內(nèi)燃機(jī)學(xué)論文

1、針對(duì)不同燃料全面分析滯燃期對(duì)燃燒過(guò)程的影響摘要：能源危機(jī)引起了對(duì)車(chē)用燃料的燃燒過(guò)程的研究，不同燃料的滯燃期對(duì)燃燒過(guò)程的影響是不同的，針對(duì)不同燃料全面分析滯燃期對(duì)燃燒過(guò)程的影響是非常重要的。文章通過(guò)介紹燃料的燃燒過(guò)程，滯燃期的劃分，滯燃期對(duì)燃燒的影響因素以及滯燃期長(zhǎng)短的影響因素。分別闡述汽油，柴油，醇類(lèi)等燃料全面分析滯燃期對(duì)燃燒過(guò)程的影響。主要通過(guò)不同燃料的燃料分子結(jié)構(gòu)和物化性能的不同，在燃燒滯燃期的時(shí)間內(nèi)，燃料經(jīng)歷了一系列不同的物理-化學(xué)變化過(guò)程，這些過(guò)程的不同導(dǎo)致不同燃料的滯燃期的長(zhǎng)短不同。滯燃期過(guò)長(zhǎng)，滯燃期內(nèi)噴入的燃料很多，著火前形成的可燃混合氣就多。這些燃料在急燃期幾乎一起燃燒，壓力升高

2、比和最高燃燒壓力較高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴。滯燃期過(guò)短，對(duì)混合氣形成不利，使內(nèi)燃機(jī)性能惡化。關(guān)鍵詞： 滯燃期 燃燒過(guò)程 汽油 柴油 正丁醇 物化特性近年來(lái)，能源危機(jī)引起了對(duì)車(chē)用燃料的燃燒過(guò)程的研究，內(nèi)燃機(jī)燃燒劃分為：滯燃期、急燃期、緩燃期、和后燃期。不同燃料有不同的點(diǎn)燃方式。一般分為點(diǎn)燃式和壓燃式。點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒過(guò)程分為：滯燃期（著火階段）、急燃期和后燃期。壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒過(guò)程分為：滯燃期、急燃期、緩燃期、和后燃期。根據(jù)不同的燃料物化特性結(jié)合不同的內(nèi)燃機(jī)研究滯燃期對(duì)燃燒過(guò)程的影響。分析汽油、柴油以及醇類(lèi)等不同燃料的滯燃期長(zhǎng)短對(duì)燃燒過(guò)程的影響。1、 燃燒過(guò)程1、1點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程人為地把點(diǎn)

3、燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程分為三個(gè)階段：1、第階段：著火階段2、第階段：急燃期3、第階段：后燃期 壓縮線(xiàn)燃燒壓力線(xiàn) 1）第階段：著火階段（滯燃期）電火花跳火到形成火焰中心的階段。該階段也稱(chēng)為滯燃期。這段時(shí)間約占整個(gè)燃燒時(shí)間的15%左右。一般是按氣缸壓力開(kāi)始與壓縮壓力線(xiàn)相分離的2點(diǎn)作為著火階段終點(diǎn)。滯燃期長(zhǎng)短的影響因素：1）燃料分子結(jié)構(gòu)和物化性能2）點(diǎn)火時(shí)的缸內(nèi)溫度及壓力3）過(guò)量空氣系數(shù)（汽油混合氣a=0.80.9時(shí)最短。）4）殘余廢氣量增加，滯燃期增加。5）氣缸內(nèi)混合氣運(yùn)動(dòng)強(qiáng)，滯燃期稍有增加。6）火花能量大，滯燃期縮短。2）第階段：急燃期火焰由火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室的階段也稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ルA段。壓力升高很

4、快，壓力升高率dp/d=0.20.4MPa/A。 一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度、振動(dòng)和噪聲水平?；鹧?zhèn)鞑ニ俾矢叩目扇蓟旌蠚饽艽偈筪p/d增加?；鸹ㄈ恢?、燃燒室型式對(duì)壓力升高率也有影響。急燃期終點(diǎn)一般為最高壓力點(diǎn)3或最高溫度點(diǎn)3（有時(shí)3和3點(diǎn)重合）3、第階段：后燃期急燃期終點(diǎn)3至燃料基本上完全燃燒點(diǎn)4為止。在后燃期中主要是湍流火焰前鋒后面沒(méi)有完全燃燒掉的燃料，以及附在氣缸壁面上的混合氣層繼續(xù)燃燒。此外，汽油機(jī)燃燒產(chǎn)物中CO2和H2O的離解現(xiàn)象比柴油機(jī)嚴(yán)重，在膨脹過(guò)程中溫度下降后又部分復(fù)合而放出熱量，一般也作后燃看待。著火界限燃燒著火（火焰?zhèn)鞑ィ┑臈l件：點(diǎn)火初期燃燒放出的熱量大于向四

5、周混合氣的散熱量。著火界限：當(dāng)可燃混合氣過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，均不能點(diǎn)火。這兩個(gè)界限的混合氣濃度稱(chēng)著火界限。要使混合氣正常燃燒，必須保證混合氣濃度在可燃范圍內(nèi)。各種燃料著火界限的數(shù)值不同。所有影響混合氣初期放熱速率和散熱速率的因素，都會(huì)影響著火界限。1、2壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程1）第階段滯燃期在壓縮過(guò)程末期，噴油器閥開(kāi)啟向缸內(nèi)噴入燃料，到壓力急劇升高的時(shí)間段。此段時(shí)間內(nèi)，燃料經(jīng)歷了一系列物理-化學(xué)變化過(guò)程。針閥升程i=0.73ms該階段對(duì)整個(gè)燃燒過(guò)程影響很大。2）第階段急燃期1）壓力急劇上升階段。2）活塞接近上止點(diǎn)。3）缸內(nèi)燃料幾乎一起燃燒。4）壓力升高率大。一般壓力升高率不要超過(guò)0.6MPa/A3）

6、第階段緩燃期1）壓力急劇升高終點(diǎn) 壓力開(kāi)始下降點(diǎn)。2）此時(shí)缸內(nèi)溫度較高，燃料混合得不好易形成碳煙，所以加強(qiáng)空氣運(yùn)動(dòng)具有重要意義。3）燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)170020004）第階段后燃期1）緩燃期終點(diǎn)燃料基本完全燃燒的階段。2）燃料在活塞下行過(guò)程中燃燒，3）過(guò)多的后燃，使冷卻系散熱量增大、排氣溫度增加。應(yīng)盡量減少后燃。滯燃期的影響及被影響因素滯燃期過(guò)長(zhǎng)，滯燃期內(nèi)噴入的燃料很多，著火前形成的可燃混合氣就多。這些燃料在急燃期幾乎一起燃燒，壓力升高比和最高燃燒壓力較高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴。滯燃期過(guò)短，對(duì)混合氣形成不利，使柴油機(jī)性能惡化。影響滯燃期的因素：壓縮溫度和壓力：提高，可導(dǎo)致滯燃期減小噴油提前角：存在一滯燃

7、期最短的噴油提前角（515A）轉(zhuǎn)速：通過(guò)壓縮溫度、壓力、空氣運(yùn)動(dòng)等因素間接作用，轉(zhuǎn)速增加滯燃期縮短。燃料性質(zhì)等。2、各種燃料的物化特性汽油外觀為透明液體，主要成分為C4C12脂肪烴和環(huán)烴類(lèi)，并含少量芳香烴和硫化物。按研究法辛烷值分為90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)三個(gè)牌號(hào)。具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過(guò)程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及儲(chǔ)油容器無(wú)腐蝕性。目前市場(chǎng)上所見(jiàn)到的97號(hào)、98號(hào)汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與GB

8、17930-1999標(biāo)準(zhǔn)所屬產(chǎn)品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，汽油作為有機(jī)溶液，還可以作為為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應(yīng)用為國(guó)內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油技術(shù)操作方法為將大豆在6號(hào)輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過(guò)一系列加工過(guò)后形成大豆食用油。物化性質(zhì)：汽油為油品的一大類(lèi)，是四碳至十二碳復(fù)雜烴類(lèi)的混合物，雖然為無(wú)色至淡黃色的易流動(dòng)液體，但很難溶解于水，易燃，餾程為30至205，空氣中含量為74123克/立方米時(shí)遇火爆炸。 汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 汽油

9、的密度因季節(jié)氣候不同會(huì)有略微變化，平均如下： 90#汽油的平均密度為0.72g/ml； 93#汽油的密度為0.725g/ml； 97#汽油的密度為0.737g/ml。重要性能最重要的性能為蒸發(fā)性、抗爆性、安定性和腐蝕性。 蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、暖機(jī)、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個(gè)指標(biāo)綜合評(píng)定。 餾程。指汽油餾分從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車(chē)用汽油的餾程范圍窄。 蒸氣壓。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中測(cè)定的38蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)難易的指標(biāo)。 車(chē)用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要

10、求的蒸氣壓比車(chē)用汽油低。 氣液比。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評(píng)定、預(yù)測(cè)汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。 抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車(chē)用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是這樣規(guī)定的：異辛烷的抗爆性較好，辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，定為0. 汽油辛烷值的測(cè)定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆震強(qiáng)度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等級(jí)是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿(mǎn)足高壓縮比汽油機(jī)的需要。汽油機(jī)壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。

11、汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。帶 支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過(guò)添加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現(xiàn)。 安定性指汽油在自然條件下，長(zhǎng)時(shí)間放置的穩(wěn)定性。用膠質(zhì)和誘導(dǎo)期及碘價(jià)表征。膠質(zhì)越低越好，誘導(dǎo)期越長(zhǎng)越好，碘價(jià)表示烯烴的含量。 腐蝕性用總硫、硫醇、銅片和酸值表征。 柴油柴油（Diesel）又稱(chēng)油渣，是石油提煉后的一種油質(zhì)的產(chǎn)物。它由不同的碳?xì)浠衔锘旌辖M成。它的主要成分是含10到22個(gè)碳原子的鏈烷、環(huán)烷或芳烴。它的化學(xué)和物理特性位于汽油和重油之間，沸點(diǎn)在170至390間，比重為0.820.845kg/l。基本概念 輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(lèi)

12、(碳原子數(shù)約1022)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過(guò)程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁(yè)巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180370）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350410）兩大類(lèi)。廣泛用于大型車(chē)輛、鐵路機(jī)車(chē)、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動(dòng)性。著火性。高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并壓縮燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開(kāi)始噴入氣缸到開(kāi)始著火的間隔時(shí)間稱(chēng)為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點(diǎn)低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)。流動(dòng)性。凝點(diǎn)是評(píng)定柴油流動(dòng)性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加

13、熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點(diǎn)是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動(dòng)性時(shí)的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點(diǎn)高時(shí)，凝點(diǎn)也高。一般選用柴油要求凝點(diǎn)低于環(huán)境溫度35。 柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油來(lái)，柴油含更多的雜質(zhì)，它燃燒時(shí)也更容易產(chǎn)生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。為了減少因?yàn)闊熁宜斐傻奈廴?，因此近年中在西歐各國(guó)包括汽車(chē)在內(nèi)燃燒柴油的機(jī)器必須裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一個(gè)問(wèn)題。因此各汽車(chē)公司都在發(fā)展降低污染的技術(shù)：為了減低污染，柴油的含硫量也是關(guān)注的重點(diǎn)，例如臺(tái)灣有含

14、硫量低于50ppm的柴油供選購(gòu)。 柴油的沸點(diǎn)較高，其次是煤油（俗稱(chēng)火水），石腦油和汽油（俗稱(chēng)電油）等。 熱值為3.3*107J/L 沸點(diǎn)范圍和黏度介于煤油與潤(rùn)滑油之間的液態(tài)石油餾分。易燃易揮發(fā)，不溶于水，易溶于醇和其他有機(jī)溶劑。是組分復(fù)雜的混合物，沸點(diǎn)范圍有 180 370 和 350 410 兩類(lèi)。由原油、頁(yè)巖油等經(jīng)直餾或裂化等過(guò)程制得。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。根據(jù)密度的不同，對(duì)石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對(duì)沸點(diǎn)或沸點(diǎn)范圍低的稱(chēng)為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。 商品柴油按凝固點(diǎn)分級(jí)，如 1

15、0 、-20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車(chē)輛、船艦、發(fā)電機(jī)等。主要用作柴油機(jī)的液體燃料，由于高速柴油機(jī)（汽車(chē)用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長(zhǎng)速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車(chē)甚至高性能汽車(chē)也改用柴油，但由于中國(guó)柴油質(zhì)量低劣，國(guó)外運(yùn)轉(zhuǎn)正常的柴油汽車(chē)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)可能會(huì)頻出故障甚至事故。 主要指標(biāo)是十六烷值、黏度、凝固點(diǎn)等。對(duì)柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動(dòng)性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá) 68 。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為 4255 ，低速的在 35 以下。 密度0號(hào)柴油的密度在標(biāo)準(zhǔn)溫度20，一般是0.84-0.86g/cm

16、³之間。 著火性 高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動(dòng)著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開(kāi)始噴入氣缸到開(kāi)始著火的間隔時(shí)間稱(chēng)為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點(diǎn)（在空氣存在下能自動(dòng)著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)，也可以有柴油指數(shù)或十六烷指數(shù)表示。 十六烷值十六烷值是指與柴油自燃性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)。標(biāo)準(zhǔn)燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分?jǐn)?shù)配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設(shè)定其十六烷值為100，-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，設(shè)定其十六烷值為0。也有以2、2、4、

17、4、6、8、8-七甲基壬烷代替-甲基萘（1-甲基萘），設(shè)定其十六烷值為15，十六烷值測(cè)定是在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)上按規(guī)定條件進(jìn)行的。十六烷值高的柴油容易起動(dòng)，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震。一般用于高速柴油機(jī)的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機(jī)用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學(xué)組成有關(guān)，正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴居中。當(dāng)十六烷值高于50后，再繼續(xù)提高對(duì)縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當(dāng)十六烷值高于65時(shí)，會(huì)由于滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分

18、烴類(lèi)熱分解而產(chǎn)生 游離碳粒，隨廢氣排出，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。 流動(dòng)性凝點(diǎn)是評(píng)定柴油流動(dòng)性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點(diǎn)是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動(dòng)性時(shí)的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點(diǎn)高時(shí)，凝點(diǎn)也高。一般選用柴油的凝點(diǎn)低于環(huán)境溫度35，因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號(hào)，即不同凝點(diǎn)的商品柴油。在實(shí)際使用中，柴油在低溫下會(huì)析出結(jié)晶體，晶體長(zhǎng)大到一定程度就會(huì)堵塞濾網(wǎng)，這時(shí)的溫度稱(chēng)作冷濾點(diǎn)。與凝點(diǎn)相比，它更能反映實(shí)際使用性能。對(duì)同一油品，一般冷濾點(diǎn)比凝點(diǎn)高1 3。采用脫蠟的方法

19、，可降低凝點(diǎn)，得到低凝柴油。CN:33648 UN:1202 GB 252-2000 輕柴油質(zhì)量指標(biāo) 項(xiàng)目 10 號(hào)、 5 號(hào)、 0 號(hào) 、-10號(hào) 、-20號(hào)、 -35號(hào) 、-50號(hào) 色度，號(hào) 3.5 （全部，以下也一樣） 氧化安定性，總不溶物 mg/100mL 2.5 硫含量， % （ m/m ） 0.2 酸度， mgKOH/100mL 7 1 10% 蒸余物殘?zhí)?,% （ m/m ） 0.3 灰分， % （ m/m ） 0.01 銅片腐蝕 (50 ,3h) ，級(jí) 1 水分， % （ v/v ） 痕跡 機(jī)械雜質(zhì)無(wú) 運(yùn)動(dòng)粘度（ 20） ， mm 2 /s 3.0 8.0 （10、5、0、-1

20、0） 2.5 8.0（-20）1.8 7.0 （-35、-50） 凝點(diǎn)， 10 5 0 - 10 -20 -35 -50 GB 252-2000 輕柴油質(zhì)量指標(biāo) 項(xiàng)目 ：10 號(hào)、5 號(hào) 、0 號(hào)、 -10號(hào)、 -20號(hào) 、-35號(hào) 、-50號(hào) 冷濾點(diǎn)： 12、 8、 4 、- 5、 -14、 -29、 -44 閃點(diǎn)（閉口）： 55 55 55 55 55 45 45 十六烷值 45 45 45 45 45 45 45 餾程： 50% 回收溫度， 300(全部牌號(hào)) 90% 回收溫度， 365（全部牌號(hào)） 95% 回收溫度， 365（全部牌號(hào)） 密度（ 20 ）, kg/m3 實(shí)測(cè) （全部牌號(hào)

21、） Q/SHR 006-2000 城市車(chē)用柴油質(zhì)量指標(biāo) 10 號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-5號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào) 色度，號(hào) 3.5 （全部牌號(hào)，下同） 氧化安定性，mg/100mL 2.5 硫含量，%（m/m） 0.05 酸度，mgKOH/100mL 7 10%蒸余物殘?zhí)浚?（m/m） 0.3 灰分，%（m/m） 0.01 銅片腐蝕（ 50，3h），級(jí) 1 水分，%（v/v） 痕跡 機(jī)械雜質(zhì)，無(wú) 運(yùn)動(dòng)粘度（ 20），mm 2 /s 3.0 8.0 | 2.5 8.0 凝點(diǎn)， ; 10 5 0 -5 -10 -20 冷濾點(diǎn)， 12 、8 、4、 -1 、-5 、-14 閃點(diǎn)（閉口）， 55 （全部牌號(hào)）

22、 十六烷值 48 （全部牌號(hào)） 餾程： 50%回收溫度， 300（全部牌號(hào)） 90%回收溫度， 355（全部牌號(hào)） 95%回收溫度， 365（全部牌號(hào)） 密度（ 20 ）， kg/m 3 實(shí)測(cè) LD50 、LC50無(wú)資料。柴油的毒性類(lèi)似于煤油，但由于添加劑（如硫化酯類(lèi)）的影響，毒性可能比煤油略大。 主要有麻醉和刺激作用。未見(jiàn)職業(yè)中毒的報(bào)道。 毒性健康影響：柴油為高沸點(diǎn)成份，故使用時(shí)由于蒸汽所致的毒性機(jī)會(huì)較小。柴油的霧滴吸入后可致吸入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎。多見(jiàn)于兩手、腕部與前臂。柴油廢氣，內(nèi)燃機(jī)燃燒柴油所產(chǎn)生的廢氣常能?chē)?yán)重污染環(huán)境。廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類(lèi)和不完

23、全燃燒時(shí)的大量黑煙。黑煙中有未經(jīng)燃燒的油霧、碳粒，一些高沸點(diǎn)的雜環(huán)和芳烴物質(zhì)，并有些致癌物如3.4-苯并芘。 本品對(duì)人體侵入途徑：皮膚吸收為主、呼吸道吸入。 醇類(lèi)概念分子中含有跟鏈烴基或苯環(huán)側(cè)鏈上的碳結(jié)合的烴基的化合物叫做醇。其官能團(tuán)為-OH。烴分子中一個(gè)或幾個(gè)氫被羥基取代而生成的一類(lèi)有機(jī)化合物。芳香烴的環(huán)上的氫被羥基取代而生成的化合物不屬醇類(lèi)而屬酚類(lèi)。 性質(zhì)一般醇為無(wú)色液體或固體，含碳原子數(shù)低于12的一元正碳醇是液體，12或更多的是固體，多元醇（如甘油）是糖漿狀物質(zhì)。一元醇溶于有機(jī)溶劑，三個(gè)碳以下的醇溶于水。低級(jí)醇的熔點(diǎn)和沸點(diǎn)比同碳原子數(shù)的烴高得多，這是由于醇分子中有氫鍵存在，發(fā)生締合作用。

24、飽和醇不能使溴水褪色。醇化學(xué)性質(zhì)活潑，分子中的碳-氧鍵和氫-氧皆為極性鍵。以羥基為中心可進(jìn)行氫-氧鍵斷裂和碳-氧鍵斷裂兩大類(lèi)反應(yīng)。另外，與羥基相連的碳原子容易被氧化，生成醛、酮或酸。 正丁醇正丁醇除了具有甲醇、乙醇等一般醇類(lèi)替代燃料的易于汽化、燃燒空燃比范圍大、辛烷值高、燃燒溫度低等優(yōu)點(diǎn)，還有其他醇類(lèi)不可替代的優(yōu)越性能，表1-1所示正丁醇與其他常見(jiàn)燃料的物理性能比較。表1-1 常見(jiàn)燃料物理性能表Table 1-1 the physical property of main fuels性能指標(biāo)甲醇乙醇正丁醇二甲醚汽油柴油化學(xué)結(jié)構(gòu)CH3OHCH3CH2OHCH3CH2CH2CH2OHCH3OCH3

25、C5C12C10C12分子量3246744698170沸點(diǎn)/64.578.4117.7-2530190180370閃點(diǎn)(閉口)/1112131428.9-41.4-45-386588密度(液態(tài))/kg·L-10.790.780.810.660.720.780.820.86辛烷值(研究法)10611510011295100-8098-十六烷值358125560-4065汽化潛熱/ KJ·kg-11088854430460310340250300低熱值/MJ·kg-119.91626.77835.10328.443.542.5理論空燃比/kg·kg-16.509.0311.229.0614.714.6著火溫度/470434385235390420250Reid蒸汽壓(38)/kPa31.6913.82.270.51MPa(20)31.011.86從表1-1數(shù)據(jù)可以看出，丁醇與甲醇、乙醇相比具有以下優(yōu)勢(shì)，正丁醇非常適合作為車(chē)用替代燃料。1）正丁醇熱值較其他醇類(lèi)高，與乙醇相比可多走30%的路程，與現(xiàn)有的生物燃料相比，生物丁醇與汽油的混合比更高，無(wú)需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改造，而且混合燃料的經(jīng)濟(jì)性更高；2）丁醇的揮發(fā)性是乙醇1/6，汽油的1/1315，與汽