江蘇科技大學(xué)現(xiàn)代船舶制造基礎(chǔ)考試小抄b

1、模式：指事物的標(biāo)準(zhǔn)形式或可照做的標(biāo)準(zhǔn)樣式。造船模式：組織造船生產(chǎn)的基本原則和基本方式?；驹瓌t：組織造船生產(chǎn)對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則?；痉绞剑鹤鳂I(yè)任務(wù)分解后的組合方式。板縫排列的原則？答：（1）板縫排列應(yīng)充分利用原材料在船體較平直的部分，應(yīng)盡量按鋼板的寬度和長度排列板縫線。在排列板縫線時應(yīng)盡可能使它與肋骨線正交由于鋼板邊緣實際上不是完全平直的，布置時必須對鋼板的長度和寬度留有必要的余量。（2） 板縫排列應(yīng)使外板構(gòu)件便于加工槽型龍骨底板排列：在折角線以上部分不宜太大，便于冷加工成型采用水火彎制的首尾柱應(yīng)適當(dāng)將板寬排窄，以降低構(gòu)件彎制時的剛性，以便于加工成型板縫線的布置應(yīng)盡可能使每塊外板的彎曲方

2、向單一（3） 避免外板縱縫線與內(nèi)部結(jié)構(gòu)線之間成小角或相交（4） 板縫線的排列應(yīng)便于焊接和裝焊平行中體部分的縱縫線應(yīng)盡可能平行于基線排縱縫線時注意不要與結(jié)構(gòu)線相交（5） 排列滿載水線以上的縱縫線是應(yīng)該在保證施工工藝的前提下使這些縱縫線與甲板邊線近似于平行且要求這些縱縫線沿船體全長光順，盡量不要錯開以保證滿載水線以上船體外形的美觀。船體結(jié)構(gòu)中可展和非可展曲面構(gòu)件有哪些？可展曲面：大部分船體縱向構(gòu)件和舾裝件。非可展曲面：復(fù)雜曲面外板（軸殼板、尾部球形板）。曲度特別復(fù)雜的外板如何展開？先放在樣臺上制作樣箱然后用油毛氈或黃紙板在樣箱上復(fù)出其展開形狀。構(gòu)件展開三要素？肋骨彎度的幾何意義？投影實線長、肋骨彎

3、度、準(zhǔn)線。肋骨彎度的幾何意義：展開后的肋骨曲線與相應(yīng)的法面展開線間最大拱度稱為肋骨彎度。船體加工方法的分類？（1） 船體構(gòu)件的邊緣加工 直線邊緣切割船體構(gòu)件的邊緣切割 機械切割法 曲線邊緣切割 手工氣割炬、光電跟蹤自動切割機 半自動氣割機、數(shù)控自動氣割機 化學(xué)切割法 門式自動氣割機 仿形氣割機 物理切割法：等離子、激光、水射流。 船體構(gòu)件邊緣焊接坡口的加工機械刨邊（或鐵邊）法、火焰切割法（氣割法）（2） 船體型材構(gòu)件的成型加工型材構(gòu)件的冷彎成型肋骨冷彎成形中檢測和控制成形的方法：用鐵板（或樣板）人工對樣；逆直線法；仿形控制法；型材構(gòu)件的熱彎加工大火熱彎法、中頻感應(yīng)加熱彎曲肋骨工藝。（3） 船體

4、板材構(gòu)件的成形加工單向曲度板：機械冷彎法。復(fù)雜曲度板：先用冷彎機械加工出一個方向的曲度（該方向曲度較大），然后用水火彎板法加工出其他方向的曲度；若批量較大，則可在壓力機上安裝專用壓模壓制成形。船體結(jié)構(gòu)預(yù)焊接包括哪三個作業(yè)？每個作業(yè)的含義？部件裝焊：將各個部件裝配焊接成船體部件或組件分段焊接：將零件、部件、組件在平臺或胎架上組合焊接成分段或總段的工藝過程總組裝：由平面、曲面分段和零部件組合成大型分段或總段。船臺（塢）裝焊：在船臺上將分段，大型分段（或總段）及少量零部件組裝成整艘船體為船體預(yù)裝焊，一般在車間的平臺或胎架等上面進行作業(yè)，勞動條件和作業(yè)安全性好，后者在船臺（塢）上進行作業(yè)。胎架基面選擇

5、的依據(jù)如何評斷基面選擇適合與否？選擇依據(jù)：基面形成應(yīng)使分段和總段裝焊時具有良好地工作條件，主要根據(jù)船體各個分段的型線來決定的同時要考慮裝配、電焊和翻身等綜合因素，最終便于施工和節(jié)省費用胎架基面分為哪三種？區(qū)別是什么？正切胎架：胎架的基面平行于船底或平行于舷側(cè)平面斜切胎架：胎架基面與船底基線平面（或舷側(cè)平面）成一夾角，但垂直于肋骨橫剖面雙斜切胎架：胎架基面與船底基線平面（或與舷側(cè)平面）成一交角，也不垂直于肋骨橫剖面影響船臺(塢)裝配方法的因素?船舶結(jié)構(gòu)特點、船臺起重設(shè)備、裝焊技術(shù)、管理技術(shù)、工藝階段的合理劃分等。船臺（塢）總裝方法包括哪幾種？試論述總段建造法的優(yōu)缺點？單艘船的建造方法：水平建造法

6、、塔式建造法、島式建造法、兩段建造法、總段建造法。批量船建造：串聯(lián)建造法。總段建造法的優(yōu)點：1、船臺裝焊工作量少，有利于縮短船臺建造周期。2、船體焊接總變形小且變形易控制。3、提前進行總段密性試驗和外殼的涂裝工作。缺點：1、船臺安裝的初階段，工時投入量少，因此船臺作業(yè)負(fù)荷從全局上考慮不太均衡。2、總段重量受起重能力限制較大。船體理論型線的含義？船體骨架外緣所形成的曲面，不包括船體外板及甲板的板厚。船體型線光順的三點基本要求？閉合性：船體型線上任一點在三個投影面上的型值必須相互吻合，其型值誤差不得大于2mm。光順性：所有的型線必須是光順的。一致性：型線修改廣順后，各點型值應(yīng)盡量接近原設(shè)計型值，以

7、免影響船舶性能對于船舶主尺度及主要剖面的設(shè)計型值，原則上不能改動。船舶為什么要分段建造？由船體的零件、部件組成的船體局部結(jié)構(gòu)是組成船體整體的中間產(chǎn)品，采用分段裝焊工藝可使分段并行建造。掌握雙層底插入法，框架法和混合法的反造的裝焊程序？插入法：平臺準(zhǔn)備、內(nèi)底板拼板、在內(nèi)底板上劃出縱橫骨架的安裝線、內(nèi)底板上縱骨定位、肋板縱桁等構(gòu)架定位焊、安裝外底縱骨、焊接縱橫構(gòu)件間接縫、預(yù)舾裝件裝焊、貼蓋外板并焊接、翻身焊接（構(gòu)架與外板的角焊，外板焊接）、快速搭載裝置裝焊、完工測量、提交驗收、分段涂裝?？蚣芊ǎ浩脚_準(zhǔn)備、內(nèi)外底板拼板、框架裝焊、內(nèi)底板上構(gòu)架劃線、框架吊裝定位、焊接縱橫構(gòu)件與內(nèi)底板角縫、預(yù)舾裝件裝焊

8、、貼蓋外板并焊接、翻身焊接、快速搭載裝置裝焊、完工測量、提交驗收、分段涂裝。 框架 混合法：內(nèi)底板拼板焊接內(nèi)底板縱骨安裝焊接其他構(gòu)架安裝焊接 翻身帖蓋外場翻身焊接 外板拼板焊接外板縱骨安裝 掌握分段翻身的方法有幾種？試述其優(yōu)缺點？按分段翻身場所分空中翻身法 優(yōu)點：空中翻身平穩(wěn)，不容易損壞分段邊緣結(jié)構(gòu)，只需要設(shè)置吊環(huán)和一般的加強筋，不需要專用工藝設(shè)備，成本低，施工方便，作業(yè)安全。 缺點：分段最大重量的控制數(shù)比較低，一般是一臺高吊的安全起吊負(fù)荷。落地翻身法 優(yōu)點：嚙合線式，重心的垂直線一直在地面支撐點上，處于動平衡狀態(tài)，顧翻身平穩(wěn)，無沖擊力。 缺點：船體分段尺度較大，無法分段起吊后翻身。專用工藝設(shè)

9、備翻身 優(yōu)點：作業(yè)效率高。 缺點：建造投資大。沙坑翻身法 優(yōu)點：所需材料和成本低。 缺點：應(yīng)設(shè)置專用的沙坑作為翻身場地，對設(shè)備較差的小型工廠比較實用。按吊環(huán)設(shè)置方法分平面吊環(huán)翻身 優(yōu)點：分段上船臺安裝結(jié)束后，拆除吊環(huán)時的批磨工作方便，而且吊環(huán)數(shù)量少，一般4只。 缺點：由于起吊時鋼索要繞過分段外側(cè)，容易損壞分段邊緣結(jié)構(gòu)，必須在吊環(huán)的同一側(cè)分段的邊緣設(shè)置加強材從而增加輔助工作量。側(cè)面吊環(huán)翻身法 優(yōu)點：為了不使分段邊緣結(jié)構(gòu)受損壞，可以在分段兩端的側(cè)面桁材等結(jié)構(gòu)上設(shè)置吊環(huán)，不翻身時安全，而且操作時裝卸鋼索和卸載方便，分段外板上沒有吊環(huán)的痕跡，外表美觀。 缺點：吊環(huán)本身結(jié)構(gòu)和桁材邊緣連接點必須具有足夠的

10、強度。三向吊環(huán)翻身法 優(yōu)點：防止圍壁折曲，以及下墜事故。 缺點：工作量較大。了解吊環(huán)的種類和設(shè)置的原則有哪些？（1） 平面型吊環(huán)：A型、B型 種類 組合型吊環(huán)：C型、D型、E型 特殊功能吊環(huán)：F型雙孔吊環(huán)、G型（2） 設(shè)置原則：吊環(huán)的安全負(fù)荷必須大于分段的實際起重量。吊環(huán)應(yīng)盡可能對稱于分段重心進行布置。分段上吊環(huán)的設(shè)置點部位的結(jié)構(gòu)，應(yīng)保證吊運力能夠通過構(gòu)件順利地傳遞到分段的各個部位。吊環(huán)在橫向一定角度下受力時，安全負(fù)荷也相應(yīng)減小。吊環(huán)的腹板和肘板厚度大于15mm時應(yīng)該開坡口焊接。吊環(huán)的設(shè)置間距應(yīng)和鋼索長度匹配，保證二根起吊鋼索間的安全張角小于60吊環(huán)與鋼索間的連接卸載不允許受彎曲力，只能讓鋼索

11、在分段邊緣處彎曲，并轉(zhuǎn)向。50t以上的吊環(huán)應(yīng)該對角焊縫進行著色探傷，消除微裂紋。吊環(huán)的設(shè)置數(shù)量和分段翻身方法，應(yīng)該使分段的臨時加強材數(shù)量最少。分段的外板外表面，一般不允許設(shè)置吊環(huán)，以保證船殼外形的美觀。減少焊接應(yīng)力和焊接變形的方法？角焊縫減少應(yīng)力：先對接后角接，先立焊后平焊。拼板減少應(yīng)力：讓其處于自由狀態(tài)。1條 角焊縫：逐步退焊，對稱逐步退焊分段結(jié)構(gòu)減少應(yīng)力和變形：對稱，從中間向兩端焊接先焊收縮量較大的焊縫。工作時受力較大的焊縫先焊。先焊錯開的短焊縫，后焊直通的長焊縫。焊縫密性試驗的方法？水壓試驗（灌水）、氣壓試驗、煤油試驗（沖水）、無損探傷試驗（x射線、超聲波、磁粉、熒光、著色）、分段預(yù)密性

12、技術(shù)。提高船臺密性試驗效率的方法？擴大船殼自動焊接的范圍。推廣分段預(yù)密性方法：分段沖水試驗；分段煤油試驗；分段泵氣試驗；減少結(jié)構(gòu)中水密和非水密構(gòu)件交匯處。在結(jié)構(gòu)上充分減少型材穿過水密隔壁的結(jié)構(gòu)數(shù)量。船舶下水的準(zhǔn)備工作有哪些？船、機、電和舾裝相應(yīng)工作的完成船體外殼應(yīng)涂裝完畢完整的下水資料合適的水位具體：船殼的水密工作應(yīng)該結(jié)束船殼外以及船名、水尺、干舷圈已經(jīng)漆好并已干燥甲板上的系纜設(shè)備大部分已裝好，并能滿足下水后系纜的需要，此外，系纜用的纜索應(yīng)準(zhǔn)備充足必須考慮到船舶下水后的穩(wěn)性問題?？v向涂油滑道下水分哪幾個過程及受力分析？船舶開始滑動到剛和水面接觸Tg0即0是船舶能夠自行下滑的必要條件從與水面接觸

13、到開始尾浮R=Dc-V R*lR=Dc*lG-V*lC船尾上浮V*lC=Dc*lG lR=Dc*lG-V*lC/Dc-V =0 R=Dc-V 集中在A點船舶仰傾Dc*BGV*Bc 取決于船舶的龍骨坡度和滑道末端水深從尾浮到完全漂浮R=Dc-V V*lC=Dc*lG Dc=V即R=0時船舶完全浮起從完全漂浮到船舶停止滑行下水過程中可能出現(xiàn)的事故及采取的相應(yīng)措施？不能下滑或中途?；颍河椭ㄤ撝榇笮。﹩栴}，滑道變形，滑板與滑板間隙小措施：在滑板首端安裝推動滑板的油壓頂推裝置尾跌落措施：加大滑道坡度，首部加壓載或尾部加浮箱大潮位下水。首跌落措施：尾部加壓載，大潮位下水船舶下水沖程過大措施：纜索制動

14、，錨制動?，F(xiàn)代造船模式中，運用了成組技術(shù)的哪兩種原理？具體應(yīng)用？（1） 中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理 中間產(chǎn)品區(qū)別于中間部件，最重要的特征是中間產(chǎn)品有相對的對立性和完整性造船任務(wù)可以分解為以下4類中間產(chǎn)品。 系統(tǒng)部件(最簡單的中間產(chǎn)品)：它由若干零件經(jīng)組裝而成，如拼板、組合型材等。 多系統(tǒng)模塊（組件）：由系統(tǒng)部件及零件組裝而成，如框架結(jié)構(gòu)。 分段：多系統(tǒng)模塊經(jīng)大組立而成，如平曲面分段，上層建筑分段等。 總段：大分段經(jīng)組裝而成。（2） 相似性原則是對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門類繁多的中間產(chǎn)品后，按作業(yè)的相似性遵循一定準(zhǔn)則進行分整艘船體建造劃分為哪幾個中間產(chǎn)品？具體說明。 可以分解為以下4類中間產(chǎn)品。

15、系統(tǒng)部件(最簡單的中間產(chǎn)品)：它由若干零件經(jīng)組裝而成，如拼板、組合型材等。 多系統(tǒng)模塊（組件）：由系統(tǒng)部件及零件組裝而成，如框架結(jié)構(gòu)。 分段：多系統(tǒng)模塊經(jīng)大組立而成，如平曲面分段，上層建筑分段等。 總段：大分段經(jīng)組裝而成。船體分段建造分為幾個制造級？7個。制造級 作業(yè)內(nèi)容 7 船體合攏 6 大分段（總段）連接（總組立） 5 分段裝配（大組立） 4 小分段裝配（中組立） 3 部件裝配（小組立） 2 零件裝配（進行小組立）1 零件加工船體分段劃分的工藝原則？加以理解。在工藝建造上（1）最大尺度、最大重量原則（2） 原材料最佳利用率原則（3） 組織均衡生產(chǎn)原則（4） 船體結(jié)構(gòu)強度合理性原則（5） 施

16、工工藝合理性原則（6） 安全施工原則（7） 擴大預(yù)舾裝原則請問機艙區(qū)兩種底部分段的劃分方法有什么不同？對船體、舾裝和涂裝各帶來什么具體的影響？傳統(tǒng)的機艙底部分段形式，不能滿足此區(qū)域大量舾裝件預(yù)裝工作。因為雙層底上的許多設(shè)備，基座、管支架等舾裝設(shè)施連接或靠近外板，影響船體和舾裝工作協(xié)調(diào)，無法進行預(yù)舾裝。根據(jù)機艙雙層底、地板板架以下區(qū)域舾裝件集中的特點，考慮殼、舾、涂一體化對設(shè)計、施工的要求，兼顧場地，起重能力的適應(yīng)性，采取了將機艙底部地板以下作為一個分段進行盆舾裝的劃分方案，此種方案雖增加了船體施工的工作量與工作難度，但它卻可以使機艙區(qū)域的舾裝、涂裝工作近于完整，該區(qū)域的預(yù)舾裝率高達85%以上。

17、殼舾涂一體化造船的含義？（1） 殼舾涂一體化造船模式即為現(xiàn)代化造船模式（2） 船體分道建造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝和管件族加工（3） 運用系統(tǒng)工程技術(shù)的統(tǒng)籌優(yōu)化理論分析生產(chǎn)過程，按區(qū)域組織綜合性生產(chǎn)。（4） 船體分道作業(yè)形成中間產(chǎn)品分段，舾裝以不按船舶系統(tǒng)分類的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向形成托盤，船體建造和舾裝作業(yè)各自分流，從分段階段起合二為一，涂裝作業(yè)滲透到船體和舾裝作業(yè)各階段。（5） 即各類造船作業(yè)實現(xiàn)空間分道、時間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。（6） 同時，造船系統(tǒng)的設(shè)計生產(chǎn)，管理和采購各部門的任務(wù)和計劃，都圍繞中間產(chǎn)品的制造予以明確規(guī)定，使得船廠的一切工作相互協(xié)調(diào)，極富節(jié)奏。殼舾涂一體化的特

18、征？（1） 船體分道建造。根據(jù)成組技術(shù)族制造的原理知道船體零件、部件和分段，按工藝流程組件生產(chǎn)線。（2） 拋棄了舾裝使船體建造后續(xù)作業(yè)這一舊概念，以精確劃分的區(qū)域和階段來控制舾裝。新方法有三個基本階段，即單元舾裝，分段舾裝和船上舾裝。此外，還有一個次階段，即當(dāng)分段倒置時，以俯向來完成本來必須仰面完成的作業(yè)。（3） 族制造。例如管件族制造，它以成組技術(shù)原理替代作坊時代思想方法，以最有效的手段制造多品種、小批量產(chǎn)品，可獲得生產(chǎn)方法的效益。（4） 采用產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解。它通過強調(diào)專業(yè)內(nèi)容把船舶創(chuàng)造性的劃分為許多理想化的中間產(chǎn)品。例零件的部件，使之能協(xié)調(diào)地分道生產(chǎn)，從而大大簡化了前面提到的不同類型作業(yè)一體化。掌握一體化建造法的船廠通常在船舶下水時舾裝完成率超過90%，分段上船臺前的舾裝完成率和總裝階段舾裝完成率分別達到35%和85%是很正常的。殼