13。5 接觸網(wǎng)具有典型的空間環(huán)境特性 、 C 、 、 、

25、特性。A 無備用、負荷、機械、學科交叉；B、氣候、電磁、機電、學科交叉；C 無備用、負荷、機電復合、學科交叉；6 AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導線供電線、保護線、正饋線和 A 線 。A 保護用接軌線；B 回流線；C 雙絕緣跳線；7 直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影B ， 懸掛的承力索和接觸線的走向相反。A 重合、半斜鏈形；B 重合、斜鏈形；C 不重合、半斜鏈形8、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎 、支持裝置、 A 、 以及供電輔助設施五大部分。A 定位裝置、接觸懸掛；B 定位管、腕臂；C 接觸線、承力索、9、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，高速接觸網(wǎng)在電氣強度、機械強度、受力穩(wěn)定性、懸掛彈性、

26、 A 、 、弓網(wǎng)動態(tài)特性等方面的技術(shù)要求要遠遠高于常速接觸網(wǎng)。A 懸掛抬升量、導線高度及其變化率；B 補償張力、波動速度；C 懸掛抬升量、設計溫度；10吊弦是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的 C 傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸懸掛彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A 弛度以及風負載；B 自重負載以及風負載；C自重負載以及覆冰負載；12“受電弓動態(tài)包絡線”是指，它是指受電弓在運行過程中可能達到的 CA最大允許抬升量的輪廓線；B最大允許擺動量的輪廓線。C A和B全部；17 弓網(wǎng)匹配特性對受流起著決定性作用，高速接觸網(wǎng)可以配用 AA 高速受電弓；B 普速受電弓；C

27、 都可以。19中心錨結(jié)的設置位置應根據(jù)中心錨結(jié)所在錨段的兩半錨段的張力差確定，其根本原則是A 使中心錨結(jié)兩側(cè)半錨段產(chǎn)生的張力差相等；AB 曲線上，中心錨結(jié)應靠近曲線一側(cè)；C 直線上應使兩側(cè)錨段長度相同；D 大致相同。20 電氣化鐵路中的鋼軌具有以下作用：DA 牽引回流的通路；B 信號電流的通路；C 輪軌導向；D 具有A、B、C的全部作用；E 僅有輪對導向作用；F 僅有B和C的作用。21 在工作狀態(tài)下，G型腕臂支持裝置中各部分撓度不大于 ，L型腕臂支撐裝置中各部分撓度不大于 ，S為腕臂支持裝置各部件受力支點間的 。AA 0.7%S 1%S 最大長度；B 1%S 0.7%S 最大長度；C 0.5%

28、S 0.5%S 最大長度。22 絕緣轉(zhuǎn)換柱的裝配代號ZJS1中，Z表示 J 表示 S 表示 1表示 A 。A 轉(zhuǎn)換、絕緣、雙絕緣、1表示非工作支靠近支柱側(cè)安裝、工作支遠離支柱側(cè)安裝；B 直線、絕緣、雙絕緣、1表示工作支靠近支柱側(cè)安裝、非工作支遠離支柱側(cè)安裝。23 理論上，定位器應只承受接觸線補償張力的 ，實際上，由于定位器存在坡度，定位器在垂直方向也會存在力的分量，該力的存在除平衡定位器附近 重量外，不能在此處將 提起，形成倒V結(jié)構(gòu)，也不可向下，這兩種情況的存在都會影響定位器坡度，對高速通過的受電弓帶來安全隱患。BA垂直分力 承力索 彈性吊索 B 水平分力 接觸線 接觸線24 在接觸網(wǎng)中，有技

29、術(shù)跨距、經(jīng)濟跨距、當量跨距、臨界跨距、最大許可跨距等跨距概念；平衡 跨距和 跨距的跨距是 跨距。AA 技術(shù)跨距、經(jīng)濟跨距 最大許可跨距；B 當量跨距、經(jīng)濟跨距 最大許可跨距；C 臨界跨距、經(jīng)濟跨距 最大許可跨距；25為消除因安裝中心錨結(jié)而增加的負載 (垂直負載和風負載)對受流的影響，中心錨結(jié)所在跨距應比相鄰跨距縮短 A ；A 10% B 5m C 10m26 接觸網(wǎng)的機械特性是指接觸懸掛的 D 以及穩(wěn)定性等。A 靜態(tài)彈性 B 固有特性 C 動力響應 D A、B、C27 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，鐵路事故等級分為 A 。A 特別重大事故、重大事故

30、、較大事故、一般事故；B A類事故、B類事故、C類事故；30 事故發(fā)生后， 部門、 機構(gòu)、事故發(fā)生地 以上地方人民政府或者鐵路運輸企業(yè)應當根據(jù)事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現(xiàn)場應急救援機構(gòu)。 AA 國務院鐵路主管、鐵路管理、縣級；B 鐵路主管部門、鐵路運行、區(qū)級以上。31 特別重大事故由 或者 部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。重大事故由 組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。較大事故和一般事故由事故發(fā)生地 機構(gòu)組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。AA 國務院、國務院授權(quán)的、國務院鐵路主管部門、鐵路管理；B 國務院授權(quán)的、國務院、鐵路管理、鐵路主管部門；33 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于 A mm ，距機

31、車車輛或裝載貨物的距離不小于 mm ；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 mm 。A 300 350 500 B 350 300 500 C 500 300 350 34 架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離： 10 110 kV 電線路，不小于 mm ; 220 kV 電線路，不小于 mm ; 330 kV 電線路，不小于 mm ; 500 kV 電線路，不小于 mm 。BA 4 000 5 000 6 000 7000B 3 000 4 000 5 000 6 000C 2 000 3 000 4 000 5 00035 接觸網(wǎng)停電作業(yè)的“三不傷害”是：AA 不傷害自

32、己；B 不傷害別人；C 不被他人傷害； D 不傷害設備；E 不傷害同事。37 以下符號說明正確的是：A A回流線跨越接觸懸掛 B 非絕緣錨段關(guān)節(jié) C 分相絕緣器 D 絕緣子38 以下符號說明錯誤的是：B A 上承式或立交橋、拱橋等 B 站場鋼支柱軟橫跨 C 加強線39 接觸網(wǎng)站場平面圖布置一般從 A 開始，站場中間一般采用 跨距布置。A 咽喉區(qū) 平均跨距 B 車站兩端的1#和2#道岔 最大許可距跨 C 信號燈 當量跨距40土壤容許承載力可用土壤安息角（ ±n°）表示，其中 “+”表示 ，“”表示，“°”表示 B 。A 挖方、填方、安息角 ；B 填方、挖方、安息角；

33、四 簡答題(5個，15分)1 接觸網(wǎng)開路的情況有哪幾種可能性？請簡述之。1）作業(yè)區(qū)段設有分段絕緣器，且隔離開關(guān)開啟；2）作業(yè)區(qū)段設有電分段錨段關(guān)節(jié)，且隔離開關(guān)開啟或電連接器斷線；3）作業(yè)區(qū)段設有吸流變壓器，吸流變壓器及其引線斷線，或撤除運行，但旁路開關(guān)未合；4）進行斷線接續(xù)作業(yè)等。2 高鐵接觸網(wǎng)竣工資料有哪些竣工資料是綜合反映已完工程的實際狀況、檢查已完工程內(nèi)在質(zhì)量的技術(shù)資料，一般由以下幾部分組成：(1)設計文件及變更設計文件各一份。(2)竣工圖表接觸網(wǎng)平面布置圖；接觸網(wǎng)供電分段示意圖；接觸網(wǎng)主要工程數(shù)量表。、(3)工程施工記錄鋼柱基礎隱蔽工程記錄；支柱埋設隱蔽工程記錄；接地裝置隱蔽工程記錄；

34、絕緣子、分段絕緣器、分相絕緣器、隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器試驗記錄。(4)主要器材的技術(shù)證書鋼筋混凝土支柱、鋼柱的產(chǎn)品合格證；接觸線、承力索及其他線條的產(chǎn)品合格證；絕緣子、分段絕緣器、分相絕緣器的產(chǎn)品檢驗合格證及試驗報告；隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器的出廠檢驗報告和產(chǎn)品合格證。3施工測量的目的是什么？它需提供哪些技術(shù)資料？施工測量的主要目的是核定接觸網(wǎng)設計平面圖與現(xiàn)場實際情況是否相符，判定基坑土質(zhì)條件，檢驗設計是否正確、合理，有無遺漏、缺陷和錯誤；確定支柱（基礎）位置；確定隧道內(nèi)懸掛點、定位點位置；新建線和高速線路的橋隧接觸網(wǎng)懸掛點和支持點基礎的施工一般納入相應的土木工程中，與橋隧主體工程同步施工。施工測量時，確認隧道內(nèi)懸掛點、定位點位置