白改黑路面施工組織設計

1、目 錄（1） 施工組織設計第一章、概述第二章、主要施工方法第三章、擬投入的主要物資情況描述及進場計劃第四章、擬投入的主要施工機械設備情況描述及進場計劃第五章、勞動力安排情況描述第六章、確保工程質量的技術組織措施第七章、確保安全生產的技術組織措施第八章、確保文明施工的技術組織措施第九章、確保工期的技術組織措施第十章、施工平面布置第十一章、對工程重難點的技術保證措施（2） 其他內容（一）施工組織設計第一章、概述1.1編制說明1.1.1工程概況 本工程為白龍鎮(zhèn)2017年道路暢通工程六期，工程地點位于肥東縣。農村道路暢通路面硬化12426米，路面加寬17642米，具體為合白路-陳小應、盧戶-陳戶、西合

2、路等26條道路，具體詳見施工圖紙及工程量清單。 1.1.2施工條件本工程施工條件良好，現場三通一平已完成，具備開工條件。施工區(qū)域位于肥東縣，通過市政管理系統(tǒng)，生產用水、用電，通訊等設施均可得到解決。施工地點交通方便，施工用材料供應有保障，土方轉運方便。我公司有著成熟的勞動力市場、材料供應市場，本工程施工所需的勞動力、材料通過正常的市場渠道均可得到保證。1.1.3編制原則1、嚴格按照本工程的施工招標文件、答疑紀要、施工圖設計文件及工程量清單的要求。2、工程質量的控制，嚴格按照有關施工技術規(guī)范標準和相關的驗收標準及相關的強制性規(guī)范條文，結合我司的質量管理體系的運作程序及質量目標進行編制。3、工程工

3、期的控制，嚴格按施工合同的要求，對主要分項工程，突出關鍵工序，合理安排施工段，科學地組織勞動力、機械、材料等，保證工期目標的實現。4、在主要的分項工程，關鍵工序的技術應用過程中，充分利用我司擁有的先進設備及施工技術。5、嚴格按照合肥市建設工程現場文明施工管理辦法及標準要求，確保文明施工并采取必要的環(huán)保措施。1.1.4工程總目標1、質量目標：嚴格按設計圖紙、有關規(guī)范標準及施工合同要求組織精干施工隊伍，確保本工程質量達到合格等級。2、工期目標：嚴格按施工合同中的工期要求，確保本工程建設工期180日歷天，具體時間以開工令為準。3、安全生產目標：貫徹安全第一，預防為主的方針，加強安全管理，杜絕施工安全

4、、消防安全和工地內交通安全事故，確保安全施工達到優(yōu)良標準。4、文明施工與環(huán)境保護：科學管理、文明施工，嚴格控制施工環(huán)境達到環(huán)境保護的各項指標，合理安排，充分利用，確保文明施工達到優(yōu)良標準。1.2施工準備1.2.1總體施工安排具體施工順序：先土建、預留預埋，后安裝。工程具備開工條件后，初期按需配備各機械設備盡快進場，以保證工程按時保量開工、工作面的展開和順利進行下去。在工程施工中加強施工組織管理，使各工序之間有機結合，合理安排平行作業(yè)和流水作業(yè)的交叉進行，確保工程的施工進度如期進行。根據該工程的工程數量、工期要求和現場察看的情況，我公司將投入挖掘機、推土機等設備。按照先下后上、先挖后填、先主體后

5、附屬的施工順序合理安排作業(yè)。1.2.2工程所需機械、人員和臨時設施準備及進場根據施工進度需要，人員、機械設備、物資采用分期分批進駐現場，并依據情況變化隨時調整加強。部分人員、前期使用的機械設備，在施工合同指定的開工日期內進駐現場。首批機械設備主要有發(fā)電機、水泵、自卸汽車、挖掘機、裝載機、測量和檢測設備等，進場后主要工作是施工臨時設置搭設、打開工作面、土方調運等。其余施工人員及機械設備于開工后3天內全部陸續(xù)到達現場，全面鋪開施工。施工區(qū)域道路交通較為方便，機械設備可通過現有道路調往本項目施工工地。材料大都從當地采購，可通過場內現有公路運至施工現場。施工工人安排本公司長期施工作業(yè)人員，從公司基地或

6、其他工地調配，不足部分由勞動力市場招聘，人員進場采用客運車輛載入。主要施工機械，我公司儲備充足，保證滿足施工生產要求。根據施工合同的要求，為滿足本工程的施工需要，根據本工程的實際情況，為進一步保證本工程的施工需要，滿足工程進度、質量要求，同時視現場的實際條件，本工程選用較先進和新型的建筑機械設備，在確保工程施工質量的同時，盡可能減少繁重而耗時的人工操作。工程材料物資由供貨單位運至現場倉庫或我施工人員指定位置。配合建設單位進行施工臨時設施的選址和建設、施工用水用電的接通。按照施工總平面布置圖平整臨時用地，搭建臨時用房在施工圍欄內，要求場地高出自然地坪，并且設置施工排水溝，以防雨天積水，配備齊全各

7、種安全和消防設施。1.2.3項目管理班子配備（1）項目組織機構的運行與作用本工程實行項目法管理，組建項目經理部，配備各組織成員。項目部組織機構嚴格按照我司的質量管理體系分工明確，各司其職，充分協(xié)調，確保工程質量和工期能夠達到要求。項目部組織機構在施工過程中加強管理。項目組織機構配備強有力、高素質、經驗豐富的管理班子。在施工技術措施、安全文明技術措施等方面進行總體策劃并組織實施、檢查。在整個項目的實施過程中，做到目標明確、管理嚴格，制度健全，施工方案科學合理，確保工程按目標完成。在管理水平保證的情況下，由項目部進行組織并考核分項工程的專業(yè)隊伍。施工專業(yè)隊服從項目部管理機構的領導。嚴格按照各專業(yè)的

8、施工操作規(guī)程。確保工程的順利進行。為確保本工程按期完成，必須加大工程所需人力的投入，組建強有力的項目班子,并依不同的施工時段及工程施工的進展情況，有計劃、及時地組織和調配人員上場。項目經理部由項目經理、項目技術負責人、施工員、造價員、質檢員、安全員、材料員等管理人員組成項目管理班子，做到機構健全、職責明確、人員齊備、專業(yè)配套，以保證投入的管理人員能滿足工程施工的需要。（2）主要崗位設置及工作職責、項目經理：為實施本工程項目的最終負責人，負責本工程項目的質量方針、質量目標、質量體系及質量計劃在工程實施過程中的貫徹執(zhí)行，并負責對本工程項目從合同談判至竣工驗收結算的全過程管理。熟悉工程項目標書及所有

9、合同文件，使其在工程實施過程中得以全面履行，審查項目部下屬各部門編制的各項計劃，并對人、財、物進行調度。檢查本工程項目施工進度、工程質量、安全生產、文明施工和環(huán)保措施，及時控制和解決工程施工過程中的關鍵問題，并與業(yè)主及監(jiān)理工程師保持經常性的接觸。、技術負責人：全面負責本工程項目生產技術管理工作，協(xié)助項目經理對工程項目施工質量體系的建立和有效運行進行具體組織和領導，組織工程技術人員進行圖紙會審及技術、質量、安全交底工作，并對本項目的施工質量在技術上負責。、施工員：科學合理組織工程施工，保證本工程項目質量目標的實現。在施工過程中按設計意圖、施工規(guī)范、質量標準及合同要求組織和指導施工，負責工程質量初

10、驗，保證每道工序按質量標準和設計要求施工。、造價員：做好工程的施工成本分析，及時提供施工進度結算報表，同時在施工過程中做好成本控制，確保工程施工成本在受控狀態(tài)。掌握總進度計劃和實際進度計劃，科學地編制資源供應計劃；每月進行生產進度統(tǒng)計、分析，并提出工期預測，指導施工；加強計劃管理，運用先進項目管理軟件技術，提出合理的管理措施。、質檢員：嚴格執(zhí)行質量檢測制度，對工程所需的各種原材料、半成品、成品按規(guī)定逐項進行檢查；負責每道工序的質量復檢；負責按本工程項目質量目標及設計意圖、施工規(guī)范、質量標準及合同要求進行質量檢查，嚴格把關。、材料員：按量、按期對外購材料進行采購，對材料的質量負完全責任。、試驗員

11、：負責本工程常規(guī)土工試驗、砼試驗以及其它較復雜的試驗工作，對工程施工中的試驗項目的試驗、檢測工作負完全責任。、安全員：負責施工全過程中各階段的安全技術工作，對安全設施進行檢查、監(jiān)督和指導。一旦發(fā)現安全隱患，按程序規(guī)定及時報告。、合同管理員：負責本工程與相關單位的關系協(xié)調資金往來等工作。除以上人員采用專職專用外，其他人員視工程需要進行配備，也可從我公司其他工地兼職。1.2.4施工測量放樣（1）測量概況除建立三級測量復核制度外，對本工程還將成立專職測量小組，以確保測量工作高效、優(yōu)質。我司派遣兩名優(yōu)秀測量工程師，配備多臺DS3高精度水準儀、電子經緯儀和電子全站儀，全程監(jiān)控跟蹤測量，另外在工地施工隊要

12、求配備專職測量員，配合項目部測量工程師進行測量控制工作，其余各施工組要求有一名兼職測量員，配合測量工程師（如立前視、標識控制點等）跟進測量工作。（2）測量工作程序開工前對業(yè)主和設計單位移交的水準點進行閉合復測，復測合格并經業(yè)主和監(jiān)理工程師簽認后方能施工。測點交接測點復測布控制點測定位置、場地（或溝槽）開挖或回填深度放樣做好標志作業(yè)隊交底說明。（3）放線控制、施工流程根據施工的平面線形，測定好樁位，并在施工前復核。、施工方法在本工程開工前，會同監(jiān)理對業(yè)主及設計單位提供的平面坐標及高程控制點、網進行閉合復測，測量記錄及結果由業(yè)主及監(jiān)理審核簽認后方可進入正式施工。根據已有的控制點、網，結合施工線路走

13、向及需要，加密布置施工控制網，施工控制網各點之間應保持良好的通視狀況，以方便隨時進行閉合復測，所有的測量記錄及結果應在報送監(jiān)理審核簽認后方可使用。做好各施工控制點的保護工作，豎立明顯的標志牌，以防止損壞。根據施工控制點測放出中線控制樁位置，并進行各部位水準測量。、保證測量準確度和精度的措施施工中應盡量保護所有標志，對施工中不移動的中樁及距中樁較近的中線水準固定點用石堆或澆注砼或其它措施予以保護。對于施工中無法保留的標志和水準固定點，將其移至施工范圍之外。施工期間應定時對軸線、高程控制網進行復測，保證其位置沒有發(fā)生位移。具體測量方法和使用的儀器以簡練、實用、保證精度為原則，建立復核制度，復核人員

14、可用不同的方法進行檢查。、內業(yè)計算：測量放樣在工序施工完成后，必須按監(jiān)理要求進行報驗復測，工程驗收的測量資料必須報送監(jiān)理工程師，以便校核審查和歸檔整理。1.2.5工程試驗本工程實行見證取樣，在開工前與建設單位指定的檢測中心簽定檢測協(xié)議，明確檢測項目、實施時間、見證員和取樣員。試驗項目的依據及規(guī)程要求，按招標文件提供的“技術規(guī)范”和國家的有關“試驗規(guī)程”中的有關要求執(zhí)行。第二章、主要施工方法一、路基施工方法及技術措施（一）路基清理掘除施工1、施工準備 路基土方施工前，根據勘測設計單位和監(jiān)理工程師提供的路線導線控制點和水準控制點，進行復核，增設臨時水準點恢復中樁測量，并將測量結果提交監(jiān)理工程師審核

15、。開工前，對 路基土方施工隊伍進行技術交底，使參加施工的實際操作人員，掌握和了解路基土石方工程 技術特點、施工方法、質量標準和安全措施。2、 原地面處理 先將公路用地范圍內的植被，垃圾和有機雜質清除掉，表層土清除到原地面以下 30cm，清除后的棄土堆放指定的地點（棄土場）。 路基填筑高度小于 1.0m 的地段所有樹木、樹墩、樹根和其它有機雜質都清除到路面標高以下至少 1m，填筑高度1.0m 的地段，將樹墩和樹根清除至原地面，所有坑穴填土（石）壓實。3、拆除與挖掘（1）路基用地范圍內的舊路面和房屋及水泥地坪等其它障礙物應予以拆除。正在使用的舊路面及其它排水結構物，應在對其正常交通和排水做出妥善的

16、安排之后，才能拆除。（2）拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其它作業(yè)有可能損傷新結構物時，必須在 新工程動工之前完成。（二）路基填料 浸水路堤、結構物臺背回填、特殊路段路基處理，均選用滲水性良好的材料填筑。鑒于沿線取土場以石質為主，本次路基填筑按照設計要求選用填石路基，壓實控制標準在規(guī)范規(guī)定的基礎上，結合孔隙率和密度檢測，采用壓實沉降差作為控制標準，同時與施工工藝參數進行聯(lián)合控制，確保壓實質量。（三）路基挖方1.土方開挖采用挖掘機及自卸車配合進行,由邊到中，自上而下，分層循序進行，開挖邊 坡采用 1：1，按 8m 一級放坡，坡腳設置 3m 寬的碎落臺。當開挖到接近路基設計頂面時，根 據土質情

17、況注意預留碾壓沉落高度，嚴防超挖。挖土過程中，基底工作面按設計保持一定的 縱、橫坡度。2. 在挖方施工過程中加強對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護，一旦發(fā)現立即報告監(jiān)理工程師，并停止作業(yè)，保護現場，等候處理。3. 在居民附近進行開挖作業(yè)時，采取有效措施以保護居民房屋及保證居民和施工人員安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道和便橋。（四）路基填方 堤前規(guī)劃作業(yè)程序和機械作業(yè)路線以及土方調配方案，填筑前根據填筑的材料情況鋪筑不短于 100m 的試驗路段，通過現場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械配置、最有效 的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理的施

18、工控制方法等，確定這 些參數作為實施科學填筑壓實工藝的依據。填筑施工嚴格按“三階段、四區(qū)段、八流程”方式作業(yè)，嚴格控制填筑層厚度，按填筑試驗段確定的松鋪厚度全寬、縱向、水平分層填筑，攤鋪從路堤中線開始，對稱地向兩側掛 線填筑。攤鋪填料時，應做成向路基兩側 4%的排水坡，以利排水。自卸汽車卸填料時，根據 車容量計算堆土間距，以使平整時控制填層厚度，填筑時路基兩側各加寬 3050cm，以保證 邊坡壓實密度。三階段為：準備階段施工階段竣工階段。四區(qū)段為：填筑區(qū)整平區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū)。 八流程為： 施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓檢驗 簽證填前修整下道工序。（五）防護工程本標段路基防護優(yōu)

19、先漿砌石護坡，減少圬工體積，同時也保留防沖刷的浸水護坡、擋墻護坡防護措施。對低填淺挖路段盡量將邊坡放緩，與原地貌融 為一體，形成緩沖帶，兼具美化環(huán)境、提高行車安全的功能。具體施工方法按招招標文件及圖紙要求嚴格施工。二、路面施工（一）、石灰穩(wěn)定土底基層施工方案1備料土塊最大粒徑不應大于 15mm。石灰要達到級以上，采用消石灰粉，最大粒徑不應大于 10mm。 2路基準備 在鋪住基層前，對路基進行整修復壓，使其表面應平整堅實，具有規(guī)則的路拱，沒有任何松散和軟弱地點，其平整度密實度應符合要求。3施工放樣 在準備好的路基上恢復中線，直線段每 20m 設一樁，平曲線每 10-15m 設一樁，并在兩側路肩邊

20、緣有外設 指示樁和標高樁，并放出中樁邊樁，進行水平測量。4、拌和灰土 用裝載機在土場和過篩后的消石灰按照一定比例進行均勻拌和，使其含水亮略大于最佳含水量 12%， 并隨時檢測拌和灰土的灰劑量，直至達到 10%為止。5、運輸攤鋪灰土 用自卸車將拌和好的灰土運到施工地點，根據路基寬度計算出每延米所用灰土量，用白灰線打出方格， 直接碼方進行計量，而后用推土機進行攤鋪整平。6、拌和 用穩(wěn)定土拌和機拌和 12 遍，拌和深度達到穩(wěn)定土層下 20cm左右，應設專人跟隨拌合機，隨時檢查深度， 并配備拌和機操作人員隨時調整拌和深度，檢查拌和均勻性，調整拌和機行走速度，避免有素土夾層。7、整型1)、先用推土機進行

21、穩(wěn)壓 12 遍。 2）、由人工配合平地機細整型，直線段由兩側向中心刮平。曲線段，無超高時，要由兩側向中心刮平， 有超高時，由內側向外側刮，在平地機整型時，先由人工根據松鋪厚度，確定高度，每隔 20cm 打出灰線， 由平地機根據灰線進行初整。3）、再用人工拉線整平、整型，使石灰穩(wěn)定土具有規(guī)定的坡度和路拱，不允許坑洼現象，并應特別注意 接縫處得整平，必須使接縫順適平整。8、碾壓 整型完后，當混合料處于最佳含水量±1%時，立即進行碾壓，如表面水分不足，應注意灑水， 采用“輕-重-輕”的原則碾壓。 1）、先用振動壓路機全面進行碾壓，碾壓時，輪跡應重疊 20cm 輪寬。 2）、然后用光輪壓路機

22、碾壓 12 遍。 9、 養(yǎng)生 養(yǎng)生方法采用灑水的形式，達到規(guī)定得設計強 度后，方可進行下道工序。養(yǎng)生期內（7天）除灑水及透層油施工車外，必須有切實禁止車輛通行得強制 措施（如設路障、專人看管等）。（二）、碎石基層施工I、準備工作 A、下承層（填隙碎石）的表面應平整、堅實。具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點。 B、下承層的平整度、橫坡、高程和壓實度應符合規(guī)定。 C、根據壓實度檢查（或碾壓檢驗）和彎沉測定的結果 ，凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，分別采用補充碾壓、加厚基層、換填好的材料、挖開晾曬等措施，使之達到標準。 D、底基層上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實，底基層上的搓板和

23、轍槽，應刮除；松散處，應耙松、灑水并重新碾壓。E、必須按規(guī)范的規(guī)定進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，方能在上鋪筑基層。F、在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（如5-10m）應交錯開挖泄水溝。、測量A、在下承層上恢復中線。直線段每2025m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m設置指示樁。B、進行水平測量。在兩側指示樁上用紅油漆標出基層邊緣的設計高程值。C、計算材料用量：根據各路段基層的寬度、厚度及預定的壓實度，分別計算未篩分碎石和石屑（細砂礫或粗砂）的數量。根據料場未篩分的碎石和石屑的含水量以及所用運料車輛的噸位（或容積），計算每

24、車料的堆放距離。D、在料場灑水加濕未篩分碎石時，應使其含水量較最佳含水量大1%左右，以減少運輸過程中的集料離析現象（未篩分碎石的最佳含水量約為4%）。、運輸和攤鋪集料本合同段設計厚度為10cm，擬作一層攤鋪。A、集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。B、在同一料場供料的路段內，由遠到近將料按計算的距離卸置于下承層上。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。 C、料堆每隔一定距離應留一缺口。D、集料在底基層上的堆置時間不應過長。運送集料較攤鋪集料工序宜只提前一天。 E、應事先通過試驗確定集料的松鋪系數（或壓實系數，它是混合料的干松密度與干壓實度的比值）。 F、檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預

25、計要求。 G、級配碎石的未篩分碎石攤鋪平整后，在其較潮濕的情況下，向上運送石屑。按計算的距離卸置于未篩分碎石層上，將石屑均勻地撒布在碎石層上。或用石屑撒布機將石屑直接均勻地撒布在碎石層上。、拌和及整形碾壓A、將鋪好石屑的碎石料翻拌，使石屑均勻分布到碎石料中。拌和的作業(yè)長度，每段宜為300-500m。B、拌和時，如級配碎石混合料在料場已經過混合，可視攤鋪后混合料的具體情況進行補充拌和。 C、將拌和均勻的混事料按規(guī)定的路拱進行整平和整形。D、用拖拉機、平地機或輪胎壓路機在已初平的路段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。E、進行整平和整形。F、拌和過程中，用灑水車灑足所需的水份。G、在整形過程中，必須

26、禁止任何車輛通行。、碾壓A、整形后，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時，立即用12t以上的三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓。在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓6-8遍。壓路機的碾壓速度。頭兩遍以采用1檔（1.5-1.7km/h）為宜，以后用2檔（2.0-2.5km/h）。 B、路面的兩側，應多壓23遍。 C、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。 D、兩作業(yè)段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留5-8m不進行碾壓。第二段施工時，與前段留下未壓部分，重新拌和，并與第二段一

27、起碾壓。 E、對于不能中斷交通的路段，采用半幅施工的方法。接縫處應對接，必須保持平整密合。（三）、 水泥穩(wěn)定碎石基層施工1 施工準備WBC200場拌系統(tǒng)的安裝調試，WTL7型穩(wěn)定土攤鋪機的保養(yǎng)。各種原材料的質量控制備料和材質的室內試驗。并將成果資料報監(jiān)理工程師審批，然后進行試驗路段施工。2 基面準備下承面驗收合格，清掃表面浮土及雜物，測量放樣作好中線、邊線及標高控制樁，并在施工路段劃上控制線。3 拌合選用WBC200穩(wěn)定土拌合站拌合。嚴格按設計配合比配料，不合格材料不得進入拌合機，拌合料不合格不得出場。4 運輸固定車輛，用10T紅巖自卸汽車運輸。5 攤鋪用WTL7型穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，每側分兩幅

28、攤鋪，縱縫設在中間。6 整形在攤鋪中設專人對已鋪路段進行巡視質檢，如發(fā)現混合料有分離，粗集料集中等應即指定現場施工人員進行處理，對局部漏鋪部位，人工補齊、找平。用PY180平地機刮平整形。7 碾壓用3Y12/15自行式光面振動壓路機，先進行靜壓穩(wěn)定后進行振動碾壓，碾壓遍數由試驗定。（四）水泥砼面層1.基本要求A基層經檢測，必須符合檢驗評定標準各項指標的要求，并應進行基層彎沉測定，驗算的基層整體 模量應滿足設計要求。B采用的水泥，其物理性能和化學成分應符合國家有關標準的規(guī)定。 C施工配合比應根據現場測定水泥的實際標號進行計算，并經試驗室試驗，選擇最佳配合比； D路面橫向采取的拉毛或機具壓槽等抗滑

29、措施，其構造深度應符合施工規(guī)范要求；2.混凝土路面施工時，為保證工程質量，需要控制和檢查的主要項目包括：（1）、土基完成后應檢查其密實度；基層完成后應檢查其強度和剛度及均勻度。（2）、按規(guī)定的要求驗收水泥、砂、碎石；測定砂、石的含水量，以調整用水量；測定坍落度，必 要時調整配合比。（3）、檢查磅秤的準確性；抽查材料配量的準確性。（4）、攤鋪混凝土之前，應檢查基層的平整度和路拱橫坡；校正模板的位置和標高；檢查傳力桿的 定位。（5）、夏季施工時，應測定混凝土拌和及攤鋪時的溫度。（6）、觀察混凝土拌和、運送、震搗、整修和接縫等工序的質量。（7）、每鋪筑 400m3，同時制作二組抗折件齡期分別為 7d

30、 和 28d，每鋪筑 1000 至 2000 m3 混凝土增做一組試驗，齡期為 90d或更長，備作驗收或檢查后期強度時用?？箟涸嚰衫每拐墼囼炦M行試驗，抗壓試驗數量與抗折數量相對應，試件在現場與路面相同的條件下進行濕治養(yǎng)生。 施工中應及時測定 7d 齡期的試件強度，檢查其是否以達到 28d強度的 70%（普通水泥混凝土），否則應查明原因，立即采取措施，務使繼續(xù)澆筑的混凝土強度達到設計要求。在以上項目中，凡屬于質量中間檢查的，均應作好記錄并予以保存。3.外觀鑒定 混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋、石子外露和缺邊掉角等病害現象，有上述缺陷的面積不得超過 3。4.施工準備工作（1）、選擇混凝土拌和場

31、地，根據施工路線的長短和所有的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和場應有足夠的面積，以堆放砂石材料和搭建水泥庫房。（2）、進行材料試驗和混凝土配合比設計，根據技術設計要求與當地材料供應情況，最好混凝土各 組材料的試驗 ，進行混凝土各組材料的配合比設計。（3）、基層的檢查與整修，基層的寬度、路拱和標高、表面平整度和壓實度，均應檢查其是否符合要求。如有不符之處，應予整修，否則，將使面層的厚度變化過大，而增加起造價或減少其使用壽命。（4）、混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部的水分被干燥的基層吸去，

32、變得疏松以致產生裂縫，有時也可在基層和混凝土之間鋪設薄層瀝青混合料或塑料薄膜。5.面層施工（1）、軌道及模板的安裝 在軌道和模板的安裝前，先要完成基層檢驗與整修等的準備工作，然后進行軌道及模板的安裝。準確的設置模板是保證混凝土路面攤鋪作業(yè)連續(xù)進行的重要因素，機械化施工采用的剛制模板，長度約為 3m，攤鋪機行走軌道安裝在模板外側，盡量避免模板頂面兼做攤鋪機行走軌道的形式，軌道用固定螺絲及墊板牢固的固定在模板上。安裝模板前，先對軌道和模板進行檢查和校正。安裝模板時，用紅外儀、水準儀嚴格控制軌道及模板的平面位置、高程，并檢測其頂面平整度和側邊垂直度等。經檢查無誤后，將軌道模板用“T”形道釘牢固地安裝

33、在基層上，將固定好的模板底部孔隙用砂漿填塞密實。 施工過程中，應經常檢查模板的變形情況，承受攤鋪機最大輪荷載時，其中部的最大撓度應不小于6mm。（2） 、傳力桿設置 當兩側模板安裝好后，即在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設置傳力桿?；炷涟暹B續(xù)澆筑時，一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒 U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內。 對于不連續(xù)澆筑的混凝土板在施工結束時設置的脹縫，應用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法。（3） 、混凝土拌和及運輸 A 混凝土拌和 拌和設備是

34、攤鋪機主要配套設備，并選用雙臥軸、配有高精度進料裝置的拌和樓，其拌和能力一般應大于攤鋪機需要量的 1015%。B運輸設備 運輸分進料與出料兩部分，若料場與拌和設備集中在一起，則無進料問題，否則采用自卸汽車等作為進料部分運輸車輛；出料部分運輸設備盡量采用混凝土攪拌車。如無條件，也可采用自卸汽車代替。 C混凝土拌和 計量要準確，控制投料順序和攪拌時間。攪拌時間與選用機型、投料順序、每次攪量、稠度等因素相關，最好根據試驗決定投料順序，以最短的時間攪拌出均質的混凝土來。攪拌第一次混凝土，因鼓內會粘 附一部分砂漿，而影響混凝土的配合比，因此，在正式攪拌前，可先用 1/3 的混凝土或適量砂漿攪拌，將其排出

35、后在按規(guī)定的配合比攪拌混凝土。攪拌作業(yè)完成后，應及時清洗攪拌機內部以保持其清潔。D混凝土運輸機械化施工時，混凝土運輸以自卸汽車和攪拌機為主，一般情況下，坍落度大于 5cm 時，用攪拌車 運輸。從開始攪拌到澆筑的時間，用自卸汽車運輸時必須不超過 1h，用攪拌車運輸時不超過 1.5h。若在夏天鋪筑路面時，宜采用緩凝劑。E卸料 混凝土運到鋪筑路面處，可由自卸汽車將料直接卸在鋪筑位置。（4） 、混凝土的鋪筑 當運送混合料的車輛運達攤鋪地點后，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找平均勻。要注意防止離析現象。攤鋪時應考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設計厚度約 10%左右，使震實后的面層標高同設計

36、相符。當攤鋪或震搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位。攤鋪機施工前，要對機器進行調試。先根據混凝土的配合比，作 50m 左右的試驗段，以熟悉掌握攤鋪機的操作規(guī)律。攤鋪工序的關鍵是 要將攤鋪機的底面（刮板等）調整到準確的松鋪厚度。為了保證路面橫坡度，分料器、刮板等在橫坡高的 一側控制高度應稍加大。同時要注意攤鋪機前必須保持有 5-15cm的混凝土堆料，以提供攤鋪范圍內足夠的找平料。震搗工序是保證混凝土內在質量的關鍵，為使混凝土震搗密實和均勻，應根據坍落度大小調節(jié)震動梁的振動頻率和攤鋪機的工作速度。一般情況下，當坍落度為為 15cm 時，振動頻率調節(jié) 50100hz， 攤鋪機工作速度

37、為 0.81.5m/min。當坍落度小于 3cm時，除攤鋪機工作速度為 0.8m/min 外，還要用插入 式震搗器對靠近模板、接縫、角隅處 50cm 范圍內進行預震搗。攤鋪機的搓拉式修光、整平梁與混凝土的密貼程度影響到提漿厚度和平整精度，根據經驗，提漿厚度控制在 35mm 左右來調節(jié)整平梁與混凝土的 密貼程度,效果比較理想。如一次達不到要求，可將機器倒回再次進行修整。（5） 、筑做接縫 一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為 30-40MM，寬度為 3-8mm槽內灌塞填縫料。一次鋪筑寬度大于 4.5 米時應設置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式

38、，鋸切的深度應大于施工縫的槽口深度，。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的 1/3,；采用半剛性基層時，草樓深度應為板厚的 2/5?？v縫應與路線中線平行，在路面等寬的路段內或變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式保持不變。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開，加寬版在變寬起終點處的寬度不應小于 1 米。拉桿應用螺紋鋼筋，設在板厚的中英，并應對拉桿中部 100mm 范圍內進行防銹處理，拉桿的直徑、長度、和間距，可參照表一選用，施工部設施，拉桿的實際距離應按橫行接縫的實際距離予以調整，最外側的拉桿距橫向接縫的距離不得小于 100mm. 每日施工結束時或應臨時原因中斷施工時，必須設置橫向

39、施工縫，其位置盡量選在縮縫或漲縫處。設在縮縫處的是施工縫，應采用加傳力桿的的平縫形式，設在漲縫處的施工縫，其結構與漲縫相同，遇有困難需設設在縮縫之間時，施工縫采用設拉桿的企口形式。 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路很和鄰近縱縫和自由端的 3條縮縫，應采用設傳力桿假縫形式。其他形式可采用布設傳力桿的假縫形式。 橫向縮縫頂部應鋸切槽口，深度為面層的 1/5-1/4，寬度為3-8mm,槽內填塞縫料。在鄰近橋梁或其他固定構筑物處或與其他道路相交處應設置橫向施工縫。設置的漲縫條數，視膨脹量大小而定，低溫澆注砼面層或選用膨脹性搞的集料時，宜酌情確定是否設置漲縫。漲縫寬 20mm

40、，縫內設 置填縫板和可滑動的傳力桿。傳力桿應用光面鋼筋，其尺寸可按表二選用。最外側的傳力桿距縱向接縫或自由端的距離為150250mm。漲縫接縫板宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；也可選用木材類或纖維類板。接縫填料可選用瀝青橡膠、瀝青瑪蹄脂和橡膠填縫條。（6）、表面整修與防滑措施 混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。在一般情況下，面層表面僅需粗光即可，抹面結束后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。為保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法在未結硬的混凝土表面塑壓成槽，或壓入堅硬的石屑來抗滑。（7）、養(yǎng)生 為防止混凝土中水分蒸發(fā)過速而產生縮裂，并保證水泥水化過程的勝利進行，混凝土應

41、及時養(yǎng)生。采用塑料薄膜或養(yǎng)護劑養(yǎng)生，當混凝土表面不見浮水，用手指壓無痕跡時，即均勻噴灑塑料溶液，形成透水的薄膜粘附在其表面，從而阻止混凝土中水分的蒸發(fā)，保證混凝土的水化作用。（8） 、灌注嵌縫料 混凝土板養(yǎng)護期滿后，縫槽應及時填縫，在填縫前必須保持縫內清潔，可用空氣壓縫機將縫槽內清理干凈，保持混凝土干燥。采用灌入式填縫施工時，灌注深度宜為 34cm，下部可填入多孔柔性襯底。嵌縫 料的灌注高度，夏天宜與板面平。施工時，應保持路面美觀潔凈，不使接縫的外部沾上嵌縫料，灌注填縫 料之前，可沿縫涂石粉或鋪一條紙加以防護。（五）、鋼筋一、鋼筋制作安裝1、成型鋼筋的制作 盤圓鋼筋應采用機械方法調直。鋼筋成型

42、采取現場加工制作的方法，施工時應嚴格按設計及規(guī)范要求進行翻樣、成型、制作，整體吊裝就位綁扎。2、鋼筋的綁扎 鋼筋的綁扎必須符合國家規(guī)范要求，接點處鋼筋穿插正確，保證主要受力構件截面骨鋼筋受力力矩。鋼筋綁扎完畢后，用規(guī)格的保護層墊塊控制保護層的厚度，驗收后嚴禁上人踩踏。3、鋼筋的接頭采取閃光對焊時，焊接前應檢查焊機部件和接地情況，適時遞調整變壓器級次，剛勁端頭應順直，150mm范圍內的鐵銹、污物清除干凈，兩鋼筋軸線偏差不得超過 0.5mm，預熱閃光焊時，應做一次閃光，閃平為 準，預熱充分，頻率提高，焊接完畢，待接頭處變黑，方可松開夾具，平穩(wěn)取出，并作外觀檢查，接頭外 形應為圓滑的環(huán)形，鼓包直徑約

43、為 1.6 倍鋼筋的直徑。并取樣試驗。當采取電渣壓力焊時，剛勁端部的浮銹、泥沙應清除干凈，裝入電渣應插搗均勻，保證鋼筋的鼓包均勻，焊完后，應保留半小時，再敲除渣殼，以減緩鋼筋接頭部位冷卻的速度。鋼筋的綁扎接頭應符合下列規(guī)定：1）搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的 10 倍，接頭不宜位于構件最大彎矩處。2）受拉區(qū)域內，級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，級鋼筋可不做彎鉤。3）鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。4）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合結構設計要求。5）受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求。6）板筋綁扎前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質量。三、橋梁、涵洞工

44、程（1）鋼筋混凝土蓋板涵：1、材料的選擇：對于工程中采用的砂子、水泥、石料等材料都要經過試化驗確認合格，并報監(jiān)理工程師簽字認可后，方可在工程中使用。2、測量放樣：首先根據設計圖紙，組織測量人員對本標段涵洞附近的控制點、交點、中線以及水準點進行復測，進行詳細的測量放樣，定出涵洞的位置、標高及幾何尺寸，正確的測放基礎開挖邊線及護樁，如果發(fā)現實際情況與設計圖紙不符時，要及時報監(jiān)理工程師審批，以確保工程的質量和工程的實用性。3、基坑開挖：在正確的位置上進行基坑開挖。開挖時，主要采用機械開挖為主，基底預留20cm采用人工開挖，防止擾動持力層，同時搞好排水設置。4、基底處理：對于基坑底部的積水要排除干凈，

45、如果基坑底部的土質不合格，滿足不了基底設計承載力的，要進行變更設計?；讚Q填砂礫的，嚴格按照技術規(guī)范進行施工。基底清理完畢，經過自檢合格后，報請駐地監(jiān)理工程師檢查驗收后，方可進行下道工序的施工。5、支模：按照結構物的尺寸進行測量放樣。按照圖紙的要求進行安裝，模板要求表面平整，接縫嚴密不漏漿，幾何尺寸準確，安放牢固，模板內側涂脫模劑。模板支好經過自檢合格后，報請駐地監(jiān)理工程師進行驗收，確認合格后，方可進行下道工序的施工。6、基礎和墻身的施工：混凝土的澆筑，按照沉降縫分施工段進行澆筑。施工時，混凝土的配合比計量必須準確，澆筑前應檢查混凝土的均勻性和坍落度。為防止混凝土的離析，采用溜槽下料，振搗混凝

46、土時，要做到振搗均勻、密實、不漏振、不過振，直到混凝土的表面平整，不下沉、無氣泡、提上漿為止。在澆筑混凝土的過程中，一定要做好試驗試件，以確?；炷馏w的質量。翼墻、涵底鋪砌以及截水墻等均采用漿砌片石，混凝土和砌體的施工都要嚴格按照技術規(guī)范進行施工。7、蓋板預制 Gef _x001D_  a、鋼筋加工及安裝蓋板鋼筋加工制作集中在工作間完成，依據設計圖紙放樣下料，嚴格按照設計圖紙的鋼筋數量、尺寸和形狀彎制，鋼筋骨架按設計制作，采用雙面焊，焊縫長度不小于5d，焊縫飽滿，其它技術要求嚴格執(zhí)行規(guī)范。加工合格的骨架、彎制好的鋼筋用汽車運至現場安裝。涵洞蓋板底模鋪設完成經監(jiān)理工程師驗收合格后綁扎蓋

47、板鋼筋，綁扎時鋼筋間距要正確，均勻，確保鋼筋保護層厚度，鋼筋焊接接頭錯開布置，兩接頭間距離不小于50cm。鋼筋交叉點用鐵絲綁扎結實，必要時，可用點焊焊實。蓋板鋼筋設置5cm×5cm×5cm的混凝土梯形墊塊，墊塊梅花型布置，間距1m×1m 。墊塊與鋼筋綁扎緊，并相互錯開。b、蓋板立模側模、底模立模使用標準組合鋼模板，采用滿堂碗扣支架方式。支架采用1.2×0.9×1.2m(長×寬×高)的間距拼接，用斜拉桿將整個支架連成整體。按裝支架前，對底模上的墊木詳細檢查，準確調整支架墊木的頂部標高，必要時按照規(guī)范要求預留一定的預拱度。支架安

48、裝完畢后，對其平面位置、頂面標高、節(jié)點連接及縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，確認無誤后安裝標準鋼模板，模板均勻的刷好脫模劑，模板接縫密合，相鄰模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規(guī)范允許范圍之內。經監(jiān)理工程師驗收合格后安裝蓋板鋼筋。c、蓋板混凝土澆筑 混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送。汽車吊吊入模內，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔，振搗棒插入深度距底模5cm，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重搗。振搗時間不能過長，當混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導致混凝土內部產生空洞。

49、 當混凝土初凝后，及時用草袋覆蓋，根據氣溫變化，專人澆水養(yǎng)護。d、拆模蓋板砼強度達到2.5Mpa時，方可拆除側模。底部模板在砼強度達到設計強度的85%以上，方可拆除。拆模時自上而下，左右對稱進行，拆模中要注意安全，由專人負責，統(tǒng)一指揮。經監(jiān)理工程師檢查合格后，對臺背進行回填養(yǎng)護9、蓋板安裝 ?> 9/#Nv 蓋板在移動和吊放時，它支撐位置應與吊點位置一致，堆放時場內應整平壓實，蓋板的二個支撐點用導木填平塞緊，不產生傾斜的滑動現象。當臺帽砼強度達到設計強度的85%以上后，蓋板即可進行安裝。蓋板安裝用15噸汽車起重機安裝。安裝就位前先安放好油毛氈支座，蓋板就位正確。梁及墩，臺帽均能完全均勻地

50、與支座的整個支承面接觸，不能有松動，不致造成不均勻的壓力。蓋板安裝完成但尚未澆筑橋面時，不允許汽車或筑路機械直接在板上行駛，如有特殊需要，必須采取鋪鐵板等措施擴散輪載，以免損壞梁體。安裝蓋板時，并設專人指揮，確保安全。具體在安裝前有詳細的實施方安案和安全保證措施。 i#$   10、臺背回填： 臺背和涵洞的兩側在回填之前，應對施工時帶進的土石等雜物進行徹底的清理，涵背的回填材料，采用透水性良好的材料進行回填，必須等混凝土的強度達到70%以上方可進行分層填筑夯實，以確?；炷馏w的質量，回填時，采用手扶式打夯機進行分層壓實，必須嚴格的分層填筑、分層壓實、逐層檢測壓實要求，每層厚度不得超過

51、15cm。（2）、鋼筋砼圓管涵施工1、管節(jié)的安裝圓管涵的砼管節(jié)計劃在專業(yè)預制廠購買，用汽車運輸到施工現場進行安裝。管節(jié)從下游開始安裝，使接頭面向上游，每節(jié)涵管應緊貼于基座上，使涵管受力均勻，所有管節(jié)應按正確的軸線和坡度敷設。2、接縫處理涵管接縫寬度不應大于10mm，嚴禁加大接縫來滿足涵長的要求，應用瀝青或其它具有彈性的不透水材料填塞接縫內、外側，以形成一柔性密封層。涵洞臺后選用透水性好的砂性土填筑，當墻身強度到達設計標準強度的70%后進行，施工過程中，當涵頂覆土小于0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。四、安全設施及預埋管線 交通工程及沿線設施是公路最基本、必要的交通安全保障系統(tǒng)，集交通管理

52、、安全防范多功能于一體。它由交通標志、標線、護欄等組成。一、基礎施工 支柱基礎應按設計文件規(guī)定的尺寸及位置進行開挖。現澆砼時，小型基礎可不立模板。在澆 注砼前基坑要進行修整，基底要夯實。基底按設計文件要求進行處理后立模板、綁鋼筋、鋼 筋尺寸應符合設計規(guī)定，地腳螺栓和底法蘭盤位置要正確。澆筑砼時，應保證底法蘭盤標高 正確，保持水平，地腳螺栓保持垂直。二、單面波形梁鋼護欄1.材料1）波形梁板（t3mm）、托架、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結構鋼，其技術條件符合碳素結構鋼技術條件的規(guī)定。2）拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜緊壓螺母，防盜緊壓螺母具有雙重防盜功能，堅固能力強，施工方便。3）防阻塊

53、采用型鋼制造。2、立柱放樣1）立柱應根據設計圖進行放樣，并以橋梁、涵洞、平交等為控制點，進行測距定位。2）立柱放樣時可利用調整段調節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數。立柱放樣后，調查每根立柱位置的地基狀態(tài)。3、立柱安裝一般路段，根據路面結構情況，可采用打入法、開挖法、鉆孔法等方法施工，應精確定位，并與路面垂直。當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。無法打入的路段，采用開挖法埋設立柱，埋設立柱時，回填土采用良好的材料并分層夯實，每層厚度不超過15cm，回填土的壓實度同相鄰的原狀土；或采用鉆孔法施工，孔徑不宜過大，孔與立柱的間隙用與路面層材料相同的混凝

54、土加以填筑。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。4、波形梁安裝1）波形梁通過拼接螺栓相互連接，并由連接螺栓固定在防組塊，拼接方向與行車方向一致。2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。3）波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調。待護欄的線形比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。4）護欄的安裝應在路面施工完成后進行，但設置于填土高度不足1.20m的涵洞、路肩擋墻，其立柱基礎應采取其它措施處理。5、防組塊及端頭安裝防組塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整防組塊使其準確就位。三、標志牌制作

55、安裝 嚴格按設計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質證明。標志結構、標志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須 準確。將鋁板按尺寸及技術要求進行剪切，需彎邊的用彎邊 機彎邊；再按圖紙要求，用鋁鉚釘進行鉚接，然后用手指脫脫法將鋁板洗干凈；最后干燥鋁 板將干燥后的鋁板按設計文件，用粘膜機將底膜貼在鋁板上，再按設計文件要求的字、圖， 將其用轉移紙貼在底膜上，將好反光膜的標志牌包裝分類存放在干燥的房內。柱式標志的標 志板內緣距路肩邊緣的距離應保證至少 25cm，標志牌下緣距路面高度應保證至少 200cm。懸 臂式及門架式安裝凈空須保證距路面至少 520cm。懸臂式標志安裝的標志面版應于道路中線 垂直

56、。路側柱式標志安裝時，標志面版應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：指路和警告 標志為 0l0°，禁令和指示標志為 045°，視線誘導標志為 80°90°。4、 安全設施 護欄在施工之前，應向監(jiān)理工程師提交詳細的施工組織設計，供監(jiān)理工程師審查批準。無論 采用何種方法安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施：若造成損壞時，承 包人應負責修好，損壞后的修理費用由本公司承擔。設置于路側的波形梁鋼護欄，不應使護 欄面侵入公路建筑限界以內。路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭 構造形式應符合圖紙規(guī)定。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段

57、之間應設漸變段，順 行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。當在路側安裝護欄時，護欄柱應垂直。 裝設護欄不應破壞或干擾地下結構或其他設施。護欄構件應按圖紙規(guī)定架設，并應取得平順、 連續(xù)的安裝效果，所有搭接應順交通流的方向拼接。螺栓應有足夠長度，穿出螺母外的長度 不應小于 6mm，但亦不能大于 25mm。位于半徑不大于 50m 的彎道上的護欄板應在工廠內預先 彎好。況下進行施工。安裝突起路標處的路面應打磨平整，拉出毛刺，并清除干凈。5、 綠化及環(huán)境保護1、施工前準備 種植前要進行土壤處理。種植或播種前應對該地區(qū)的土壤理化性質進行化驗分析，采取相應的消毒、施肥和客土等措施。種植地的土壤含有建筑廢土及其他有害成分，以及強酸性土、強堿土、鹽土、沙土等，均應根據設計規(guī)定，采用腐植土或采取改良土壤的技術措施。 綠地應按設計要求構筑地形。對草坪種植地、花卉種植地、播種地應施足基肥，翻耕2530cm，摟平耙細，去