汽車底盤復(fù)習(xí)題(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上復(fù)習(xí)思考題1判斷題 (1)汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣與電子設(shè)備組成。（） (2)汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)組成。（X) (3)當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于各種阻力之和時(shí)，汽車將加速行駛。（）2選擇題(1)下列不屬于汽車底盤總成的是( D )。 A變速器 B車架 c轉(zhuǎn)向盤 D.轉(zhuǎn)向燈(2)關(guān)于汽車底盤的作用，下列描述錯(cuò)誤的是( D )。 A接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 B驅(qū)動(dòng)汽車，使之產(chǎn)生運(yùn)動(dòng) c可以使汽車順利轉(zhuǎn)向 D.產(chǎn)生動(dòng)力 3問答題(1)汽車底盤的功用及組成是哪些? 答：功用：用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和電氣設(shè)備等并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、組成：傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系等四大系

2、統(tǒng)(2)汽車的行駛阻力主要有哪些? 答; 地面給的靜止摩擦力,方向向前,使前向前運(yùn)動(dòng)。 2、空氣給的摩擦力,與速有關(guān),速度越大摩擦力越大(3)汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么? 答：附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力（4）什么是離合器踏板自由行程？ 答：為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程（5）FF與FR代表什么含義？ 答：FF代表發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前輪驅(qū)動(dòng)；FR代表發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（6）簡述離合器是的工作過程？ 答：1判斷題 (1)離合器主從動(dòng)盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。 ( ) (2)汽車離合器的主動(dòng)部分主要由飛輪、壓盤、離合器蓋、摩擦盤等組成

3、。 (x) (3)汽車離合器的作用之一是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。 ( X ) (4)離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。 (x) (5)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 () (6)離合器液壓操縱系統(tǒng)管路中有空氣，會(huì)造成離合器分離不徹底。 () (7)汽車離合器蓋與壓盤松動(dòng)不會(huì)有異響發(fā)生。 (x) (8)從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。 () (9)連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時(shí)有響聲，說明從動(dòng)盤減振彈簧疲勞或折斷。（） (10)分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車

4、身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ()2選擇題(1)屬于離合器從動(dòng)部分零件的是( C )。 A壓板 B離合器蓋 C扭轉(zhuǎn)減振器 D壓緊彈簧(2)關(guān)于離合器打滑原因的錯(cuò)誤說法是( B )。 A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B，離合器踏板自由行程過大 c從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) D從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降(3)膜片彈簧離合器的膜片彈簧的作用為( D )。 A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤 DA和B(4)起步發(fā)抖的原因是( D )。 A分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能復(fù)位 B從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛

5、輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重 c分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞 D新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)(5)當(dāng)離合器處在結(jié)合狀態(tài)時(shí)( C )。 A壓盤、飛輪和從動(dòng)盤之間沒有壓緊力 B離合器處于滑磨狀態(tài) c彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤相互壓緊 D飛輪和壓盤之間互相沒有接觸(6)當(dāng)離合器處于完全接合時(shí)，變速器第一軸的狀態(tài)是( B )。A不轉(zhuǎn)動(dòng) B。與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D轉(zhuǎn)速不能確定（8)膜片彈簧不具備以下哪個(gè)特點(diǎn)?( B ) A軸向尺寸小 B分離杠桿安裝方便 C高速行駛壓力穩(wěn)定D彈簧力分布均勻（9）關(guān)于離合器分離不徹底的原因的錯(cuò)誤說法是( C )。 A離合器踏板自由行程過大

6、 B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò) D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞復(fù)習(xí)思考題1判斷題 (1)變速器的鎖止結(jié)構(gòu)是鎖止撥叉，使撥叉不能撥動(dòng)齒輪。 ( X ) (2)同步器能夠保證：變速器換擋時(shí)，待碴盒齒羧哆圓周速度迅速達(dá)到一致，( ) (3)限制汽車變速器不發(fā)生亂擋的機(jī)構(gòu)稱為自鎖裝置。( X ) (4)汽車變速器的一個(gè)作用是用于切斷動(dòng)力。( )(5)變速器倒擋傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。( ) (6)變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩擋，必須裝設(shè)自鎖裝置。( X ) (7)變速器的擋數(shù)都是指前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)外加倒擋的個(gè)數(shù)(

7、 X )。 (8)桑塔納乘用車兩軸式變速器三、四擋同步器裝在輸出軸上。( X ) (9)桑塔納乘用車兩軸式變速器全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。( ) (10)變速器齒輪應(yīng)成對更換。( ) (11)汽車變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫擋和掛錯(cuò)擋。( )2選擇題(1)變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器( A )。 A自動(dòng)跳擋 B亂擋 C異響 D掛不上擋(2)下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速傳動(dòng)? ( C ) A215：1 B1：1 C085：1(3)前進(jìn)擋和倒擋有噪聲，而空擋沒有。故障可能是 ( A ) A輸出軸總成損壞B輸入軸總成損壞 CA和B D以上都不是 (4)變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個(gè)齒輪，可能

8、導(dǎo)致 ( A ) A異響 B掛不上擋 C脫擋 D換擋困難(5)關(guān)于亂擋原因，下列說法錯(cuò)誤的是( D )。 A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過大 B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大 C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠 D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷(6)兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(C)。 A重合 B垂直 C平行 D斜交(7)搭載三軸五擋手動(dòng)變速器的汽車，在倒車行駛時(shí)變速箱中的第二軸( B )。 A不轉(zhuǎn)動(dòng) B轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與離合器之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 c轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與離合器之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 D轉(zhuǎn)動(dòng)，與主軸之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同1判斷題

9、復(fù)習(xí)思考題(1)汽車萬向傳動(dòng)裝置異響在汽車不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。 ( )(2)萬向傳動(dòng)裝置只用于汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)上。 (x )(3)為了防止傳動(dòng)軸的共振，常將傳動(dòng)軸分成兩段。(x )(4)在裝配傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺母。( )(5)汽車萬向節(jié)軸承松動(dòng)是萬向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。 ( ) (6)球叉式萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)。 (x )(7)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的萬向傳動(dòng)裝置，一般包括萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承等。( )(8)目前汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中摩用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為5。( ) (9)汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長度通過花鍵連接可以自動(dòng)變化。( ) (10)十字軸上

10、y-全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。 ( )2選擇題(1)所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動(dòng)不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，( B )。 A從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等 B從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的 C從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的 D從動(dòng)軸在一周中的角速度是相等的(2)汽車傳動(dòng)軸上經(jīng)常會(huì)有鑲裝的鐵片，它的作用是( B )。 A制造工藝所需 B配重平衡所需 C維修焊補(bǔ)的痕跡D生產(chǎn)廠的標(biāo)記(3)前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上安裝的是( D )。A普通萬向節(jié) B十字軸萬向節(jié)c準(zhǔn)等速萬向節(jié) D等速萬向節(jié)(4)關(guān)于引起傳萬向節(jié)松曠的原因，以下說法錯(cuò)誤的是( B )。 A凸緣盤連接螺栓松動(dòng) B傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落 C萬

11、向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大 D萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重(5)球叉式萬向節(jié)組成有主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、定位鎖止銷以及( D )。 A2個(gè)鋼球 B3個(gè)鋼球 c4個(gè)鋼球 D5個(gè)鋼球(6)為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( A )。 A空心的 B實(shí)心的 C半空半實(shí)的 D無所謂 3問答題(1)汽車上的萬向傳動(dòng)裝置有什么作用?用在哪些地方?答：作用：能在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力；一般用于、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；、變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間；、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間；、斷開驅(qū)動(dòng)橋的半軸之間、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間(2)萬向節(jié)的主要型式有哪些? 答：剛

12、性萬向節(jié)：不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等角速萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)(3)簡述十字軸萬向節(jié)的速度特性。 答:(4)雙十字萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速條件應(yīng)滿足什么條件?答：、第一個(gè)萬向節(jié)的兩軸間的夾角與第二個(gè)萬向節(jié)的兩軸間的夾角相等；、傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面 (5)簡述等角速萬向節(jié)的等速原理。 (6)簡述萬向傳動(dòng)裝置常見故障的現(xiàn)象和原因。復(fù)習(xí)思考題1判斷題 (1)驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。 ( ) (2)主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對錐齒輪組成；雙級主減速器由一對圓柱齒輪和一對錐齒輪組成。 ( ) (3)后橋殼是用來安裝的基礎(chǔ)件，一般可以分為整體

13、式和分段式兩種。 ( ) (4)差速器起作用時(shí)，半軸齒輪和行星齒輪之間沒有相對運(yùn)動(dòng)。 ( x ) (5)半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。 ( x ) (6)前置前驅(qū)的汽車中，主減速器的類型取決于發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式。 ( x ) (7)主減速器的功能是升速降扭。 ( x ) (8)驅(qū)動(dòng)橋殼是傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部分，不是行駛系統(tǒng)的組成部分。 ( x ) (9)后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 ( )2選擇題 (1)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，使左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪保持純滾動(dòng)是通過下列哪個(gè)裝置起作用?( B ) A變速器 B差速器 c離合器 D主減速器 (2)當(dāng)行駛中的汽車一側(cè)車輪陷入泥濘中打滑時(shí)，另一側(cè)

14、在好路面上的車輪將( C )。 A正常轉(zhuǎn)動(dòng) B以比原來轉(zhuǎn)速大一倍的速度轉(zhuǎn)動(dòng) c停止轉(zhuǎn)動(dòng) D反向轉(zhuǎn)動(dòng) (3)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪( C )。 A只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) c既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D停止轉(zhuǎn)動(dòng) (4)汽車直線行駛時(shí)無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說明( B )。 A主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良 B，差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動(dòng)鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過多 (5)前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝( D )。 A普通萬向節(jié) B十字軸萬向節(jié) c準(zhǔn)等速萬向節(jié) D等速萬向節(jié) (6)驅(qū)動(dòng)橋的功用有( A )。 A將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩

15、B將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩 c實(shí)現(xiàn)差速作用，但不能改變動(dòng)力傳遞方向 D減振作用(8)驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( B )。 A四輪驅(qū)動(dòng)橋 8非斷開式和斷開式驅(qū)動(dòng)橋 c綜合式和單一式驅(qū)動(dòng)橋 D斷開式和綜合式驅(qū)動(dòng)橋 (9)差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩( C )。 A大于左輪轉(zhuǎn)矩 B小于左輪轉(zhuǎn)矩 c等于左輪轉(zhuǎn)矩 D等于零 (10)下列不屬于差速器的是( C )。 A行星齒輪 B半軸齒輪 C，從動(dòng)圓錐齒輪 D行星齒輪軸3問答題(1)驅(qū)動(dòng)橋由哪幾部分組成?它的功用是什么?(2)簡述單級主減速器的結(jié)構(gòu)組成。(3)簡述差速器的速度和轉(zhuǎn)矩特性。(4)簡述主減

16、速器主、從動(dòng)齒輪的檢查和調(diào)整方法。(5)常見的半軸支撐形式有哪幾種?分析其受力情況。(6)驅(qū)動(dòng)橋常見故障的現(xiàn)象和原因有哪些?復(fù)習(xí)思考題1判斷題(1)整體式轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等部分組成。( )(2)按其斷面形狀，轉(zhuǎn)向橋可分為工字梁式和管式兩種類型。( )(3)主銷內(nèi)傾角的車輪自動(dòng)回正作用與車速密切相關(guān)。( )(4)主銷后傾角越大、車速越高，車輪偏轉(zhuǎn)后回正的能力也越弱。( )(5)前輪外傾角是使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度。( )2選擇題(1)為使轉(zhuǎn)向輕便靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下銷孔與前軸拳部下端面裝有( )。A鍥形銷 影推力軸承 C輪轂軸承D主銷(2)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外半軸之間連接的萬向節(jié)

17、是( )。 A雙聯(lián)式 B十字軸式 C，等速式D三銷式(3)主銷內(nèi)傾角的作用除了使轉(zhuǎn)向操縱輕便外，。另一作用是( )j A車輪自動(dòng)回正 B減少輪胎磨損 c形成車輪回正的穩(wěn)定力矩 D提高車輪工作的安全性(4)前輪前束的調(diào)整可通過改變( )。 A轉(zhuǎn)向輪角度 B轉(zhuǎn)向縱拉桿長度c轉(zhuǎn)向橫拉桿長度 D梯形臂位置(5)前輪外傾角的作用除了提高前輪工作安全性，另一作用是( )。 A轉(zhuǎn)向操縱輕便性 B車輪自動(dòng)回正 c減少輪胎磨損 D形成車輪回正穩(wěn)定力矩3問答題(1)汽車的車架有哪些類型?各有什么特點(diǎn)?(2)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?(3)為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)需要哪些零部件?(4)什么是車輪定位?車輪定位包括哪些參數(shù)?各

18、起什么作用?(5)車輪定位如何進(jìn)行檢查和調(diào)整?(2)我國輪胎規(guī)格的表示方法都采用公制形式。 (3)輪胎規(guī)格的表示方法中： “”表示低壓胎和超低壓胎； “一”表示高壓胎。(4)輪胎規(guī)格90020zG表示鋼絲子午線高壓輪胎。(5)平底輪輞常用于裝載質(zhì)量大的貨運(yùn)汽車上。2選擇題 (1)上海桑塔納乘用車采用的輪輞是( )。 A平底 B深槽 c淺槽 D對開式 (2)輪輞是用以安裝( )。 A輪輻 B輪轂 C輪胎 D輻條 (3)乘用車的超低壓輪胎用DB來表示，其單位是( )。 A毫米 B厘米 C英寸 D英尺 (4)當(dāng)胎面被磨損到了與胎面溝槽中的磨損指示器相同的高度時(shí)，胎面的高度應(yīng)該是( A1 76 mm

19、B24 mm c08 mm D32 mm (5)輪胎的側(cè)壁上標(biāo)有P24575 R16 109s，根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)信息表明輪輞的直徑是( )。 A109 mm B16 inch C75 mm D245 mm 3問答題(1)車輪的主要功用有哪些?簡述其結(jié)構(gòu)組成。(2)輪胎主要由哪些部分組成?簡述其結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)。(3)簡述輪胎的標(biāo)記。(4)輪胎為什么要換位?如何換位?(5)簡述輪胎磨損形式及其成因。1判斷題復(fù)習(xí)思考題(1)非獨(dú)立懸架只能用在后橋不能用在前橋。 ( )(2)鋼板彈簧一般是用作非獨(dú)立懸架汽車的彈性元件。 ()(3)汽車懸架中的彈性元件可將振動(dòng)迅速衰減。 ( )(4)獨(dú)立懸架的汽車的車橋都是

20、斷開式的。 ()(5)扭桿彈簧作為懸架彈性元件的汽車其車身高度可通過懸架調(diào)節(jié)。 ( )(6)油氣彈簧是利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用。 ()(7)獨(dú)立懸架汽車的非簧載質(zhì)量比獨(dú)立懸架的大。 ( )(8)雙向作用減振器在伸張行程產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力小得多。 ( )(9)懸架伸張行程中，彈性元件起主要作用。（ )(10)在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力應(yīng)較小。（ )2選擇題(1)汽車懸架是用以連接( )。 A車輪與車橋 B車輪與車架 C車架與車橋 D鋼板彈簧與車架(2)為了提高行駛平順性，裝有漸變剛度鋼板彈簧的，其副簧置于主簧的( )。 A上面 B下面 c中間 D上、下兩面(3)獨(dú)立懸架

21、中，一般采用的彈性元件是( )。 A鋼板彈簧 B螺旋彈簧 c油氣彈簧 D橡膠彈簧(4)對于平順性要求較高的乘用車，一般選用( )。 A，獨(dú)立懸架 B非獨(dú)立懸架 c平衡懸架 D綜合懸架(5)雙向作用筒式減振器在伸張行程產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力( )。 A略大一些 B大得多 C稍小一些 D小得多(6)在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力應(yīng)( )。 A較小 B較大 c保持 D根據(jù)情況變化(7)懸架在伸張行程中，起主要作用的是( )。 A彈性元件 B補(bǔ)償閥 c壓縮閥 D減振器(8)目前汽車上廣泛采用的減振器是( )。 A單向作用搖臂式 B單向作用筒式 c雙向作用搖臂式 D雙向作用筒式(9)可以調(diào)

22、節(jié)車架與車輪之間的垂直距離的是( )。A鋼板彈簧 B螺旋彈簧 C扭桿彈簧 D油氣彈簧(10)在裝合鋼板彈簧時(shí)，各片鋼板之間應(yīng)( )。 A涂上機(jī)油 B涂上柴油 C涂上石墨潤滑脂D不能涂潤滑油3。問答題(1)懸架系統(tǒng)主要有哪些功用?由哪些機(jī)件組成?(2)汽車性能對懸架系統(tǒng)有哪些要求?(3)懸架的彈簧元件主要有哪些形式?簡述其各自的特點(diǎn)。(4)汽車減振器主要有哪些功用?由哪些零部件組成?(5) 簡述減振器的工作過程。(6)懸架有哪幾種類型? 簡述其各自的特點(diǎn)。(7)簡述輪胎磨損形式及其成因。(8)簡述電控懸架是如何實(shí)現(xiàn)變高度、變剛度和變阻尼控制。（9）獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架代表什么含義？復(fù)習(xí)思考題1。

23、判斷題(1)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪滾過的距離大。( )(2)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角比外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角大。( )(3)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，其轉(zhuǎn)彎半徑也越大。( )(4)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率高，不易產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象。( )(5)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的第一級傳動(dòng)副是轉(zhuǎn)向螺桿與齒條。( )(6)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由于齒輪直接嚙合，因此操縱靈敏性非常高。( )(7)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中的壓簧除了可以消除嚙合間隙外，還能吸收部分振動(dòng)能量。( )(8)橫拉桿兩端都切有螺紋，并且都是左旋螺紋。( )(9)裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的汽車，轉(zhuǎn)向后，自動(dòng)回正的能量將大為減弱。( )(10)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向

24、裝置在轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正過程中會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)加力現(xiàn)象。( )2選擇題 (1)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的主要特點(diǎn)是( )。 A兩級傳動(dòng)副 B鋼球傳動(dòng) C磨損小 D壽命長 (2)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的第一級傳動(dòng)副是( )。 A轉(zhuǎn)向螺桿與齒條 B轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母 C齒條與齒扇 D轉(zhuǎn)向螺母與齒扇 (3)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常用在輕型及微型汽車的( )。 A前輪獨(dú)立懸掛 B前輪非獨(dú)立懸掛 C雙擺臂式懸架 D橫向擺臂式懸架 (4)曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器中，指銷可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，其目的是( )。 A與蝸桿更好的嚙合 B潤滑更充分 c減小磨損 D自動(dòng)調(diào)整嚙合間隙 (5)直拉桿球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙調(diào)整可通過( )。 A加墊片 B調(diào)整螺釘

25、 C內(nèi)部壓縮彈簧自動(dòng)消除 D調(diào)整螺母 (6)獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整前束時(shí)，應(yīng)( )。 A調(diào)整左邊一根橫拉桿 B調(diào)整右邊一根橫拉桿 C左右二根一起調(diào)整 D都可以調(diào)整 (7)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為( )。 A常流式和液壓式 B常壓式和液壓式 C常流式和常壓式 D液壓式和氣壓式 (8)轉(zhuǎn)向控制閥是用來控制油泵輸出油液的( )。 A流速 B壓力 C流向 D時(shí)間 (9)一般非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有( )。 A一根直拉桿，二根橫拉桿 B一根直拉桿，一根橫拉桿 c二根直拉桿，二根橫拉桿 D二根直拉桿，一根橫拉桿 (10)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角間正確關(guān)系的保證是( )。 A轉(zhuǎn)向盤 B轉(zhuǎn)向

26、直拉桿 C轉(zhuǎn)向梯形 D主銷后傾角3問答題 (1)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有哪些功用?由哪些機(jī)件組成? (2)簡述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作過程。 (3)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有哪些部分組成? (4)轉(zhuǎn)向器有哪幾種類型?簡述其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 (5)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有哪幾種類型?簡述其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 (6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有哪些部件組成?簡述其工作原理。 (7)簡述電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)和類型。(8)簡述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象及其成因。（9）什么是轉(zhuǎn)彎半徑？復(fù)習(xí)思考題1判斷題(1)汽車制動(dòng)踏板的自由行程一般為1015mm。( )(2)評價(jià)制動(dòng)性能通常以制動(dòng)距離來間接衡量汽車的制動(dòng)性能。( )(3)雙回路制動(dòng)系統(tǒng)提高了汽車制動(dòng)的可靠

27、性和安全性。( )(4)當(dāng)掛車與主車意外脫掛后，要求掛車能自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。( )(5)單向自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。( )(6)液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。( )(7)為了配合雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，通常采用并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)形式。 ( )(8)盤式制動(dòng)器的抗水衰退能力比鼓式制動(dòng)器強(qiáng)。 ( )(9)一些領(lǐng)從蹄式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。( )(10)制動(dòng)分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。 ( )(11)鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓。 ( )(12)液壓制動(dòng)自由行程太小會(huì)造成制動(dòng)失效。 ( )(13)雙向自動(dòng)增力式車輪制

28、動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，都具有自增力作用。 ( )(14)氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。 ( )(15)真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。 ( )(16)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)間越短越好。 ( )(17)制動(dòng)主缸的功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。 ( )2選擇題 (1)汽車在制動(dòng)過程中，附著系數(shù)( )。 A為常數(shù) B與滑移率有關(guān) c增大 D減小 (2)當(dāng)剎車釋放，總泵內(nèi)的活塞退回至完全釋放位置，此時(shí)第一皮碗位于( )。 A進(jìn)油孔后面 B回油孔后面 C回油孔與進(jìn)油孔之間 D以上都不對 (3)液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開閉情況是( )。 A出油閥和回油閥均開啟 B出油閥關(guān)閉而回油閥開啟 c雙閥均關(guān) D以上都不對 (4)雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器中采用的是( )制動(dòng)輪缸。 A兩個(gè)單活塞 B兩個(gè)雙活塞 c一個(gè)單活塞 D一個(gè)雙活塞 (5)普通桑