目前我國(guó)港口發(fā)展新技術(shù)新理念簡(jiǎn)介

1、時(shí) 器 5彳目前我國(guó)港口發(fā)展新技術(shù)新理念簡(jiǎn)介一、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)1、EDI的基本概念中文名稱(chēng)：電子數(shù)據(jù)交換英文名稱(chēng)： electronic data interchange;EDI定義：2、簡(jiǎn)介EDI是Electronic Data Interchange的縮寫(xiě)，即電子數(shù)據(jù)交換，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI )是指將企業(yè)間交易往來(lái)的資料由從前的文書(shū)、傳票等傳統(tǒng)的交換方式改變成 依循標(biāo)準(zhǔn)的表格及規(guī)約，利用電腦網(wǎng)絡(luò)傳送的表達(dá)方式。由于EDI的使用可以完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙張文件的交換，因此，有人稱(chēng)它為“無(wú)紙貿(mào)易”或“電子貿(mào)易”。3、使用EDI的主要優(yōu)點(diǎn)有：(1) 降低了紙張文件的消費(fèi)。(2) 減少了許多重復(fù)

2、勞動(dòng)，提高了工作效率(3) 使得貿(mào)易雙方能夠以更迅速、有效的方式進(jìn)行貿(mào)易，大大簡(jiǎn)化了訂貨過(guò)程或存貨過(guò)程，使雙方能及時(shí)地充分利用各自的人力和物力資源。(4) 可以改善貿(mào)易雙方的關(guān)系，廠商可以準(zhǔn)確地估計(jì)日后商品的需求量，貨運(yùn)代理商可以簡(jiǎn)化大量的出口文書(shū)工作，商業(yè)用戶(hù)可以提高存貨的效率，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)能力。4、區(qū)別電子信箱EDI技術(shù)是電子信箱技術(shù)的自然發(fā)展，電子信箱的應(yīng)用和發(fā)展大大提高了人們的辦公效率。EDI和電子信箱之間既有聯(lián)系又有區(qū)別。(1) 是計(jì)算機(jī)之間通過(guò)交換網(wǎng)絡(luò)傳遞商務(wù)信息。(2) 信息需要格式化信息。電子信箱與EDI的另一大不同是，電子信箱存儲(chǔ)和傳遞的信息是用戶(hù)(人)之間的信息，這種信息

3、只要人能讀懂即可，不要求有一定格式。而EDI通信不一樣，EDI通信的雙方是計(jì)算機(jī)，說(shuō)本質(zhì)一點(diǎn)，是計(jì)算機(jī)上的軟件。軟件可沒(méi)人那么聰明，什么格式都能看懂，軟件之間的通信需要格式化信息內(nèi)容，況且，EDI通信內(nèi)容主要是貿(mào)易中的文件和報(bào)表，使格式化信息成為可能，這是EDI與電子郵箱的另一不同。(3) 自動(dòng)完成，減少了差錯(cuò)，提高了效率，整個(gè)過(guò)程都是自動(dòng)完成，不需要人工的干預(yù)，減少了差錯(cuò)，提高了效率。二、無(wú)水港(Dry Port) 介紹1、簡(jiǎn)介顧名思義是指“無(wú)水的港口”，實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無(wú)水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶(hù)通關(guān)

4、提供服務(wù)。時(shí)磊5說(shuō)-同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)岀口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。2、無(wú)水港優(yōu)點(diǎn)引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用。包含公路港、鐵路港、航空港。一般是內(nèi)陸 城市興建的大型綜合物流區(qū)，一般以公路、鐵路、航空為依托，進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。，3、無(wú)水港的工作模式(1 )無(wú)水港不臨江海、沒(méi)有船舶，貨物是在無(wú)水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切 通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的

5、方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱 就可以直接裝船岀海。因?yàn)槭〉袅艘幌盗袕?fù)雜環(huán)節(jié)，大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本就節(jié)省了 岀來(lái)。有人略算地算過(guò)一筆賬：與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、吊裝、港雜和港口操作費(fèi)等相比，每標(biāo)箱至少可降低300元左右，按 進(jìn)出口貿(mào)易 萬(wàn)標(biāo)箱計(jì)算，可節(jié)約費(fèi)用300萬(wàn)元。1(2) 陸路運(yùn)輸易受交通、天氣等因素影響，經(jīng)常會(huì)延誤正常的岀口時(shí)間。如果選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，不僅貨物運(yùn)輸岀海的時(shí)間大大縮短了，且因海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批 集裝箱的費(fèi)用?？梢哉f(shuō)，在眾多的“無(wú)水港”建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要的和較經(jīng)濟(jì)的途徑。(3) 在鐵路的積極助推下，內(nèi)陸無(wú)水港已成為當(dāng)?shù)亍包S金碼頭”

6、。沿海港口開(kāi)通至內(nèi)陸的集裝箱“五定”(定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)班列，對(duì)貨主具有相當(dāng)大的吸引力。)據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸 集裝箱的 成本要節(jié)省50%左右?，F(xiàn)在，青島和鄭州間的集裝箱班列甚至已由單層改為雙層，運(yùn)輸量大大增加。我國(guó)無(wú)水港發(fā)展現(xiàn)狀1.發(fā)展模式近年來(lái)，我國(guó)各地 港口的發(fā)展十分迅速，港口間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，爭(zhēng)取廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源已經(jīng)成為港口經(jīng)營(yíng)者高度關(guān)注的戰(zhàn)略性問(wèn)題，同時(shí)內(nèi)陸地區(qū)的擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放也迫切需要低成本、 高效率的通關(guān)港口，在這兩種需求的拉動(dòng)和鐵路部門(mén)的積極推動(dòng)下，我國(guó)從北到南已經(jīng)形成了若干個(gè)無(wú)水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無(wú)水港群，由天津港牽頭的北

7、方12個(gè)省(市、區(qū))無(wú)水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無(wú)水港群等，形成了目前我國(guó)無(wú)水港建設(shè)和發(fā)展的三種模式：1) 沿海港口為爭(zhēng)取貨源主動(dòng)與內(nèi)陸地區(qū)合建無(wú)水港。天津港采用的就是這一模式。天津港通過(guò)建立北方地區(qū)大通關(guān)建設(shè)協(xié)作機(jī)制，開(kāi)始了港口的全國(guó)性戰(zhàn)略布局，在北方地區(qū)各物流中心城市和過(guò)境運(yùn)輸邊境口岸建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港。通過(guò)在內(nèi)陸14個(gè)省會(huì)城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無(wú)水港，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際航運(yùn)的貫通。此外，營(yíng)口港和寧波 港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個(gè)無(wú)水港也采用的是這種模式，目前運(yùn)轉(zhuǎn)也比較良好。時(shí)磊5說(shuō)-2）內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立無(wú)水港。以西

8、安建立的無(wú)水港為代表。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目由“一個(gè)中心、三大組區(qū)"組成，“一個(gè)中心"即保稅物流中心，“三大組區(qū)"為 國(guó)際物流區(qū)、國(guó)內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè) 集群區(qū)。該項(xiàng)目在2010年全面建成后會(huì)使陜西及西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與國(guó)際貨運(yùn)航線直接對(duì)接，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路與水運(yùn)的有效連接，發(fā)揮西安新亞歐大陸橋經(jīng) 濟(jì)帶中心城市的作用，西安也將成為國(guó)際物流體系的重要組成部分。此外，南昌與廈門(mén)港、深圳 港及寧波港也通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)通了無(wú)水港。3）沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)基于各自發(fā)展的需要建立無(wú)水港。其中比較有代表性的就是哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)和大連建立的無(wú)水港。無(wú)水港的建立將使大連的貨源輻射腹

9、地?cái)U(kuò)大至整個(gè)東北三省， 三大省會(huì)城市也加快了與世界接軌，充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)帶中心城市的作用。三、保稅港區(qū)慨念（一）保稅港區(qū)功能（以上海洋山保稅港區(qū)功能為例）1、 集裝箱裝卸運(yùn)輸；2、集裝箱口岸增值業(yè)務(wù)；3、采購(gòu)和配送：4、倉(cāng)儲(chǔ)和商業(yè)性加工：5、貿(mào)易:6、展示交易：7、大宗商品國(guó)際交易中心業(yè)務(wù)：8、加工制造：9、金融；10、航運(yùn)物流等服務(wù)（二）保稅港區(qū)發(fā)展慨況中國(guó)的港口和物流園區(qū)經(jīng)歷了出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心以及保稅港區(qū)等一系列演進(jìn)。保稅物流港區(qū)是其中配套政策最全面、開(kāi)放程度最高、綜合功能最強(qiáng)大、通關(guān)手續(xù)最便利的。今后，國(guó)家 發(fā)展港口和保稅區(qū)的方向和政策配套方式將是“功能的整合和政策的

10、疊加"。自2005年6月上海洋山保稅港區(qū)獲準(zhǔn)成立以來(lái)，歷時(shí)三年多，全國(guó)五大沿海港口群都已擁有保稅港 區(qū)?；仡櫸覈?guó)貿(mào)易自由化的進(jìn)程，從1990年設(shè)立上海外高橋保稅區(qū)以來(lái)，經(jīng)歷了從保稅區(qū)到出口加工區(qū)，再到保稅物流園區(qū)，繼而保稅港區(qū)的機(jī)制創(chuàng)新。上海將獲準(zhǔn)在洋山港設(shè)立首個(gè)“航運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”，由此 在貿(mào)易自由化程度方面再上一個(gè)臺(tái)階。人們期待著既符合國(guó)際慣例又有中國(guó)特色的自由貿(mào)易區(qū)的誕生。（三）我國(guó)建設(shè)保稅港區(qū)的基本情況序號(hào)批復(fù)時(shí)間名稱(chēng)規(guī)劃面積（平方公里）0120050622上海洋山保稅港區(qū)8.14中國(guó)第一個(gè)保稅港區(qū)0220060831天津東疆保稅港區(qū)100320060831大連大窯灣保稅港區(qū)6

11、.880420070924海南洋浦保稅港區(qū)9.210520080224寧波梅山保稅港區(qū)7.70620080529廣西欽州保稅港區(qū)100720080605廈門(mén)海滄保稅港區(qū)9.50920820080907092008101810200810181120081112青島前灣保稅港區(qū)深圳前海灣保稅港區(qū)廣州南沙保稅港區(qū)重慶兩路寸灘保稅港區(qū)9.723.717.068.37唯個(gè)位于中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的保稅港區(qū)，第一個(gè)采取“水港+空港”的保稅港區(qū)1220081118張家港保稅港區(qū)4.1江蘇以及長(zhǎng)江中下游沿線第一個(gè)保稅港區(qū)，第一個(gè)位于縣域口岸的保稅港區(qū)1320090922煙臺(tái)保稅港區(qū)7.26全國(guó)第一家以岀口加工區(qū)和臨

12、近港口整合轉(zhuǎn)型升級(jí)形成的保稅港區(qū)四、當(dāng)前港口發(fā)展趨勢(shì)的劃分 1992年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則的研究報(bào) 告中，把港口發(fā)展劃分為三代：目前已達(dá)到第四、五代港口；第一代港口1950以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等，港口是運(yùn)輸樞紐中心；第二代港口1950-1980年代的港口，功能增加了貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，成為裝卸和服務(wù)的中心；第三代港口1980年代以后，功能增加有運(yùn)輸、貿(mào)易的數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務(wù)，使港口成為貿(mào)易的物流中心。（集裝箱運(yùn)輸成為主要運(yùn)輸方式：船舶大型化，泊位深水化、專(zhuān)業(yè)化；港口與所在城市關(guān)系更加密切；）第四代港口兼具第二、三代港口功能，并以港口集裝箱貨物為主要貨種。它由港口生產(chǎn)作業(yè)功能區(qū)和港口擴(kuò)展功能區(qū)組成。功能包括港口生產(chǎn)、臨港工業(yè)、臨港物流、航運(yùn)服務(wù)、金融服務(wù)、貿(mào)易服務(wù)及港口社區(qū)服務(wù)（休 閑娛樂(lè)）等,時(shí)需Sr彳所有功能實(shí)行信息一體化集成，并受自由貿(mào)易區(qū)政策支持，港口建設(shè)體現(xiàn)以人為本，和諧發(fā)展， 低碳智網(wǎng)理念