鋼便橋施工方案 (54米三跨)

1、北塘河橋便橋江蘇常鑫路橋工程有限公司滬寧高速公路常州青龍互通A01標項目經理部二一二年四月 目 錄 1、工程概況 2、便橋設計標準及參考文獻 3、便橋設計 4、施工工藝及流程 5、便橋承載力驗算 6、便橋的使用與維護 7、便橋拆除方案 8、事故應急方案 9、附件滬寧高速公路常州青龍互通A01標北塘河鋼便橋施工方案一、工程概況北塘河便橋所跨水域為等外VII級航道，最大同行能力50T，通航凈空12*2.5m，最不利點凈高為3.074m，最高通航水位2.629m。本標段新設計A匝道橋，斜跨北塘河橋，位于原滬寧高速公路跨北塘河橋北側，為方便施工，經與地方海事、航道、水利部門初步溝通協調，決定在北塘河建

2、施工便橋。根據現場測量，兩岸河堤內側凈寬44m，兩側河堤寬約為7m，擬建便橋設置凈寬4米，長54米，3×18m跨，便橋沿路線順便道方向布置，建成后便橋為單車行駛，最大限載50T，且全橋一次僅允許一輛車在此便橋上通行，便橋最高限速為5km/h。二、工程設計標準及參考文獻1、主要技術指標、設計行車速度：5km/h、設計荷載：載重500KN、橋跨布置：3×18m連續(xù)貝雷片、橋面布置：凈寬4m、橋臺基礎：6.5m×2.0m×0.3m（長：6.5m、寬：2.5m、深：0.3m）2、主要參考文獻、交通部公路橋梁施工技術規(guī)范JTJ041-200、人民交通出版社路橋施工

3、計算手冊、交通部裝配式公路鋼橋使用手冊、公路施工手冊、公路橋梁鋼結構木結構設計規(guī)范三、便橋設計1、橋下通航凈空、標高 便橋搭設標高參照原滬寧高速跨北塘河橋底部標高，便橋高于原滬寧跨北塘河橋底部標高20cm。2、便橋設計載重 根據工程施工實際情況便橋需通行的機具有:30t以內的施工機械及其他車輛，本橋設計載重按60t進行設計。3、橋面寬度本便橋橋面凈寬設計為4m。4、主橋跨徑及便橋長度便橋架設示意圖 便橋跨越中干河處測時現狀上口寬為44m，河堤中線寬為53m，所以本便橋跨徑將按54m一跨布置，搭設完成便橋全長為54m。5、便橋的架設、橋臺的形式本便橋采用裝配式公路鋼橋（貝雷橋），由高強度制造的桁

4、架部件以特強銷栓連接而成的雙排單層下加強貝雷片便橋，便橋上部左右兩側主梁由每段3m長的貝雷桁架組成，橋臺采用擴大基礎（6.5m長，2m寬，深至少30cm），根據架設便橋標高，開挖河堤，然后用C20砼澆筑至設計標高。四、施工工藝及流程1、 確定方案便橋施工前向海事，航道部門申請施工許可，待批復后進行便橋施工，本便橋采用18m三跨式跨越河道的方式進行搭設，便橋的兩個中墩位于河中。因此，我部擬采用在水中打鋼樁在河道內形成水中平臺基礎，每墩為二排4根樁，且水中鋼樁規(guī)格：42×800（水中）,入土深度預設為4m，每墩4根鋼管樁間設置剪刀撐加強。最內側4根樁偏外側45度角2m位置設置防護樁，防護

5、樁出水部分粘貼反光膜。橋臺采用砼擴大基礎及臺帽一次性澆筑，臺支座采用云衫方木，橋身由高強度制造的桁架部件以特強銷栓連接而成的雙排單層下加強貝雷片便橋（詳見便橋立面示意圖），橋面布置底層采用I28b工字鋼橫向鋪設，間距1.5m，上層縱向采用I10工字鋼鋪設，間距0.3m，橋面采用厚1cm壓花鋼板鋪設。2、 施工放樣 根據施工設計方案進行施工放樣，確定便橋橋臺的具體位置。3、 橋臺施工 基礎砼澆筑嚴格控制頂高程和平整度，在基礎混凝土達到一定強度時在其頂面鋪設經過瀝青浸泡后的方木（20cm×20cm×20cm）作為便橋支座，方木的上表面高程保持一水平面。4、 拼裝架設貝雷梁在河堤

6、上將貝雷片用吊機拼裝成雙排18m的梁兩道，然后利用50T汽車吊機分別吊裝就位。在拼裝過程中要將每一個安裝好的銷釘用特制保險卡卡牢，貝雷連接螺絲拎緊，這也是便橋搭設中一個關鍵性的環(huán)節(jié)。10#工字鋼28#工字鋼5、 鋪設橋面系 橋面布置底層采用6m長I28b工字鋼橫向鋪設，間距1.5m，上層縱向采用I10工字鋼鋪設，間距30cm，橋面采用厚1cm壓花網紋鋼板鋪設（具有抗滑功能）。從橋兩側向中央對稱鋪設，兩邊主梁間用橫梁聯系。6、橋頭填土橋面與橋頭路的銜接十分重要，橋頭填土應略高于橋面，并保持與橋面相平的距離不得小于兩米，以防止上坡車輛給便橋造成擠壓推力，從而使便橋扭曲變形。五、便橋承載力驗算 1、

7、計算前提條件 縱向受力驗算分兩部分疊加：、一輛50T車輛位于跨中時集中力（考慮50%的安全系數）；、橋梁自重產生的均部荷載；本便橋為雙排單層下加強設計縱向最大跨徑為18m，以50T車輛位于跨中時按簡支梁進行驗算。（查路橋施工手冊靜力計算手冊） 2、荷載計算貝雷架及縱橫梁自重取1.26T/m 。計算如下：2.1 貝雷片（3M/片）W1=275Kg*4=1100kg2.2 I10工字鋼（按3M計算）W2=11.261Kg*3*（4/0.3）=450Kg2.3 I28b工字鋼（按3M計算）W2=47.888Kg/m*6*3=862kg2.4 橋面鋼板（按3M計算）W3=3*4*78.6 Kg =94

8、3.2Kg2.5 其他附屬備件（按3M計算）W4=3*142Kg=426 Kg每米貝雷架及縱橫梁自重：W=（W1+W2+W3+W4）/3=（1100+450+862+943.2+426）/3=1260 Kg橋梁自重：1.26*54*9.8=666.8KN按均布荷載q1=666.8/54=12.35kN/m3.便橋驗算及可行性分析 3.1 承載力計算 力學模型：按18m簡支梁橋計算。 橋梁自重：Q靜1.26*54*9.8=666.8KN 按均布荷載q1=666.8/54=12.35kN/m（1） 橋梁端部剪力計算 汽車荷載按588KN計算，跨徑18m。Q靜=12.35KN 18m Q活=588K

9、N18m 計算力學模型根據路橋施工技術手冊附錄規(guī)定 Qmax=Q靜+Q活k（1+）k 橫向分配系數 取0.643（標準軸距） 活載系數 取1.3Q靜 =1/2q1L=1/2×12.35×18=111.15KNQ活 =588/2×0.643×1.3=245.75 KN Qmax =111.15+245.75 =356.9KN490KN=Q（雙排單層桁架容許內力490KN）（2）橋梁最大彎矩計算Mmax =M靜+M活k（1+）M靜 =1/8q1L2=1/8×12.35×182=500.2KN.mM活 =1/4QL =588×18

10、/4=2646KN.mMmax =M靜+M活k（1+）=500.2+2646×0.643×1.3=2712KN.mm=3375KN.m(雙排單層)3）主梁撓度計算由活載引起的跨中撓度Q=Q.k（1+）=588×0.643×1.3=491.5KNf1 =Q活l3/48EI 查表2可知=(491.5×103×183×109)/(48×2.1×105×1154868×2×104)=12.31mm 由靜載引起的跨中撓度f2=5qL4/384EI=(5×12.35×

11、184×1012)/(384×2.1×105×1154868×2×104)=3.48mmf=f1+f2=15.79mm<18/210=0.0857m結論：經驗算，鋼便橋采用雙排單層加強桁架單跨18米能夠滿足限載60噸的承載力要求。由以上計算可知，該方案是可行的。3.2 中墩承載力驗算：由于采用3跨結構，水中增加中墩。因此必須中墩承載力驗算.計算參數：鋼樁規(guī)格42×800(河中樁).計算入土深度4.0m控制（實際入土深度按貫入度、深度雙控，不小于4.0m）,根據便橋位地質勘察報告，根據路橋施工計算手冊沉入樁計算相應規(guī)定，

12、按粉質黏土查圖SI-2有:摩擦系數i=55Kpa、樁尖極限承載力=4000 kPa。單樁容許應力：P1=(Uihili+A)/2（錘擊樁i、均取1.0）=3.14×0.42×4×55+3.14×0.212×4000/2=422.01 kN 按最不利情況即活動荷載作用于中墩支點位置，橋梁自重：Q自=1.26*18*9.8=222.3KN Q車=588×1.3=764.4KN 每墩4根樁，單樁承載力:P=(222.3+764.4)/4=246.68kN <P=422.01kN安全系數K=1.7故樁基承載力能滿足要求。 結論：經驗算，

13、鋼便橋中墩采用二排4根42×500鋼樁能夠滿足限載60噸的承載力要求。4、便橋架設施工（一）架設作業(yè)分工與編組主要人員有作業(yè)隊長1人，作業(yè)手28人，編為4個組。（1）桁架組：2個，共16人；負責搬運、拼裝桁架，安裝桁架銷。（2）橫梁組：1個，共8人；負責搬運、安裝橫梁。（3）連接組：1個，共4人；負責安裝橫梁夾具、斜撐、抗風拉桿。（二）設置滾輪、座板設置滾輪，下面應墊置樣盤。每座搖滾只容許一排桁架通過，本方案每岸各設置4座搖滾。搖滾的縱向（垂直于河流方向）位置，設在座板水側，使橋梁最后就位時，橋頭端柱落在座板中心線上。（三）拼裝先將兩片桁架的陽頭（或陰頭）對準導梁最后一節(jié)的陰頭（或陽

14、頭），用銷子連結起來，插上保險卡。在與導梁連接好了的桁架外側各放1片桁架，在相鄰兩片桁架的頂面安裝支撐架，但不擰緊螺栓，使之構成臨時框架。在桁架中豎桿的前面設置橫梁就位，裝上橫梁夾具，但不擰緊。將第二根橫梁裝在后端豎桿的前面，用橫梁夾具夾住。將第三根橫梁裝在前端豎桿之后，同時在第二根橫梁上安裝斜撐。再裝下一節(jié)的內排桁架，同時在第一節(jié)桁架內安裝抗風拉桿。至此，第一節(jié)桁架基本拼裝完畢，第二節(jié)的桁架也已裝上。在第一節(jié)桁架前端豎桿的后面，安裝一根橫梁（其余各節(jié)不設置這根橫梁），其目的在于阻止第一節(jié)桁架端頭由于抗風拉桿拉緊而產生橫向變形，導致在端柱上安裝橫梁發(fā)生困難。待橋梁座落后，將該橫梁移裝在端柱上。

15、第二節(jié)桁架拼裝好后，拼裝第三節(jié)內排的桁架。將橫梁安裝在第二節(jié)桁架后端豎桿的前面，用橫梁夾具夾住，但不擰緊。在第二根橫梁上安裝斜撐，同時安裝這節(jié)桁架的抗風拉桿，拼裝橋梁第三節(jié)的外排桁架?？癸L拉桿暫不擰緊。安裝第二節(jié)的中橫梁，用橫梁夾具夾住。安裝支撐架，擰緊橋梁第二節(jié)的抗風拉桿和橫梁夾具。以后各節(jié)均按同樣的程序進行拼裝。（四）橋跨設置推出岸搖滾旁指派1名作業(yè)手，隨時檢查搖滾有無故障，橋梁是否被阻或推出過程中有偏移現象；發(fā)現問題及時處理，必要時暫停推出，利用千斤頂局部頂起橋梁，挪動滾輪。嚴格控制推、拉速度，用力要均勻，推出要緩慢而平穩(wěn)，切勿過猛過快。對岸搖滾也應指定專人負責，其任務是協助導梁準確地落

16、在搖滾上；如果偏移，可移動搖滾或撥動導梁，使導梁搭上搖滾。隨時檢查推出方向，如發(fā)現偏移現象，立即糾正，特別是桁架推送至接近平衡點時較容易轉動，這時，可用撥動尾部的方法加以糾正。當對岸低于推出岸時，可在推出岸桁架兩側張設控制索，以控制推出速度，避免滑向河中造成事故。（五）橋跨座落當橋跨推至預定位置后，先將導梁拆除，裝上端柱，準備橋梁就位。就位時，用千斤頂將橋梁下弦桿頂起，取出搖滾和樣盤，將搖滾下的橋座移到預先安置好的座板上；然后，將橋跨慢慢落在橋座上。橋梁降落時，各千斤頂的降落速度要保持一致，以免橋梁的重量集中在某個千斤頂上，造成千斤頂或桁架弦桿的破壞及其他嚴重事故。六、便橋的使用與維護（一）試

17、通行階段監(jiān)控量測鋼便橋主要承受動荷載，試通行階段的監(jiān)控、測量作為驗證便橋搭設質量以及安全預警的重要手段，在試通行階段制定詳細的監(jiān)控方案，監(jiān)測內容主要有：中墩的水平及豎向位移、鋼便橋跨中撓度；同時安排技術人員對結構件外觀每日觀察記錄，若發(fā)生車輛行駛過程中響聲過大，零件脫出等情況，應及時分析原因并消除。試通行階段鋼便橋監(jiān)控量測控制表監(jiān)測項目監(jiān)測位置監(jiān)測頻率控制值報警值測點布置備注累計值速率（mm/d） 墩頂豎向位移墩頂1次/d30mm21mm>3中墩墩頂水平位移墩頂1次/d30mm21mm>3中墩跨中撓度跨中1次/2d45mm40mm-跨中（1/400L）（二）正式運行階段日常檢查、維

18、修1經常觀察各種銷子、螺栓、橫梁夾具及抗風拉桿等是否齊全，有無松動，隨時保持良好狀態(tài)。2定期檢查主梁兩岸座板及引橋下之墊木有無不均勻沉降，發(fā)現問題及時處理。3在銷子周圍涂油脂，以防雨水進入銷孔縫隙內。所有螺栓外露絲扣也要涂油脂，防止生銹。4按照每旬一次監(jiān)測橋梁跨中撓度、河中墩位移變化情況，觀測采用水準儀，在橋頭遠離主線外設置固定參照點，觀察撓度是否日漸增大（限值之內）。撓度增大的速度應與銷子、銷孔磨損度成正比，增量應該很小，如撓度增大過快，表明銷子或銷孔或桁架上、下弦桿（包括加強弦桿）有了損壞，此時立即進行詳細檢查，采取措施。5 定期檢查桁架下弦桿陽頭端單耳根部是否有裂縫，如出現裂縫應測量裂縫的長度并采取監(jiān)視措施以防桁架破壞，及時更換桁架。6檢查橋板是否破裂、彎曲或有無不平現象；損壞的應及時更換。如橋梁經常有履帶車通