有軌電車(chē)交通導(dǎo)流方案

1、武漢市大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)工程交通疏導(dǎo)組織項(xiàng)施工方案武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司2014年9月目 錄一、工程概述及道路現(xiàn)狀二、交通疏導(dǎo)組織三、施工區(qū)域內(nèi)交通安全組織具體方案四、保證交通暢通措施一、工程概述及道路現(xiàn)狀1、工程區(qū)位武漢市大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)工程位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，位于武漢市西南，漢陽(yáng)區(qū)與蔡甸區(qū)交界處，長(zhǎng)江以北，武漢三環(huán)線(xiàn)和武漢繞城高速公路之間。本工程的 建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)大漢陽(yáng)綠色交通體系的建設(shè)，落實(shí)環(huán)保節(jié)能可持續(xù)發(fā)展方針，豐富城市 旅游內(nèi)容，提升大漢陽(yáng)地區(qū)城市形象。2、施工范圍本工程全長(zhǎng)約18.568km,其中品&基段17.344km、U型槽段0.773k

2、m、橋梁段0.451km。 全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站27座（含預(yù)留車(chē)站2座），均為地面站。線(xiàn)路西起黃陵官蓮湖東側(cè)的官蓮湖 路站，沿鳳凰大道、朱山二路、全力三路、后官湖大道、車(chē)城西路、東風(fēng)大道走形，終點(diǎn) 位于東風(fēng)大道、三角湖路口西側(cè)綠化帶內(nèi)的體育中心北站。全線(xiàn)設(shè)官蓮湖車(chē)輛段一處，位 于鳳凰大道北側(cè)、官蓮湖路東側(cè)。其中，全力三路、東風(fēng)大道路段為路側(cè)敷設(shè)，其余均為 路中敷設(shè)?，F(xiàn)狀道路路幅型式為雙向 4車(chē)道為主，其中東風(fēng)大道、鳳凰大道、全力三路、車(chē) 城西路為城市主干路；朱山二路為城市次干路；后官湖大道為城市支路。根據(jù)調(diào)研，有軌 電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)工程沿線(xiàn)道路為重要的交通走廊，交通流量大、道路系統(tǒng)復(fù)雜。武漢市大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代

3、有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)工程線(xiàn)路上有三座橋梁。1）鳳凰橋位于既有軍山大橋以北，上跨京港澳高速，橋下凈空不低于5.5m,橋梁全長(zhǎng)名勺350m本橋上部構(gòu)造共三聯(lián)，第一聯(lián)為（4*25） m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，第二聯(lián)為 （42.5+65+42.5） m鋼箱梁，第三聯(lián)為（4*25） m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。2）全力三路大橋位于全力三路西側(cè)，跨越爛泥湖水系，樁號(hào) SDK5+325SDK5+715 全橋橋面寬8m,上部采用13跨30m預(yù)制箱梁。3）楓樹(shù)橋位于后官湖大道，設(shè)計(jì)采用拆除既有橋并新建楓樹(shù)橋，橋跨為5*20m共一聯(lián), 全長(zhǎng)100m上部采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部采用門(mén)式墩以及承臺(tái)、樁基礎(chǔ)。3、施工內(nèi)容本工程

4、主要包括征地拆遷、管線(xiàn)遷改、排水工程、道路改造、橋梁、機(jī)電工程、車(chē)輛基地、軌道工程、交通、照明、綠化景觀等4、交通影響范圍本工程施工期間，對(duì)于有軌電車(chē)敷設(shè)在路外的全力三路及東風(fēng)大道交通影響較小 ，對(duì)于 有軌電車(chē)敷設(shè)在路中車(chē)流量較大，又需進(jìn)行道路拓寬改造的車(chē)城西路、 后宮湖大道交通影響 較大.對(duì)該道路以及其周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較大的交通影響；二、交通疏導(dǎo)組織1、交通疏導(dǎo)組織方案設(shè)計(jì)步驟交通組織方案設(shè)計(jì)分為四個(gè)步驟：第一步為對(duì)項(xiàng)目的基本情況分析，包括項(xiàng)目施工影 響范圍、調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查方案的確定等；第二步為資料收集和交通調(diào)查，包括項(xiàng)目的施工 組織、項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)交通設(shè)施及交通運(yùn)行等方面的調(diào)研和調(diào)查；第三步為交

5、通組織方案的 制定，包括區(qū)內(nèi)公交、路網(wǎng)、慢行、機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織等；第四步為交通組織方案的驗(yàn)收和 頭。施工期交通組織方案設(shè)計(jì)流程見(jiàn)圖：2、有軌電車(chē)施工對(duì)交通的影響有軌電車(chē)線(xiàn)路走向基本上是沿著城市道路的走向延伸，根據(jù)路基及道床施工占用道路的狀況分為以下兩種情況。第一種情況：路基及道床施工完全占用道路。這種情況對(duì)道路交通的影響表現(xiàn)為：道 路完全斷流，車(chē)輛需繞道行駛，增加了其他道路的交通壓力，并有可能導(dǎo)致相接道路成為 斷頭路，影響周邊建筑物的對(duì)外交通，包括停車(chē)庫(kù)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人出入，影響兩側(cè)人行道行 人的正常通行，需調(diào)整途經(jīng)的公交線(xiàn)路，給市民的出行帶來(lái)不便，改變現(xiàn)有的交通設(shè)施， 對(duì)周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響。此種情

6、況對(duì)城市交通的影響最大，道路交通組織需慎重考慮。目 前第一種情況僅存在于路口轉(zhuǎn)彎處及橫跨現(xiàn)狀道路的路基段施工。第二種情況：路基及道床施工占用部分道路。這種情況對(duì)道路交通的影響表現(xiàn)為道路 部分被占用，道路通行能力減少，影響周邊建筑物的對(duì)外交通，包括停車(chē)庫(kù)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人 的出入，影響兩側(cè)人行道行人的正常通行，對(duì)于線(xiàn)路敷設(shè)于現(xiàn)狀道路中部的路基及道床施 工，施工期間需要占用現(xiàn)道路中部行車(chē)道，道路行車(chē)能力將減少。3、交通疏導(dǎo)組織原則1）協(xié)調(diào)性原則。交通組織與雄楚大道高架橋施工相配合，保障各項(xiàng)工程的順利施工， 同時(shí)將對(duì)交通的影響降至最低；2）以人為本原則。為雄楚大道沿線(xiàn)的居民、企事業(yè)單位等提供出行空間，盡可

7、能保證 慢行交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；3）交通負(fù)荷均分原則。采用各類(lèi)交通管理措施降低雄楚大道交通壓力，將交通流量調(diào) 節(jié)至其他通道或其他時(shí)段，同時(shí)確保分流通道不產(chǎn)生新的堵點(diǎn)。施工期間確保車(chē)輛、行人安全順利通過(guò)施工區(qū)域 ，交通疏導(dǎo)方案按照“嚴(yán)禁堵塞、減少 干擾、確保暢通”的總方針組織。施工期間應(yīng)保持道路暢通，通過(guò)布設(shè)必要的支擋警告設(shè)施及施工標(biāo)志、行車(chē)標(biāo)志組織引 導(dǎo)交通。落實(shí)好施工期間的交通秩序維持工作 ，安排專(zhuān)人管理負(fù)責(zé)，設(shè)必要的交通指揮崗。 一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)組織處理，出現(xiàn)搶道堵車(chē)現(xiàn)象應(yīng)立即有專(zhuān)人指揮 ，不可由司機(jī)自由行使。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工車(chē)輛、施工人員與交通車(chē)輛之間的交通安全管理。為減少

8、施工與交通間的干擾，施工區(qū)域?qū)嵭蟹忾]作業(yè)，實(shí)行施工區(qū)與交通車(chē)道分開(kāi)，在施 工作業(yè)范圍設(shè)置施工圍擋.保證交通流量、高峰期的需要.施工準(zhǔn)備階段必須對(duì)全線(xiàn)交通情況做實(shí)地觀測(cè)，繪制交通 流量圖，作為確定相應(yīng)有效的施工部署的依據(jù).當(dāng)施工與正常交通有沖突時(shí)，要先服從交通 后安排施工.本方案需獲得市政工程行政主管部門(mén)和公安交管部門(mén)批準(zhǔn)后 ，方可實(shí)施.4、施工期間交通組織本工程有軌電車(chē)布置形式有兩種：現(xiàn)狀道路中間或路側(cè)布置，規(guī)劃道路路中或路側(cè)布 置。其中路側(cè)布置對(duì)現(xiàn)狀交通基本無(wú)影響，路中布置時(shí)，施工期間將占用現(xiàn)狀道路一定的 寬度，勢(shì)必對(duì)現(xiàn)狀交通的通行帶來(lái)較大影響，合理的施工工序安排及相應(yīng)的施工期間交通 組織設(shè)

9、計(jì)是本工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。施工期間交通組織根據(jù)現(xiàn)有道路的橫斷面寬度，原則 上至少保證“雙向兩車(chē)道”的通行條件，輔以局部路段通過(guò)路網(wǎng)分流疏解的方式，同時(shí)采 取分段施工的方法。根據(jù)以往道路改造經(jīng)驗(yàn)，施工期間的交通組織主要有以下幾種典型形式：1）道路采用半幅封閉施工，另外半幅維持現(xiàn)狀交通并保持車(chē)輛雙向通行，待半幅 施工完成后，再施工另半幅；2）左右兩幅同時(shí)施工，利用剩余橫斷面空間布置車(chē)行道，保證兩幅均可供車(chē)輛通行；3）對(duì)道路進(jìn)行全封閉施工，車(chē)輛通過(guò)周邊道路繞行。全封閉施工雖對(duì)工程施工有利，但會(huì)極大地增加周邊道路的交通壓力，特別是本工程主要沿后官湖大道、車(chē)城西路等布線(xiàn)，這些道路現(xiàn)狀交通流量大，若封閉施

10、工勢(shì)必增加車(chē) 輛的繞行，社會(huì)影響較大，故本次施工期間的交通組織以第一、二種方式為主。5、施工期交通組織階段劃分交通組織階段依據(jù)施工圍擋的設(shè)置階段進(jìn)行劃分，根據(jù)不同階段對(duì)于道路交通的不同 影響程度，制定分階段的區(qū)域交通組織方案及微觀交通組織方案。(1)第一階段第一階段為道路左幅征地拆遷、管線(xiàn)遷改、排水工程、道路改造。施工圍擋設(shè)置：圍擋設(shè)在左幅道路紅線(xiàn)邊緣及中央分隔帶內(nèi)，對(duì)左幅進(jìn)行施工，右幅路中設(shè)置隔離墩，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行使。(2)第二階段第二階段為道路右幅征地拆遷、管線(xiàn)遷改、排水工程、道路改造、有軌電車(chē)施工。施工圍擋設(shè)置：圍擋設(shè)在右幅道路紅線(xiàn)邊緣及左幅道路邊緣 ，對(duì)右幅道路及中央有軌電 車(chē)進(jìn)行施工，

11、左幅路中設(shè)置隔離墩，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行使。三、施工區(qū)域內(nèi)交通安全組織具體方案有軌電車(chē)途徑路段中，由于車(chē)城西路及后官湖大道兩側(cè)的住宅及工業(yè)廠(chǎng)房緊貼道路， 其改造條件成為最苛刻的路段，經(jīng)改造，有軌電車(chē)設(shè)于路中，道路整體由原先的30m寬度拓寬至33-35m,但仍可維才I現(xiàn)狀雙向4車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)模。其余包括車(chē)城西路、全力三 路、朱薛路、軍山大道改造條件較好，都可保持甚至增加原有的機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)模.施工期交通組織方案主要從宏觀和微觀兩個(gè)層面考慮。宏觀方面，主要從區(qū)域交通組織入手，包含兩方面內(nèi)容：一是過(guò)境交通的組織，主要通過(guò)交通誘導(dǎo)措施引導(dǎo)過(guò)境車(chē)流繞行東風(fēng)大道等；二是工程沿線(xiàn)交通的組織，通過(guò)交通管限措施（禁限、信

12、號(hào)控制等）和交 通誘導(dǎo)措施，引導(dǎo)車(chē)流分流至東風(fēng)大道等道路。通過(guò)上述宏觀交通組織措施，實(shí)現(xiàn)減輕車(chē) 城西路及后宮湖大道交通壓力之目的。微觀方面，通過(guò)在工程沿線(xiàn)合理設(shè)置施工圍擋區(qū)域，優(yōu)化道路空間布置，最大化道路 通行能力；保障慢行空間及公交正常運(yùn)行，減輕施工的不利影響；對(duì)施工道路沿線(xiàn)精細(xì)化 交通組織，實(shí)現(xiàn)人流和車(chē)流安全、有序地通行。1、鳳凰大道段鳳凰大道規(guī)劃紅線(xiàn)寬度50ml雙向6車(chē)道。官蓮湖路以東段已建成，以西段尚未建設(shè)。 其中檀黃公路至官蓮湖路段的道路北側(cè)有中石油西氣東輸忠武線(xiàn)超高壓天然氣管道（地 下），道路南側(cè)則規(guī)劃較多住宅，為避免有軌電車(chē)與天然氣管道的矛盾及對(duì)南側(cè)規(guī)劃住宅小 區(qū)出入的影響，有軌

13、電車(chē)采用路中布置。在起點(diǎn)站解家嘴路站處電車(chē)占用寬度11.5m,紅線(xiàn)寬度需55.25m。鳳凰大道規(guī)劃道路斷面圖鳳凰大道官蓮湖路以西段尚未建設(shè)，可按正常程序進(jìn)行有軌電車(chē)建設(shè)，對(duì)交通無(wú)影響。鳳凰大道官蓮湖路以東段已形成，現(xiàn)狀為一塊板機(jī)非混行道，擬換邊交替施工。先施 工左側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道與輔道，再施工右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道與輔道，車(chē)輛導(dǎo)到兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道后再打圍施 工中間有軌電車(chē)路基。新建鳳凰橋在現(xiàn)狀鳳凰橋的左側(cè)，施工時(shí)對(duì)鳳凰大道交通影響較小，但對(duì)京港澳高速的交通有一定的影響。2、朱山二路段朱山二路現(xiàn)狀寬度10ml雙向兩車(chē)道，尚未按規(guī)劃實(shí)施，其規(guī)劃紅線(xiàn)寬度 40m朱山二 路西側(cè)規(guī)劃為住宅，東側(cè)局部有山體，有軌電車(chē)采用路中

14、布置，道路改造工程與電車(chē)同步 頭?，F(xiàn)狀為一塊板機(jī)非混行道，擬換邊交替施工。先施工左側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道與輔道，再施工右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道與輔道，車(chē)輛導(dǎo)到兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道后再打圍施工中間 有軌電車(chē)路基。朱山二路斷面圖3、全力三路段全力三路紅線(xiàn)寬度60ml雙向6車(chē)道，局部雙向4車(chē)道，兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行 道。道路兩側(cè)各有20m綠化帶，兩側(cè)均為廠(chǎng)房，出入口較少。有軌電車(chē)沿路西側(cè)綠化帶布 置，施工時(shí)沿人行道外側(cè)用圍擋封閉施工，對(duì)全力三路現(xiàn)狀交通無(wú)影響。全力三路斷面圖4、后官湖大道段后官湖大道紅線(xiàn)寬度30m雙向4車(chē)道，線(xiàn)路沿后官湖大道路中走行，最大拓寬既有 道路紅線(xiàn)5m調(diào)整后的后官湖大道道路紅線(xiàn)最大寬度為 35m仍設(shè)雙向

15、4車(chē)道，兩側(cè)設(shè)非 機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。后官湖大道斷面圖擬換邊交替施工。先擴(kuò)寬左側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，再擴(kuò)寬右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，車(chē)輛導(dǎo)到兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē) 道后再打圍施工中間有軌電車(chē)路基。楓樹(shù)橋?qū)⒎忾]施工，擬在楓樹(shù)一路、楓樹(shù)三路路口設(shè)置標(biāo)志，將后官湖大道車(chē)輛通過(guò)楓樹(shù)一路、楓樹(shù)三路導(dǎo)入東風(fēng)大道通行。5、車(chē)城西路段車(chē)城西路現(xiàn)狀道路紅線(xiàn)寬度 40ml設(shè)雙向4車(chē)道，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。路南 側(cè)有諸多住宅小區(qū)及出入口，路北側(cè)為綠地及少量待拆房屋。線(xiàn)路沿車(chē)城西路路中走行。車(chē)城西路斷面圖擬換邊交替施工。先擴(kuò)寬左側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，再擴(kuò)寬右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，車(chē)輛導(dǎo)到兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē) 道后再打圍施工中間有軌電車(chē)路基。6、東風(fēng)大道段東風(fēng)大道現(xiàn)狀道路紅線(xiàn)寬

16、度為 50m設(shè)雙向8車(chē)道，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。路 西側(cè)為70m寬綠化用地，有軌電車(chē)沿路西側(cè)綠化帶布置，對(duì)東風(fēng)大道現(xiàn)狀交通無(wú)影響。四、保證交通暢通措施1、施工前道路擴(kuò)建(1)對(duì)道路規(guī)劃紅線(xiàn)范圍征地拆遷，拆除施工路段現(xiàn)狀花壇、人行道，清理路面，確 保道路寬度。以便施工時(shí)能重新布置斷面。(2)地下管線(xiàn)遷改。(3)對(duì)配套分流道路的進(jìn)行建設(shè)或改造2、交通安全設(shè)施及標(biāo)志設(shè)置(1)在道路施工一側(cè)，距離上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)1000m處設(shè)置施工區(qū)標(biāo)志”前方道路施工1Krm和禁令標(biāo)志“限制速度30Km提醒社會(huì)車(chē)輛注意。(2)距離上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)300m處設(shè)置施工區(qū)標(biāo)志“前方道路施工 300M。距離上游 過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)1

17、50m處設(shè)置警告標(biāo)志“右道變窄”標(biāo)志。(3)上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)依次設(shè)置施工標(biāo)志“車(chē)輛慢行”禁令標(biāo)志“限制速度40Km和防撞消能桶，夜間施工需安裝施工警告燈。(4)起點(diǎn)處設(shè)置一名交通疏導(dǎo)員，進(jìn)行交通協(xié)調(diào)。(5)施工路段起點(diǎn)設(shè)置施工區(qū)標(biāo)志“道路施工”。終止區(qū)末端設(shè)置警告標(biāo)志“解除限 制速度30Km。(6)在施工區(qū)域前1000m處開(kāi)始碼放錐形交通標(biāo)制，間距2m,在距施工區(qū)300m時(shí)錐形 交通標(biāo)加密，間距為1m,并每隔50m設(shè)置LED燈一面。(7)施工區(qū)域用硬質(zhì)圍擋板與外界隔絕，圍擋上沿掛紅色中燈，以保證夜間行車(chē)安全。 在施工區(qū)域背車(chē)一側(cè)設(shè)置出入口 ，方便施工人員及施工裝備進(jìn)出。(8)在圍擋明顯位置設(shè)置施

18、工公示牌，包括工程名稱(chēng)，施工單位，施工工期，聯(lián)系人及聯(lián) 系電話(huà)等信息。(9)施工現(xiàn)場(chǎng)圍墻或圍擋外的拐角處及大門(mén)外側(cè)夜間要設(shè)立紅色警示燈 ，以防止意外 事故的發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)圍墻或圍擋外拆遷損壞的路燈要恢復(fù)臨時(shí)照明確保交通、行人安全。3、交通疏導(dǎo)組織協(xié)調(diào)保證措施(1)交通導(dǎo)流方案須經(jīng)業(yè)主和相關(guān)部門(mén)審批后 ，在施工前組織施工人員進(jìn)行技術(shù)方案交底,并根據(jù)批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工準(zhǔn)備(2)圍擋施工前先根據(jù)導(dǎo)流方案，配合相關(guān)部門(mén)在相關(guān)路段利用非高峰期設(shè)置分道線(xiàn)、 限速警示禁止等標(biāo)志，在施工范圍一定路段內(nèi)設(shè)置交通安全和導(dǎo)向疏導(dǎo)標(biāo)志并用錐形筒和 拉繩帶小三角彩旗進(jìn)行簡(jiǎn)單圍擋，確保交通有序，施工安全。(3)進(jìn)行交通導(dǎo)

19、流時(shí)所有人員均配戴安全帽，身穿反光衣。(4)施工圍擋完成后，進(jìn)行下道工序施工時(shí)不得利用圍擋靠立施工機(jī)械機(jī)具 堆放材 料，以免發(fā)生意外。及時(shí)掌握天氣變化，若遇暴風(fēng)雨天氣，預(yù)先加斜撐支撐加固,以確保安全 穩(wěn)定。(5)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的交通管理小組 ，配合交通管理部門(mén)對(duì)施工范圍及其影響 路段進(jìn)行施工期間全過(guò)程全天候輪班管理指揮 ，定期向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)交通疏導(dǎo)和施工情況， 并組織學(xué)習(xí)交通安全管理知識(shí)，設(shè)專(zhuān)職交通管理人員24h輪流值班，配穿統(tǒng)一的反光衣、對(duì) 講機(jī)和指揮棒。4、交通疏導(dǎo)隊(duì)伍、交通協(xié)管員組織方案總體交通組織采用分流與疏解相結(jié)合的方式進(jìn)行，并沿線(xiàn)設(shè)置規(guī)范警示標(biāo)識(shí)牌，提示 過(guò)往車(chē)輛緩行。為保證

20、交通疏導(dǎo)的順利實(shí)施，成立一支交通疏導(dǎo)隊(duì)，內(nèi)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)一名，副隊(duì)長(zhǎng)三 名專(zhuān)業(yè)交通協(xié)管員10名，專(zhuān)職負(fù)責(zé)交通疏導(dǎo)工作。在本次施工中，各施工段及重要車(chē)輛、行人出入口處設(shè)置專(zhuān)業(yè)交通協(xié)管員,24小時(shí)負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交通，施工前將對(duì)專(zhuān)業(yè)協(xié)管員就本次施工進(jìn)行上崗培訓(xùn) ，進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)及安全教 育。加強(qiáng)協(xié)管員的工作責(zé)任心，提高業(yè)務(wù)水平，交通協(xié)管員上崗時(shí)，將嚴(yán)格要求著統(tǒng)一的專(zhuān)業(yè) 服裝 佩戴統(tǒng)一標(biāo)志，疏導(dǎo)交通時(shí)使用專(zhuān)業(yè)交通指揮棒，對(duì)交通協(xié)管員隊(duì)伍制定嚴(yán)格的工作 管理制度，并按交通管理部門(mén)的要求和規(guī)定到崗到位，同時(shí)制定獎(jiǎng)懲制度。施工中我施工單位將全力配合交通管理部門(mén)及相關(guān)管理單位的工作，確保工程及交通導(dǎo)行工作的安全順利實(shí)施

21、。施工前，主動(dòng)與市政有關(guān)部門(mén)、道路管理部門(mén)和公安交通管理部門(mén)聯(lián)系 ，介紹、匯報(bào)管 線(xiàn)遷改和施工所需交通疏導(dǎo)方案和原則，請(qǐng)交通部門(mén)給予支持和指導(dǎo)，以便進(jìn)一步完善交通 運(yùn)輸方案，并據(jù)以制定實(shí)施細(xì)則。施工圍擋和在道路上作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)道路主管部門(mén)對(duì)施工圍擋及疏導(dǎo)方案審核并批準(zhǔn) 后報(bào)公安交通管理機(jī)關(guān)審批，按規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)、范圍和下列要求施工：(1)做好交通組織宣彳工作，提醒過(guò)往車(chē)輛注意改道繞行，不能改道繞行的應(yīng)按照交通組織要求行使。同 時(shí),交通組織方案要提前一個(gè)星期試行運(yùn)行，經(jīng)檢驗(yàn)確定可行后才正式實(shí)施。(2)施工場(chǎng)地采用全封閉措施，工地出入口位置經(jīng)交通部門(mén)審批同意后決定 主要出 入口設(shè)置交通指令標(biāo)志和示

22、警燈，夜晚出土點(diǎn)的進(jìn)出口設(shè)置紅色警示燈 并派專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)指 揮調(diào)度進(jìn)出車(chē)輛。(3)道路改移地段設(shè)置限速標(biāo)志、道路變窄、急轉(zhuǎn)彎和施工警告等標(biāo)志 ，保證車(chē)輛和 行人安全。路面設(shè)置左右行隔離柵欄、機(jī)非隔離墩和車(chē)流引導(dǎo)標(biāo)志，各車(chē)道間設(shè)置白色分界 線(xiàn)。(4)夜間在圍擋設(shè)施上設(shè)置照明設(shè)備，并在距來(lái)車(chē)方向不少于 80m的地點(diǎn)設(shè)置施工或 注意危險(xiǎn)警告標(biāo)志，夜間施工通行車(chē)道確保在夜間開(kāi)行，夜間通行時(shí)設(shè)專(zhuān)職紅旗手指揮交通 安裝夜間施工警告燈和車(chē)輛慢行標(biāo)志牌，以確保道路正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(5)在道路上作業(yè)時(shí)，在作業(yè)區(qū)周?chē)O(shè)置圍擋設(shè)施，并在距來(lái)車(chē)方向在規(guī)定的位置設(shè)置 反光的施工或注意危險(xiǎn)警告標(biāo)志。(6)作業(yè)人員橫穿車(chē)道時(shí)注意避讓來(lái)往車(chē)輛，作業(yè)不得妨不!交通安全，作業(yè)完畢后修復(fù) 損毀的路面，并將現(xiàn)場(chǎng)遺留物清除干凈。(7)接受交管部門(mén)和建設(shè)