城市軌道交通接觸網(wǎng)的設備與運行分析_畢業(yè)論[1]

1、蘭州交通大學畢業(yè)論文設計畢 業(yè) 論 文論文題目： 接觸網(wǎng)畢業(yè)論文 專業(yè)： 城市軌道交通供電 指導教師姓名： 解 孝松 班級： 10級供電大專班 學生姓名： 張煉 完成時間： 2012年04月10日目 錄一、接觸網(wǎng)的組成11.1接觸懸掛11.2定位裝置21.3支持裝置21.4錨段關節(jié)2二、接觸網(wǎng)工程類別42.1接觸網(wǎng)上部工程42.1.1腕臂柱2.1.2軟橫跨2.2接觸網(wǎng)下部工程62.2.1拉線2.2.2接觸網(wǎng)的類別三、網(wǎng)上設備93.1接觸網(wǎng)與承力索3.2導線高度3.3吊弦3.4定位管與定位器3.5補償裝置3.6中心錨結3.7線岔3.8分段絕緣器3.9分相絕緣器3.10隔離開關3.11地線12.2

2、7跳閘事故經過18四、 優(yōu)化與改進建議13結論21致謝22一、接觸網(wǎng)的組成1.1接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補償裝置以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其作用是將從牽引變電所獲得的電能送給電力機車。接觸懸掛應滿足下列要求：1、 接觸線懸掛的彈性應盡量均勻；2、 接觸線對軌面的高度應盡量相等，接觸線高度變化應避免出現(xiàn)陡坡；3、 接觸懸掛在受電弓壓力及風力作用下應有良好的穩(wěn)定性；4、 接觸懸掛的結構及零部件應力求輕巧簡單，做到標準化。具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性。接觸懸掛分為簡單接觸懸掛和鏈型懸掛。簡單懸掛是系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內外對簡單懸

3、掛做了不少研究和改進。我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝816m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。鏈型懸掛接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。1.2定位裝置定位裝置包括定位

4、管、定位器、支持器、定位線夾及連接零件。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。1.3支持裝置支持裝置包括腕臂（又稱斜腕臂）、水平壓管（又稱平腕臂）幫是絕緣子及其他建筑物的特殊支持設備。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其他建筑物。支持裝置的結構應能適應各種場所，盡量輕巧耐用，有足夠的機械強度，方便施工和檢修。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置結構圖如下：1.4錨段關節(jié)兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節(jié)。錨段關節(jié)按其用途分為絕緣錨段關節(jié)和非絕緣錨段關節(jié)。對它的基本要求是當機車通過時，

5、應保證受電弓能平滑地由一個錨段過渡到另一個錨段。在京廣線上一般使用三跨非絕緣錨段關節(jié)、四跨絕緣錨段關節(jié)、七跨電分相錨段關節(jié) 現(xiàn)在坪石網(wǎng)工區(qū)采用的是四跨錨段關節(jié)，京廣線鐵路上相信也會逐漸會淘汰其他，廣泛用上四跨錨段關節(jié)2、 接觸網(wǎng)工程類2.1接觸網(wǎng)上部工程2.1.1腕臂柱腕臂柱的裝配在現(xiàn)在的應用中，是最多、最廣的一種支持裝置。從裝配的結構形式較多（由于支柱位置、曲線半徑、側面限界等），按現(xiàn)在的類型主要分為：中間柱、轉換柱、中心柱、道岔柱、定位柱如下圖：支柱結構形勢圖中間柱：在區(qū)間和站場使用較多。轉換柱：在錨段關節(jié)的兩錨柱之間，實現(xiàn)工、非支轉換的支柱。中心柱：在四跨錨段關節(jié)的兩轉換之間的支柱。道岔

6、柱：用于支持道岔處兩工作支懸掛的支柱。定位柱：多用于站場兩端，僅起定位作用的支柱。1、 腕臂支柱裝配的形式在設計上將支柱裝配分為A、B、C、D、E五種形式，每種形式的使用范圍如下：A型：接觸線懸掛點高度為5.8m，結構高度為1.5m，用于區(qū)間全補償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.2m的支柱。B型:接觸線懸掛點高度為6m，結構高度為1.5m，用于區(qū)間或車站最外道岔至絕緣錨段關節(jié)處的全補償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。C型：接觸線懸掛點高度為6.45m，結構高度為1.5m，用于車站最外道岔至絕緣錨段關節(jié)處的全補償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為9.2m的支柱。D型：接觸線懸掛

7、點高度為6m，結構高度為1.7m，用于車站或區(qū)間半（全）補償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。E型：接觸線懸掛點高度為6.4m，結構高度為1.7m，用于車站或區(qū)間半（全）補償鏈形懸掛，一般采用地面以上告訴為9.2m的支柱。上述類型中，B、C、D、E型可用于覆冰地區(qū)，A型用于無冰地區(qū)。腕臂裝配安裝圖可根據(jù)這五種類型進行設計，設計時還應考慮支柱側面限界、拉出值和必要的安裝調整范圍。2、 支柱裝配的分析當接觸線拉出值方向指向支柱側時采用正定位，拉出值方向背離支柱側時采用反定位，定位裝置的選擇應以定位器處于受拉狀態(tài)為原則。3、腕臂柱的裝配，根據(jù)支柱在線路位置的不同（如直線、曲線內側、曲線

8、外側等），側面限界的不同，它的裝配形式也都不同。根據(jù)下面的腕臂柱結構圖，可以看出一個完整的腕臂柱裝配，主要是由支持裝置和定位裝置組成。4、安裝工藝(1)用小鋼釬、手錘將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座預留孔打通，然后將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座固定到支柱上。(2)將懸式絕緣子串與拉桿底座用雙耳連接器連接牢固，然后用棕繩以管子扣將腕臂系牢，并用鐵線將拉桿與腕臂臨時綁住。(3)在棒式絕緣子上綁牢晃繩后，同時拉動晃繩，防止棒式絕緣子碰傷。(4)支柱上作業(yè)人員取開臨時綁固鐵線，將棒式絕緣子與腕臂底座用銷釘連接緊固，然后拉桿底座處作業(yè)人員抓住拉桿，腕臂起吊人員緩松棕繩，支柱上作業(yè)人員托起懸式絕緣子串后將拉

9、桿杵頭放入絕緣子杵座中，安上彈簧銷。(5)松開棕繩，確認各部受力無異后，撤除工具。5、注意事項(1)在預配時，應檢查各零件是否良好，嚴禁使用有裂紋的鑄件，應使定位環(huán)缺口朝下，套管絞環(huán)缺口朝上。(2)腕臂預配后，應檢查各部螺栓是否緊固，套管絞環(huán)雙耳與棒式絕緣子壓板是否在同一平面上(3)腕臂安裝時，上、下層工作人員應分別位于支柱的兩側，工作人員應戴安全帽，防止墜物傷人。2.1.2軟橫跨2.2接觸網(wǎng)下部工程2.2.1拉線通過對皮尺、緊線器、扳手、斷線鉗等工具的正確使用，掌握拉線坑的定位、拉線的安裝方法，采用科學、合理、安全可靠的方式，最終完成拉線的安裝。1、支柱除承受垂直線路的負荷外，還要承受接觸懸

10、掛下錨的負荷。因此錨柱承載很大。為了使錨柱穩(wěn)定，一般采用錨柱打拉線，用以平衡下錨懸掛張力對支柱產生的影響。下錨拉線設在錨支的延長線上，若因地形限制應按設計要求施工。拉線（拉線錨桿）與地平面的夾角宜為45度，特殊困難地區(qū)不應大于60度，拉線錨板坑深應能保證錨板埋深設計值（以地面最低處算，宜為2m）。拉線采用GJ-70鋼絞線，通過UT型線夾與錨板拉桿連接，拉桿的下端用U型螺栓與錨板連接，拉線的另一端則固定在支柱上的承錨角鋼處。2、安裝工藝(1)作業(yè)人員站在與錨段相鄰的轉換柱中心線與線路中心線的交點處，通過錨柱中心目測一條直線，另一名作業(yè)人員從錨柱起始，在直線上丈量10.4m，此定點即為拉線坑中心(

11、2)用鐵鍬開挖拉線坑，坑口尺寸為長1.2m、寬0.6m、坑深2m(3)利用棕繩將錨板放入拉線坑中，地錨桿放入馬道中，并使短桿向上。(4)錨板安設后，回填拉線坑并夯實。(5)作業(yè)人員上支柱將拉線固定角鋼安裝到錨柱上距地面13.4m左右處。(6)將預制完畢的拉線的回頭楔形線夾與拉線固定角鋼用銷釘連接牢固，然后在距地錨桿23m處拉線上安裝楔形緊線器，并在緊線器受力側前安裝12個鋼線卡子。(7)在地錨桿環(huán)中掛上鋼絲套，將雙鉤緊線器的雙鉤與鋼絲套和楔形緊線器套子連接。(8)緊動雙鉤緊線器使錨柱斷頭向拉線方向傾斜50100mm后停止。(9)測量回頭位置，并做好回頭，然后安裝UT型線夾，并使線夾螺栓的螺扣外

12、露20mm。(10)綁扎回頭，撤出工具。3、注意事項(1)拉線安裝中，在安裝地錨桿前，應確認雙環(huán)桿的短桿在上、長桿在下，埋設錨板時應注意錨桿不要傷人。(2)拉線固定角鋼應與支柱密貼，拉線應繃緊，不得松弛。(3)拉線受力后，UT型線夾螺栓外露不得小于20mm，也不得超過全部螺紋長的13.2.2.2接觸網(wǎng)的類別柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎（隧道內為倒立柱或埋入桿件）、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛以及供電輔助設備五大部分。支柱與基礎是接觸網(wǎng)的重要承力設備，它承受接觸網(wǎng)的全部機械負荷并將其傳遞給大地。因此、支柱及基礎必須穩(wěn)定可靠，不發(fā)生偏移和位移，強度能滿足安全要求。支持裝置承受定位裝置和接觸懸掛

13、的全部機械負荷，并將該負荷傳遞給支柱。支持裝置有腕臂柱支持、軟橫跨支持、硬橫跨支持、隧道支持和鋼架式橋梁支持等幾種形式。腕臂柱支持有柔性支持和剛性支持兩種結構形式，如圖3.4-1所示。（a）柔性支持 (b) 剛性支持 圖3.4-1 柔性架空接觸網(wǎng)的基本組成剛性支持與柔性支持相比，具有結構簡潔、零件數(shù)少、穩(wěn)定性高，高速受流特性 (反射因數(shù)和增強因數(shù))好，便于施工和維修的特點，在高速接觸網(wǎng)中得到廣泛應用。定位裝置由定位管、定位器、支持器、定位線夾、定位環(huán)以及定位鉤等零部件組成，它將接觸線固定在弓網(wǎng)受流所必要的空間位置。對支持裝置和定位裝置的要求是結構簡單、穩(wěn)定，絕緣安全可靠，零部件少而輕、防腐性能

14、好、便于裝配和調整。接觸懸掛由接觸線、承力索、吊弦等線索和設備組成，其作用是傳輸電能并承擔一定的機械負荷。接觸懸掛在電氣上應具備：良好的導電性能，足夠的電氣強度，能承受牽引電流、過負荷電流和短時短路電流所引起的過熱；機械上應能：承受重張力補償以及附加負載造成的機械負荷；另外、高速受流還要求接觸懸掛應具備較高的波動傳播速度、均勻的彈性、穩(wěn)定的幾何空間結構，良好的摩擦學特性（主要指接觸線與受電弓滑板之間）。供電輔助設備包括分段絕緣器、分相絕緣器（僅用于常速單相交流供電接觸網(wǎng)，高速接觸網(wǎng)一般采用帶中性段的錨段關節(jié)式電分相結構）、隔離開關、防雷設備、防電磁干擾設備、接地設備、附加導線等，其作用是提高接

15、觸網(wǎng)供電的安全性和靈活性。對供電輔助設備的要求是性能穩(wěn)定，位置安裝正確，安裝處無硬點，操作靈活。三、網(wǎng)上設備3.1接觸線與承力索 1、承力索 承力索化鐵道懸掛接觸導線的配套產品，主要通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。 承力索根據(jù)材質可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。鋼承力索需采取防腐措載流承力索是在電氣化鐵路接觸網(wǎng)線路中,承擔著輸電和懸掛機車滑道線雙重作用的重要導線。由于鐵路的特殊作業(yè)條件和環(huán)境,對承力索性能要求也很高,要求承力索要導電強、受流好。要具有一定的導電載流能力,還能在不同地區(qū)、四季氣溫、各種氣候條件變化下,均能保證正常良好送

16、電;要耐腐蝕,壽命長。要能承受各種大氣環(huán)境廠,所存在的配、堿、鹽、硫等化學污染腐蝕;要強度高、自重輕。以保證承力索在架設后變形小、弧垂均勻,能承受機車通過傳遞的振動和風、冰、雨、雪等自然環(huán)境外力載荷作用。此外還要有宜于施工架、維護修理簡便、價格適中經濟等施。承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索的類型有：(1) 銅承力索。規(guī)格型號有TJ95、TJ120等幾種。TJ表示銅絞線，數(shù)字表示標稱截面。(2) 銅承力索。常用規(guī)格有GJ100、GJ70兩種。GJ表示鋼絞線，數(shù)字表示標稱截面。(3) 鋁包銅承力索承力索的技術要求：要求承力索能夠承受較大的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時馳度變化

17、較小，為延長使用壽命，鋼絞線使用時一律應涂防腐油脂，每34年一次。 承力索的假設工藝：(1) 起錨架線車到達起錨位置后，現(xiàn)盤制動人員松開線盤，作業(yè)臺上人員將線索回頭遞給起錨人員。起錨人員迅即將承力索回頭與杵環(huán)桿連接牢固，地面人員將絕緣子用晃繩拉離支柱。(2) 放線架線車5km/h的均勻速度向終錨段前進。當架線車到達起錨相鄰轉換柱處時，架線車停車，現(xiàn)盤制動，作業(yè)臺上人員用長鉤子將腕臂鉤正，并將放線滑輪掛在鉤子鞍子吊線孔內或掛在腕臂上的鋼絲套內，抬線人員將承力索放到開口滑輪中，封住開口。其余人員在放線滑輪旁安裝2個鋼線卡子。架線車繼續(xù)啟動放線，到達其他支柱處時，作業(yè)臺人員與架線車司機，線盤制動人員

18、配合將承力索置放到放線滑輪中。架線車到達終錨支柱處時，架線車減速緩行，線盤制動，當承力索張力接近額定張力的80左右時架線車停車。(3) 架線車停車后，作業(yè)人員將梯子搭靠到承力索上，然后登上梯子將楔形緊線器安裝到承力索上適當位置處。將手扳葫蘆鋼絲索鉤掛到楔形緊線器上，緊動手板葫蘆使楔形緊線器與線盤間承力索松弛后綁扎端口兩端，用斷線鉗在斷口處將承力索切斷架線車工作臺下降，作業(yè)人員清理作業(yè)臺后，放下欄桿，架線車返回臨近車站并同時巡線。繼續(xù)緊動手板葫蘆，使承力索在各個跨中馳度符合無載馳度曲線的要求時停止緊線。(4) 終錨緊線達到要求后，作業(yè)輔助人員立好梯子，倒過梯繩，作業(yè)人員登上梯子后將單滑輪掛在楔形

19、緊線器靠起錨側的承力索上，并將繩子穿過單滑輪后綁住懸式絕緣子串，拉動大繩使承力索補償裝置符合要求，提上人員測量回頭位置，然后制作承力索回頭并與補償裝置中的杵環(huán)桿連接牢固。按照補償曲線要求作好承力索補償繩回頭后，緩松手板葫蘆并確認受力無異，手板葫蘆松開后，復測b值符合要求，各處承力索馳度、張力符合安裝曲線要求后，撤除所有工具。終錨完畢后，通知起錨、巡線人員及其他有關人員撤離線路。(5) 倒鞍子直線區(qū)段上倒鞍子時，一名作業(yè)人員先卸開鉤頭螺栓，其余兩名作業(yè)人員將承力索從開口放線滑輪中移出并放置到鉤頭鞍子中，然后緊固鉤頭螺栓。曲線區(qū)段上倒鞍子時，應由地面人員通過大繩和單滑輪配合，將承力索從開口放線滑輪

20、中移置到鉤頭鞍子中，作業(yè)完畢，撤除所有工具，清理現(xiàn)場。注意事項：(1) 不得將放線工具亂扔、亂摔，以防因變形影響使用。(2) 作業(yè)臺人員將欄桿豎起，固定牢靠。作業(yè)臺升降過程中不得上、下人員。作業(yè)人員動作要迅速，配合密切、協(xié)調。(3) 放線過程中，線盤制動人員與作業(yè)臺上人員共同觀察承力索外表質量，發(fā)現(xiàn)松、段股及腐蝕想象應立即停車，做好處理或標記。(4) 在曲線區(qū)段倒鞍子時，采用梯子時應將梯子放在曲線外側；采用車梯作業(yè)時，作業(yè)人員應站在曲線的外側。(5) 防線過程中，線盤制動人員注意監(jiān)視線頭，以防彈出傷人2、接觸線接觸線的作用：直接與電力機車受電弓滑板接觸，將電能輸送電力機車。接觸線的類型：(1)

21、 銅接觸線：根據(jù)截面不同，目前使用較多的有TCG110、TCG85、TCG100三種。TCG110、TCG100主要用于站場正線區(qū)間；TCG85主要用于站場側線。其型號意義：TCG表示銅接觸線，110、100、85表示接觸線的橫截面積。(2) 鋼鋁接觸線：鋼鋁接觸線以鋁作為導電部分，與受電弓滑板磨耗的工作面為鋼。既保證導電性能又提高了機械強度，而且增加了耐磨性。(3) 銀銅合金接觸線|：目前，為了提高電氣化鐵路接觸線張力和導電性能，采用了銀銅合金接觸線AgCu120，銀銅合金接觸線含銀量在0.080.12之間。架設工藝：接觸線架設程序與承力索相同，起、終錨方式也類似接觸線架設的臨時固定：放線時

22、，架線車以5km/h的速度向前開動，每當經過吊弦位置時，作業(yè)臺上人員配合將接觸線用吊弦臨時固定。接觸線架設時的臨時定位方法：將S鉤的一段固定在腕臂定位環(huán)或軟很酷啊定位環(huán)線夾上，另一端與開后滑輪連接，將接觸線置放到滑輪槽內，封住開口槽，當支柱位于曲線內測時，應先安裝反定位管，然后將S鉤掛放在定位管上的長定位環(huán)內。站場接觸線交叉要求：重要線位于次要下方，工作支位于非工作支下方，正線位于測線下方。注意事項：(1) 架線前，認真檢查架線車各機械部件是否工作牢靠，工具是夠靈活、適用、安全，材料是否齊全、合格。(2) 無張力放線時，嚴禁在放出的導線下面站人，道口設專人防護。(3) 在架線車作業(yè)臺上作業(yè)時，

23、作業(yè)臺的欄桿一定要豎起并固定牢靠，作業(yè)臺升降時，嚴禁上、下人。在架線車轉道或返回時，作業(yè)臺要降回原位，欄桿放平，作業(yè)人員全部撤離作業(yè)臺。(4) 防線過程中，線盤前方不得站人，(5) 隧道群架線時，應設專人進行安全監(jiān)護，特別要加強瞭望前方，注意聯(lián)絡。隧道內作業(yè)時，必須有充足的照明設備，并加強安全監(jiān)護，放置懸掛零件刮手、傷手。(6) 站場穿線作業(yè)時，接觸線彎曲半徑不易太小，防止出現(xiàn)死硬彎。3.2導線高度接觸網(wǎng)導線也稱為電車線，時接觸網(wǎng)中重要的組成部分之一。電力機車運行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。性能、接觸線截面積的選擇應滿足牽引供電計算的要求。接觸線一般制成兩側帶溝槽的圓柱

24、狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術要求懸吊固定接觸線的位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，成為接觸線的工作面。接觸網(wǎng)導線高度，是指懸掛定位點處接觸線距軌面的垂直告訴，設計規(guī)范規(guī)定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：(1)區(qū)間、站場：一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。編組站、區(qū)段站及配有調車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時刻不小于5700mm。(2)隧道內（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內）：正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。困難情況（帶電通過5300超限貨物）不小于5650mm。特

25、殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為30mm。3.3吊弦吊弦的作用：接觸線通過吊弦掛在承力索上，調節(jié)吊弦的長度可以保證接觸懸掛的結構高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了接觸線的懸掛點，提高電力機車受電弓的取流質量。吊弦的類型：(1) 整體再留吊弦。采用10mm2的請銅絞線。安設在承力索和接觸線之間。(2) 彈性吊索。采用25mm2的青銅絞線。安裝于R1200m的線路區(qū)段。在區(qū)間，定位采用正定位時，彈性吊索為18m，定位采用反定位時，彈性吊索為14m；在戰(zhàn)場，當軟橫跨跨距al50m，彈性吊索為18m，跨距al50m，彈性吊索為14m。(3) 軟橫跨直吊弦。安設在軟橫跨橫向承力索與

26、上部固定繩之間采用4.0mm兩股鍍鋅鐵線寧和而成，最短不小于0.4m。(4) 隧道內華東吊弦。安設在隧道內。吊弦的安裝要求：吊弦一般是均勻布置在跨中，吊弦間距規(guī)定為812m。第一根吊弦距支柱定位點的距離規(guī)定：簡單鏈形懸掛為4m；彈性鏈形懸掛為8.5m。在溫度放生變化后，吊弦出現(xiàn)偏移，與其垂直方向的夾角，順線路方向不得超過30度，橫線路方向不得超過20度。質量標準：（1） 吊弦的長度要呢個適應在極限溫度范圍內接觸線的伸縮和尺度的變化。吊弦在無偏移溫度時，應保持鉛垂狀態(tài)。吊弦在垂直線路方向的傾斜率不得大于1:10。順線路方向吊弦下部的偏移值應與該點承力索和接觸線伸縮值之差相適應。在極限溫度范圍內，

27、吊弦順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的1/3，否則應采用滑動吊弦。（2） 吊弦線夾在直線出迎保持鉛垂狀態(tài)，曲線處應與接觸線的傾斜度一致。（3） 掉線之間的距離符合設計要求，設計無規(guī)定者一般不應大于12m，區(qū)間和車站相鄰線路和吊弦位置應相互對應。操作工藝：第一， 吊弦的安裝。（1） 吊弦安裝前應事先測量好位置。用皮尺在鋼軌上測出各吊弦安裝位置，并作出標記。（2） 用線墜對準鋼軌上所作出的吊弦位置標記，找出吊弦在承力索上的位置，按要求將吊弦固定到承力索上。（3） 吊弦與接觸線的固定式在接觸線高度調整時進行。作業(yè)時，從中心錨節(jié)向兩側下錨方向進行，并將接觸線線面校正。車梯上一人揭開并順直假設接觸線時

28、的臨時吊弦，另一人根據(jù)溫度變化偏移值將吊弦與接觸線固定。（4） 確認無誤后，結束作業(yè)。第二， 吊弦的更換。(1)車梯上人員用鋼卷尺測量吊弦的長度，通知地面人員選擇合適的吊弦。（2）卸下舊吊弦。車梯上一人負責吊弦的承力索線夾，另一人負責吊弦的接觸線線夾。(3)用吊繩將舊吊弦吊放到地面，將新吊弦吊上。(4)安裝新吊弦。車梯上一人負責吊弦承力索線夾的安裝，另一人根據(jù)溫度變化偏移值負責吊弦接觸線線夾的安裝。(5)確認無誤后，結束作業(yè)。注意事項：(1) 測量吊弦長度時，測量的是承力索下沿與接觸線上沿的距離。(2) 車梯上作業(yè)人員的安全帶必須打在承力索。(3) 載流環(huán)的方面不要裝錯。3.4定位管與定位器1

29、、定位管定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于調節(jié)：他有普通定位管和T型定位管兩種類型。(1) 普通定位管普通定位管是用鍍鋅鋼管加工制成的，尾部有定位鉤，定位鉤通常通過定位環(huán)固定在腕臂上，如圖：設置定位管的為了定位器在水平方向和坡度方向上便于調節(jié)，是定位裝置結構較靈活，增加定位點的彈性。定位管的長度和外徑的選用時根據(jù)支柱所在的位置和定位管受力情況而確定的。定位管安裝應呈水平狀態(tài)，當定位管較長時，為了保證其的水平狀態(tài)可將其端部用鐵線吊住。(2) T型定位管T型定位管有稱套筒式定位管，它與普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管，便于與棒式絕緣子配套并增加其尾部的機械強度。T型定位管多用于隧道

30、定位和多線路腕臂支柱裝配使用。由棒式絕緣子、T型定位管、支持器、定位線夾及連接零件組成。如圖:2、定位器定位器是定位裝置中關鍵的部件，其作用是通過定位線夾把接觸線按設計標準拉出值的要求固定在一定位置，并承受接觸線的水平力。它是由鍍鋅鋼管、套筒、定位銷釘焊接而成。定位管從形態(tài)上可分為直管定位器、彎管定位器、特型定位器等幾種常用的定位器。如圖：定位方式：定位器是定位裝置中關鍵的部位，其作用是通過定位線夾把接觸線按設計標準拉出值的要求，固定在一定位置，并承受接觸線的水平力。定位器是由鍍鋅鋼管、套管、定位銷釘焊接而成。定位器從形狀上可分為直管定位器、彎管定位器等幾種常用的定位器。另外，現(xiàn)場已大量采用了

31、具有防過量抬高、放離線、減少硬點功能的多功能定位器。(1) 正定位在直線區(qū)段中間柱和曲線半徑R=9004000m區(qū)段曲線外側中間柱采用這種定位方式。又稱硬定位，即對接觸線硬固定的定位形式，它只能承受較小的拉力。(2) 反定位多用于曲線內側支柱上和直線區(qū)段“之”字值方向與支柱位置相反的支柱上。(3) 雙定位用于錨段關節(jié)腫的轉換柱、中心柱、站場線叉處的道岔柱，站場線叉處的軟橫跨以及特殊定位中的定位。(4) 軟定位用于小半徑曲線外側支柱上，由彎管定位器通過兩股4.0mm鍍鋅鐵線擰成的“軟尾巴”固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)上。(5) 簡單定位簡單定位的定位器是直接與腕臂連接的，這種方式運用較少，多用于錨段

32、關節(jié)中。3.5補償裝置補償裝置，由補償滑輪、補償繩、杠桿、墜砣桿和墜砣組成。墜砣一般采用混凝土或灰口鑄鐵（HT1026）制成，每塊約重25kg，中間呈開口的圓餅狀。補償繩一般用GH50鍍鋅鋼絞線制成。墜砣桿一般用16mm圓鋼加工而成，上端有單孔焊環(huán)，地步焊有托板。杵環(huán)桿的作用是聯(lián)下結錨懸式絕緣子串與動滑輪，杵頭端放置在絕緣子杵座中，單孔耳環(huán)端與動滑輪相連。破壞負荷不應小于5400kg，外表涂漆，為便于字帶電情況下安全檢查補償裝置滑輪，此桿長度不應小于1m。補償裝置的作用主場裝置又稱補償器，它設在錨段兩端，能自動補償接觸線或承力索內的依力，它是自動調整接觸線或承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱

33、，由滑輪和墜砣組成。其作用是溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補償器墜砣的重量作用，可使線索沿線路方向移動而自動調整線索張力，使張力恒定不變，并借以保持線的馳度滿足技術要求。補償裝置中的墜砣串為什么能隨溫度的變化而升高或降低呢？這是因為墜砣串同時受到自身重力和接觸線的張力的作用，當溫度不變時處于平衡狀態(tài)，墜砣不升不降：當溫度升高時，接觸線長度增加，在墜砣自身重力作用下，墜砣會隨著溫度升高而降低；反之當溫度下降時，接觸線就會縮短，墜砣上升，從而能使線索內保持恒定的張力。3.6中心錨節(jié)在錨段的適當位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱為中心錨結。在兩端裝有補償器的錨段里，必須加設中心錨結，其

34、布置原則是盡量使中心錨結兩端張力相等，直線曲段中心錨結設在錨段中部，曲線區(qū)段、曲線半徑相同的整個錨段仍設在錨段中部，當錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時，應設在靠曲線多，半徑小的一側。中心錨結的作用與結構安設中心錨結后，由于接觸線和承力索在中心錨結處系死固定（防串中心錨結除外），因此，當溫度變化時，錨段兩端的補償器只能使線索由中心錨結處分別向兩端移動，不致向一端溫滑動。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同時能縮小事故范圍。當錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時。運行實踐表明：接觸網(wǎng)放生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為34各

35、跨距，而只要裝設中心錨結，就使接觸網(wǎng)結構復雜，特別是在站場內，全補償中心錨結，在提出下錨時要穿過很多股道，使站場中心部分拉線縱橫交錯，影響站場工作人員的作業(yè)和行人安全，同時也影響站場的美觀，因此我國從京秦線開始，以后設的線路站內都采用防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結，即采用防止串動的中心錨結。中心錨結按結構可分為:半補償鏈型懸掛中心錨結，全補償鏈形懸掛中心錨結，站場防串中心錨節(jié)等。3.7線岔在兩接觸線交叉處用限制管固定，并限制兩相交接觸線位置的設置，稱為接觸網(wǎng)線岔。線岔的作用是保證電力機車受電弓安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達到轉換線路的目的。在轉轍的地方，當一組接觸懸掛的接

36、觸線被受電弓抬高時，另一組懸掛的接觸線也能同時被抬高，從而使它；與另一接觸線產生高差h。高差隨著受電弓靠近始觸點而縮小，到達始觸點時，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使電力機車牽引完成線路轉換運行的目的。線岔的結構接觸網(wǎng)線岔是由一根限制管、兩個定位線夾和固定限制管的螺栓組成，其結構是用一根限制管將相交的兩支接觸線上下相互貼近，限制管的兩端用定位線夾和螺栓固定在下面那根接觸線上。如果是非正線相交，一般是交叉點距中心錨結或硬錨近者在下面；若是和正線相交，正線在下面。上面的接觸線應能在限制

37、管和下面接觸線間活動。限制管一般用3/8英寸鍍鋅鋼管加工而成，兩端扁平，帶有 13mm圓孔，限制管用方頭螺栓和定位線夾固定在下面的接觸線上。接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線，一根限制管和固定限制管的線夾、螺栓組成。3.8分段絕緣器分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車站的裝卸線、機車整備線上及電力機車庫線等地，為了保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨立的區(qū)段。分區(qū)絕緣器安設再去愛上述獨立區(qū)段的兩端，其結構既能保證供電的分段，又能使受電弓平滑地通過該設備。分區(qū)絕緣器大多應配合隔離開關使用，以便使分區(qū)絕緣器兩端的接觸線當開關閉合時都能帶電；當隔離開關打開時，獨立的區(qū)段中則沒有電，便于在該獨

38、立區(qū)段中進行裝卸或停電作業(yè)。分區(qū)絕緣器的種類較多，但由于接觸網(wǎng)設備及材料的發(fā)展，曾經廣泛使用的三式、玻璃鋼、環(huán)氧樹脂分區(qū)絕緣器等，因結構笨重或耐臟污、耐電弧性能差，也有的易老化開裂或泄漏距離不足等原因，現(xiàn)已逐漸淘汰，被新型的C200型高鋁陶瓷分區(qū)絕延期和引進英國的滑道式菱形分區(qū)絕緣器所代替。3.9分相絕緣器分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開，以免發(fā)生相間短路，并起機械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。分相絕緣器設在兩供電壁連接的地方。如牽引變電所、分區(qū)亭等處。分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長1.8m，寬25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面距離。玻璃絕緣器件之間的接觸線無電，成為中性區(qū)，中性區(qū)的長度按照規(guī)定不小于18m。這一規(guī)定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。在分相絕緣器處配置隔離開關，以便越區(qū)供電。為了不縮短中性區(qū)長度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機車通過分相絕緣器時，目前不只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向均應設立“斷”、“合”表示牌，用以通知司機當機車通過分相絕