主要航空術(shù)語解析

1、主要航空術(shù)語解析氣動布局飛機外形構(gòu)造和大部件的布局與飛機的動態(tài)特性及所 受到的空氣動力密切相關(guān).關(guān)系到飛機的飛行特征及性能.故將飛機 外部總體形態(tài)布局與位置安排稱作氣動布局. 其中,最常采用的機翼 在前,尾翼在后的氣動布局又叫做常規(guī)氣動布局.無尾飛機 不配置水平尾翼或鴨式前翼的飛機.它利用機翼 后緣裝有的“升降副翼活動面來替代傳統(tǒng)的水平尾翼含升降舵, 獲得俯仰穩(wěn)定性和俯仰操縱升降運動力矩.變后掠翼 后掠角在飛行中可視需要隨時改變的活動機翼. 它的 問世,能較好地解決飛機高速與低速性能之間的一系列矛盾. 采用小 后掠角能使飛機具備較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力. 當(dāng) 超音速飛行時采用大后

2、掠角,有利于減少飛行阻力,或者減少低空高 速飛行中的顛簸,后者對戰(zhàn)斗轟炸機來講尤為重要.旋翼機 由旋翼旋轉(zhuǎn)槳葉產(chǎn)生升力的飛行器有直升機與旋翼 機兩大類,前者的旋翼有發(fā)動機驅(qū)動；而后者的發(fā)動機只提供拉力, 旋翼那么靠迎面氣流的沖擊而自轉(zhuǎn),從而獲得升力.近耦合鴨式飛機 無水平尾翼,但在機翼的前方另設(shè)置一對水平 小翼面的飛機叫鴨式飛機,如小翼又叫前翼或鴨翼與機翼極其靠 近,那么可稱近耦合鴨式飛機.前置小翼起俯仰操縱與平衡作用相1 / 11是現(xiàn)代先當(dāng)于水平尾翼之功能,并可產(chǎn)生脫體渦使機翼升力增加 進(jìn)軍用機常見形式.電傳操縱指把飛機駕駛員的操縱指令從傳統(tǒng)的機械傳輸變?yōu)?電信號傳輸方式的新型操縱系統(tǒng),可大

3、大減輕重量,提升靈敏度.為 可靠起見,常設(shè)34套以供備用,稱“三四余度.一般適用 于隨控布局飛機.隨控布局飛機應(yīng)用主動限制技術(shù)的飛機.可利用限制技術(shù)來改 善飛機性能,改善穩(wěn)定性與操縱品質(zhì),減少結(jié)構(gòu)重量及阻力,提升飛 行機動性.具體手段有放寬靜穩(wěn)定性限制、乘坐品質(zhì)限制、機動載荷 限制、結(jié)構(gòu)振動限制和直接力限制等等.常為現(xiàn)代軍用機所采納.座艙蓋飛機駕駛員或空勤組在機身中的專門座艙上方的透明 玻璃天蓋.可以是多框架的,也可以是少框架流線形的如氣泡形. 一般均可拉開供人員出入.懸臂式機翼不用撐桿或張線增強的單層機翼.它無支撐物地獨 立架設(shè)在機身側(cè)面,由內(nèi)部翼梁承載.平直翼 無明顯后掠角的機翼.一般指后

4、掠角小于 20度、平面 形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機翼.常用在亞音速飛機上.上反角從機頭沿飛機縱軸向后看,兩側(cè)機翼翼尖向上翹或向下 傾斜的角度.向上翹時取正值.2 / 11后掠角 從飛機的俯仰方向看,機翼四分之一弦長連線自翼根到 翼尖向后歪斜的角度.如果是機翼前緣線的歪斜角,那么稱前緣后掠角. 高速飛機的后掠角一般很大.上、中、下單翼 裝在機身背部或中部或腹部的單層機翼. 也稱 高、中、低單翼.前者多用于運輸機與水上飛機,后者多用于軍用機 或大型噴氣客機.中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調(diào),近幾十年較少見.張線 舊時雙層機翼飛機上為上下層機翼承當(dāng)一局部載荷的細(xì) 鋼絲,多見于三十年代前的飛機.支柱 又

5、叫撐桿或翼間支柱,用途同上,是上下層翼間的剛性硬式支 撐桿,常有整流包皮減阻,并呈 H形、V形或N形架設(shè)在機翼外側(cè).展弦比 機翼的翼展與弦長之比值.用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度. 弦長是指一片機翼順氣流方向的“翼弦寬度尺寸,而翼弦是指連結(jié)機翼順氣流剖面最前與最后一點之間的直線.大“展弦比,飛機適 宜作低速遠(yuǎn)程飛行.邊條翼飛機機翼根部前緣向前延伸的頭部尖削,呈狹長水平狀 的翼片.它與機身及機翼連在一起,尤如一對大后掠角細(xì)長三角形機 翼,它形成的有利渦流能大大改善飛機大迎角時的升力特性,推遲失速,是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機常用的布局之一.3 / 11機翼增開裝置機翼上用來改善氣流狀況和增加升力的一套活 動面板.可

6、在飛機起飛、著陸或低速機動飛行時增加機翼剖面之彎曲 度及迎角,從而增加升力.常見有前緣縫翼、前后緣襟翼、吹氣襟翼 等等.襟翼見“機翼增升裝置.副翼 裝在機翼最外側(cè)的后緣,用來限制飛機橫側(cè)傾斜與滾轉(zhuǎn)運 動的可上下偏轉(zhuǎn)的小活動面板.腹鰭 也稱鰭翼或鰭片,是機身后腹部順氣流固定安裝的刀狀薄 翼面.用來輔助垂尾起增強飛機方向安定性或抵消方向舵偏轉(zhuǎn)后帶來 的滾轉(zhuǎn)力矩的作用.背鰭 又稱脊翼,與腹鰭對應(yīng),是安裝在機身背部,常成為垂尾 前方一局部的順氣流片狀翼面或管條狀突起物,前者作用近似于垂尾 的安定面,后者用于內(nèi)部鋪設(shè)電纜、油料或設(shè)備,常與座艙蓋及垂尾 前后連為一體.垂尾 是垂直尾翼之簡稱,又叫立尾,是飛

7、機主要大部件之一, 是順氣流垂直安裝在機身后上方的翼面.其前半部是不可活動的垂直 安定面,起方向安定作用,后半部用錢鏈與前半部相連,是方向舵, 限制飛機轉(zhuǎn)向.4 / 11平尾 是水平尾翼之簡稱.是飛機主要大部件之一,一般呈水平 狀安裝在機尾.其前半部不可活動,是水平安定面,起俯仰安定作用, 后半部是升降舵,限制飛機上升下降,由錢鏈與前者相連.垂尾與平 尾合稱尾翼,也可用一組 V形翼綜合替代.整流罩將原裸露在機體外面的某一部件或裝置用流線形殼體 封閉包覆起來的罩子.起保護(hù)與減少阻力的雙重作用.如發(fā)動機整流 罩、雷達(dá)天線罩等等.鼓包 相對而言更加凸出于飛機外表的局部的小型整流罩, 一般 呈半卵形.

8、炮塔 軍用飛機上裝有一至數(shù)門機槍或機炮并可上下左右轉(zhuǎn)動、 且明顯突出于機身外表的專用透明艙位.一般呈半球形,可人力操作, 也可借助于動力裝置驅(qū)動,也可遙控.每架飛機可配備1至數(shù)個,用 于自衛(wèi)或攻擊,大多見于二戰(zhàn)時期的中、大型轟炸機.尾梁在帶尾槳的單旋翼形式直升機機身后段、外形變得明顯細(xì) 長的那一段構(gòu)造.其末端裝有尾翼、尾槳及尾橇.尾撐連在飛機機身后部或在機身兩側(cè)機翼上獨立設(shè)置的直徑 明顯小于機身的艙身構(gòu)造,局部起著后機身的作用,末端裝有尾翼, 故又起到了力臂的作用.常見于舊時“雙身飛機的后部構(gòu)造.5 / 11前三點后三點起落架 飛機下部用于起飛降落或地面滑行時 支撐飛機并用于地面移動的附件裝置

9、,叫做起落架.常見形式是三點 式機輪.如果一對主要承載起落架位于飛機重心之后, 另一個起落架 位于機頭之下,那就是前三點式起落架.如一對主要起落架位于飛機 重心之前,另一起落架在機尾之下,便是后三點式起落架.前者為現(xiàn) 代飛機所采納,后者為舊式飛機所采納.吊艙 安裝有某機載設(shè)備或武器,并吊掛在機身或機翼下的流線 形短艙段.可固定安裝如發(fā)動機吊艙,也可脫卸如武器吊艙副油箱 除機身與機翼內(nèi)原有的燃油箱外,在機體外部偶爾在 機艙內(nèi)部臨時攜帶的輔助性燃油箱,用來額外增加航程.通常掛在 翼下,呈流線形,應(yīng)急時可投棄.多見于戰(zhàn)術(shù)飛機.進(jìn)氣道 空氣噴氣發(fā)開工作時所需空氣的進(jìn)氣通道,其入口處那么 為進(jìn)氣口.可設(shè)

10、在機身頭部,也可設(shè)在機身兩側(cè)或上、下方.活塞航空發(fā)動機 為航空器飛機、直升機、氣艇等提供飛行 動力的往復(fù)式內(nèi)燃機.并由它帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力推力,其功率 用馬力表示,其燃料是汽油.裝備活塞發(fā)動機的飛機也可叫做活塞式 飛機.五十年代之前的飛機根本上都采用這類發(fā)動機.空冷水冷活塞發(fā)動機 氣缸靠迎面氣流冷卻的航空活塞發(fā)動 機叫空冷活塞發(fā)動機,氣缸靠內(nèi)循環(huán)水冷卻的航空活塞發(fā)動機叫水冷6 / 11液冷活塞發(fā)動機.后者需要配備一套水散熱器,機構(gòu)復(fù)雜,但可 使機頭變得較流線形.由于生存性差,軍用機上較少使用.星形空冷活塞發(fā)動機常見的氣缸排列方式,即復(fù)數(shù)氣缸以主軸 為中央呈輻射狀徑向排列在一個平面上,它們的活塞

11、聯(lián)桿共同驅(qū)動一 個主軸.當(dāng)氣缸超過九個時,也有排列在前后二個平面上的,這叫做 “雙排星形.星形氣缸排列方式使發(fā)動機呈短圓柱形水冷發(fā)動機 的氣缸常按一字縱列型或 H形雙列型或雙列V型縱向排列,發(fā)動機外 形呈長箱形狀.渦輪噴氣發(fā)動機 又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動機,是以空氣為氧化劑,靠 噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機,簡稱“渦噴.裝備該發(fā)動機的飛機即為噴氣飛機.該發(fā)動機須由壓氣機、 燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構(gòu)成.推力用?；蚯Э吮硎?渦輪螺旋槳發(fā)動機 從渦噴發(fā)動機派生而來,是一種由螺旋槳提供 拉力和噴氣反作用提供推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機.其主要部件比渦 噴多了一組螺旋槳,它由渦輪驅(qū)

12、動.該發(fā)動機簡稱“渦槳.特點是 推力大、耗油省,大多用于運輸機,海上巡邏機等機種.功率用當(dāng)量 馬力表不.渦輪軸發(fā)動機從渦噴發(fā)動機派生而來,是一種將燃?xì)馔ㄟ^動力渦 輪輸出軸功率的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機.具工作特點是幾乎將全部可用7 / 11 能量轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率輸出,高速旋轉(zhuǎn)軸通過減速器用來驅(qū)動直升機的旋 翼及尾槳.其功率用軸馬力來表示.是當(dāng)代直升機的主要動力裝置.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 從渦噴發(fā)動機派生而來,是一種由噴管排出燃?xì)夂?風(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機.其主要部 件比渦噴發(fā)動機多了一個風(fēng)扇.該發(fā)動機簡稱“渦扇或“內(nèi)外涵發(fā) 動機.一局部推力靠噴管中高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生, 另一局部推力

13、由 風(fēng)扇推動的空氣反作用力產(chǎn)生. 特點是推力大,耗油省.常用于現(xiàn)代 客機、運輸機、戰(zhàn)斗機、轟炸機.液體火箭發(fā)動機 以液態(tài)氧化劑和液態(tài)燃料組成推進(jìn)劑的化學(xué)火箭 發(fā)動機.用于火箭、導(dǎo)彈、航天飛行器和飛機的動力裝置.它的推力 大,不需要空氣.固體火箭發(fā)動機 以固態(tài)推進(jìn)劑工作的化學(xué)火箭發(fā)動機,用于火箭、 導(dǎo)彈、航天飛行器的動力裝置和飛機的助推器. 它的推力大,不需要 空氣,但工作時間短,用千克來表示推力大小液體火箭發(fā)動機同此C翼展飛機機翼左右兩端最大直線距離.機長飛機停在地面上時,機頭至機尾在地面投影上的最大直線距離 已考慮到機身的仰角因素通常將空速管計算在內(nèi).對直升機而言,是旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑與尾槳之間

14、或前后二個旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑之間的最 大直線投影距離.8 / 11 機高 飛機停在地面上時,其最高一點至地面之間的垂直于地面的直 線距離已考慮到輪胎壓縮因素和機身仰角因素.翼面積 飛機機翼俯仰投影面積.計算時應(yīng)將機翼與機身重疊局部的 投影面積也包括進(jìn)去,而且機翼的各活動面以收入狀態(tài)為準(zhǔn).翼載 機翼單位面積上所承當(dāng)?shù)娘w機重量,即飛機使用狀態(tài)總重量與 機翼面積的比值,單位是千克/平方米.飛行速度與翼載之大小呈正 比例關(guān)系.自重飛機構(gòu)造的累計重量,也稱凈重.即指飛機機體結(jié)構(gòu)的全部重 量,不應(yīng)該包括乘員、燃滑油、彈藥或其他有效載重.但包括固定的 機載設(shè)備及軍械.總重 飛機構(gòu)造重量與乘員、燃油、滑油、彈藥武

15、器和貨物等其他有 效載重的總和.其中又分正常起飛重量、最大起飛重量,最大著陸重 量等數(shù)種.本書中的最大總重指允許起飛的極限最大總重值.最大載彈量 在充分利用武器掛架承載水平和充分利用彈艙容積后, 攻擊武器的最大攜帶量.此時不考慮燃油箱容積的利用率.最大攜油量 優(yōu)先考慮全機燃油箱含副油箱盡最大可能滿載后全 機的燃油攜帶重量千克或容積立升.在此狀態(tài)下其他有效載 重不可能到達(dá)滿載狀態(tài).9 / 11 最大速度 也稱最大平飛速度,指在一定高度上,飛機強度和推力所 能允許到達(dá)的最大定常平飛速度.由千米/小時表示.由于隨高度的 變化,最大速度絕對值也各不相同,因此應(yīng)在此值后面標(biāo)出所測量時 的高度值米.巡航速

16、度 飛機在巡航狀態(tài)指可以持續(xù)進(jìn)行的速度、高度等參數(shù)基 本不變的一種比擬經(jīng)濟的飛行狀態(tài) 下的平飛速度.一般是最大速度 的7080%,用此速度飛行常能飛出最遠(yuǎn)距離.實用升限 飛機能維持平飛的最大飛行高度叫升限,內(nèi)分理論升限和 實用升限.實用升限是爬升率略大于零的某一定值 對噴氣飛機而言 取5米/秒時所對應(yīng)的最大平飛高度.轉(zhuǎn)場航程 飛機盡最大可能攜帶燃油后所能到達(dá)的最遠(yuǎn)航程, 此時并 不優(yōu)先考慮其他有效載重的載重量.此種狀態(tài)適用于飛機非作戰(zhàn)遠(yuǎn)程 轉(zhuǎn)移.作戰(zhàn)半徑 飛機起飛后,飛抵某一空域,并完成作戰(zhàn)任務(wù)后飛返原起 飛機場所能到達(dá)的最遠(yuǎn)單程距離. 也稱最大活動半徑.它小于二分之一航程.最大續(xù)航時間 飛機耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行的時間,一般是指 用巡航速度作經(jīng)濟航行所到達(dá)的數(shù)值.此值常成為海上巡邏機、偵察 機、預(yù)警機的考核指標(biāo).10 / 11機炮 口徑為20毫米或20毫米以上的射擊火器.機槍 口徑小于20毫米的射擊火器.爬升率在一定飛行重量和一定的發(fā)動機工作狀態(tài)下,飛機在單位時 間內(nèi)上升的高度,常用米/分？秒表示.也可用爬升到某高度耗用掉 多少時間來表