分布式汽車電氣電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)架構(gòu)

1、分布式汽車電氣電 子系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 架構(gòu)2020年4月19日文檔僅供參考分布式汽車電氣/電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)架構(gòu)在過(guò)去的十幾年里，汽車的電氣和電子系統(tǒng)已經(jīng)變得非常的 復(fù)雜。今天汽車電子/電氣系統(tǒng)開發(fā)工程師廣泛使用基于模型的功 能設(shè)計(jì)與仿真來(lái)迎接這一復(fù)雜性挑戰(zhàn)。新興標(biāo)準(zhǔn)定義了與低層軟 件的標(biāo)準(zhǔn)化接口，最重要的是，它還為功能實(shí)現(xiàn)工程師引入了一 個(gè)全新的抽象級(jí)。這提高了軟件組件的可重用性，但不幸的是，關(guān)于如何將基 于模型的功能設(shè)計(jì)的結(jié)果轉(zhuǎn)換成高度環(huán)境中的可靠和高效系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)方面的指導(dǎo)卻幾乎沒有。另外，論述設(shè)計(jì)流程物理端的文章也非常少。本文概述了一 種推薦的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)方法學(xué)，包括、分布在多個(gè)ECU中的網(wǎng)

2、絡(luò)和任務(wù)調(diào)度、線束設(shè)計(jì)和規(guī)格生成。為什么需要AUTOSAR?即使在同一家公司，“架構(gòu)設(shè)計(jì)”對(duì)不同的人也有不同的含 義，這取決于她們站在哪個(gè)角度上。物理架構(gòu)處理系統(tǒng)的有形一 面，如布線和連接器，邏輯架構(gòu)定義無(wú)形系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和分配，如 軟件和通信協(xié)議。當(dāng)前設(shè)計(jì)物理架構(gòu)和邏輯架構(gòu)的語(yǔ)言是獨(dú)立 的，這導(dǎo)致相同一個(gè)詞的意思能夠完全不同，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和流程也 是獨(dú)立的，這也導(dǎo)致了一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)流程（如圖1所示）。2020年4月19日文檔僅供參考Physical >«sign Physical Topoiogy Fusing & Grounding Power dtslributlai

3、iLogical Design LmbI ropoiegy Nehworkn* Funcifofiai PifofrunncoMetricslopol。酬1 3dm-CPlTrn»r*iory loMMg* Lxtcullori UmingLogical 口"將nPhy5Mdi Design System Crast: S-ysi4n 囚包 ght Can幽妙墳I IV | VIK FtSW圖1:物理和邏輯設(shè)計(jì)流程這種復(fù)雜性導(dǎo)致了次優(yōu)設(shè)計(jì)結(jié)果，整個(gè)系統(tǒng)的正確功能是如 此的難于實(shí)現(xiàn)，以致于幾乎沒有時(shí)間去尋求一種替代方法，它可 導(dǎo)致更堅(jiān)固的、可擴(kuò)展性更好的和更具成本效益的解決方案。為 了實(shí)現(xiàn)這樣一種解決方案，設(shè)計(jì)師需要新的方法，它能夠?qū)⑽锢?和邏輯設(shè)計(jì)流程緊密相連，并依然允許不同的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做她們的 工作。新興的AUTOSA標(biāo)準(zhǔn)為系統(tǒng)級(jí)汽車電子/電氣設(shè)計(jì)方法學(xué)提供 了一個(gè)技大上和經(jīng)濟(jì)上都可行的選擇，盡管它主要針對(duì)軟件層 面，即邏輯系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。不過(guò)，大量廣泛的AUTOSA寬模型及其豐富的接口定義允許系統(tǒng)級(jí)電子 /電氣架構(gòu)師以標(biāo)準(zhǔn)的格式表示她 的設(shè)計(jì)思想