道路勘測(cè)設(shè)計(jì)題庫(kù)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)題庫(kù)緒論1. 公路為什么要?jiǎng)澐值燃?jí)？公路分級(jí)的依據(jù)是什么？1997年11月26日交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ00197）中是如何分級(jí)的？2. 簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)速度的作用和道路設(shè)計(jì)時(shí)選用設(shè)計(jì)速度時(shí)考慮的因素3. 公路分級(jí)和城市道路分類的主要依據(jù)分別有哪些？并簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行的公路分級(jí)和城市道路分類情況。4. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)有哪些？這些依據(jù)在公路設(shè)計(jì)中的作用是什么？5. 敘述設(shè)計(jì)速度的定義。設(shè)計(jì)速度對(duì)道路平、縱面線形的哪些有直接影響？6. 高速公路與其他等級(jí)公路的主要區(qū)別是什么？7. 簡(jiǎn)述道路的交通量與通行能力的關(guān)系。8. 各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限是如何規(guī)定的？9. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中

2、60;      是最重要的指標(biāo)。10. 公路設(shè)計(jì)中因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的計(jì)算行車速度之差不宜超過(guò)      km/h。11. 城市道路分為四類，分別是：快速路、        、次干路、支路。12. 城市道路網(wǎng)的主要形式有_、_自由式、混合式。13. 高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足( )的要求。A  行車視距  B  超車視距  C 

3、; 停車視距   D  會(huì)車視距14. 四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為( )。A.6000080000輛 B.2500055000輛C.6500090000輛 D.60000100000輛15. 已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為18000輛/d，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，試問20年后的遠(yuǎn)景年平均日交通量為( ) A.47760輛/d B.46520輛/d C.45485輛/d D.44378輛/d16. 我國(guó)高速公路和一級(jí)公路的服務(wù)水平是以( )作為主要指標(biāo)進(jìn)行劃分的。A.交通流狀態(tài) B.車流密度 C.延誤率 D.平

4、均運(yùn)行速度17. 一條車道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車輛數(shù)，叫（）。A.基本通行能力 B.可能通行能力 C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量18. 高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為( )。A.10年 B.20年 C.30年 D.40年19. 一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為( )。 A.10年B.20年 C.15年D.5年20. 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是屬于( ) A.點(diǎn)的運(yùn)輸 B.線的運(yùn)輸 C.面的運(yùn)輸 D.廉價(jià)運(yùn)輸21. 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：( )。A.燃料便宜，運(yùn)輸成本偏低 B.有高度的靈活性 C.中轉(zhuǎn)次數(shù)較多 D.短途客貨運(yùn)輸 E.緊急物資運(yùn)輸22. 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )。A.運(yùn)輸成本低 B.有利于保護(hù)

5、環(huán)境 C.機(jī)動(dòng)靈活 D.方便直達(dá) E.社會(huì)公益性好23. 公路技術(shù)等級(jí)中適應(yīng)的交通量按15年進(jìn)行預(yù)測(cè)的公路是( )A.高速公路 B.一級(jí)公路 C.二級(jí)公路D.三級(jí)公路 E.四級(jí)公路24. 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)包括( )A.非直線系數(shù)B.干道網(wǎng)密度 C.道路面積密度 D.人均道路占有率 E.城市人口數(shù)量25. 交通量( ) A.可以是單方向的 B.既有單方向的，也有雙向的 C.只能按車道考慮，不按方向考慮 D.只能按方向考慮不能按車道考慮 E.不能只按單方向，而應(yīng)按雙向考慮26. 將各類汽車的交通量換算成小客車的交通量時(shí)，折算系數(shù)主要考慮了（ ） A.貨車的載質(zhì)量 B.車輛的平均行車速度 C

6、.客車的座位數(shù) D.車輛的寬度 E.車輛的自重27. 在下列表述中，正確的是( )A.通常情況下，道路的服務(wù)水平越高，通行能力越大 B.道路的可能通行能力大于設(shè)計(jì)通行能力 C.設(shè)計(jì)通行能力與服務(wù)水平有關(guān) D.通行能力是指同期各種車型的交通量的累加值 E.通行能力可以根據(jù)預(yù)測(cè)交通量推算28. 公路技術(shù)等級(jí)中能適應(yīng)的交通量是指（）A.小客車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)車型 B.遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限末年平均晝夜交通量 C.年平均小時(shí)交通量 D.調(diào)查的當(dāng)前交通量 E.混合交通量29. 一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指（）條件下的交通量。A.折合為小客車 B.建成后使用至第20年末 C.年平均小時(shí)交通量D.調(diào)查的當(dāng)前交通量

7、E.單向交通量30. 測(cè)試車在長(zhǎng)度為5000m的路段上往返行駛12次，數(shù)據(jù)整理如下表（表中數(shù)據(jù)都是平均值），求向西行駛的車流量與車速。測(cè)試車次數(shù)行駛時(shí)間t（min）與測(cè)試車對(duì)向行駛的來(lái)車數(shù)X（輛）測(cè)試車的被超車數(shù)減超車數(shù)Y（輛）東行64.7085.01.0西行64.6090.51.5平面設(shè)計(jì)31. 為什么要設(shè)置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？32. 在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)用直線的適用條件是什么？33. 汽車在平曲線上行駛時(shí)力的平衡關(guān)系為。設(shè)：離心力為F，橫向力為X、豎向力為Y、汽車重力為G、汽車輪距為b，汽車重力高度為hg、橫向力附著系數(shù)為h。分析汽車在平曲線上一定速度行駛時(shí)的橫向傾覆

8、條件和橫向滑移條件。34. 簡(jiǎn)述圓曲線的優(yōu)點(diǎn)和道路設(shè)計(jì)時(shí)如何選擇圓曲線半徑35. 如何確定回旋線的最小參數(shù)A值？若從視覺考慮A值應(yīng)滿足什么條件？36. 簡(jiǎn)答汽車行駛軌跡的特性及平曲線形要素37. 根據(jù)汽車在平曲線上行駛時(shí)力的平衡，推導(dǎo)公式38. 在公路平面設(shè)計(jì)中，如果園曲線半徑為R，從駕駛員的視覺考慮，如何確定回旋線參數(shù)A值。39. 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則。40. 平面線形三要素是：直線、        、緩和曲線。41. 平面設(shè)計(jì)中兩反向曲線間最短直線長(zhǎng)度為       V。42.

9、道路設(shè)計(jì)中的行車視距分為：停車視距、        、錯(cuò)車視距、超車視距。43. 關(guān)于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法是( )。 A.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象 B.發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象 C.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生 D.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生的次序無(wú)法確定44. 設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路的平曲線最小長(zhǎng)度為( )。 A.200m B.100m C.50m D.150m45. 在直線與半徑為200m的圓曲線之間設(shè)置長(zhǎng)度為50m的回旋曲線，則該回旋曲線參數(shù)為( )。A.250m B

10、.200m C.150m D.100m46. 用于計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為( )A.1秒 B.2秒 C.3秒 D.4秒47. 在交點(diǎn)JD處路線轉(zhuǎn)角為，緩和曲線角為，則設(shè)置兩相同緩和曲線的可能條件為( )。A.= B.< C.2 D.<48. 已知汽車速度為45km/h,橫向力系數(shù)為0.15，單向路拱坡度為6%，則此時(shí)的平曲線最小半徑R為( ) A.177m B.160m C.100m D.76m49. 圓曲線最大半徑以不超過(guò)( )為宜。A.20000m B.10000m C.5000m D.15000m50. 公路平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，須符合規(guī)范中( )的要求。A.超

11、距Js B.圓曲線最小半徑R C.平曲線外距Es D.緩和曲線最小長(zhǎng)度lsmin E.平曲線最小長(zhǎng)度Lm51. 在某交點(diǎn)JD處設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R，緩和曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)s，JD樁號(hào)為S，算得切線總長(zhǎng)為Th，圓曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)c，則主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算正確的有( )。A.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S+Ls) B.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S-Th) C.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S+Lc) D.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+Th) E.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+2Ls+LC-Th)52. 平面設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于直線的最小長(zhǎng)度，正確的有（ ）。 A.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m

12、計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的2倍為宜B.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的6倍為宜 C.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，對(duì)同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒有限制D.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，對(duì)反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒有限制 E.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的2倍為宜53. 汽車行駛時(shí)，在( )條件下，汽車的行車軌跡線為回旋線。A.行車方向保持不變 B.方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度保持不變 C.行車加速度保持不變 D.方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度保持不變 E.行車速度保持不變54. 確定回旋曲線最

13、小參數(shù)A值的條件有（ ）。 A.離心加速度變化率 B.行駛時(shí)間 C.超高漸變率 D.視覺條件 E.以上都正確55. 關(guān)于緩和曲線，正確的是( )A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化 B.緩和曲線采用回旋線 C.汽車勻加速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線 D.汽車勻速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線E.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線56. 緩和曲線的作用有( )。A.可作為超高過(guò)渡段，起到超高緩和的作用 B.可作為加寬過(guò)渡段，起到加寬緩和的作用 C. 使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用 D.通過(guò)其曲率的逐漸變化，使整個(gè)公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的

14、需要 E.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用57. 關(guān)于路線轉(zhuǎn)角及平曲線長(zhǎng)度，正確的說(shuō)法是( )A.當(dāng)<2°時(shí)，按=2°計(jì)算 B.當(dāng)<2°時(shí)，按=7°計(jì)算 C.當(dāng)7°時(shí)，按=7°計(jì)算 D.當(dāng)7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺 E.當(dāng)7°時(shí)，對(duì)平曲線長(zhǎng)度沒有特殊的要求58. 在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為( )。A.反彎曲線 B.C型曲線 C.斷背曲線D.S型曲線

15、59. 平面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問題有( )。A.避免采用極限半徑B.小偏角長(zhǎng)曲線 C.避免線形指標(biāo)的突變D.順應(yīng)地形變化 E.以直線線形為主60. 關(guān)于公路轉(zhuǎn)角及平曲線最小長(zhǎng)度，正確的有( )。A.對(duì)平曲線最小長(zhǎng)度沒有限制 B.對(duì)轉(zhuǎn)角等于或小于7°時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度沒有限制 C.各級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為該級(jí)公路的緩和曲線最小長(zhǎng)度的兩倍 D.為使司機(jī)在平曲線上行駛不感到方向盤操作的困難，按超過(guò)6秒的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置平曲線長(zhǎng)度是適宜的 E.對(duì)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度沒有限制61. 關(guān)于回頭曲線，正確的有( )A.繞山包是布設(shè)回頭曲線的有利地形，能以緩坡克服高差，而且視距良

16、好 B.地形較開闊、橫坡較緩的山溝或洼地，無(wú)不良水文、地質(zhì)情況時(shí)，布設(shè)回頭曲線，不僅節(jié)省工程，而且視覺良好 C.在同一山坡而不在同一平面的回頭曲線，路基上切下填，工程量大，但對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)有利 D.利用山脊平坦臺(tái)地或平緩坡地布設(shè)回頭曲線是適宜的，因?yàn)樯暇€挖方不深，下線填方不高而路基穩(wěn)定E.回頭曲線的來(lái)回兩支不能在同一平面上62. 關(guān)于汽車在設(shè)有路面橫坡的平曲線上行駛時(shí)所發(fā)生的橫向力，正確的有( )。A.橫向力與離心力有關(guān)B.橫向力與汽車重力無(wú)關(guān)C.橫向力與離心力有關(guān)，而與汽車重力無(wú)關(guān) D.橫向力與離心力無(wú)關(guān)，而與汽車重力有關(guān)E.橫向力與離心力和汽車重力都有關(guān)63. 對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性的分析認(rèn)

17、為，( )A.縱向傾覆通常發(fā)生在縱向滑移之前B.縱向滑移一般發(fā)生在縱向傾覆之前 C.橫向滑移通常發(fā)生在橫向傾覆之前 D.橫向傾覆一般發(fā)生在橫向滑移之前 E.橫向穩(wěn)定性問題主要存在于小半徑的彎道64. 某圓曲線JD3的樁號(hào)為K5+100，左偏角左=15°，R=2800 m，計(jì)算ZY、QZ、YZ點(diǎn)樁號(hào)。65. 某平原區(qū)二級(jí)公路，已知JD1、JD2、JD3的坐標(biāo)分別為（40961.914，91066。103）；（40433.528，91250.097），（40547.416，91810.392），并設(shè)JD2的樁號(hào)為K2+400，JD2的R=150M，LS=40M，求JD2的曲線元素及主點(diǎn)里

18、程。66. 如圖1所示，設(shè)汽車總重力為Ga（單位為N），為路面橫坡角，i為路面橫坡度，i=tg，一般很小，故令sintg，cos1。當(dāng)汽車在平曲線行駛時(shí)，R為汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡半徑（m），V、v為車速，單位分別為km/h、m/s，設(shè)為橫向力系數(shù)，g為重力加速度，g=9.8m/s2。試推導(dǎo)關(guān)系式： 67. 某路線交點(diǎn)JD處轉(zhuǎn)角=45°，交點(diǎn)JD樁號(hào)為K3+456.78?，F(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑R=200m，為使線形協(xié)調(diào)，宜將回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比設(shè)計(jì)成1:1:1。試據(jù)此條件計(jì)算回旋線長(zhǎng)度Ls和參數(shù)A，并計(jì)算切線總長(zhǎng)Th、曲線總長(zhǎng)Lh、外距Eh以及五個(gè)主點(diǎn)（即ZH、

19、HY、QZ、YH、HZ）的樁號(hào)。68. 某高速公路的平面線形設(shè)計(jì)，在交點(diǎn)1（JD1）處右偏，交點(diǎn)樁號(hào)為K1+852.36，采用對(duì)稱的基本型平曲線，轉(zhuǎn)角121°24，設(shè)計(jì)圓曲線半徑R1300m，緩和曲線長(zhǎng)度ls140m，試計(jì)算（1）平曲線要素Ts、Ls、Es、Js。（2）主點(diǎn)樁號(hào)（即ZH、HY、QZ、YH、HZ）。69. 某平原區(qū)二級(jí)公路有一彎道，轉(zhuǎn)角點(diǎn)樁號(hào)為JD K17+568.00，轉(zhuǎn)角=38°30，試計(jì)算該曲線設(shè)置緩和曲線后的五個(gè)基本樁號(hào)(ZH，HY，YH，HZ，QZ)，二級(jí)公路設(shè)計(jì)車速為80km/h，緩和曲線計(jì)算公式：，70. 某一級(jí)公路設(shè)計(jì)車速為100Km/h，水泥

20、混凝土路面，路拱坡度為0.015，試論證：(超高度自己分析) (1)不設(shè)超高最小半徑為4000m(=0.035) (2)一般最小半徑為700m(=0.05) (3)極限最小半徑為400m(=0.11)71. 試證明：回旋曲線的方程式與汽車等速行駛、同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡一致。已知方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角的關(guān)系為，K為已知常數(shù)；汽車前后輪軸距為L(zhǎng)0。72. 如圖1所示，在直線和圓曲線之間插入的回旋曲線的參數(shù)為A，以回旋曲線起點(diǎn)(即ZH點(diǎn))為坐標(biāo)原點(diǎn)，以ZH點(diǎn)處回旋曲線切向?yàn)閤軸正向建立直角坐標(biāo)系。回旋曲線上任意一點(diǎn)p距ZH點(diǎn)的距離為L(zhǎng)，p點(diǎn)處的緩和曲線角為，p點(diǎn)處曲率半徑為

21、，試根據(jù)圖示關(guān)系推導(dǎo)公式：(1)；(2) p點(diǎn)坐標(biāo)為和?？v斷面設(shè)計(jì)73. 試從上坡和下坡兩方面簡(jiǎn)述不能采用坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)的原因74. 什么是平均縱坡和合成坡度？道路設(shè)計(jì)中限制平均縱坡和合成坡度的目的分別是什么？75. 限制最短坡長(zhǎng)和最大坡長(zhǎng)的主要目的是什么？ 76. 行車視距有哪幾種類型？各級(jí)公路對(duì)視距是如何要求的？如何處理？77. 為什么要最大縱坡和最大坡長(zhǎng)限制？78. 縱坡設(shè)計(jì)要滿足哪些要求?79. 什么是汽車的動(dòng)力爬坡？80. 什么是汽車的行駛條件？81. 汽車的行駛阻力有哪些？汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？82. 什么是汽車的制動(dòng)性能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？83. 什么是汽車的臨界速度?什么是

22、汽車的最高速度?84. 試述縱斷面設(shè)計(jì)步驟。85. 如果你承擔(dān)了一條公路的縱斷面設(shè)計(jì)工作，你將采取什么方法步驟進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)？86. 汽車的行駛阻力有：空氣阻力、      、慣性阻力。87. 汽車行駛的必要條件是：       。88. 動(dòng)力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和       的能力。89. 豎曲線線形采用的是（ ）。A  回旋線     B

23、0; 拋物線      C  圓曲線      D  螺旋線90. 在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于（ ）。A  6%     B  7%      C  8%      D  5.5%91. 關(guān)于二、三、四級(jí)公路超車視距的規(guī)定，正確的是( )。A.只需要在路線起點(diǎn)有一定長(zhǎng)度保

24、證超車視距的要求 B.只需要在路線中部有一定長(zhǎng)度保證超車視距的要求 C.只需要在路線終點(diǎn)有一定長(zhǎng)度保證超車視距的要求 D.全線應(yīng)有一定比例的路段保證超車視距的要求92. 不屬于設(shè)計(jì)車型的是()。A.小客車 B.大客車 C.載重汽車 D.鞍式列車93. 在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（）A.極限最小半徑 B.一般最小半徑 C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長(zhǎng)度94. 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（ ）。A  汽車保持高速行駛       B  汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù) C&

25、#160; 汽車制動(dòng)        D  以上全正確95. 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平均坡度的要求適合于（ ）。A  各種地形的路線     B  三、四級(jí)公路路線  C  二、三、四級(jí)公路越嶺線        D  高原地區(qū)96. 汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為D，設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，則汽車所能克服的縱坡度i為( ) A. B. C. D. 97. 設(shè)為

26、輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動(dòng)輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動(dòng)力為( )。A.G/ B.G C. D.98. 關(guān)于豎曲線半徑，正確的是( )A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑 B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑 C.規(guī)范中沒有最小半徑限制 D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑99. 關(guān)于豎曲線長(zhǎng)度，正確的是( )A.規(guī)范中只規(guī)定了最小長(zhǎng)度 B.規(guī)范中只規(guī)定了最大長(zhǎng)度 C.規(guī)范中規(guī)定了最小長(zhǎng)度和最大長(zhǎng)度 D.規(guī)范中沒有規(guī)定長(zhǎng)度限制100. 設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計(jì)高程Z、切線高程T和縱距y的單位均為m，則下列計(jì)算公式正確的是( )。A.Z=T+

27、y B.Z=T-y C.Z=T+2y D.Z=T-2y101. 關(guān)于凸形豎曲線最小半徑，正確的是( )。A.凸形豎曲線最小半徑只需要滿足離心加速度(或離心力)的要求 B.凸形豎曲線最小半徑只需要滿足行車視距的要求 C.凸形豎曲線最小半徑需要滿足離心加速度(或離心力)和行車視距的要求 D.凸形豎曲線最小半徑不需要滿足離心加速度(或離心力)和行車視距的要求102. 某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為8%，豎曲線半徑R為3000m，則豎曲線的外距E為( )。A.2.4m B.2m C.4.8m D.3.8m103. 某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為6%，豎曲線半徑為2000m，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+200，則該豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為( )

28、。A.K1+260B.K1+140 C.K1+080D.K1+320104. 關(guān)于平均縱坡，正確的說(shuō)法是( )A.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值B.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有上坡坡度的平均值C.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有下坡坡度的平均值D.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比105. 關(guān)于汽車燃料消耗量，不正確的是( )A.燃料消耗量與路面的強(qiáng)度和平整度無(wú)關(guān) B.燃料消耗量與路線海拔高度有關(guān) C.燃料消耗量與汽車行駛季節(jié)有關(guān) D.燃料消耗量與駕駛員的技術(shù)有關(guān)106. 關(guān)于汽車的耗油量，正確的是( )。A.汽車的耗

29、油量只與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)B.汽車的耗油量只與燃料種類有關(guān)C.汽車的耗油量只與道路條件有關(guān)D.以上說(shuō)法都不正確107. 欲求汽車在坡道上以某一排擋作變速行駛時(shí)所能克服的最大坡度和坡長(zhǎng)，則駛出坡道的速度取為該檔位的()。A.最小速度 B.最大速度 C.最小速度和最大速度的平均值D.臨界速度108. 關(guān)于汽車的穩(wěn)定行駛，正確的是( )。A.在每一排擋，當(dāng)汽車行駛速度大于該排擋的臨界速度時(shí)，為穩(wěn)定行駛B.在每一排擋，當(dāng)汽車行駛速度小于該排擋的臨界速度時(shí)，為穩(wěn)定行駛 C.在每一排擋，只有當(dāng)汽車行駛速度等于該排擋的最大速度時(shí)，才為穩(wěn)定行駛D.在每一排擋，只有當(dāng)汽車行駛速度等于該排擋的最小速度時(shí)，才為穩(wěn)定

30、行駛109. 關(guān)于動(dòng)力爬坡，正確的有()。A.動(dòng)力爬坡是指利用汽車的最大動(dòng)力因數(shù)等速上坡B.動(dòng)力爬坡是指利用汽車的最小動(dòng)力因數(shù)等速上坡C.動(dòng)力爬坡是指利用汽車的最大牽引力等速上坡D.動(dòng)力爬坡是指在上坡前使汽車加速，讓汽車得到較高的速度，然后利用上坡時(shí)的減速所產(chǎn)生的慣性力以提高汽車的上坡能力110. 關(guān)于附著系數(shù)，正確的是( ) A.與車速無(wú)關(guān) B.車速越高，越高 C.車速越高，越低 D. 與荷載無(wú)關(guān)111. 各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于( ) A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%112. 關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是( )。A.驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件B.驅(qū)動(dòng)條

31、件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和 C.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和 D.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和113. 在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡應(yīng)滿足的條件是( )。A B. C. D. 114. 對(duì)于二、三、四級(jí)公路的越嶺路線，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于( )。 A.8% B.6.5% C.5.5% D.7%115. 已知豎曲線半徑為R，切線長(zhǎng)為T，則外距E為( )。A B. C. D. 116. 高原縱坡折減的海拔條件是( )。A.海拔1500m以上 B.海拔2000m以上 C.海拔

32、2500m以上 D.海拔3000m以上117. 設(shè)豎曲線半徑為R，豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離為x，則P點(diǎn)距豎曲線切線的縱距y為( )。A. B. C. D.118. 縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+1.3%,i2=3.3%，則( ) A.變坡角=0.046 B.變坡角=-0.02 C.需要設(shè)置凸形豎曲線 D.不需設(shè)置豎曲線119. 設(shè)汽車的每小時(shí)燃料消耗量為Qt(kg/h)，車速為V(km/h),則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為()。A. Qs=100V/Qt(kg/100km) B. Qs=100Qt/V(kg/100km) C. Qs=100VQt(kg/100k

33、m) D. Qs=Qt/（100V）(kg/100km)120. 汽車的動(dòng)力因數(shù)D，可以說(shuō)明不同車型（）的大小。A.有效牽引力 B.單位車重的有效牽引力（相對(duì)牽引力）C.車速D.加速度121. 從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面不正確的說(shuō)法是()。A.要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力B.路面要平整 C.路面不能粗糙D.使路面能提供較大的附著系數(shù)122. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能的主要指標(biāo)有( )。A.加速能力 B.所能克服的最大坡度 C. 制動(dòng)能力 D.最低穩(wěn)定車速 E.最高速度123. 交通量Q、交通密度K和路段平均速度V都是交通特征量，以下表達(dá)式正確的是( )A.QVKV

34、B.KQV C.QaKbK2 D.QaV E.Va-bK(式中a、b為常數(shù)，正值)124. 關(guān)于合成坡度，正確的有( )。A.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5% B.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于1% C.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于1.5% D.當(dāng)合成坡度小于0.5%，則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通 E.當(dāng)合成坡度小于1%，則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通125. 關(guān)于合成坡度，正確的有( )。A.合成坡度iH是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即 B.合成坡度iH是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即 C.對(duì)最大合成坡度沒有限制 D.對(duì)最大、最小合成坡度均沒有限制 E.各級(jí)公

35、路的最小合成坡度不宜小于0.5；當(dāng)合成坡度小于0.5時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通126. 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有( )A.每噸公里消耗多少公斤 B.每公斤燃料所走的里程 C.按車重計(jì)算燃料消耗 D.按車速計(jì)算燃料消耗 E.按路況好壞計(jì)算燃料消耗127. 在公路設(shè)計(jì)時(shí)，以下措施中的（ ）都有節(jié)約汽車燃油消耗的作用。A.增大彎道半徑 B.增加路面粗糙度 C.降低縱坡度D.增加視距長(zhǎng)度 E.設(shè)置緩和坡段128. 公路縱斷面的線形要素有( )。A.緩和曲線 B.坡度線 C.回旋曲線 D.豎曲線 E.雙紐線129. 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，縱斷面上豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，須檢查( )是否符合要求。A.轉(zhuǎn)坡

36、角 B.豎曲線外距E C.豎曲線半徑R D.豎曲線最小長(zhǎng)度Lmin E.視距S130. 公路縱斷面上坡度線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合的技術(shù)指標(biāo)有( )。A.最大縱坡 B.合成縱坡 C.反坡 D.最短坡長(zhǎng) E.最長(zhǎng)坡長(zhǎng)131. 汽車行駛時(shí)與車速有關(guān)的行車阻力是( )。A.滾動(dòng)阻力 B.空氣阻力 C.坡渡阻力 D.加速阻力 E.附著力132. 汽車在任何行駛條件下都存在的行駛阻力有( )。 A.空氣阻力B.坡度阻力 C.滾動(dòng)阻力 D.慣性阻力 E.制動(dòng)力133. 關(guān)于空氣阻力，正確的有( )。A空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大B.汽車迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大C.汽車與空氣的相對(duì)速度越大，空氣阻力越大 D.空氣密

37、度越小，空氣阻力越大E.空氣密度越小，空氣阻力越小134. 汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ ）A.制動(dòng)減速度 B.制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 C.制動(dòng)系數(shù) D.制動(dòng)時(shí)間 E.制動(dòng)距離135. 關(guān)于動(dòng)力因數(shù)D，正確的說(shuō)法有( )。A.動(dòng)力因數(shù)D表征某型汽車在海平面高程上、空載情況下，單位車重所具有的有效牽引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能 B.動(dòng)力因數(shù)D僅取決于牽引力、空氣阻力和汽車重力 C.動(dòng)力因數(shù)D與道路條件有關(guān) D.動(dòng)力特性圖系按海平面和汽車空載的情況下繪制的 E.在不同海拔、荷載情況下，由動(dòng)力特性圖查得的動(dòng)力因數(shù)D應(yīng)予以修正136. 關(guān)于汽車的動(dòng)力特性圖及動(dòng)力因數(shù)，正確的有( )。A.動(dòng)力特性圖系按海平

38、面及汽車滿載的情況下繪制的 B.動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車空載的情況下繪制的 C.動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車半載的情況下繪制的 D.對(duì)不同海拔、荷載下的動(dòng)力因數(shù)D，應(yīng)乘以海拔荷載修正系數(shù)(又稱為“海拔功率總重”修正系數(shù)) E.海拔越高，海拔荷載修正系數(shù)越小137. 需要對(duì)動(dòng)力因素進(jìn)行修正的因素有( )A.汽車行駛時(shí)的海拔高度B.汽車行駛時(shí)道路條件 C.汽車的折舊D.汽車不是滿載E.汽車采取制動(dòng)措施138. 關(guān)于汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法有( )A.汽車重心至后軸的距離越大，汽車的縱向穩(wěn)定性越差 B.汽車重心越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好 C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象 D.發(fā)生縱

39、向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象 E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無(wú)法確定139. 關(guān)于汽車行駛的附著條件，正確的說(shuō)法有（ ）。A.附著條件是汽車行駛的充分條件 B.附著條件是汽車行駛的必要條件 C.附著條件是汽車行駛的充分和必要條件 D.附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力 E.附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力140. 設(shè)豎曲線半徑、長(zhǎng)度和切線長(zhǎng)分別為R、L和T，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為，則豎曲要素計(jì)算公式正確的有（ ）。A.L=R/ B.L=R C.L=R+ D.T=12L E.T=L141. 設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為S，坡度角為，豎曲線半徑、長(zhǎng)度和切線長(zhǎng)分別為R、L和T。S

40、、R、L、T 的單位均為m，則計(jì)算公式正確的有( )。A.=R/T B.L=RWC.T=S-L D.豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為S-T E.豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)為S+L/2142. 在某一排檔，關(guān)于汽車的臨界速度Vk，正確的是（ ）。A.汽車行駛速度大于Vk時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 B.汽車行駛速度大于Vk時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 C.汽車行駛速度小于Vk時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 D.汽車行駛速度小于Vk時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 E.Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度143. 關(guān)于豎曲線，正確的有（ ）。A.各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線 B.四級(jí)公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線 C.豎曲線的形式只能采用拋物線 D.豎曲線的形式只能采用圓曲線

41、 E.豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線144. 豎曲線最小半徑的決定主要考慮( )。 A.凸形豎曲線是考慮緩沖要求 B.凹形豎曲線是考慮視距要求 C.凸形豎曲線是考慮視距要求 D.凸形豎曲線是考慮夜間行車要求145. 坡長(zhǎng)限制是指( )。A.最大縱坡坡長(zhǎng)而不是一般縱坡的最小坡長(zhǎng) B.最大縱坡坡長(zhǎng) C.一般縱坡最小坡長(zhǎng) D.一般縱坡最小坡長(zhǎng)而不是最大縱坡坡長(zhǎng) E.平均坡度坡長(zhǎng)146. 關(guān)于縱坡與坡長(zhǎng)，正確的有( )。A.對(duì)陡坡長(zhǎng)度必須加以限制 B.對(duì)于高速公路，即使縱坡為2%，其坡長(zhǎng)也不宜過(guò)長(zhǎng) C.二、三、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段 D.坡長(zhǎng)是指縱面線形上

42、兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度 E.緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于1%147. 關(guān)于規(guī)范對(duì)縱坡及坡長(zhǎng)的規(guī)定，正確的有( )A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定 B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定 C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定 D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡 E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%，則仍采用4%148. 某二級(jí)公路有一變坡點(diǎn)，樁號(hào)為K1+200，高程為120.28m，兩相鄰路段的縱坡分別為，設(shè)置豎曲線半徑R=5000m。(1)試計(jì)算該豎曲線的曲線要素。(2)計(jì)算起訖點(diǎn)K1+100、K1+200、K1+300處的切線標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高。149. 在某變坡點(diǎn)處

43、坡度角為，所設(shè)凸形豎曲線的半徑和長(zhǎng)度分別為R和L，規(guī)定的行車視距為S，物高為hu,視高為hm.假設(shè)SL，試推導(dǎo)出R與S、hu和hm的關(guān)系式。設(shè)S=110m，hu=0.1m，hm=1.2m，=4%，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K2345，試根據(jù)推導(dǎo)的關(guān)系式計(jì)算R，并計(jì)算豎曲線的長(zhǎng)度L、切線長(zhǎng)T、外距E以及豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)。150. 在縱斷面圖上K19640處由前后坡度線0.8和-1.5形成變坡點(diǎn)，標(biāo)高為31.65。該變坡點(diǎn)采用半徑為6000m的豎曲線設(shè)計(jì)，試計(jì)算（1）該豎曲線的幾何要素。（2）變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）K19680處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。151. 某山嶺區(qū)一般二級(jí)路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030，高程為42

44、7.68m，,，豎曲線半徑為R=2000m，計(jì)算豎曲線諸要素及樁號(hào)為K5+000和K5+100處的設(shè)計(jì)高程。152. 如圖1所示，某變坡點(diǎn)P的樁號(hào)為K1+500，設(shè)計(jì)標(biāo)高為234.56m，前后縱坡分別為（上坡）和（下坡）。豎曲線半徑R取為2000m，試計(jì)算：（1）豎曲線的長(zhǎng)度L、切線長(zhǎng)T和外距E；（2）豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)及設(shè)計(jì)標(biāo)高；（3）樁號(hào)K1+440和K1+530的設(shè)計(jì)標(biāo)高。153. 如圖1所示，某變坡點(diǎn)處相鄰兩縱坡為i1=-4.5%(下坡)和i2=3.5%(上坡)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K3+670，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高為396.378m。設(shè)已知豎曲線外距E=1.6m，試據(jù)此計(jì)算：(1)豎曲線的半徑R、

45、長(zhǎng)度L和切線長(zhǎng)T；(2)豎曲線的起、終點(diǎn)樁號(hào)和設(shè)計(jì)標(biāo)高；(3)樁號(hào)K3+640和K3+710處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。154. 解放牌CA-10B型汽車以35km/h等速在潮濕的瀝青混凝土路面上行駛，動(dòng)力特性圖如圖所示，(海拔高度時(shí)，)，試求：(1)利用擋，可以克服的最大縱坡是多少? (2)檔時(shí)牽引力Pt=5.7kN，驗(yàn)算車輪是否會(huì)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。155. 某汽車在公路上以IV檔作上坡行駛，已知駛?cè)肫碌赖乃俣萔1=60km/h，坡道上的滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.025，坡道的坡度為i，IV檔的動(dòng)力特性曲線方程為D=-1.4778×10-5V2+8.8668×10-4V+0.0367，其中D為動(dòng)

46、力因數(shù)，V為車速(km/h)，動(dòng)力因數(shù)D的“海拔功率總重”修正系數(shù)(又稱海拔荷載修正系數(shù))。汽車在行駛過(guò)程中不換檔，試計(jì)算：(1)今欲不換檔以動(dòng)力上坡，坡道的坡度為6%，駛出坡道的速度V2為該檔位的臨界速度，則此坡段長(zhǎng)度可設(shè)多少?已知坡長(zhǎng)L計(jì)算公式為(m)，其中D1和D2分別為相應(yīng)于V1和V2的動(dòng)力因數(shù)；(2)若要求行駛速度不過(guò)分降低，駛出坡道的速度V2=40km/h，并已知坡道長(zhǎng)度為300m，則此坡段可設(shè)多大的坡度?橫斷面設(shè)計(jì)156. 畫圖說(shuō)明高速公路的橫斷面組成，并簡(jiǎn)述各部分的作用。157. 中間帶的作用是什么？什么等級(jí)的公路要設(shè)置中間帶？158. 最大縱坡的確定應(yīng)考慮哪些因素？159.

47、高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是如何規(guī)定的？160. 路肩的作用是什么?161. 雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算公式為，試說(shuō)明公式中各個(gè)參數(shù)的含義。當(dāng)按此公式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度小于設(shè)計(jì)的緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，162. 平曲線上為什么要設(shè)置加寬？如何加寬？163. 分別簡(jiǎn)述公路和城市道路橫斷面的布置類型和適用性。164. 超高設(shè)計(jì)中，無(wú)中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時(shí)如何過(guò)度。165. 路基設(shè)計(jì)表包括哪些內(nèi)容?166. 土石方調(diào)配的目的是什么？167. 什么是經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？什么是運(yùn)量？運(yùn)量的單位是什么？168. 試述按表格法進(jìn)行路基土石方調(diào)配的步驟。169. 關(guān)于直線路段的路肩橫坡i，正確的是( ) A. i一

48、般較行車道橫坡大12% B. i一般較行車道橫坡大34% C. i一般較行車道橫坡大2.53% D. i一般較行車道橫坡大2.53.5%170. 當(dāng)平曲線半徑小于（ ）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A  250m   B  一般最小半徑   C  極限最小半徑    D 不設(shè)超高最小半徑171. 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R小于（）時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。A.極限最小半徑 B.一般最小半徑 C.不設(shè)超高的最小半徑 D.臨界半徑172. 二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外

49、，還可以采用_處的標(biāo)高。（）A.分隔帶中線B.路基邊緣 C.路面邊緣D.行車道中線173. 公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是（ ）。A  克服離心力 B  路面排水   C  美觀   D  便于施工174. 計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，路面橫坡i取為()。A.1.5或2 B.2.5或3 C.3.5或4D.4.5或5175. 公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照（）的條件確定的。A.0.035i1.5（或2）B.0.05i68 C.0.10i68 D.0.015i10176. 新建公路及以路肩邊

50、緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為（ ）。A  繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)    B  繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) C  繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)      D  繞路面中線旋轉(zhuǎn)177. 公路中間帶的作用主要是（ ）。A  美觀     B  分隔行車道     C  行車方便     D  提

51、高舒適性178. 高速公路和一級(jí)公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，其寬度一般為()。A.0.5m B.1.0m C.1.5mD.2.0m179. 已知汽車車輪工作半徑為：，當(dāng)時(shí)，試求解放牌CA-10B型汽車輪胎規(guī)格為9-20的車輪工作半徑為( )。A. 0.80m B 0.57m C 0.55m D 0.46m180. 路基設(shè)計(jì)表是（ ）。A  匯集了平面設(shè)計(jì)成果      B  匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果 C  匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果       &#

52、160; D  匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果181. 丘陵地區(qū)，路基型式一般為（ ）式。A  填方    B  挖方    C  半填半挖    D  挖大于填182. 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是( )。A.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-借方數(shù)量 B.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量 C.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量 D.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借方數(shù)量183. 已知樁號(hào)K1+00挖方斷面積為60m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號(hào)之間的挖

53、方體積為( ) A.2414m3 B.2400m3 C.1500m3 D.1207m3184. 應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級(jí)有( )。A.三級(jí)公路B.高速公路 C.二級(jí)公路 D.一級(jí)公路E.四級(jí)公路185. 高等級(jí)公路的行車道車道數(shù)應(yīng)當(dāng)依據(jù)（ ）進(jìn)行計(jì)算并取為整數(shù)。A.高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量 B.年平均日交通量 C.最大日交通量D.平均小時(shí)交通量 E.一條車道的設(shè)計(jì)通行能力186. 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超高作如下的規(guī)定( )A.半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置超高 B.超高度不宜大于15% C.積雪寒冷地區(qū)超高度不宜大于6% D.由彎道加寬值定超高度 E.由車型大小定超高度187. 關(guān)于超高設(shè)計(jì)正確的理解和做法是（

54、 ）A.所有等級(jí)的公路超高設(shè)計(jì)的方法都是一樣的 B.超高設(shè)計(jì)與加寬設(shè)計(jì)是同時(shí)存在的 C.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)的超高漸變率大于繞中線旋轉(zhuǎn)時(shí)的超高漸變率 D.超高設(shè)計(jì)改變了所在位置的路線設(shè)計(jì)標(biāo)高 E.新建的公路工程通常采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過(guò)渡方式188. 關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（ ）。 A.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=挖方 B.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方 C.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+填方=借方 D.挖方+借方=填方+棄方 E.挖方+填方=借方+棄方189. 在土石方計(jì)算表中，計(jì)價(jià)土石方，包括（）。A.挖方B.填方 C.借方D.棄方 E.填缺190. 土石方運(yùn)量為()。A.平均

55、運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之和 B.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之差C.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之積 D.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之比191. 關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有( )A.平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離 B.在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算 C.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量 D.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量 E.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量192. 關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，正確的有

56、( )。A.設(shè)B為借土單價(jià)（元m3），T為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元m3·km），L免為免費(fèi)運(yùn)距（km），則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)L免（km）B.設(shè)B為借土單價(jià)（元m3），T為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元m3·km），L免為免費(fèi)運(yùn)距（km），則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)L免（km）C.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的D.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用就近借土是經(jīng)濟(jì)的E.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距用來(lái)計(jì)算土石方運(yùn)量，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)超過(guò)免費(fèi)運(yùn)距L免時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距（L經(jīng)L免）計(jì)算土石方運(yùn)量193. 關(guān)于路拱，正確的有（ ）。A.路拱有直線形、曲線形等多種形式 B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%2% C.路拱坡度與路面種類

57、無(wú)關(guān) D.路拱坡度與路面種類有關(guān) E.路拱坡度與當(dāng)?shù)刈匀粭l件無(wú)關(guān)194. 新建的二級(jí)公路，路線縱斷面圖上的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（）處的標(biāo)高。A.行車道中線 B.行車道邊緣 C.彎道有加寬時(shí)是指加寬后的路基邊緣 D.路基邊緣 E.彎道上有超高設(shè)計(jì)時(shí)是指未設(shè)超高前的路基邊緣195. 超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點(diǎn)是( )。A.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多 B.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較小 C.緩和長(zhǎng)度較長(zhǎng) D.在縱坡不大的挖方路段對(duì)排水不利 E.對(duì)中心線設(shè)計(jì)標(biāo)高有影響196. (1)已知樁號(hào)K1+020處橫斷面的填、挖方面積分別為0.2m2和0.3m2，相鄰樁號(hào)K1+040處197. 橫斷面的填、挖方面積分別為0.25m2和0.35m2，試按平均斷面法計(jì)算該相鄰兩樁號(hào)間的填、挖方體積。(2)在土石方調(diào)配中，采用人力挑運(yùn)土方，免費(fèi)運(yùn)距為11m，一“級(jí)”為10m。設(shè)平均運(yùn)距為31m，調(diào)配的土方數(shù)量為4m3，則運(yùn)量為多少?198. 在路基土石方數(shù)量計(jì)算時(shí)，在跨過(guò)一條河流前的一段路基工程中，總填方量是2460m3,總挖方數(shù)量是1550m3，這時(shí)應(yīng)如何完成土石方數(shù)量表？199. 在路基土石方數(shù)量計(jì)算時(shí)，在樁號(hào)K5240，橫斷面挖方面積為45.2m2,其中石方占60（按