奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng)

1、二、奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng)一MPI點(diǎn)火系統(tǒng)組成奧迪2.8L排量v6發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)沒有分電器c 由于沒有于運(yùn)動(dòng)部件,因此不產(chǎn)生干擾爆震傳感器信 號(hào)的噪音.另外,由于不必進(jìn)行自行調(diào)節(jié),該系統(tǒng)也 容易維修.奧迪轎車點(diǎn)火系統(tǒng)見圖 4-75.MPI點(diǎn)火系統(tǒng)由下歹J元件組成：1. MPI發(fā)動(dòng)機(jī)限制電腦ECM .2. 凸輪軸位置CMP 傳感器.3. 曲軸位置CKP傳感器.4 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器ECT.5. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM 傳感器.6 .爆震傳感器I KS I.7 .爆震傳感器II KSU.8. 功率晶體管.9. 三個(gè)雙頭點(diǎn)火線圈.10 .點(diǎn)火電纜.11. 點(diǎn)火電纜電阻/接頭.12. 火花塞.二MPI點(diǎn)火系統(tǒng)

2、工作原理MPI限制電腦通過功率晶體管來限制每一個(gè)雙 頭點(diǎn)火線圈.功率晶體管是一種用來使線圈產(chǎn)生點(diǎn)火 電壓的電子開關(guān)裝置,它位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙 防火壁上.點(diǎn)火線圈斷電后,高壓電流通過火花塞給 兩個(gè)氣缸同時(shí)提供點(diǎn)火火花.一個(gè)火花塞在氣缸壓縮 行程末期點(diǎn)火,并點(diǎn)燃可燃混合氣,另一個(gè)火花塞在 氣缸排氣行程末期點(diǎn)火.例如：當(dāng)氣缸 1的火花塞在 其壓縮行程末期點(diǎn)火時(shí),氣缸6的火花塞在其排氣行 程末期點(diǎn)火.曲軸旋轉(zhuǎn)360度后,氣缸6處于壓縮行 程,而氣缸1那么處于排氣行程.兩個(gè)火花塞如前述一 樣進(jìn)行點(diǎn)火.氣缸2和4;氣缸3和5按同樣的方式 點(diǎn)火.該系統(tǒng)采用兩個(gè)爆震傳感器.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震 時(shí),點(diǎn)火時(shí)刻

3、延遲,直到爆震消失.由于發(fā)動(dòng)機(jī)的爆 震點(diǎn)隨氣缸的不同而不同,因此,要針對不同的氣缸, 單個(gè)進(jìn)行爆震調(diào)整.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫洪 40° C時(shí), 便開始進(jìn)行爆震限制.逐次延遲爆震氣缸的點(diǎn)火提前 角每次延遲3度,直到爆震消失或延遲到達(dá)12度 最大值.如果氣缸繼續(xù)發(fā)生爆震,ECM將從優(yōu)質(zhì) 燃油的點(diǎn)火程序限制轉(zhuǎn)換到普通燃油的點(diǎn)火程序控 制,從而使點(diǎn)火提前角再延遲 3度.三點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件說明1.發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM ECM 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦監(jiān)控和調(diào)節(jié)可燃混合氣混合 比、怠速、點(diǎn)火正時(shí)及排放系統(tǒng),以使發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)最 佳性能.最正確性能是指高功率,低油耗和盡可能低的 排氣污染.ECM處理來自不同的傳感器的信息,

4、將 它們與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的信息進(jìn)行比擬,以便在各種 工作條件下,對供油、點(diǎn)火和排放統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷 和限制.2. 凸輪軸位置傳感器ECM根據(jù)凸輪軸位置傳感器傳來的信號(hào)來識(shí)別 1缸的點(diǎn)火正時(shí),以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)該信號(hào)也用 于爆震限制和確定燃油噴射正時(shí)和順序.凸輪軸位置傳感器也稱為霍爾傳感器包括一 磁性外殼、半導(dǎo)體集成電路霍爾芯片和磁性轉(zhuǎn)子. 其位置位于左氣缸蓋靠近凸輪軸端.工作中,當(dāng)磁性 轉(zhuǎn)子干擾芯片磁場時(shí),產(chǎn)生一電壓信號(hào),由于磁性轉(zhuǎn) 子隨凸輪軸而轉(zhuǎn)動(dòng),因此,凸輪軸每轉(zhuǎn)兩圈,就產(chǎn)生 一個(gè)電壓信號(hào).如果MPI電腦未接收到電壓信號(hào),那么 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)該信號(hào)失效,點(diǎn) 火正時(shí)將延遲

5、11° ,并將儲(chǔ)存一故障碼.3. 曲軸位置傳感器ECM根據(jù)曲軸位置傳感器傳來的信號(hào)來識(shí)別3號(hào)缸的死點(diǎn)TDC位置,并將其作為參考點(diǎn),該信 號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)一起用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng).該 傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)左下側(cè),靠近油盤.曲軸位置傳感 器是一個(gè)感應(yīng)式拾波器,將第3缸曲軸平衡塊上的凹 槽位于上死點(diǎn)前62° 作為參考點(diǎn),曲軸轉(zhuǎn)一圈, 凹槽和曲軸位置傳感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào).如果曲軸位置傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器中任一個(gè) 信號(hào)不存在,那么不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 曲軸位置傳感器信號(hào)不良,發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn).MPI電腦使用發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)時(shí)使用的 3號(hào)缸的TDC信 號(hào).4. 冷卻水溫傳感器

6、MPI電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫等信號(hào)來確定點(diǎn) 火正時(shí),怠速限制和噴油量.另外,諸如氧傳感器控 制、減速斷油和蒸發(fā)排放系統(tǒng)等各種功能也基于發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水溫傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行工作.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器是負(fù)溫度系數(shù)型電阻器. 傳感器的電阻隨冷卻液溫度升高而降低.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 水溫傳感器位于左氣缸蓋后面的冷卻液管上.5. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器向ECM提供當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速以進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)限制和怠速限制.該傳感器位于發(fā) 動(dòng)機(jī)左側(cè),靠近飛輪處.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測起動(dòng)機(jī)飛輪齒圈 135齒 上的齒數(shù),該傳感器檢測單位時(shí)間轉(zhuǎn)過的齒數(shù)以產(chǎn)生 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),ECM根據(jù)該信號(hào)來限制發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火正時(shí).如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器中的任一 信號(hào)不存在,那么不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).6. 爆震傳感器MPI電腦使用爆震傳感器信號(hào)來對所選擇的氣 缸進(jìn)行爆震限制.爆震傳感器1位于右排氣缸上,在 進(jìn)氣歧管的下面,監(jiān)控1、2、3號(hào)氣缸.爆震傳感器 2位于左排氣缸上,在進(jìn)氣歧管的下面,監(jiān)控 4、5、 6號(hào)氣缸.如果傳感器檢測到某氣缸發(fā)生爆震,可延遲該氣 缸的點(diǎn)火正時(shí).如果繼續(xù)發(fā)生爆震,ECM將從最正確 燃油點(diǎn)火模式轉(zhuǎn)至普通燃油點(diǎn)火模式,爆震傳感器I監(jiān)控氣缸1、2、3,爆震傳感器II監(jiān)控氣缸 4、5、6. 現(xiàn)在的爆震限制是自適應(yīng)的,也就是說系統(tǒng)將根據(jù)燃 油質(zhì)量和行駛條件對爆震限制