水中臨時支墩施工方案

1、中 臨 時 支 墩 施 X 方 案水中臨時支架施工方案一、工程概況* 拱橋的跨度為105米，采用整體式橋面，橋面寬度為27.5 米。主梁采用單箱五室截面，拱肋采用單片拱肋，居中布置，矩形截面。吊桿采用鍍鋅高強鋼絲。主墩采用V 形墩身。正橋主梁采用單箱五室整體式箱梁，C50 砼。 箱梁頂板寬度為27. 5米 , 底板寬 21.45米 , 懸臂寬 2.5米。 橋梁中心線處2.775米 , 懸臂端部梁高 2.5米。拱肋為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，C50 砼，單片橋面居中布置。拱肋由外側(cè)拱肋和內(nèi)側(cè)組成。外側(cè)拱肋跨度為121 米，矢高24.2米。內(nèi)側(cè)拱肋跨度為 93 米， 矢高 23.7米。 內(nèi)外側(cè)拱肋拱軸線均采用倒

2、懸鏈線，拱軸系數(shù)m=1.5。二、 方案總體構(gòu)思根據(jù)設(shè)計技術(shù)交底的要求，蒸水河中通航屬于七級航道的通航（招標(biāo)時未說明該河是否通航），按七級航道規(guī)定，過往駁船準(zhǔn)載一般在 50 噸以下， 原有專題施工技術(shù)方案的支架布置可確保七級航道的準(zhǔn)許船只通航要求?，F(xiàn)有蒸水河過往船只全部是載重500 噸 800 噸的超重、超寬、超高駁船。為保障工程施工的安全及蒸水河中通航船只不受影響，2007 年5月 16日衡陽市政府駐耀江辦的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組織了各方協(xié)調(diào)會，根據(jù)會議要求，為保證砂石料船的利益，維持通航現(xiàn)狀，確保500 噸以下的船只通過水域臨時航道。然后在2007 年 5 月 30 日衡陽市政府發(fā)改委組織了各相關(guān)職能部

3、門的研究協(xié)調(diào)會，根據(jù)會議精神，為綜合考慮各方面利益，蒸水河內(nèi)通航船只限載 300T,并按此通航要求作出水上臨時墩及支架施工方案和預(yù)算。三、臨時支架設(shè)計1、水中支墩1.1、 臨時航道設(shè)計為滿足過往蒸水河中300 噸以下船只的通航，對已有的按七級航道編制的臨時支架方案進行了修改，調(diào)整了臨時支墩的中跨支架跨徑，對原有中跨臨時支墩的專題方案進行了臨時支墩加固設(shè)計，增設(shè)了臨時航道，并采取了切實可行對臨時支架的保護措施；臨時航道的凈通航寬度根據(jù)需要現(xiàn)調(diào)整為24.6m， 以確保主橋臨時支墩處臨時航道的無障礙通航，具體布置祥見附圖。1.2、 臨時支架的設(shè)置為保證臨時支墩的剛度及穩(wěn)定性，并根據(jù)通航要求及主梁、拱

4、肋及各種支架的荷載的承重，水中臨時支墩的材料級別采用1200的螺旋鋼管（七級通航原采用500鋼管）。整個主橋共設(shè)6 排鋼管支架，靠近兩承臺處，采用兩排鋼管支架，每排 4 根。為保證支架的穩(wěn)定性，確保施工時支架的水平推移，在澆筑砼承臺時，埋設(shè)牛腿，牛腿材料采用 40 槽鋼； 靠近中間臨時航道（中間臨時跨）的兩側(cè)設(shè)4排鋼管支架，每排支架設(shè)置為6根1200鋼管,支架兩兩連接成一墩，鋼管支架之間用 20a 槽鋼連接形成一個受力體系，具體祥見附圖。為保證臨時航道的通航要求，確保通航寬度及高度，增大臨時支架的跨徑，保證臨時支墩的剛度及穩(wěn)定性，計劃對中間4 排，即臨時航道處 24 根鋼管進行加灌C25 砼，

5、砼灌至墩頂即高程58 米處左右，使臨時墩身由空心變成實體，確保支架的剛度及工程施工的安全。為保證臨時支墩的承載力，根據(jù)蒸水河的現(xiàn)狀，計劃對鋼管支架的基礎(chǔ)采用C25硅100的樁基礎(chǔ)，樁身入土深度平均為11.5m,護筒 采用1200的鋼護筒。1.3、 主要工程數(shù)量1200鋼護筒576mC25 砼（加固砼）427.14m320a梢鋼連接系18.35t樁基礎(chǔ) C25 水下砼314m3鋼筋14.2t2、臨時支架梁2.1、 采用拆裝梁及分配梁根據(jù)要求及現(xiàn)場實際情況，上部臨時支架梁采用國防戰(zhàn)備鐵路軍用拆裝梁，該拆裝梁可確保大跨徑臨時支架的受力要求，全橋共采用6片即 18 組軍用拆裝梁，在拆裝梁上采用 40b

6、 分配梁以滿足箱梁及拱肋施工時荷載要求。根據(jù)軍用梁標(biāo)準(zhǔn)套算，該拆裝梁最大跨徑可確保2040m 左右。1184.39t2.2、 主要工程數(shù)量軍用拆裝梁：分配梁（40b）:454.263t四、防撞墩布設(shè)1、墩位布設(shè)為保證通航船只及工程施工的安全，防止過往船只撞擊臨時支墩；計劃在靠近主跨臨時航道的兩側(cè)布設(shè)臨時防撞墩，整個施工區(qū)域通航部分共設(shè)置防撞墩20 根，在臨時航道（主跨臨時墩）兩側(cè)各設(shè)置一排防撞墩，每排6 根，進出口各端分別設(shè)置2 根，另外在兩個邊跨靠近承臺鋼樁附近各設(shè)置兩個防撞樁，以防止船只正向撞擊臨時支墩；詳見圖。防撞墩采用1200鋼管樁，內(nèi)灌注C25硅，硅灌注至防撞墩的頂高程 56m 左右

7、，以保證洪水期間船只的安全，防撞墩的基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑為1000,鋼護筒為1200的鋼管。另外，為了提醒過往船只是否超高超寬，在臨時墩上下游各50 米位置各設(shè)置了一限高限寬門架，并在防撞樁及門式架水面以上部分上設(shè)置為醒目的紅色，以提醒過往船只的行駛安全。2、主要工程量防撞樁鋼護筒：320m ; 重 112.8 TC25水下硅：456.242m3 （包括C25灌注硅）鉆孔樁1000:230m鋼筋：8.88t門式架鋼護筒：120m ; 重 112.8 TC25水下硅：456.242m3 （包括C25灌注硅）鉆孔樁1000:230m鋼筋：8.88t六、施工方案1、工、料、機安排人員水中臨時支架

8、的施工安排施工人員約60 人左右， 其中技術(shù)工人（包括潛水人員，特種作業(yè)人員）30 人左右，水上作業(yè)施工管理人員9 人（其中施工負(fù)責(zé)人1 人，技術(shù)負(fù)責(zé)人1 人，技術(shù)人員3 人，安全管理人員 2 人，質(zhì)量安全人員1 人） ，其他人員21 人，充分配合水上作業(yè)施工。工程材料水上臨時支架的鋼管由工廠加工，連接系所用鋼材現(xiàn)場購買，砼采用商品砼，上部臨時梁采用軍用拆裝梁，計劃到各鐵路局武裝部的戰(zhàn)備科租賃；由于本工程所用臨時支架數(shù)量大，因該材料為戰(zhàn)備物資，各路局備貨較少，料源緊俏，租賃、修復(fù)費用較高，為保障工期，計劃購買一部分軍用拆裝梁；分配梁所用材料為 40b,計劃到長沙訂購。機械設(shè)備由于水上作業(yè)工作量

9、大，現(xiàn)場需租用船只5 艘。水上吊機2 臺，具體如下：400T 平板駁船1 艘300T 平板駁船1 艘或 60T 平板駁船2 艘60T 機動船只1 艘15T 混凝土錨2 個10T 混凝土錨3 個振樁錘 100T1 個導(dǎo)鏈葫蘆3T、 5T各 2 臺樁帽（根據(jù)樁錘尺寸加工）1 個鋼絲繩28、21.5水上汽車吊機25T1 臺2、施工準(zhǔn)備在進行水上施工作業(yè)時，由項目部總工及安全技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工班組進行安全技術(shù)交底，使每個施工人員具有安全操作意識和安全管理意識，并簽定安全責(zé)任承包責(zé)任狀，提高班組安全管理水平。工程技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖紙做好臨時墩位的測量、放線工作，并仔細勘測河床的基本情況, 水中臨時支墩將根

10、據(jù)河床變化情況進行調(diào)整。3、施工方案鋼護筒利用兩個小平板駁船拼裝鋼護筒插打?qū)蚣?，拋錨定位后，用水上吊機將鋼護筒吊裝起插入導(dǎo)向架內(nèi)，然后用振樁錘將鋼護筒打入巖 層中。每個臨時墩的鋼護筒插打完后，用型鋼聯(lián)成一個整體，以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，然后安裝鉆孔平臺。、鉆孔灌注樁鋼護筒安裝完成后，在其周圍用木樁及 500鋼樁在水中安設(shè)排架，形成水中樁機平臺，用1000的旋轉(zhuǎn)鉆機反循環(huán)清水鉆孔。鉆孔深度約11.5m 左右。 設(shè)計臨時支架樁基的底標(biāo)高為32m， 根據(jù)勘測，河床高程為43.5m 左右。鉆至孔底后清孔，按設(shè)計圖安裝鋼筋籠，用混凝土輸送泵灌入水下混凝土，混凝土灌至46.0 米高程鋼護筒位置。、臨時支架的安裝

11、臨時樁身澆注完成后，在樁頂砼處埋設(shè)（焊接）法蘭，與上部水上鋼管支架對接，焊接時注意施工焊縫的質(zhì)量，以保證臨時支架的安全；臨時鋼管焊接后，用 20a 槽鋼對水上鋼管支架進行縱、橫向連接，以保證臨時鋼管支架的穩(wěn)定性，鋼管支架及縱、橫向連接系完成后，靠近臨時航道的4 排支架 24 根鋼管，進行砼鋼管填芯，以保障支架的剛度和穩(wěn)定性。鋼管支架加固、連接、填芯（灌C25 砼）完成后，再進行上部拆裝梁和分配梁的架設(shè)，軍用拆裝梁一般在南、北兩岸的空地拼裝，用400T或300T的平板駁船運輸，水上吊機配合進行拼裝，水上架設(shè)時，應(yīng)做好水上作業(yè)區(qū)域的保護，對作業(yè)范圍內(nèi)的通航船只進行管制，軍用拆裝梁架設(shè)兩組后，可隨即

12、進行分配梁的安設(shè)。、箱梁及拱肋施工簡述臨時支架施工完成后，在臨時支架上鋪設(shè)方木，安設(shè)箱梁的底模、側(cè)模，對主橋的鋼管膺架進行分段預(yù)壓，預(yù)壓重量為砼結(jié)構(gòu)物及臨時支架（包括拱肋支架）所有重量的總和，預(yù)壓完成后，根據(jù)預(yù)壓數(shù)據(jù)結(jié)果，進行箱梁的第一次澆筑，整個箱梁共分4 段澆筑（詳見附圖）。箱梁澆筑完成砼強度達到設(shè)計張拉要求后，可對主橋箱梁進行縱、橫向預(yù)應(yīng)力張拉、張拉完成后，在箱梁之上進行拱肋支架的搭設(shè)和拱肋砼的澆筑。、臨時支架的拆除在主橋支架及拱肋完成后，進行主橋的體系轉(zhuǎn)換，完成后再進行臨時支架的拆除，拆除時可用水上船吊拆除，用駁船裝運。對于鋼管內(nèi)已灌砼的臨時墩或臨時樁（未灌注砼的鋼管采用機械切割） ，

13、需進行爆破拆除，水下臨時樁部分需進行水下爆破，利用岸上卷揚機設(shè)備將爆破拆除后的鋼樁拖至岸邊，水下河床爆破物的清理采用水上挖機，配合水上吊機；駁船運輸至岸邊傾倒，挖機裝至運輸汽車運至渣土處理地。為保證整個大橋建成后，過往船只的通航安全，計劃對施工中遺留的臨時樁清理至河床底，確保河道通航的暢通。、防撞墩防撞墩的施工工藝與鉆孔灌注樁的工藝相同。、施工操作租用兩個小平板駁船，其平面尺寸不宜小于4*8 米，或租用一300T 的駁船，在岸邊利用此兩個平板駁船按圖拼裝導(dǎo)向架。另租用一400T 大平板駁船。25T 汽車吊機通過碼頭、跳板開上駁船， 以作為水上施工裝吊起重機械設(shè)備；在 400T 駁船上預(yù)制四個混

14、凝土錨，15t、10t錨各兩個。用機駁將400噸駁船推至設(shè)計指定位置，然后將混凝土錨拋入水中，以作各船舶定位的錨碇。將導(dǎo)向船推至指定墩位，通過錨繩將其精確定位，精確定位點以導(dǎo)向架位置為準(zhǔn)，用機駁將鋼護筒從岸邊倒至400T 上，然后將A 節(jié)與 B 節(jié)鋼護筒對接起來，利用水上汽車吊機吊起插入導(dǎo)向架內(nèi)，鋼護筒在插入導(dǎo)向架的過程中要控制其垂直度，垂直度須不超過1% 。垂直度調(diào)好后，要用導(dǎo)向架將其限位，以防止其偏斜。將100t振樁錘通過樁帽安裝在護筒頂，電源接好后，采用點動的方式震動下沉，鋼護筒在震打下沉過程中要經(jīng)常測量其垂直度，以確保鋼護筒不歪斜。導(dǎo)向船每次定位后插打兩根鋼護筒，插打完后將導(dǎo)向架一側(cè)連

15、接桿件拆開，然后將導(dǎo)向船退出進行下一排鋼護筒插打。待一個臨時墩的鋼護筒全部插打完后，焊接鉆孔平臺，靠最上游的鋼樁需用沙袋拋投防護，以防沖刷。然后用1.0米的循環(huán)鉆機進行反循環(huán)清水鉆孔。每個孔鉆到設(shè)計標(biāo)高后，將鉆渣清除干凈，然后下鋼筋籠，灌注C25 混凝土至設(shè)計標(biāo)高，詳見圖。待每個墩的臨時樁灌注完混凝土后，拆除鉆孔平臺，將C 節(jié)、 D節(jié)鋼護筒拼接好，同時按設(shè)計圖把斜桿和水平桿連接好，以使整個墩的鋼樁形成一個整體，增強其穩(wěn)定性。在靠近承臺的兩排邊樁位置，承臺施工時的筑島圍堰填土有部分侵入到樁位，宜先將填土挖除，然后再進行鋼護筒插打，以減少鋼護筒插打時的摩擦力。在靠近承臺的兩根鋼樁用牛腿代替。也即是

16、在承臺澆注過程中預(yù)先將型鋼埋設(shè)好。牛腿的詳細結(jié)構(gòu)另見牛腿設(shè)計圖。主梁和拱肋等施工荷載擬用鐵路拆裝梁形成排架形式來作為承重結(jié)構(gòu)。拆裝梁下的支座支承形式擬用小型鋼箱梁與鋼樁焊接形成支承結(jié)構(gòu)。其詳細結(jié)構(gòu)另見拆裝梁排架設(shè)計詳圖及細部結(jié)構(gòu)連接圖。七、 工期安排 （如 5.1 日未能開工，其工期將順延）1、 臨時樁施工：2007年5月1 日7月 30 日2、承重排架安裝：2007年8月1 日2007年10月 15日3、上部結(jié)構(gòu)施工：2007年 10月 16 日 -2008年 5月 31 日（含支架、臨時支墩拆除）通航管制、引航時間a) 臨時樁施工期間、排樁施工期間航道管制、引航2007 年 5 月 1 日

17、 5 月 31 日2007 年 7 月 1 日 7 月 31 日、排樁施工期間白天封航2007 年 6 月 1 日 6 月 30 日b) 臨時墩上排架施工期間兩個邊跨排架安裝航道管制、引航2007 年 8 月 1 日 2007 年 9 月 15 日主通航跨排架安裝白天封航2007年 9月 16日 2007年 10月 31 日c) 主梁、拱肋現(xiàn)澆期間航道管制、引航2007年 11 月 1 日 2008年 5月 31 日全天封航時間水位超過52.0米八、安全措施1 、 為保證水上施工人員的安全及過往船只的安全，在施工水上作業(yè)時，將派出專業(yè)水上安全人員配合海事局、航道局單位進行運輸船只的管制，并租用

18、專業(yè)巡邏船只進行巡邏；2、在施工區(qū)域范圍內(nèi)，增設(shè)水上航標(biāo)及水尺，確保過往船只能注意水位的變化；在水上施工作業(yè)期間，海事局和航道管理部門要加強航道管制，防止過往船只碰撞到施工船只或者臨時墩保護樁甚至臨時墩鋼樁上，必要時要禁止通力52當(dāng)施工水位高于52.0m時必須禁止通航3、為保證過往船只的安全，禁止超高、超寬的船只通行，在上、下游運輸船只進入臨時航道處50 米范圍內(nèi)制作限高、限寬架，確保工程施工安全；4、施工船舶四周須有圍護，防止作業(yè)人員掉入水中，水上作業(yè)必須配備救生圈、救生衣；5、水上作業(yè)要有明確的裝吊信號，嚴(yán)格按照裝吊作業(yè)操作規(guī)程施工。6、所有水上施工作業(yè)船只夜間均須有警示燈，防霧燈等警示標(biāo)

19、志；附臨時墩受力計算單臨時支墩計算單一 荷載自重計算1 主梁自重：主梁為等截面結(jié)構(gòu)，總長 L=127m， 設(shè)計砼總量3920m3.兩個主墩承臺之間的凈距為 90.8 m,本設(shè)計考慮臨 時墩支架受力總跨長為93 m.主梁砼總量分配：兩個主墩承臺平面范圍內(nèi)：L=2X17 m、V 碎=1012 m3臨時墩支架范圍內(nèi)：L=93 m、 V 砼 =2908 m3G=2908X 2.6=7560.8T折算每延米重：q1=81.3t/m2. 拱肋自重：拱肋設(shè)計砼總量為1475 m3， 兩承臺間凈跨：V=1235 m3折算每延米重：q2=35t/m3. 支架分配梁等施工荷載總重：臨時墩范圍內(nèi)估算為1500t.折算每延米重：q3=16t/m.臨時墩設(shè)計1 .跨度設(shè)計：考慮到即級單向通航及施工需要，擬按三跨設(shè)計， 中間主要通航跨計算跨徑為32 m,兩個邊跨計算跨 徑為20 m.以計算跨徑32 m為控制設(shè)計計算.2 .臨時樁設(shè)計計算：主梁為單箱五室橫截面型式，橋面總寬27.5m、 底寬22.5 m,為使臨時支架結(jié)構(gòu)受力明確，擬設(shè)計 雙排樁，每排為6根？1.2 m鋼管樁。 .每個臨時墩上所需承受的荷載，以 2#墩排樁計算：F= (qi+q2+q3)x 18二(81.3+35+16) X18=2381T分布到每根樁的荷載：F