南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達站工程施工總結(最終3

1、南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達站工程施工總結江蘇海宏建設工程有限公司南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達站工程項目經理部二零一五年十月目錄一、工程概況11.1工程地址11.2 工程規(guī)模及主要結構形式11.2.1雷達承臺11.2.2引橋11.2.3操作室（機房）11.2.4防撞結構11.3主要工程量21.4 工程主要參建單位2二、主要施工工藝32.1沉樁32.2引橋上部結構32.3承臺上部結構32.3.1圍檁施工42.3.2底模鋪設42.3.3鋼筋制安42.3.4側模板安裝42.3.5混凝土施工5三、施工進度控制53.1 各節(jié)點工程具體完成時間53.2 合同工期滯后原因分析6四、質量管理體系及質量

2、控制64.1質量執(zhí)行標準64.2 質量管理體系74.3 質量控制措施74.4 施工過程中難點及主要問題處理情況84.4.1 單根基樁施打難度大84.4.2 PHC管樁樁頂實際終錘標高超出設計標高68m84.4.3外海施工無屏障、風浪大、工況惡劣84.5 工程質量檢測情況84.5.1樁基檢測情況84.5.2原材料及混凝土檢測情況9五、工程建設標準強制性條文執(zhí)行情況9六、工程變更情況106.1關于呂四雷達站承臺位置變更106.2關于呂四雷達站引橋變更106.3關于承臺24號基樁斷樁補樁變更106.4關于承臺部分PHC樁變更為鋼管樁10七、安全環(huán)保與文明施工107.1安全施工107.2 環(huán)保與文明施

3、工11八、工程質量評定情況128.1自檢自評情況128.2單位、分部、分項工程劃分表12九、施工體會及評價13江蘇海宏建設工程有限公司 南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達站工程施工總結一、工程概況1.1工程地址本工程位于江蘇省南通市啟東市呂四港鎮(zhèn)東部，南距啟東市區(qū)約28km，西距南通市區(qū)約70km。江蘇大唐呂四發(fā)電廠煤碼頭西側水域，雷達站承臺距大唐煤炭碼頭端部35m。1.2 工程規(guī)模及主要結構形式新建水上雷達站1座，雷達站由鋼質雷達塔架、砼承臺組成。 承臺平面尺度：承臺采用高樁承式結構，承臺平面尺度為24×24（m）。 承臺立面尺度：承臺頂面高程與電廠碼頭相同，為+12.0m。 人行引

4、橋：引橋采用高樁梁板結構，一端擱置在碼頭前沿的系纜平臺上，另一端擱置在承臺上，系纜平臺頂面高程約9.5m，承臺頂面高程12.0m，引橋為斜坡式，坡比1:6.8左右，基本滿足人行要求。引橋寬1.5m，長約40m。1.2.1雷達承臺雷達承臺為高樁承式鋼筋混凝土結構，承臺長24m，寬24m，厚2.5m。由樁基和上部結構組成，基樁采用21根1200PHC(C型)樁和6根1000鋼管樁，承臺上部現澆4個雷達塔架支墩、1個塔架爬梯基礎、一間操作室。1.2.2引橋在大唐電廠碼頭與雷達承臺之間新建一座鋼筋混凝土結構斜引橋，由樁基和上部結構組成，基樁采用2根1000鋼管樁，樁長55m，引橋采用現澆梁板式結構。1

5、.2.3操作室（機房）操作室采用現澆混凝土結構，平面尺度為6.05×4.05m，凈高4.2m。1.2.4防撞結構雷達承臺西側、南側設置兩座鋼護樁防撞設施，每座鋼護樁防撞結構由3根1000鋼管樁組成，樁長50m。每根鋼管樁間設兩道撐桿并與承臺用鋼連桿連接成整體。1.3主要工程量表1-1 主要工程量表序 號名稱單位數量備注一雷達承臺 1樁基1200PHC管樁（C型）根21 直樁L=63m斜樁L=64（66）1000鋼管樁根6壁厚16mm2承臺上部 砼 m31440 鋼筋 t88.45 3塔架支墩 砼 m³7.3 鋼筋 t1.02 4爬梯基礎 砼 m32.5 鋼筋 t0 5護欄

6、304型不銹鋼 t1.2 壁厚2mm 二引 橋 1樁基1000鋼管樁根2直樁L=55m 2引橋上部 砼 m37.5 鋼筋 t1.19 預應力空心板塊2單跨20m長3護欄 304型不銹鋼 t0.23 壁厚2mm 三機房 m²24 1立柱 砼 m35.4 鋼筋 t1.3 2墻 砼 m326.8 鋼筋 t3.35 四 鋼護樁 1 1000鋼管樁 根6 直樁L=50m 2 鋼系桿 800 根16 1.4 工程主要參建單位建設單位：江蘇海事局設計單位：河海大學設計研究院有限公司監(jiān)理單位：南通興港工程咨詢監(jiān)理有限公司施工單位：江蘇海宏建設工程有限公司二、主要施工工藝2.1 沉樁PHC樁沉樁采用打

7、樁船，沉樁順序為先施沉承臺樁，后施沉引橋樁，主要施工工藝為船舶拋錨、定位捆綁、吊樁起吊、入龍口調整垂直度、斜度測量定位下樁、穩(wěn)樁錘擊沉樁停錘移船。打樁船定位拋8只錨，用于拿樁、打樁，以確保沉樁的穩(wěn)定性。PHC樁采用四點吊進行吊樁，嚴格按照設計吊點位置捆綁、起吊。采用的替打與所用的樁型配套，樁位和斜度核對無誤后，慢慢下放吊鉤，管樁在自重作用下自動下滑入土，然后打開抱樁器，解除吊樁鋼絲繩后進行錘擊沉樁，沉樁至設計樁頂標高或達到設計停錘標準為止，完成后移船進行下一根樁施工。鋼管樁沉樁采用液壓振動錘。2.2、引橋上部結構引橋上部結構主要包括現澆橫梁、預應力空心板預制及安裝、現澆面層、不銹鋼欄桿制作及安

8、裝。其中橫梁主要施工工藝為夾圍檁鋪設底模測量放線下放樁芯鋼筋籠、鋼筋制安立側模砼澆筑養(yǎng)護；面層主要施工工藝為鋼筋制安立側?；炷翝仓B(yǎng)護拆模。引橋樁芯與橫梁一次整體澆筑，混凝土澆筑時先澆筑樁芯，并振搗密實。嚴禁使用海水進行養(yǎng)護?？招陌逦衅髽I(yè)資質、產品質量均符合要求的海門市帕源道路工程材料有限公司預制，船舶運至現場后工程質檢員逐一檢查每塊板的型號、尺寸、質量及預埋鐵件位置。安裝前，測量技術員測量出橫梁頂標高，做好支座墊塊，同時放出每片空心板的橫向和縱向位置邊線，浮吊船定位后隨即安裝。2.3、承臺上部結構本承臺結構尺寸長24m，寬24m，厚2.5m，混凝土方量1440m3，標號C40。分三次澆筑

9、，三次澆筑高度分別為60cm，80cm,110cm。承臺施工工藝流程圖為承重搭設底模鋪設鋼筋制安側模安裝砼澆筑、養(yǎng)護模板、承重拆除。2.3.1圍檁施工承臺樁基共5個排架，每個排架縱向采用2對56號工字鋼夾樁，其上橫向設置25號雙拼槽鋼，間距1m，每個樁頭處采用4對28吊筋進行反吊、8個吊點。經計算承重滿足要求。2.3.2底模鋪設槽鋼鋪設完成后在其上鋪設10*15cm方木格柵，間距30cm，用鐵絲與槽鋼綁扎牢固后鋪設2cm厚的竹膠板，測出承臺四周邊緣線位置。2.3.3鋼筋制安鋼筋預先在浮吊船上加工，加工好的半成品利用吊機運至承臺底模進行安裝。安放承臺底部主筋，要求位置準確，鋼筋間距、保護層厚度符

10、合圖紙要求，同一截面內鋼筋接頭數量不得超過總數量的50%；鋼筋接頭的焊縫長度、力學性能需滿足設計及規(guī)范要求。2.3.4側模板安裝承臺鋼筋安裝完成后，進行承臺側模板的安裝。（1）側模板使用1m*1.5m的鋼模板，在安裝前需對模板進行打磨，首先利用打磨機將模板表面的浮銹打磨干凈，并用干布擦干凈；模板打磨干凈的標準是，用手指在模板上拂過后不在手指上留有明顯的污跡。（2）、模板打磨合格后，涂刷性能好的脫模劑，進行模板的安裝。先利用吊機將模板吊到承臺側面鋼筋骨架上，然后進行安裝；模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固。模板的加固采用內拉外撐的原則進行，拉筋采用12鋼筋，按每80cm一層，同一層中

11、相鄰拉筋間距為80cm布設；外撐利用鋼管及方木進行，在相鄰拉筋中間等間距布設兩道外支撐。安裝好的模板要求加固牢靠，線形順直，順直度及垂直度滿足施工規(guī)范的要求，保證模板在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位；（3）、為滿足鋼筋保護層的要求，鋼筋骨架綁扎適量的混凝土墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。2.3.5混凝土施工為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴控格制混凝土原材料的選用，優(yōu)化混凝土配合比，盡量選用中低熱性能的水泥。模板加固完成后，及時進行混凝土澆筑，混凝土采用攪拌船集中拌和，砼輸送泵入模。因砼方量大，澆筑時間長，澆筑過程必須嚴密組織施工，嚴

12、格控制施工時間并做到以下幾點：1、混凝土分層進行澆筑，澆筑厚度按30cm一層進行控制。2、澆筑順序由第2、4排架分別向兩端攤鋪。3、混凝土澆筑安排8個工人。（其中2人負責振搗，1人負責扶軟管，1人負責指揮，2人負責觀察模板及承重，2人配合協(xié)調）4、在混凝土澆筑過程中，為防止模板漲模或爆模，安排兩人專門負責對模板的觀察，一旦出現模板變形或模板外支撐發(fā)生變化，立即停止混凝土澆筑，采取措施進行加固，確保承臺施工質量。5、攪拌船準備兩臺砼輸送泵，一旦一臺出現故障或供應不足，另一臺輸送泵，做好隨時就位的準備，確保混凝土的連續(xù)澆筑。在混凝土澆筑過程中，必須注意模板、承重的支撐情況，設專人檢查，如有變形，移

13、位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑；混凝土初凝后、終凝前進行收光抹面，并及時進行養(yǎng)護，杜絕用海水進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。三、施工進度控制3.1 各節(jié)點工程具體完成時間1、2015年2月1日2015年3月6日，完成樁基施工；2、2015年3月10日2015年4月21日，完成高樁鋸樁；3、2015年4月22日2015年5月5日，完成補樁；4、2015年5月6日2015年6月10日，完成結構承重施工；5、2015年6月11日2015年7月5日，完成承臺第一次砼澆筑；6、2015年7月6日2015年7月17日，完成承臺第二次砼澆筑；7、2015年7月18日2015年8月6日，完成承臺第

14、三次砼澆筑；8、2015年8月7日2015年8月21日，完成操作室機房、引橋橫梁砼澆筑；9、2015年8月22日2015年9月2日，完成引橋空心板安裝、面層砼澆筑；10、2015年9月3日2015年9月10日，完成鋼護樁及欄桿安裝；3.2 合同工期滯后原因分析本工程合同工期三個月，施工過程中存在以下情況：1.三航樁16號2015年1月20日進場準備樁基施工，由于此季節(jié)正值寒潮頻發(fā)，打樁船進點數次均無法施工，至2月1日才正式開始第一根樁的施打；2.由于承臺平面位置的更改，地質發(fā)生了較大變化，導致本工程樁基施打及其困難，樁頂停錘標高遠遠超出設計標高，增加了鋸樁工序；3.海上施工風浪大、水流快，施工

15、期受臺風、季風影響，施工船舶每月需進港池避風23次，每月實際有效施工天數大約為78天；4.施工海域緊鄰大唐煤碼頭，作業(yè)面狹小，施工船舶定點定位困難；5.施工過程中，增補、調整、完善施工項目較多。以上情況造成工期與合同對比存在嚴重滯后。四、質量管理體系及質量控制4.1質量執(zhí)行標準本工程嚴格根據施工圖施工，按交通部頒布的水運工程質量檢驗標準（JTS257-2008）進行檢驗、評定。工程中所用原材料、施工過程質量控制均符合現行國家和行業(yè)標準、規(guī)范和規(guī)程的要求，參照標準主要包括：海港碼頭總平面設計規(guī)范（JTJ211-99），2008局部修訂版； 高樁碼頭設計與施工規(guī)范（JTS167-1-2010）；

16、港口工程樁基規(guī)范（JTS167-4-2012）； 水運工程混凝土結構設計規(guī)范（JTS151-2011）； 水運工程混凝土質量控制標準（JTS202-2-2011）； 水運工程抗震設計規(guī)范 (JTS146-2012)；公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）； 公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范（JTGD62-2004）； 公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）； 港口工程樁基動力檢測規(guī)程 (JTJ249-2001)； 海港工程砼結構防腐蝕技術規(guī)范 (JTJ275-2000)； 海港工程鋼結構防腐蝕技術規(guī)范（JTS153-3-2007） 鋼筋焊接網混凝土結構技術規(guī)程（JGJ/T11

17、4-97）； 港口防雷接地技術要求（JT/T556-2004）； 港口工程勞動安全衛(wèi)生設計規(guī)定（JT320-97）。 國家及交通運輸部頒布的現行有關規(guī)范、規(guī)程等。4.2 質量管理體系在該工程開工前我部接到上級部門指示按“安全文明工地”的標準進行施工，為此項目部組建了以項目經理為主的工程質量管理機構，如圖4-1。從施工組織設計到每道工序的施工，項目部都在監(jiān)理單位的監(jiān)管下進行。施工中我們始終以“創(chuàng)優(yōu)質、樹精品”為質量目標，為業(yè)主服務，樹立海宏形象，狠抓施工質量，堅持高標準，嚴要求，積極采取措施，加強內部管理，確保工程質量。圖4-1 工程質量管理機構圖4.3 質量控制措施（1）、自工程開工，項目部明

18、確了各部門相關人員的職責，明確各人的權限，責任落實到人，確保了項目部的各項質量管理工作達到要求，使項目部的全體人員均積極投入到安全文明工地建設中來。（2）、完善質量管理制度，嚴格遵章辦事。我們嚴格執(zhí)行公司有關技術、質量管理的各項規(guī)章制度。堅持貫徹“三檢”制度，每道工序經自檢、互檢、專檢、報監(jiān)理工程師驗收合格后進行下道工序施工。項目部施工管理人員加強現場質量管理，層層把關，嚴格控制，使整個工程質量始終處于很好的受控狀態(tài)。（3）、項目部始終堅持“質量第一”的方針，正確處理好質量與進度、質量與成本的關系。（4）、抓好基礎工作。施工圖紙，技術規(guī)范，施工組織設計，技術質量、安全，環(huán)境交底，設計修改是我們

19、施工管理人員的施工之本，項目部要求施工管理人員必須熟悉圖紙，相關規(guī)范。認真學習并執(zhí)行工程建設強制性標準條文水工部分的內容。4.4 施工過程中難點及主要問題處理情況4.4.1 單根基樁施打難度大由于本工程基樁采用PHC管樁，樁直徑為一米二，單樁長達66m，重86.7噸，中交三航局僅有兩條打樁船具備此施工能力（其中一條在國外），我公司經反復聯系、磋商得以安排三航樁16進場準備雷達站樁基施工。4.4.2 PHC管樁樁頂實際終錘標高超出設計標高68m 由于地質條件變化較大，本工程承臺PHC基樁施沉過程中，在達到設計要求的終錘貫入度前提下，每根PHC管樁樁頂實際停錘標高超出設計標高68m，由此增加了鋸樁

20、工藝，相應地滯后了工程工期。4.4.3外海施工無屏障、風浪大、工況惡劣 施工期受臺風、季風影響，施工船舶每月需進港池避風12次，每月實際有效施工天數大約為78天。此外海上漲、落潮流快，涌浪大，施工環(huán)境惡劣，作業(yè)水域距大唐煤碼頭端部較近，造成施工船舶定位困難。針對以上難點公司及項目部合理利用有效時間，優(yōu)化工序，組織精兵強將突擊施工。項目部每天安排專人收聽天氣預報，提前做好施工船舶防風防臺準備。4.5 工程質量檢測情況4.5.1樁基檢測情況根據設計要求及現場實際情況，我部委托武漢港灣檢測有限公司對本工程承臺的21根PHC樁進行低應變反射波法樁身完整性檢測，檢測結果樁身完整性均為類樁。4.5.2原材

21、料及混凝土檢測情況試驗類別檢測項目送檢組數合格組數合格率代表數量鋼筋鋼筋母材66100%60t/組單面搭接焊22100%300只/組砼原材水泥11100%500t/組細骨料11100%600t/組粗骨料11100%600t/組粉煤灰11100%200t/組外加劑11100%50t/組砼抗氯離子滲透性22100%砼抗壓強度試塊1313100%五、工程建設標準強制性條文執(zhí)行情況本工程施工中，嚴格執(zhí)行工程建設標準強制性條文（水運工程部分）的要求。特別是嚴格執(zhí)行水運工程質量檢驗標準JTS257-2008中關于主要材料、構配件、設備進場、對涉及結構安全和使用功能的進行現場驗收和抽樣檢驗以及工程自檢、隱蔽

22、驗收、試件制作與檢測，施工與工程合同、設計文件的符合性，模板及支撐材料等強制性條文要求。以及水運工程砼質量控制標準JTS202-2-2011、水運工程混凝土施工規(guī)范JTS202-2011關于砼的氯離子含量、水泥品種等強制性條文要求；高樁碼頭設計與施工規(guī)范JTS167-1-2010中關于施工船舶抗風浪穩(wěn)定性、提前預防臺風、大浪所采取防范措施等強制性條文要求。樁基工程施工期間，嚴格執(zhí)行港口工程樁基規(guī)范JTS167-4-2012中關于預制管樁排氣孔留置，岸坡穩(wěn)定性觀測以及沉樁區(qū)域設置警示標志。上部結構施工期間，嚴格按照海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范JTJ275-2000中關于混凝土保護層墊塊、養(yǎng)護

23、用水、混凝土表面螺栓孔等要求處理。六、工程變更情況6.1關于呂四雷達站承臺位置變更原施工設計圖中承臺距大唐電廠碼頭只有9米，且承臺單根基樁長又為斜樁，與大唐碼頭最外沿一側斜樁發(fā)生碰樁，打樁船無法進點施工。經設計變更后，平臺位置向西平移30米。6.2關于呂四雷達站引橋變更原施工設計圖中承臺位置距大唐碼頭端部9m，采用鋼筋混凝土現澆板，承臺位置變更后，引橋調整為高樁梁板結構，具體工程量變更為：1）增加55米長，直徑1米鋼樁2根；2）增加5.5m*1.8m*1.8m橫梁一根；3）增加20米長預應力空心板2塊；4）增加1.9m*1m不銹鋼門一扇；6.3關于承臺24號基樁斷樁補樁變更我部在呂四雷達站第2

24、4號樁基施工過程中，該基樁在錘擊數1600擊，樁尖標高距離設計標高14米，最終貫入度約為3mm左右時，貫入度發(fā)生突變，樁基發(fā)生斷裂。經與設計溝通后，確認在原樁位補直徑1200mm，66m長PHC直樁一根。6.4關于承臺部分PHC樁變更為鋼管樁由于承臺位置位移后，地質發(fā)生較大變化，導致PHC樁施打及其困難，且1#、 4#、9#、18#基樁的扭角受大唐電廠碼頭限制，打樁船無法施打。經設計計算復核，將以上4根PHC樁更改為6根直徑1000mm，長58米的鋼管樁，原有防護樁與承臺做鋼連桿連接。七、安全環(huán)保與文明施工7.1安全施工在施工過程中我部嚴格參照南通市水運工程參建單位安全生產評估細則，從安全生產

25、管理行為與安全生產現場兩大方面執(zhí)行當地政府職能部門對工程施工現場的安全管理要求。并做到以下幾點：（1）、建立安全生產責任制，編制項目安全生產組織體系框圖，并明確責任。（2）、安全生產“三類人員”均持證上崗，專職安全員數量符合規(guī)定要求。（3）、編制安全經費使用計劃，?？顚Ｓ?。對施工人員投保意外傷害保險。建立安全經費使用臺賬。（4）、檢查、培訓、例會、事故報告等安全制度及操作規(guī)程較為完善，有針對性，并嚴格落實。（5）、對所有進場人員實行實名登記，對新進場、轉崗、復工工人開展安全培訓考核，對作業(yè)人員開展安全技術交底。（6）、專職安全員每日組織安全巡查，項目部領導每月帶隊組織安全大檢查。安全巡查、檢查

26、記錄完整、清晰。實行“隱患排查、登記建檔、整改落實、復查驗收”的閉環(huán)管理。安全大檢查后形成通報，并根據檢查整改情況獎優(yōu)罰劣。（7）、危險源分析透徹，應急預案齊全且有針對性、可操作性，演練正常開展。（8）、施工組織設計中有較完善的安全技術措施；危險性較大工程有符合規(guī)范要求的專項施工方案；按規(guī)定制定臨時用電方案。以上方案經監(jiān)理審查通過后予以實施。（9）、特種作業(yè)人員花名冊及到崗、離崗記錄齊全、清晰，特種作業(yè)人員均持證上崗。（10）、特種設備有出廠合格證和年檢報告，設備維修、保養(yǎng)、使用記錄齊全。大型設備及模板、架設系統(tǒng)建立一機一檔，有進出場時間登記記錄。（11）、嚴格落實消防安全生產責任制；消防器材

27、和危險品管理使用臺賬齊全、清晰。（12）、設備用電按“一機一閘一保護”安裝，并進行接零和漏電保護。（13）、打樁船綁，吊樁鋼絲繩扣符合規(guī)定，吊裝時吊點符合要求。（14）、嚴禁船員喝酒、帶病作業(yè)，船舶超抗風作業(yè)。在項目部、業(yè)主、監(jiān)理單位的共同努力，本工程安全生產工作做得比較好，未發(fā)生過任何安全事故，達到了預期的目標。7.2 環(huán)保與文明施工工程堅持施工與環(huán)境和諧相處的原則。上部結構施工期間，嚴格按海事部門的要求，做到水上無垃圾傾倒、無油污排放、各類垃圾分類收集，集中外運?，F場加工區(qū)各類廢料及時收集，做到工完料清。施工現場做到安全防護標準化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，提升項目部建設項目的安全生

28、產管理和文明施工管理水平，創(chuàng)建文明工程、和諧項目的目標。八、工程質量評定情況8.1自檢自評情況按照“江蘇省水運工程質量鑒定工作程序及標準”和交工質量鑒定中單位工程合格標準的要求，公司總工于2015年8月15日組織項目經理、總工、質量技術負責人、質檢員對本工程進行自檢。經現場回彈，單位工程的混凝土結構實體質量驗證性檢測項目合格，單位工程觀感質量綜合得分率89.4%，達到合格標準的要求，單位工程質量控制資料核查記錄289份，均符合要求，單位工程安全和功能檢驗資料核查及主要功能抽查記錄6份，符合要求。5個分部工程，33個分項工程，評定為合格，綜上所述南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達站單位工程綜合評定自評為合格。8.2單位、分部、分項工程劃分表序號單位工程名稱序號分部工程名稱序號分部工程名稱預控目標一南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達站一樁基1PHC樁制作合格2PHC樁沉樁合格3樁芯鋼筋合格4樁芯混凝土合格5鋼管樁制作合格6鋼管樁沉樁合格7鋼管樁防腐合格8鋼管樁連接桿制作與安裝合格二承臺上部9承臺鋼筋制作與安裝合格10承臺模板制作與安裝合格11承臺混凝土澆筑合格12承臺防雷接地合格13承臺防腐合格14搭架支腿鋼筋制作與安裝合格15搭架支腿模板制作與安裝合格16搭架支腿混凝土澆筑合格