Y12四型培訓題補充版

1、勤務(wù)1、 在接通電源時不允許進行的操作：（ B ）A 對電氣設(shè)備進行測試B 對電器設(shè)備進行維護C 測試飛機操縱系統(tǒng)D 都允許2、 在放液壓油時不正確的操作是：（ C ）A 放好輪當B 斷開電源C 將停機剎車手柄放置剎車位D 降液壓油箱放氣開關(guān)打開3、 在清洗壓氣機時不正確的操作：（ D ）A 確認發(fā)動機已關(guān)車B 人員和設(shè)備應(yīng)避開螺旋槳C 清洗液應(yīng)符合發(fā)動機維護手冊要求D 清洗后可立即啟動發(fā)動機烘干標準施工4、 在接通總電源開關(guān)前應(yīng)注意：( D )A 電源連接是否正確B 確認所有設(shè)備斷路器及開關(guān)位置正確C 用機載蓄電池供電時應(yīng)斷開大功率用電設(shè)備，防止瞬時電流過大D ABC5、 拆裝故障的電氣設(shè)備

2、時應(yīng)注意：( D )A 切斷總電源，并將電源掛上警告牌，必要時將機載與電池拆下B 在現(xiàn)場條件不滿足施工要求時可不按照維護手冊要求施工C 按照維護手冊上的程序操作，選用正確的工具D AC6、 電氣設(shè)備著火時的滅火規(guī)則：（ C ）A 應(yīng)先關(guān)電源B 使用不導電的滅火劑C ABD 先觀察一會再做處置空調(diào)7、 下列那種情況下不允許使用加溫系統(tǒng)：（ D ）A 起飛時B 起動發(fā)動機時C 著陸過程中D 以上情況都對8、 加溫系統(tǒng)的組成：（ B ）A 控制開關(guān)、電動活門、單向活門、電動機構(gòu)、調(diào)節(jié)活門、引射器、腳加溫管、玻璃加溫管B 控制開關(guān)、電動活門、單向活門、電動機構(gòu)、調(diào)節(jié)活門、引射器、消音器、腳加溫管、玻璃

3、加溫管C 控制開關(guān)、電動活門、單向活門、電動機構(gòu)、調(diào)節(jié)活門、引射器、消音器、玻璃加溫管D 控制開關(guān)、電動活門、單向活門、電動機構(gòu)、調(diào)節(jié)活門、引射器、腳加溫管9、 駕駛艙加溫系統(tǒng)采用：( D )A 引出P1空氣供給駕駛艙加溫B 引出P2空氣供給駕駛艙加溫C 引出P3空氣供給駕駛艙加溫D 引出P3空氣通過引射器與吸入座艙地板下的空氣混合后供給駕駛艙加溫10、 駕駛艙溫度設(shè)定是通過下列那個設(shè)備完成的：（ C ）A WKH-10溫度控制盒B 調(diào)節(jié)活門C WTH-3溫度調(diào)節(jié)盒D KH-6控制盒11、 QDF-23電動活門從全開到全關(guān)的時間不得超過多少秒：( D )A 50秒B 40秒C 30秒D 20秒

4、通訊12、 高頻通信系統(tǒng)的頻率范圍 ( C )A 2.0 29.9999KHzB 3.0 30MHzC 2.0 29.9999MHzD 3.0 30KHz13、 高頻通信系統(tǒng)的組成：( A )A 控制顯示系統(tǒng)、收發(fā)機、功率放大器、自動天線耦合器、張力天線B 控制顯示系統(tǒng)、收發(fā)機、自動天線耦合器、張力天線C 控制顯示系統(tǒng)、收發(fā)機、功率放大器、張力天線D 控制顯示系統(tǒng)、功率放大器、自動天線耦合器、張力天線14、 高頻通信系統(tǒng)信號的傳播方式：( A )A 天波B 地面波C 空間波D 散射波15、 甚高頻通信系統(tǒng)頻率范圍及頻率間隔: ( B )A 118135.975KHz 頻率間隔 2.5KHzB

5、118135.975MHz 頻率間隔 25KHzC 108135.975MHz 頻率間隔 25KHzD 118135.975MHz 頻率間隔 2.5KHz16、 甚高頻通信系統(tǒng)的組成：（ D ）A 收發(fā)機、音頻控制面板、天線B 收發(fā)機、控制面板、天線、放大器C 收發(fā)機、控制面板、天線D 收發(fā)機、天線17、 甚高頻通信系統(tǒng)信號的傳播方式：( C )A 天波B 地面波C 空間波D 散射波18、 高頻天線調(diào)諧耦合器的功用：（ B ）A 215秒內(nèi)自動使天線阻抗與收發(fā)機阻抗相匹配B 215秒內(nèi)自動使天線阻抗與高頻電纜的傳輸阻抗相匹配，是駐波比不超過1.3：1C 對高頻收發(fā)機使用頻率進行調(diào)諧D 都對19

6、、當高頻通信系統(tǒng)選用一個新的頻率或通道時，第一次按壓發(fā)射按鈕時無法通信，且收發(fā)機控制面板上“TX”標識閃亮，為什么：( C ) A 收發(fā)機故障 B 發(fā)射按鈕故障 C 當高頻通信系統(tǒng)選用一個新的頻率或通道時自動天線耦合器需要215秒時間使天線阻抗與高頻電纜的傳輸阻抗相匹配，此期間高頻系統(tǒng)無法通信。 D 都有可能20、 總共有幾套VHF通信系統(tǒng)，相應(yīng)天線位置：（ D ）A 1套 天線在機身下部12框B 1套 天線在機身上部67框C 2套 第一套的天線在機身下部12框、第二套的天線在機身上部67框D 2套 第一套的天線在機身上部67框位置、第二套的天線在機身下不12框電源21、 蓄電池極性接反時：(

7、 B )A 通電會燒壞部分電器設(shè)備B 蓄電池電源接觸器續(xù)流二極管會保證蓄電池不被接入電網(wǎng)C 不影響使用D 都不對22、 機載蓄電池在什么情況下進入充電狀態(tài)：（ B）A 必須兩臺發(fā)電機都接入電網(wǎng)B 只需要其中一臺發(fā)電機接入電網(wǎng)C 只要發(fā)電機電壓高出蓄電池電壓0.30.5V即可D 都對23、 兩臺發(fā)電機并聯(lián)的條件：（ D）A 電壓差值不大于0.1VB 負載均衡C 發(fā)電機極性連接正確D 都對24、 發(fā)電系統(tǒng)控制盒的功用： （ C ）A 控發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)、電流均衡和匯流條的通斷B 有反流、過激、過壓保護功能與電流互感器配合實施主饋線路短路保護C A和BD 都不對火警25、 火警探測系統(tǒng)檢查步驟：接通

8、左、右發(fā)火警匯流條斷路器（ A ）A 將火警試驗開關(guān)置于“火警”位，此時儀表板上的左或右紅色火警指示燈燃亮；將火警試驗開關(guān)置于“故障”位，此時儀表板上左或右琥珀色故障指示燈燃亮。B 將火警試驗開關(guān)置于“火警”位，此時警告板上的左或右紅色火警指示燈燃亮；將火警試驗開關(guān)置于“故障”位，此時左或右琥珀色故障指示燈燃亮。C 將火警試驗開關(guān)置于“火警”位，此時警告板上的左或右紅色火警指示燈燃亮；將火警試驗開關(guān)置于“故障”位，此時信號板上或右琥珀色故障指示燈燃亮。D 將火警試驗開關(guān)置于“火警”位，此時警告板上的左或右紅色火警指示燈燃亮；將火警試驗開關(guān)置于“故障”位，此時信號板上或右琥珀色故障指示燈燃亮。2

9、6、 當火警探測系統(tǒng)發(fā)生斷流或火警探測器損壞時：( C )A 紅色火警指示燈亮B 琥珀色故障指示燈亮C A和BD 都不是27、 發(fā)動機滅火操作正確的是：( A )A 先接通燃油切斷開關(guān)，再按壓爆炸帽開關(guān)B 先按壓爆炸帽開關(guān)，再接通燃油切斷開關(guān)C 只需按壓爆炸帽開關(guān)打開發(fā)動機滅火瓶即可D 都不對28、 滅火瓶爆炸帽點火線路的檢查：（ C ）A 該線路不用檢查B 有專門的爆炸帽點火線路檢查按鈕，只需按壓即可C 將爆炸帽拆下，通電后按壓爆炸帽開關(guān)，用三用表測量即可（若無三用表也可用燈泡代替）D 都不對29、 發(fā)電機過熱警告系統(tǒng)有幾個熱傳感器：( B )A 1B 2C 3D 430、 正常情況下過熱傳

10、感器觸電處于：（ B ）A 斷開B 接通C 串電阻D 并電阻31、 發(fā)電機過熱傳感器是：（ A ）A 并聯(lián)B 串聯(lián)C 串電阻D 并電阻32、 下列那種情況左、右發(fā)電機熱紅色警告燈亮：（ B ）A 20040 只要其中一個過熱傳感器斷開B 20040 兩個過熱傳感器都斷開C 25040 只要其中一個過熱傳感器斷開D 25040 兩個過熱傳感器都斷開33、后行李艙煙霧探測器探測到煙霧時：（ C ） A 紅色指示燈亮 B 左右儀表板上的主警告燈閃亮 C 紅色指示燈亮，同時左右儀表板上的主警告燈閃亮 D 都不對飛行操縱34、 下列屬于輔助操縱的是：（ C ）A 升降舵、方向舵、副翼調(diào)整片操縱系統(tǒng)B 襟

11、翼操縱系統(tǒng)C A和BD 都不屬于35、 副翼調(diào)整片的工作狀態(tài)描述正確的是：（ A ） 開關(guān)位置 指示器 調(diào)整片 電動機構(gòu) A 左傾 左傾 上偏 外伸 B 左傾 右傾 下偏 外伸 C 右傾 左傾 上偏 縮回 D 右傾 右傾 下偏 外伸36、 升降舵調(diào)整片正駕駛優(yōu)先控制是通過那個部件實現(xiàn)的：（ A ）A 副駕駛降電路切斷繼電器和副駕駛升電路切斷繼電器B 調(diào)整片電動機構(gòu)內(nèi)部的繼電器C 通過上不配電控制盒的跳開關(guān)實現(xiàn)D 隔離二極管37、 升降舵調(diào)整片上、下偏轉(zhuǎn)的最大角度分別是： ( D )A 10 1 7+0.5B 10 1 10+0.5C 20 1 10+0.5D 20 1 7+0.538、 當正、

12、副駕駛升降舵調(diào)整片電動機構(gòu)切斷開關(guān)中的任何一個置于“接通”位時： ( C )A 正駕駛無法操作B 副駕駛無法操作C 都無法操作D 都不對39、 升降舵調(diào)整片的工作狀態(tài)描述正確的是：（ C ） 開關(guān)位置 指示器 調(diào)整片 電動機構(gòu) A 升 向上 上偏 外伸 B 降 向下 下偏 外伸 C 升 向上 下偏 縮回 D 降 向下 下偏 外伸40、 方向舵調(diào)整片的工作狀態(tài)描述正確的是：（ B ） 開關(guān)位置 指示器 調(diào)整片 電動機構(gòu) A 向左旋 向左 左偏 外伸 B 向右旋 向右 左偏 縮回 C 向左旋 向左 右偏 縮回 D 向右旋 向右 右偏 外伸41、襟翼電動機構(gòu)的組成：（ D ） A 一個電動機構(gòu)和一個

13、減速器 B 一個電動機構(gòu)和兩個減速器 C 兩個電動機構(gòu)和兩個減速器 D 兩個電動機構(gòu)和一個減速器42、失速警告器由安裝位置：（ A ） A 右機翼1415肋前緣 B 機身23框右側(cè) C 左機翼1415肋前緣 D 機身23框右側(cè)43、正、負襟翼實驗按鈕操作：（ B ） A 可以同時按下 B 不可以同時按下 C 可以同時按下，但起不到實驗作用，也不會對設(shè)備造成損害 D 都不對44、當分別按下正、負襟翼試驗按鈕時：（ C ） A 襟翼放至20度位 B 襟翼放至10度位 C 襟翼不動作 D 按正時襟翼放至20度位，按負時襟翼收回0位燃油45、 燃油有輛表傳感器其中任一個斷路，則指針指示：（ C ）A

14、最大B 最小C 少指D 多指46、燃油有輛表傳感器其中任一個短路，則指針指示：（ A ）A 最大B 最小C 少指D 多指47、燃油增壓泵故障指示燈的燃亮是由下列哪個部件控制的：（ B ）A 燃油增壓泵接觸器B 壓力低信號器C 隔離二極管D 都不是48、 發(fā)動機工作時燃油壓力的正常指示值：( B )A 0.51.2kgf/cm B 0.61.0kgf/cm C 0.51.0kgf/cm D 0.31.2kgf/cm 49、 燃油流量指示器不能指示的是：（ D ）A 左、右發(fā)耗油量B 總剩余油量C 當前剩余油量的剩余飛行時間D 左、右郵箱分油量50、 燃油壓力傳感器的主要組成：（ A ）A 膜盒、

15、傳動機構(gòu)、電刷、電位器B 傳動機構(gòu)、電刷、電位器C 膜盒、電刷、電位器D 膜盒、傳動機構(gòu)、電位器51、 油量表傳感器屬于那種測量類型：（ C ）A 電阻式B 機械式C 電容式D 電橋式52、 當油量測量系統(tǒng)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“分”位時，油量表兩個指針指示：（ C ）A 左、右油箱的總儲油量B 飛機的總儲油量C 左、右郵箱消耗隔艙內(nèi)的儲油量D 都不對53、在1、2、3號油量表傳感器中帶有信號裝置，能發(fā)出臨界剩余油量警告信號的是：（ A ） A 1 B 2 C 3 D 都有54、當斷開飛機電源總開關(guān)后，燃油油量指示器指示：（ C） A 0 B 最大 C 停止工作前一瞬間的位置上 D 都不對55、流量表在

16、工作狀態(tài)時，按下K5（復位）開關(guān)則：（ A ） A 消耗油量清零 B 預置燃油初值清零 C 進入預置狀態(tài) D 進入測量系統(tǒng)56、流量表上的RESERVE FULL告警燈亮表示：（ B ） A 剩余飛行時間小于0.5小時 B 剩余飛行時間小于0.8小時 C 剩余油量小于47KG D 流量表故障防冰除雨57、 發(fā)動機進氣道除冰套加溫的工作方式：（ B ）A 手動控制加溫B 在一定溫度范圍內(nèi)自動控制加溫C 與其他除冰聯(lián)動控制加溫D 都可以58、 發(fā)動機進氣道加溫電阻有幾套：( B )A 1B 2C 3D 459、 地面檢查、試驗進氣道除冰套防冰系統(tǒng)時通電時間應(yīng)小于：（ D ）A 40秒B 30秒C

17、20秒D 10秒60、 當“正空速管”燈亮時：（ A ）A 左空氣壓力受感部處于加溫狀態(tài)B 右空氣壓力受感部處于加溫狀態(tài)C 左空氣壓力受感部沒有處于加溫狀態(tài)D 右空氣壓力受感部沒有處于加溫狀態(tài)61、 按壓風擋雨刷復位按鈕不得超過：（ D ）A 4秒B 3秒C 2秒D 1秒62、 螺旋槳除冰打開時電流表指示應(yīng)為：( B )A 10A13AB 14A18AC 1.0A1.3AD 1.4A1.8A導航63、通電后按壓無線電高度表指示器上的試驗按鈕不能進行功能測試的部分是：（ C ）A 指示器B 收發(fā)機C 天線D 都不是64、無線電高度表指示器指示數(shù)值的單位是：（ A ）A 英尺B 米C 尺D 寸65

18、、通電時按壓無線電高度表收發(fā)機上的校正開關(guān)10秒是為了：（ C ）A 收發(fā)機復位B 收發(fā)機自檢C 驗證指示器指示在0刻度D 都不對66、KT76A應(yīng)答機的工作方式：（ D ）A A方式B B方式C C方式D A方式和C方式67、 KT76A應(yīng)答機電源為：( C )A 28VDCB 24VDCC 14VDCD 26VDC68、 當無線電羅盤工作在ANT（天線）方式時：（ B ）A 能聽到1000Hz聲音B 環(huán)形天線不起作用，僅做接收機用，指針停在90位C 環(huán)形天線工作，指示器指針指向選定地面臺方位D 都不對69、 羅差調(diào)整時只能調(diào)整哪四個方位上的誤差：（ B ）A 0 90 180 270B 4

19、5 135 225 315C 35 125 215 305D 隨意四個方位都可以70、 當無線電羅盤系統(tǒng)未接收到可靠信號時：（ D ）A 指示器指針停在刻度盤0度位置B 指示器指針停在刻度盤90度位置C 指示器指針停在刻度盤180度位置D 指示器指針停在3點鐘位置點火71、 點火系統(tǒng)的組成：（ A ）A 一個火花型點火振蕩器、二個點火振蕩器、一個“手動自動”點火轉(zhuǎn)換開關(guān)、一個起動按鈕、一個點火電路繼路器B 一個火花型點火振蕩器、一個點火振蕩器、一個“手動自動”點火轉(zhuǎn)換開關(guān)、一個起動按鈕、一個點火電路繼路器C 二個點火振蕩器、一個“手動自動”點火轉(zhuǎn)換開關(guān)、一個起動按鈕、一個點火電路繼路器D 一個

20、點火振蕩器、一個“手動自動”點火轉(zhuǎn)換開關(guān)、一個起動按鈕、一個點火電路繼路器72、“自動“和“手動”點火的使用不正確的是：（ C ）A “自動”主要是地面啟動發(fā)動機時使用B “手動”主要是空中點火時使用C “手動”主要是地面點火時使用D “自動”位時發(fā)動機點火振蕩器電路由油門桿觸動微動開關(guān)控制的螺旋槳73、當自動順槳開關(guān)在“準備”位，兩個功率桿前推至90%以上的位置時下列描述錯誤的是：（ D ） A 接通相反側(cè)系統(tǒng)電源，信號板上綠色字幕顯示“左發(fā)順槳”、“右發(fā)順槳” B 斷開同側(cè)自動順槳電磁活門電源 C 左、右發(fā)扭矩指示在397以上 D 雙發(fā)同時順槳74、當自動順槳開關(guān)在“準備”位，兩個功率桿前

21、推至90%以上的位置，如果其中一臺發(fā)動機故障則下列描述正確的是：（ C ） A 斷開相反側(cè)系統(tǒng)電源，信號板上相反側(cè)的綠色字幕消失 B 接通同側(cè)自動順槳電磁活門電源 C A和B D 都不對75、螺旋槳轉(zhuǎn)速表傳感器是：（ A ） A 三相交流發(fā)電機 B 直流發(fā)電機 C 同步電機 D 都不是76、螺旋槳轉(zhuǎn)速正常時不超過：( B ) A 2100rpm B 2120rpm C 2110rpm D 2000rpm77、當信號板上顯示“螺槳復位”琥珀色字幕時：（ D ） A 燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速低于70%，螺旋槳轉(zhuǎn)速低于91% B 燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速低于75%，螺旋槳轉(zhuǎn)速低于90% C 燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速低于70%，螺旋槳轉(zhuǎn)速低于90% D 燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速低于75%，螺旋槳轉(zhuǎn)速低于91%78、當信號板上“左進入”琥珀色字幕亮時下列描述正確的是：（ A ） A 左發(fā)發(fā)動機功率下降至相當玉高空慢車狀態(tài) B 右發(fā)發(fā)動機功率下降至相當玉高空慢車狀態(tài) C